JP6716624B2 - 鞍乗り型車両用パワーユニット - Google Patents
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Description
鞍乗り型車両の側面視において、前記出力軸は前記クランク軸より後方に配置され、
前記奇数段軸および前記偶数段軸は、前記クランク軸より後方に配置され、
前記奇数段軸は、前記クランク軸と前記出力軸を結んだ線に対して、前記偶数段軸と反対側に設けられ、
前記シフトドラムは、前記奇数段軸と前記偶数段軸を結んだ線に対して、前記出力軸と反対側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニットである。
前記奇数段軸の一端は、ベアリングを介して前記ユニットケースに回転自在に支持され、
前記ベアリングと前記奇数段駆動ギアとの間に、前記奇数段軸と一体に回転するワッシャーが配設され、
前記ワッシャーは、周縁に凹凸歯が設けられ、
前記凹凸歯の凹凸を回転数センサで検出することにより、前記奇数段軸の回転数を検出するようにしてもよい。
パワーユニットPは、クランク軸23を回転自在に支持するクランクケース21と、変速装置Tの変速機構30を収容する変速機ケース22とが、クランクケース21を前半部、変速機ケース22を後半部として前後に一体的に形成されるユニットケース20を備えている。ユニットケース20は、上クランクケース半体部21Uと上変速機ケース半体部22Uとが一体に形成される上ユニットケース半体部20Uと、下クランクケース半体部21Dと下変速機ケース半体部22Dとが一体に形成される下ユニットケース半体部20Dとからなる上下割に構成されている。
下ユニットケース半体部20Dの下側はオイルパン27で塞がれている。
ユニットケース20の右側は、右ユニットケースカバー28Rにより覆われ、ユニットケース20の左側は、左ユニットケースカバー28L(図6参照)により覆われている。
さらにアイドルギアの右側には、アイドルギア53の外径と略同径の第2セラシギア55が相対回転自在に嵌合されている。第2セラシギア55は、被伝達ギア52と噛み合って、バネ55aによりアイドルギア53の回転方向に向けて付勢されている。
奇数段軸31の奇数段主軸31aには、左側から順に1速、3速、7速、5速の変速比の4個の奇数段の駆動ギアm1,m3,m7,m5が、それぞれニードルベアリング56を介して相対回転可能に支持されている。
図7および図8に示されるように、上記スリーブ61のそれぞれには、フォーク係合溝61aが設けられており、このフォーク係合溝61aに係合するシフトフォーク91によって、スリーブ61の軸方向への移動が可能となる。
各変速段のうち1速段を確立する1速駆動ギアm1と3速段を確立する3速駆動ギアm3の間に設けられた変速切替機構60およびシンクロ機構Sについて、図7および図8に基づいて説明する。
他の変速切替機構60およびシンクロ機構Sも同様の機構である。
変速ギア65には外周に変速ギア歯65a(1速駆動ギア歯)を有するとともに、変速ギア66(3速駆動ギアm3)側に突出した円筒部65sの外周にギアドグ歯65tが形成されている。また、ギアドグ歯65tを外周に有する円筒部65sからさらに内周部部分が突出した突出円筒部65ssが形成されている。
変速ギア66には外周に変速ギア歯66a(3速駆動ギア歯)を有するとともに、変速ギア65(1速駆動ギアm1)側に突出した円筒部66sの外周にギアドグ歯66tが形成されている。また、ギアドグ歯66tを外周に有する円筒部66sからさらに内周部部分が突出した突出円筒部66ssが形成されている。
なお、ハブ62の外周面に形成された多数のスプライン歯62sは、周方向に120度間隔にある部分が欠損して切欠溝62bが3か所に形成されている。
スリーブ61の外周にはシフトフォーク91が係合するフォーク係合溝61aが形成されている。
シフトドラム80の右端部には、シフトドラム80を間欠的に回動させる間欠送り機構76が設けられている。間欠送り機構76は、ピン76aを介してマスターアーム75と連結されている。シフトドラム80の径方向外周面には、四つのリード溝80aが設けられている。
フォーク部91cは、スリーブ61に形成されるフォーク係合溝61aに、係合されている。ピン部91dは、シフトドラム80の外周面に形成された各リード溝80aに係合している。
なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。
1…自動二輪車、2…車体フレーム、2a…エンジンハンガー、20…ユニットケース、23…クランク軸、31…奇数段軸、32…偶数段軸、33…出力軸、34…ベアリング、47…クラッチ装置、47A…第1クラッチ、47B…第2クラッチ、49…ワッシャー、49a…凹凸歯、
51…伝達ギア、52…被伝達ギア、53…アイドルギア、54…第1セラシギア、55…第2セラシギア、80…シフトドラム、91…シフトフォーク、104…奇数段軸回転数センサ。
Claims (6)
- 内燃機関(E)と、
前記内燃機関(E)のクランク軸(23)からの動力が伝達される奇数段軸(31)と、
前記クランク軸(23)からの動力が伝達される偶数段軸(32)と、
ユニットケース(20)の内部に収容され、前記クランク軸(23)と前記奇数段軸(31)との動力を断接する第1クラッチ(47A)と、前記クランク軸(23)と前記偶数段軸(32)との動力を断接する第2クラッチ(47B)とが、選択的に接続し動力を伝達するツイン式のクラッチ装置(47)と、
前記奇数段軸(31)または前記偶数段軸(32)から選択的に動力が伝達される出力軸(33)と、
前記奇数段軸(31)上に設けられた複数の奇数段駆動ギア(m1,m3,m5,m7)と、
前記偶数段軸(32)上に設けられた複数の偶数段駆動ギア(m2,m4,m6,m8)と、
前記出力軸(33)上に設けられ、複数の前記奇数段駆動ギア(m1,m3,m5,m7)および前記偶数段駆動ギア(m2,m4,m6,m8)のそれぞれと噛み合う複数の被動ギア(c1,c2,c3,c4)と、
前記奇数段軸(31)に設けられ、前記奇数段軸(31)から前記奇数段駆動ギア(m1,m3,m5,m7)への駆動力を、軸方向の移動により断接する変速切替機構(60)と、
前記偶数段軸(32)に設けられ、前記偶数段軸(32)から前記偶数段駆動ギア(m2,m4,m6,m8)への駆動力を、軸方向の移動により断接する変速切替機構(60)と、
前記変速切替機構(60)を、軸方向に移動させるシフトフォーク(91)と、
前記シフトフォーク(91)を駆動させるシフトドラム(80)と、を備え、
前記奇数段軸(31)、前記偶数段軸(32)、前記出力軸(33)、および前記シフトドラム(80)が平行に配置された鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、
鞍乗り型車両の側面視において、前記出力軸(33)は前記クランク軸(23)より後方に配置され、
前記奇数段軸(31)および前記偶数段軸(32)は、前記クランク軸(23)より後方に配置され、
前記奇数段軸(31)は、前記クランク軸(23)と前記出力軸(33)を結んだ線(L1)に対して、前記偶数段軸(32)と反対側に設けられ、
前記シフトドラム(80)は、前記奇数段軸(31)と前記偶数段軸(32)を結んだ線(L2)に対して、前記出力軸(33)と反対側に配置され、
前記第1クラッチ(47A)および前記第2クラッチ(47B)は、前記奇数段軸(31)と前記偶数段軸(32)とのいずれか一方の軸 (31,32) 上に配置され、
前記一方の軸(31,32)は、前記クランク軸(23)からの動力が前記第1クラッチ(47A)または前記第2クラッチ(47B)を介して伝達される伝達ギア(51)を、相対回転可能に支持し、前記出力軸(33)は、前記伝達ギア(51)に常時噛み合うアイドルギア(53)を、相対回転可能に支持し、
前記奇数段軸(31)と前記偶数段軸(32)のうちの他方の軸は、前記アイドルギア(53)に常時噛み合う被伝達ギア(52)を、相対回転不能に支持し、
前記アイドルギア(53)の径(d3)は、前記伝達ギア(51)の径(d1)および前記被伝達ギア(52)の径(d2)より大きく、
前記奇数段軸(31)と前記出力軸(33)との軸間長(D1)は、前記偶数段軸(32)と前記出力軸(33)との軸間長(D2)より長く、
前記伝達ギア(51)の径(d1)より、前記被伝達ギア(52)の径(d2)が小さいことを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニット。 - 前記奇数段軸(31)および前記偶数段軸(32)のうち少なくともどちらか一方は、車両前後方向において、前記クランク軸(23)と前記出力軸(33)の間に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
- 前記出力軸(33)上の各被動ギア(c1,c2,c3,c4)は、いずれかの前記奇数段駆動ギア(m1,m3,m5,m7)と、該奇数段駆動ギア(m1,m3,m5,m7)と対になる前記偶数段駆動ギア(m2,m4,m6,m8)の両方と常時噛み合って、共用されることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
- 前記アイドルギア(53)は、両面にセラシギア(54,55)を備え、
前記セラシギア(54,55)は、それぞれ逆方向に付勢され、一方は前記伝達ギア(51)と、他方は前記被伝達ギア(52)と噛み合っていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。 - 車両側面視において、前記鞍乗り型車両用パワーユニット(P)を支持するエンジンハンガー(2a)を、前記偶数段軸(32)の下に配置することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
- 前記奇数段駆動ギア(m1,m3,m5,m7)は、前記奇数段軸(31)に対して全て相対回転可能に支持され、
前記奇数段軸(31)の一端は、ベアリング(34)を介して前記ユニットケース(20)に回転自在に支持され、
前記ベアリングと(34)と前記奇数段駆動ギア(m1)との間に、前記奇数段軸(31)と一体に回転するワッシャー(49)が配設され、
前記ワッシャー(49)は、周縁に凹凸歯(49a)が設けられ、
前記凹凸歯(49a)の凹凸を回転数センサ(104)で検出することにより、前記奇数段軸(31)の回転数を検出することを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
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