JP6677208B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグに関し、特に、流入した膨張用ガスを排気させたり、あるいは、排気を抑制して、エアバッグの内圧を調整可能な内圧調整機構を備えたエアバッグに関する。

従来、エアバッグ装置のエアバッグでは、内圧調整機構にテザーを利用したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。これらの内圧調整機構は、膨張するエアバッグが収納部位から突出する際、乗員が収納部位に接近していれば、内圧調整機構の排気口から膨張用ガスを排気させて、エアバッグの内圧上昇を抑制して、接近した乗員にエアバッグが強く当たることを防止し、また、乗員が、接近しすぎていない適正位置にいれば、エアバッグが迅速に膨張完了できるように、膨張用ガスの排気を抑制するものであった。このような内圧調整機構の構成は、膨張するバッグ部に設けられた排気口の周縁を、チューブ状にし、チューブ状の部位に、バッグ部の内側から延びた所定長さのテザーを結合させる構成としていた。

このような内圧調整機構では、乗員が収納部位に接近した状態でエアバッグのバッグ部が膨張すれば、バッグ部の膨張完了前のテザーが緩んだ状態で、バッグ部が乗員と干渉することから、テザーは、緩んだ状態のままとなって、排気口のチューブ状部位を開口させた状態を維持する。そのため、開口状態の排気口から膨張用ガスが排気されて、バッグ部の膨張が抑制され、バッグ部は、接近した乗員への押圧力を低減できた。一方、乗員が接近しすぎていない適正位置に位置すれば、収納部位からエアバッグのバッグ部が円滑に突出して、テザーが張った状態となる。そのため、排気口周縁のチューブ状部位が、テザーに引っ張られてバッグ部内に進入し、そしてさらに、バッグ部内の内圧により、チューブ状部位が押し潰されて閉塞されることから、排気口からの膨張用ガスの排気が抑制されて、バッグ部は膨張を迅速に完了させることができた。

特開２００８−２０７５７９号公報 米国特許第７，３２８，９１５号明細書

しかし、従来のエアバッグでは、排気抑制モードの状態では、バッグ部内の内圧により、バッグ部内に引き込んだ筒状のチューブ状部位を押し潰して、排気口を閉塞する構成であって、その押し潰し状態は、チューブ状部位の周壁を中心側に集める状態であることから、シワを生じさせて中心側に集まる状態を避けられず、シワの隙間から膨張用ガスが漏れる状態を防止できない。特に、安定した排気モードを維持できるように、チューブ状部位の開口面積を広げれば、一層、チューブ状部位の周壁の周方向の長さが長くなって、排気抑制モード時、チューブ状部位の中心側に集まって生ずるシワが増え、一層、ガス漏れを助長してしまう。そのため、従来のエアバッグの構成では、排気抑制モードに移行しても、膨張用ガスの漏れを生じさせてしまい、排気抑制モードの安定した排気抑制状態の確保に課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、排気抑制モード時における安定した排気抑制状態を確保可能なエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、可撓性を有したシート材から周壁を形成されて、流入する膨張用ガスにより膨張するバッグ部と、
該バッグ部から膨張用ガスを排気させるように前記周壁に開口した排気口と、
可撓性を有した部材から形成されて、取付基部から延びた先端を前記排気口の周縁付近に結合させて、前記バッグ部内に配設されるテザー、を有して構成される内圧調整機構と、
を備えて構成され、
前記内圧調整機構が、前記テザーの緩められている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を容易にする排気モードとし、前記テザーの張られている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードとするように調整する構成のエアバッグであって、
前記内圧調整機構が、
前記バッグ部の外周面側における前記排気口の周縁で相互に対向する両縁からそれぞれ延びるように配設されて、可撓性を有した部材から形成される一対の対向シート部と、
二つの前記テザーと、
を備え、
前記一対の対向シート部が、それぞれ、
前記排気口の周縁から前記排気口を間にして相互に対向するように帯状に延びる対向縁部と、
該対向縁部から延びて幅方向の中央付近の先端側に、前記テザーを結合させる延設シート部と、
を備えて構成されるとともに、
前記一対の対向シート部が、
相互の前記対向縁部間に、それぞれの前記延設シート部を折り返して挿入させて、前記対向縁部と前記延設シート部とを重ねた状態として、前記対向縁部相互の対向方向と直交方向の両縁側で、相互に結合されて、配設され、
各々の前記延設シート部に先端を結合させた前記テザーが、
前記内圧調整機構の排気モード時における前記テザーの緩んだ状態では、一対の前記対向シート部の前記延設シート部を、それぞれ、前記対向縁部における前記排気口側と逆側の背面側に配置させ、かつ、前記対向縁部相互を離隔可能に、前記延設シート部に結合される長さ寸法とするとともに、
前記内圧調整機構の排気抑制モード時における前記テザーの張った状態では、一対の前記対向シート部の前記対向縁部から前記延設シート部にわたるエリアを膨らませつつ、前記延設シート部相互の先端側を前記対向壁部間に進入させ、かつ、前記延設シート部における前記対向縁部から折り返された表面側相互を圧接可能として、前記延設シート部を引っ張る長さ寸法として、
設定されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、所定の収納部位に折り畳まれて収納された状態で膨張用ガスが流入されれば、バッグ部が膨張する。その際、内圧調整機構は、収納当初から排気モードの状態としてテザーが緩んだままであれば、テザーの先端を結合させた部位、換言すれば、排気口周縁における一対の対向シート部の延設シート部を、テザーが引っ張らないことから、排気モードの状態を維持できる。すなわち、排気モードでは、一対の対向シート部の延設シート部が、それぞれ、対向縁部における排気口側と逆側の背面側に配置され、かつ、対向縁部相互が離隔可能としており、膨張用ガスは、排気口から、離隔した一対の対向シート部の対向縁部間を経て、バッグ部外に排気される。

その後、バッグ部が流入した膨張用ガスにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザーが張った状態となれば、テザーが、先端を結合させた部位、すなわち、排気口周縁における一対の対向シート部の延設シート部を、引っ張り、排気口の逆側の背面側から排気口側に反転させるようにして、対向縁部間に進入させようとする。その際、膨張用ガスの圧力を受けて、一対の対向シート部は、それぞれの対向縁部から延設シート部にわたるエリアを膨らませて、延設シート部における対向縁部から折り返された表面側相互を圧接させ、それぞれの対向縁部から延設シート部にわたるエリア内に膨張用ガスを留めるように、排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する。この時、一対の対向シート部は、排気口の両縁側の部位での結合状態として、相互の対向縁部間に、それぞれの延設シート部を折り返して挿入させて、対向縁部と延設シート部とを重ねた状態として、対向縁部相互の対向方向と直交方向の両縁側で、相互に結合されている。そのため、相互に圧接された延設シート部付近での横断面構造としては、一対の対向シート部における対向縁部相互に包まれた筒状の内周側で、相互に圧接された平面状の延設シート部の部位と、その幅方向の両縁の結合部位と、により、排気口が閉塞される状態となって、従来のチューブ状部位を中心側に集めて排気口を閉塞する場合に比べて、シワが生じ難く、隙間を少なくできることから、膨張用ガスの漏れを安定して抑制できる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、排気抑制モード時における安定した排気抑制状態を確保できる。また、内圧調整機構は、共に可撓性を有したテザーや対向シート部から構成されており、バッグ部とともに、容易に折り畳むことができて、エアバッグの折畳や収納性を阻害しない。

そして、本発明に係るエアバッグでは、前記排気口が、周縁における前記一対の対向シート部の対向縁部を設けた両縁を、前記対向縁部の対向方向と直交する両縁に比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状、としていることが望ましい。

このような構成では、一対の対向シート部を、それぞれ、排気口の周縁の対向縁部の元部側を排気口の縁に沿った直線状に配置できることから、排気抑制モード時における反転して相互に圧接される延設シート部の平面状の部位を、対向縁部の元部側に接近させるように配置させる状態としても、安定して形成できる。すなわち、このような構成では、相互に圧接される延設シート部の平面状の部位を、換言すれば、延設シート部の相互部位を、対向縁部の元部側に接近させることができ、その結果、対向縁部の排気口の周縁から延びる長さ寸法を短くできて、一対の対向シート部を嵩張らずに形成できる。ちなみに、排気口が円形や長円形状に開口していれば、対向シート部を配設される縁が円弧状となって、排気抑制モード時における反転して相互に圧接される延設シート部の部位が、対向縁部における排気口近傍の元部から距離を長く設けていないと、シワが生じて、平面度を確保して相互に圧接できなくなる。そして、シワを生じさせないようにするためには、延設シート部の相互圧接部位を、平面状に圧接できるように、対向縁部の元部側から距離を長く設ける必要が生じて、対向縁部の排気口の周縁から延びる長さ寸法を長くすることとなることから、対向シート部が嵩張って、好ましくない。

また、本発明に係るエアバッグでは、一対の前記対向シート部の前記延設シート部が、それぞれ、前記対向縁部の前記排気口側に、前記対向縁部の端部から折り返し、さらに、前記対向縁部側に反転させるように、折り返してなる折重部、を形成可能とし、
前記各折重部が、前記対向縁部の端部から延びる元側部と、該元側部との間に反転部を設けて、前記対向縁部に接するように折り返されて、前記テザーを結合させる先縁側部と、を備えるとともに、
一対の前記対向シート部が、各々の前記対向縁部の前記排気口側に前記折重部を配置させるとともに、前記折重部の前記元側部相互を重ね合わせた状態で、かつ、各々の前記対向縁部を前記折重部と重ねた状態で、相互の前記対向縁部の対向方向と直交する方向の両縁を、相互に結合され、
各々の前記先縁側部に先端を結合させた前記テザーが、
前記内圧調整機構の排気モード時における前記テザーの緩んだ状態では、各々の前記対向シート部の前記折重部を、それぞれ、前記対向縁部における前記排気口側と逆側の背面側に配置させ、かつ、前記対向縁部相互を離隔可能に、前記先縁側部に結合される長さ寸法とするとともに、
前記内圧調整機構の排気抑制モード時における前記テザーの張った状態では、一対の前記対向シート部における前記対向縁部から前記元側部にわたるエリアを膨らませて、前記延設シート部相互の先端側を前記対向壁部間に進入させ、かつ、前記対向シート部の前記対向縁部から折り返された前記元側部の表面側相互を圧接可能として、前記先縁側部を引っ張る長さ寸法として、
設定されていてもよい。

このような構成では、エアバッグの膨張初期、収納当初から排気モードの状態としてテザーが緩んだままであれば、テザーの先端を結合させた部位、換言すれば、一対の対向シート部の延設シート部における先縁側部を、テザーが引っ張らないことから、各々の対向シート部の折重部が、それぞれ、対向縁部における排気口側と逆側の背面側に配置され、かつ、対向縁部相互が離隔可能としており、膨張用ガスは、排気口から、離隔した一対の対向シート部の対向縁部間を経て、バッグ部外に排気される。

その後、バッグ部が流入した膨張用ガスにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザーが張った状態となれば、各々の対向シート部の延設シート部における先縁側部を、引っ張り、排気口の逆側の背面側から排気口側に反転させるようにして、対向縁部間に先縁側部や元側部を進入させようとする。その際、膨張用ガスの圧力を受けて、一対の対向シート部は、それぞれの対向縁部から延設シート部にわたるエリアを膨らませて、延設シート部における対向縁部から折り返された元側部の表面側相互を圧接させ、それぞれの対向縁部から延設シート部の元側部にわたるエリア内に膨張用ガスを留めるように、排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する。この時、一対の対向シート部は、排気口の両縁側の部位での結合状態として、相互の対向縁部間に、それぞれ延設シート部の折重部を挿入させ、各折重部が、対向縁部から折り返された元側部との間に反転部を設け、対向縁部に接するように折り返された先縁側部を配設させるように、対向縁部と延設シート部の折重部とを重ねた状態として、対向縁部相互の対向方向と直交方向の両縁側で、相互に結合されている。そのため、表面側相互を圧接させた折重部の元側部と、元側部から延びて反転部で反転された先縁側部と、の間にも膨張用ガスが進入して、先縁側部がテザーに引っ張られていても、元側部から先縁側部の内周側に作用する圧力により、結合状態に復帰するように、反転部の部位で、先縁側部が元側部から反転する。この相互に圧接された元側部付近での横断面構造としては、一対の対向シート部における対向縁部相互に包まれた筒状の内周側で、相互に圧接された平面状の延設シート部の元側部の部位と、その幅方向の両縁の結合部位と、により、排気口が閉塞される状態となって、従来のチューブ状部位を中心側に集めて排気口を閉塞する場合に比べて、シワが生じ難く、隙間を少なくできることから、膨張用ガスの漏れを安定して抑制できる。

そして、この構成では、相互に圧接された平面状の延設シート部の元側部相互の部位の外周側（対向縁部側）に、反転部で反転した先縁側部が配設される状態となり、テザーが緩んでも、反転した先縁側部が、圧接された元側部相互の間に進入するように、戻り難く、その結果、膨張用ガスの漏れを生じさせない。すなわち、このような構成では、テザーが緩んでも、バッグ部に内圧が発生していれば、排気口から膨張用ガスを排気させ難いことから、一層、安定した排気抑制モードを確保できる。

本発明に係る第１実施形態のエアバッグが使用される助手席用のエアバッグ装置の車両搭載状態の概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た概略斜視図であり、併せて、排気モード時の排気口周縁の部分拡大斜視図を示す。 図２のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図２のエアバッグの排気抑制モード時における排気口周縁の概略正面図、概略縦断面図、及び、概略横断面図である。 図２のエアバッグの排気モード時における排気口周縁の概略正面図と概略縦断面図である。 第１実施形態におけるエアバッグの作動時の膨張過程を説明する図であり、乗員が接近している状態を示す。 第１実施形態におけるエアバッグの作動時の膨張過程を説明する図であり、乗員が適正位置に位置する状態を示す。 第１実施形態の内圧調整機構の排気モードから排気抑制モードに移行する状態を順に説明する概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図である。 第１実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図であり、図９の後の工程を説明する。 第２実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た概略斜視図であり、併せて、排気モード時の排気口周縁の部分拡大斜視図を示す。 図１１のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図１１のエアバッグの排気抑制モード時における排気口周縁の概略正面図、概略縦断面図、及び、概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグの排気モード時における排気口周縁の概略正面図と概略縦断面図である。 第２実施形態におけるエアバッグの作動時における乗員が接近している場合と、乗員が適正位置に位置する場合とを示す。 第２実施形態の内圧調整機構の排気モードから排気抑制モードに移行する状態を順に説明する概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図である。 第２実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図であり、図１７の後の工程を説明する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態では、図１に示すように、助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ１９を例に採り説明する。助手席用エアバッグ装置Ｍは、助手席の前方に配置され、図１に示すように、ウインドシールド４の下方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２側の内部に搭載されるトップマウントタイプとされている。エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１９と、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１９及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１９及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１９の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、展開膨張時のエアバッグ１９に押されて前後両側に開く二枚の扉部６ａ，６ｂを備えて構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが形成されている。連結壁部６ｃには、ケース１２の係止爪１２ｃを係止するための係止孔６ｄが形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、連結壁部６ｃの係止孔６ｄに挿入されて、連結壁部６ｃを係止する係止爪１２ｃが形成されている。

そして、実施形態の場合、エアバッグ１９とインフレーター８とは、エアバッグ１９内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを、取付手段として、エアバッグ１９における後述する流入用開口２３の周縁の取付座２２、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃに、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線や図２，３に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状のバッグ部２０と、バッグ部２０から膨張用ガスＧを排気させるようにバッグ部２０の周壁２１に開口した排気口２７と、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気の有無を調整する内圧調整機構３０と、を備えて構成されている。

バッグ部２０は、可撓性を有したポリアミド製の織布等のシート材からなる周壁２１を備え、図２，３に示すように、膨張完了形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状としている。膨張完了時の周壁２１は、乗員側となる後壁部２１ａ、後壁部２１ａの周縁の上下左右から前方に延びる上壁部２１ｂ、下壁部２１ｃ、左壁部２１ｄ、及び、右壁部２１ｅ、を備えて構成されている。バッグ部２０の膨張完了時の前端付近における下壁部２１ｃの左右方向の略中央には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口する流入用開口２３が形成されている。流入用開口２３の周縁は、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる取付座２２として、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２４が、形成されている。なお、後壁部２１ａは、実施形態の場合、左右方向の中央に、前方側に凹む凹部２１ａａを上下方向に沿うように配設させている。

排気口２７は、左右の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの前部側に配設されており、それぞれ、上下方向に延びるように形成された細幅で縦長の長方形形状（スリット状）に開口されている。

なお、周壁２１の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの後部側には、別途、バッグ部２０の膨張完了後における余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール２５も、開口されている。

内圧調整機構３０は、共に、ポリアミドの織布等から形成された可撓性を有した二つのテザー３２と、一対の対向シート部３４（３４Ｆ，３４Ｂ）と、を備えて構成されている。なお、内圧調整機構３０は、排気口２７がバッグ部２０の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの二箇所に設けられており、実施形態の場合、二つの排気口２７に対応して、二箇所に配設されている。

各テザー３２は、取付基部３２ａから延びた先端３２ｂを排気口２７の周縁に結合させている。実施形態の場合、テザー３２は、左右の排気口２７にそれぞれ対応して、２本ずつ、配設され、共に、取付基部３２ａを、バッグ部２０の下壁部２１ｃにおける左右方向の中央付近における後壁部２１ａ近傍の部位に、縫製により結合させている。左右の排気口２７に対応した左右の２本ずつのテザー３２の先端３２ｂは、各排気口２７の周縁における後述する延設シート部３７に、縫製により結合されている。詳しくは、延設シート部３７の先縁３７ｂにおける幅方向の中央付近で、かつ、後述する対向縁部３６の排気口２７側の内側面３６ｄと連なる延設シート部３７の内側面３７ｄに、先端３２ｂが結合されている（図１０のＢ参照）。

内圧調整機構３０は、実施形態の場合、図４〜８に示すように、各テザー３２の緩められている際、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を容易にする排気モードＥＭとし、テザー３２の張られている際、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を抑制する排気抑制モードＲＭとするように調整している。具体的には、テザー３２が張った状態は、バッグ部２０の後壁部２１ａがインパネ１の後面３を越えて、取付基部３２ａが後面３より後方となる後退位置ＢＰに配置された状態であり（図７のＢ参照）、その場合には、内圧調整機構３０は、排気抑制モードＲＭとし、取付基部３２ａが後退位置ＢＰより前方側、例えば、後面３付近では、テザー３２は緩んだ状態となり（図６のＢ参照）、内圧調整機構３０は、排気モードＥＭとなる。このテザー３２が緩んだ状態は、取付基部３２ａが後退位置ＢＰより前方側に位置すれば、バッグ部２０の膨張途中でも維持され、図６のＡ，Ｂに示すように、後壁部２１ａが近接乗員ＩＰに当たる場合では、テザー３２は、張ることなく、緩んだ状態を維持される。

各テザー３２は、先端３２ｂを結合させる部位（延設シート部３７の先縁３７ｂ）の幅方向より小さい幅寸法として、既述したように、それらの先縁３７ｂの幅方向の中央に、結合させている。

内圧調整機構３０の一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）は、図４，５に示すように、バッグ部２０の外周面２０ａ側における排気口２７の周縁２８で相互に前後で対向した直線状に長い両縁２８ａ，２８ｂからそれぞれ延びるように配設されて、可撓性を有した部材から形成されている。一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）は、それぞれ、排気口２７の周縁２８から排気口２７を間にして相互に対向するように帯状に延びる対向縁部３６と、対向縁部３６から延びて幅方向の中央付近の先端側に、テザー３２を結合させる延設シート部３７と、を備えて構成されている。

一対の対向シート部３４は、基本的な配置状態（基本配置状態、あるいは、初期結合状態）では、それぞれ、対向縁部３６における排気口２７側の内側面３６ｄ側に、延設シート部３７を折り返して、対向縁部３６と延設シート部３７とを重ねた状態で、かつ、相互の延設シート部３７を重ねた状態で、相互の対向縁部３６の対向方向と直交する方向（幅方向）の両縁３６ａを、延設シート部３７，３７を介在させた状態で、相互に結合されている（図１０参照）。この初期結合状態は、排気抑制モードＲＭの縦断面形状における膨らんだ対向縁部３６から延設シート部３７の内周側から、膨張用ガスＧを抜いた状態と、略同様としている（図４のＢと図１０のＢの括弧書きとを参照）。

なお、対向シート部３４の排気口２７の周縁からの長さ寸法としては、対向縁部３６の長さ寸法Ｌ１より、延設シート部３７の長さ寸法Ｌ２を短くして、対向縁部３６の端部３６ｂで折り返した延設シート部３７の端部３７ｂが、排気口２７を経てバッグ部２０内に進入しないように、設定されている（図９，１０参照）。

また、対向シート部３４の幅寸法としては、対向縁部３６と延設シート部３７との幅寸法Ｗ１は、膨らんでいない状態のバッグ部２０の排気口２７の長い側の上下方向の開口幅ＷＶと、略同等としている（図９参照）。

一対の対向シート部３４は、実施形態の場合、それぞれ、図９のＡに示す対向シート用基布６２から形成されている。対向シート用基布６２は、バッグ部２０の周壁２１と同様に、可撓性を有したポリアミド等の織布から形成されている。対向シート用基布６２は、排気口２７の周縁２８の前縁２８ａや後縁２８ｂに対して、縫製により結合される取付縁部３５と、取付縁部３５の幅寸法Ｗ０より幅寸法Ｗ１を小さくして、取付縁部３５から延びる帯状として幅方向に長い長方板形状の対向縁部３６と、対向縁部３６から延びる同じ幅寸法Ｗ１の延設シート部３７と、を備えて構成されている。

一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）を形成する工程は、図９のＡ，Ｂに示すように、各対向シート用基布６２，６２における取付縁部３５の部位相互を重ね合わせ、かつ、対向縁部３６の端部３６ｂで延設シート部３７側を折って、対向縁部３６の内側面３６ｄ側に延設シート部３７を重ねる（図１０のＢや括弧書き参照）。そして、重ねた一対の対向シート用基布６２における対向縁部３６や延設シート部３７の幅方向の両縁３６ａ，３７ａと、これらの縁から連なる取付縁部３５の縁とを、縫合糸６０を使用して結合し、結合部３８を形成すれば、対向シート用部材６３を、形成できる。なお、結合部３８は、対向縁部３６や延設シート部３７の幅方向の両縁３６ａ，３７ａ側の直線部３８ａと、直線部３８ａの端末で、幅方向に広がるように円弧状として、取付縁部３５の幅方向の側縁３５ｂ側に延びた曲線部３８ｂと、を備えて構成されている。

そして、図９のＢ，Ｃに示すように、対向シート用部材６３の取付縁部３５，３５を開いて、バッグ部２０の排気口２７の周縁２８における上下の縁２８ｃ，２８ｄも含めた前縁２８ａ側と後縁２８ｂ側とに、縫合糸６０を使用して、取付縁部３５，３５の周縁を結合し、結合部３５ａ，３５ａを形成すれば、排気口２７の周縁２８に、一対の対向シート部３４を形成することができる。なお、結合部３５ａは、結合部３８の曲線部３８ｂの部位にも重ねて、配設させている。

その後、図１０のＡ，Ｂに示すように、各テザー３２の先端３２ｂを対応する延設シート部３７の内側面３７ｄに結合させれば、内圧調整機構３０を形成することができて、エアバッグ１９を製造することができる。

なお、各テザー３２は、例えば、取付基部３２ａを予め周壁２１の所定位置に結合させておいて、対向シート用部材６３を周壁２１に結合させた後に、排気口２７を挿通させて、先端３２ｂ側を、既述のように、延設シート部３７に結合させればよい。また、テザー３２の配設前には、予め、バッグ部２０には、流入用開口２３や取付座２２を形成しておく。

配設された各テザー３２は、内圧調整機構３０の排気抑制モードＲＭにおけるテザー３２の張った状態では（図４参照）、延設シート部３７をバッグ部２０の外周面２０ａ側に配設させた状態として、一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）の対向縁部３６から延設シート部３７にわたるエリアを膨らませつつ、延設シート部３７相互の先端（先縁）３７ｂ側を対向縁部３６，３６間に進入させ、かつ、延設シート部３７における対向縁部３６から折り返された表面側（外側面）３７ｃ相互を圧接可能として（実際の圧接状態は図４のＢの括弧書きに示すように、表面側３７ｃ，３７ｃ相互が密着する状態となる）、延設シート部３７を引っ張る長さ寸法ＬＴ（図７参照）としている。また、各テザー３２は、内圧調整機構３０の排気モードＥＭにおけるテザー３２の緩んだ状態で（図５参照）、一対の対向シート部３４の延設シート部３７を、それぞれ、対向縁部３６における排気口２７側と逆側の背面３６ｃ側に配置させ、かつ、対向縁部３６相互を離隔可能に、延設シート部３７に結合される長さ寸法ＬＴとしている。

バッグ部２０に内圧調整機構３０を取り付けてエアバッグ１９を製造した後には、エアバッグ装置Ｍとして車両に搭載できるように、まず、各ボルト９ａを取付孔２４から突出させるようにして、リテーナ９をバッグ部２０内に収納して、エアバッグ１９のバッグ部２０をテザー３２と共に折り畳む。ついで、折り崩れしないように、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ１９を包む。

なお、エアバッグ１９を折り畳む際、内圧調整機構３０は、図２の括弧書きや図５に示す排気モードＥＭの状態として折り畳む。すなわち、テザー３２の先端３２ｂ側を排気口２７から繰り出すようにして、対向縁部３６の端部３６ｂを折って、延設シート部３７を、対向縁部３６の背面３６ｃ側に、折り重ねておき、その状態で、エアバッグ１９を折り畳んでおく。ちなみに、延設シート部３７を対向縁部３６の背面３６ｃ側に折り重ねた状態は、結合された縁３６ａ，３７ａによって筒状に形成された対向縁部３６，３６の周囲を、反転された状態の筒状の延設シート部３７，３７が囲う状態となる。

そして、折り畳んだエアバッグ１９をラッピング材で包んだ後には、各ボルト９ａをケース１２の底壁部１２ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１９をケース１２内に収納させ、インフレーター８の本体部８ａをケース１２の底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させつつ、底壁部１２ａから突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、インフレーター８とともに、エアバッグ１９をケース１２に取り付けることができる。そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに対して、係止孔６ｄに係止爪１２ｃを挿入させて、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の衝突時に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１９は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないラッピング材を破断するとともに、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせて、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

その際、内圧調整機構３０は、図６のＡ，Ｂに示すように、バッグ部２０の後壁部２１ａが近接乗員ＩＰと干渉して、テザー３２が、取付基部３２ａを後退位置ＢＰ（図７のＢ参照）に到達させずに、その前方側に待機させる状態となって、緩んでいれば、テザー３２の先端３２ｂを結合させた部位、すなわち、排気口２７の周縁２８における一対の対向シート部３４の各延設シート部３７を、テザー３２が引っ張らない。そのため、図５に示すように、排気モードＥＭの状態を維持できる。すなわち、排気モードＥＭでは、一対の対向シート部３４の延設シート部３７が、それぞれ、対向縁部３６における排気口２７側と逆側の背面３６ｃ側に配置され、かつ、対向縁部３６相互が離隔可能としており、膨張用ガスＧは、排気口２７から、離隔した一対の対向シート部３４（Ｆ、Ｂ）の対向縁部３６間を経て、バッグ部２０外に排気される。

したがって、エアバッグ１９は、初期膨張時、近接乗員ＩＰと干渉（当接）しても、強く押圧せずに、排気口２７から膨張用ガスＧを排気し続けて、膨張完了形状まで到達せずに、エアバッグ装置Ｍの作動を完了させる。

また、インパネ１から離れた適正位置に乗員ＰＰがいる状態で、エアバッグ装置Ｍが作動する場合には、エアバッグ１９は、図７のＡ，Ｂに示すように、バッグ部２０が流入した膨張用ガスＧにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザー３２が張った状態となれば、図８のＡ，Ｂに示すように、テザー３２が、先端３２ｂを結合させた部位、すなわち、排気口２７の周縁２８における一対の対向シート部３４の延設シート部３７を、引っ張り、排気口２７の逆側の背面３６ｃ側から排気口２７側に反転させるようにして、対向縁部３６，３６間に進入させようとする。その際、膨張用ガスＧの圧力を受けて、一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）は、それぞれの対向縁部３６から延設シート部３７にわたるエリアを膨らませて、延設シート部３７における対向縁部３６から折り返された表面側（外側面）３７ｃ相互を圧接させ、それぞれの対向縁部３６から延設シート部３７にわたるエリア内に膨張用ガスＧを留めるように、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を抑制する。この時、一対の対向シート部３４は、排気口２７の上下の両縁２８ｃ，２８ｄ側の部位での結合状態として、相互の対向縁部３６，３６間に、それぞれの延設シート部３７，３７を折り返して挿入させて、対向縁部３６と延設シート部３７とを重ねた状態として、対向縁部３６，３６相互の対向方向と直交方向の両縁３６ａ，３７ａ側で、相互に結合されている（図９のＢ参照）。そのため、相互に圧接された延設シート部３７，３７付近での横断面構造としては、図４のＣに示すように、一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）における対向縁部３６，３６相互に包まれた筒状の内周側で、相互に圧接された平面状の延設シート部３７，３７の部位と、その幅方向の両縁３７ａ，３７ａの結合部位と、により、排気口２７が閉塞される状態となって、従来のチューブ状部位を中心側に集めて排気口を閉塞する場合に比べて、シワが生じ難く、隙間を少なくできることから、膨張用ガスＧの漏れを安定して抑制できる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ１９では、排気抑制モード時における安定した排気抑制状態を確保できる。また、内圧調整機構３０は、共に可撓性を有したテザー３２や対向シート部３４から構成されており、バッグ部２０とともに、容易に折り畳むことができて、エアバッグ１９の折畳や収納性を阻害しない。

そして、第１実施形態では、バッグ部２０の周壁２１に設けた排気口２７が、周縁２８における一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）の対向縁部３６，３６を設けた両縁２８ａ，２８ｂを、対向縁部３６，３６の対向方向と直交する両縁２８ｃ，２８ｄに比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状（実施形態では、スリット状）としている。

そのため、実施形態では、一対の対向シート部３４（Ｆ，Ｂ）を、それぞれ、排気口２７の周縁２８の対向縁部３６の元部３６ｅ側を縁２８ａ，２８ｂに沿わせた直線状に配置できることから、排気抑制モードＲＭ時における反転して相互に圧接される延設シート部３７，３７の平面状（直線状の縁２８ａ，２８ｂに沿った平面状）の部位３７ｅを、対向縁部３６の元部３６ｅ側に接近させるように配置させる状態としても、安定して形成できる。すなわち、このような構成では、相互に圧接される延設シート部３７，３７の平面状の部位３７ｅを、換言すれば、延設シート部３７の所定の部位３７ｅを、対向縁部３６の元部３６ｅ側に接近させることができ、その結果、対向縁部３６の排気口２７の周縁２８から延びる長さ寸法Ｌ１を短くできて、一対の対向シート部３４を嵩張らずに形成できる。ちなみに、排気口２７が円形に開口していれば、対向シート部３４を配設させる縁２８ａ，２８ｂが円弧状となって、排気抑制モードＲＭ時における反転して相互に圧接される延設シート部３７，３７の部位３７ｅが、元部３６ｅから距離を長く設けていないと、シワが生じて、平面度を確保して相互に圧接できなくなり、その結果、シワを生じさせないように、延設シート部３７，３７の部位３７ｅを、平面状に圧接できるように、元部３６ｅから距離を長く設ける必要が生じて、対向縁部３６の排気口２７の周縁２８から延びる長さ寸法Ｌ１が長くなって、対向シート部が嵩張り、好ましくない。

勿論、上記の点を考慮しなければ、排気口２７は、円形や長円形、あるいは、対向シート部３４，３９を設けない縁２８ｃ，２８ｄ側の長さ寸法を長くした長方形形状等の開口形状としてもよい。

一対の対向シート部の延設シート部にそれぞれにテザーを結合させる場合、図１１〜１４に示す第２実施形態のエアバッグ１９Ａの内圧調整機構３０Ａのように構成してもよい。

第２実施形態のエアバッグ１９Ａの内圧調整機構３０Ａは、第１実施形態の内圧調整機構３０の一対の対向シート部３４における延設シート部３７を、長くし（図１７のＡ参照）、そして、長く延設させた部位（先縁側部４４）を、対向縁部３６側に折り返した形状に形成されている（図１８のＢの括弧書き参照）。なお、第２実施形態のエアバッグ１９Ａは、一対の対向シート部３９の延設シート部４３が、第１実施形態の対向シート部３４に比べて長く構成されて、先端側を反転させて対向縁部４１側に折り返して、対向縁部４１と結合される点が、第１実施形態と異なっているだけであり、バッグ部２０、バッグ部２０に設けられた排気口２７、及び、テザー３２は、第１実施形態と同様であり、また、第１実施形態と同様に、助手席用エアバッグ装置Ｍとして、車両に搭載されて使用される（図１５参照）。

第２実施形態では、図１８に示すように、排気口２７の周縁２８の前後の縁２８ａ，２８ｂに設けられる一対の対向シート部３９の延設シート部４３が、それぞれ、対向縁部４１（Ｆ，Ｂ）の排気口２７側に、対向縁部４１の端部４１ｂから折り返し、さらに、対向縁部４１側に反転させるように、折り返してなる折重部５０、を形成可能としている。

各折重部５０は、対向縁部４１の端部４１ｂから延びる元側部４８と、元側部４８との間に反転部４６を設けて、対向縁部４１に接するように折り返されて、テザー３２の先端３２ｂを結合させる先縁側部４４と、を備えている。テザー３２の先端３２ｂは、先縁側部４４に対し、対向縁部４１の排気口２７側と逆側の背面４１ｃから連続的に連なる外周４４ｃ側における幅方向の中央付近の先端４４ｂ側に、縫製により、結合されている。

そして、一対の対向シート部３９は、基本的な配置状態（基本配置状態、あるいは、初期結合状態）では、各々の対向縁部４１の排気口２７側に折重部５０を配置させるとともに、折重部５０の元側部４８相互を重ね合わせた状態で、かつ、各々の対向縁部４１を折重部５０と重ねた状態で、相互の対向縁部４１の対向方向と直交する方向の両縁４１ａ，４１ａを、折重部５０の元側部４８や先縁側部４４の幅方向の両縁４８ａ，４４ａを介在させて、相互に結合されている（図１８参照）。この初期結合状態は、排気抑制モードＲＭの縦断面形状における膨らんだ対向縁部４１から延設シート部４３にわたるエリアの内周側から、膨張用ガスＧを抜いた状態と、略同様としている（図１３のＢと図１８のＢの括弧書きとを参照）。

なお、対向シート部３９の排気口２７の周縁からの長さ寸法としては、図１７に示すように、対向縁部４１の長さ寸法Ｌ１より、延設シート部４３の折重部５０の長さ寸法Ｌ３を短くして、対向縁部４１の端部４１ｂで折り返した折重部５０の端部５０ｂが、排気口２７を経てバッグ部２０内に進入しないように、設定されている（図１８のＢの括弧書き参照）。延設シート部４３の元側部４８と先縁側部４４とは、略同等の長さ寸法Ｌ４，Ｌ５としている。

また、対向シート部３９の幅寸法としては、対向縁部３６と延設シート部３７との幅寸法Ｗ１は、膨らんでいない状態のバッグ部２０の排気口２７の長い側の上下方向の開口幅ＷＶと、略同等としている。

一対の対向シート部３９は、実施形態の場合、それぞれ、図１７のＡに示す対向シート用基布６５から形成されている。対向シート用基布６５は、バッグ部２０の周壁２１と同様に、可撓性を有したポリアミド等の織布から形成されている。対向シート用基布６５は、排気口２７の周縁２８の前縁２８ａや後縁２８ｂに対して、縫製により結合される取付縁部４０と、取付縁部４０の幅寸法Ｗ０より幅寸法Ｗ１を小さくして、取付縁部４０から延びる帯状として幅方向に長い長方板形状の対向縁部４１と、対向縁部４１から延びる同じ幅寸法Ｗ１の延設シート部４３と、を備えて構成されている。

一対の対向シート部３９（Ｆ，Ｂ）を形成する工程は、図１７のＡ，Ｂに示すように、各対向シート用基布６５，６５における取付縁部４０の部位相互を重ね合わせ、かつ、延設シート部４３の反転部４６の部位で折って、延設シート部４３の先縁側部４４を、対向縁部４１の排気口２７側の内側面４１ｄから連なる元側部４８の内側面４８ｂ側に、重ね、さらに、対向縁部４１の端部４１ｂで折って、先縁側部４４を対向縁部４１の内側面４１ｄ側に接近させて、対向縁部４１の排気口２７側に折重部５０を重ねる（図１８のＢや括弧書き参照）。そして、重ねた一対の対向シート用基布６５における対向縁部４１や折重部５０の幅方向の両縁４１ａ，４４ａ，４８ａと、これらの縁から連なる取付縁部４０の縁とを、縫合糸６０を使用して結合し、結合部５２を形成すれば、対向シート用部材６６を、形成できる。なお、結合部５２は、対向縁部４１や延設シート部４３（折重部５０）の幅方向の両縁４１ａ，４４ａ，４８ａ側の直線部５２ａと、直線部５２ａの端末で、幅方向に広がるように円弧状として、取付縁部４０の幅方向の側縁４０ｂ側に延びた曲線部５２ｂと、を備えて構成されている。

そして、図１７のＢ，Ｃに示すように、対向シート用部材６６の取付縁部４０，４０を開いて、バッグ部２０の排気口２７の周縁２８における上下の縁２８ｃ，２８ｄも含めた前縁２８ａ側と後縁２８ｂ側とに、縫合糸６０を使用して、取付縁部４０，４０の周縁を結合し、結合部４０ａ，４０ａを形成すれば、排気口２７の周縁２８に、一対の対向シート部３９を形成することができる。なお、結合部４０ａは、結合部５２の曲線部５２ｂの部位にも重ねて、配設させている。

その後、図１８のＡ，Ｂに示すように、各テザー３２の先端３２ｂを対応する延設シート部４３の先縁側部４４の外周４４ｃ側に結合させれば、内圧調整機構３０Ａを形成することができて、エアバッグ１９Ａを製造することができる。

なお、各テザー３２は、例えば、取付基部３２ａを予め周壁２１の所定位置に結合させておいて、対向シート用部材６６を周壁２１に結合させた後に、排気口２７を挿通させて、先端３２ｂ側を、既述のように、延設シート部４３に結合させればよい。また、テザー３２の配設前には、第１実施形態と同様に、予め、バッグ部２０には、流入用開口２３や取付座２２を形成しておく。

配設された各テザー３２は、内圧調整機構３０Ａの排気抑制モードＲＭにおけるテザー３２の張った状態では（図１３参照）、延設シート部４３をバッグ部２０の外周面２０ａ側に配設させた状態として、一対の対向シート部３９における対向縁部４１から元側部４８にわたるエリアを膨らませて、延設シート部４３相互の先端（先縁）側（反転部４６側）を対向縁部４１間に進入させ、かつ、対向シート部３９の対向縁部４１から折り返された元側部４８の表面側（外側面４８ｃ）相互を圧接可能として、先縁側部４４を引っ張る長さ寸法ＬＴ（図１５のＢ参照）としている。また、各テザー３２は、内圧調整機構３０Ａの排気モードＥＭにおけるテザー３２の緩んだ状態で（図１４参照）、各々の対向シート部３９の折重部５０を、それぞれ、対向縁部４１における排気口２７側と逆側の背面４１ｃ側に配置させ、かつ、対向縁部４１相互を離隔可能に、先縁側部４４に結合される長さ寸法ＬＴとしている。

テザー３２を結合させて製造したエアバッグ１９Ａは、第１実施形態と同様に、リテーナ９を収納して折り畳んで、ケース１２に収納して、インフレーター８を配設したエアバッグ装置Ｍとして組み立てて、車両に搭載することとなる。

なお、エアバッグ１９Ａを折り畳む際、内圧調整機構３０Ａは、図１１の括弧書きや図１４に示す排気モードＥＭの状態として折り畳む。すなわち、テザー３２の先端３２ｂ側を排気口２７から繰り出すようにして、対向縁部４１の端部４１ｂで折って、延設シート部４３からなる折重部５０を対向縁部４１の背面４１ｃ側に、折り重ねておき、その状態で、エアバッグ１９Ａを折り畳んでおく。ちなみに、延設シート部４３からなる折重部５０を対向縁部４１の背面４１ｃ側に折り重ねた状態は、結合された縁４１ａ，４４ａ，４８ａによって筒状に形成された対向縁部４１，４１の周囲を、反転された状態の延設シート部４３，４３の筒状の元側部４８，４８と、筒状の先縁側部４４，４４とが、順次、囲う状態となる。

第２実施形態のエアバッグ１９Ａでは、車両搭載後の作動時における膨張初期、収納当初から排気モードＥＭの状態としてテザー３２が緩んだままであれば、図１４や図１６のＡに示すように、テザー３２の先端３２ｂを結合させた部位、換言すれば、一対の対向シート部３９の延設シート部４３における先縁側部４４を、テザー３２が引っ張らないことから、各々の対向シート部３９の折重部５０が、それぞれ、対向縁部４１における排気口２７側と逆側の背面４１ｃ側に配置され、かつ、対向縁部４１相互が離隔可能としており、膨張用ガスＧは、排気口２７から、離隔した一対の対向シート部３９の対向縁部４１，４１間を経て、バッグ部２０外に排気される。

その後、バッグ部２０が流入した膨張用ガスＧにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザー３２が張った状態となれば、テザー３２が、各々の対向シート部３９の延設シート部４３における先縁側部４４を、引っ張り、図１６のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、排気口２７の逆側の背面４１ｃ側から排気口２７側に反転させるようにして、対向縁部４１，４１間に先縁側部４４や元側部４８を進入させようとする。その際、膨張用ガスＧの圧力を受けて、一対の対向シート部３９は、それぞれの対向縁部４１から延設シート部４３にわたるエリアを膨らませて、延設シート部４３における対向縁部４１から折り返された元側部４８の表面側である外側面４８ｃ相互を圧接させ、それぞれの対向縁部４１から延設シート部４３の元側部４８にわたるエリア内に膨張用ガスＧを留めるように、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を抑制する。この時、一対の対向シート部３９は、排気口２７の上下両縁２８ｃ，２８ｄ側の部位での結合状態として、相互の対向縁部４１，４１間に、それぞれ延設シート部４３の折重部５０，５０を挿入させ、各折重部５０が、対向縁部４１から折り返された元側部４８との間に反転部４６を設け、対向縁部４１に接するように折り返された先縁側部４４を配設させるように、対向縁部４１と延設シート部４３の折重部５０とを重ねた状態として、対向縁部４１，４１相互の対向方向と直交方向の両縁４１ａ，４４ａ，４８ａ側で、相互に結合されている（図１３のＣ，図１７のＢ参照）。そのため、表面側としての外側面４８ｃ相互を圧接させた折重部５０の元側部４８と、元側部４８から延びて反転部４６で反転された先縁側部４４と、の間にも膨張用ガスＧが進入して、図１６のＢ，Ｃに示すように、先縁側部４４がテザー３２に引っ張られていても、元側部４８から先縁側部４４の内周側４８ｂ，４４ｂに作用する圧力により、結合状態に復帰するように、反転部４６の部位で、先縁側部４４が元側部４８から反転する。この相互に圧接された元側部４８付近での横断面構造としては、図１３のＣに示すように、一対の対向シート部３９，３９における対向縁部４１，４１相互に包まれた筒状の内周側で、相互に圧接された平面状の延設シート部４３の元側部４８の部位４８ｄと、その幅方向の両縁４８ａの結合部位と、により、排気口２７が閉塞される状態となって、従来のチューブ状部位を中心側に集めて排気口を閉塞する場合に比べて、シワが生じ難く、隙間を少なくできることから、膨張用ガスＧの漏れを安定して抑制できる。

さらに、この構成では、相互に圧接された平面状の延設シート部４３の元側部４８の部位４８ｄの外周側（対向縁部４１側）に、反転部４６で反転した先縁側部４４が配設される状態となり、テザー３２が緩んでも、反転した先縁側部４４が、圧接された元側部４８，４８相互の間に進入するように、戻り難く、その結果、膨張用ガスＧの漏れを生じさせない。

すなわち、このような第２実施形態の内圧調整機構３０Ａでは、テザー３２が緩んでも、バッグ部２０に内圧が発生していれば、排気口２７から膨張用ガスＧを排気させ難いことから、一層、安定した排気抑制モードＲＭを確保できる。

なお、第１・２実施形態では、テザー３２の取付基部３２ａ側を、バッグ部２０における膨張時に突出する側の後壁部２１ａの近傍の周壁２１（下壁部２１ｃ）側に取り付けたが、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭに移行できるように、テザー３２が作用すれば、取付基部３２ａ側は、バッグ部２０の流入用開口２３を有した取付座２２側に結合させたり等して、適宜、変更することができる。

また、各実施形態では、バッグ部２０に二つの排気口２７を設け、それらの排気口２７に、それぞれ、テザー３２に結合される一対の対向シート部３４，３９を設けた構成を説明したが、バッグ部２０に一つの排気口２７を形成して、その一つの排気口２７に、テザー３２に結合される一対の対向シート部３４，３９を設けるようにしてもよい。勿論、逆に、バッグ部２０に３個以上の排気口２７を形成し、それらの排気口２７の少なくとも一つに、テザー３２に結合される一対の対向シート部３４，３９を設けるようにしてもよい。

さらに、各実施形態では、一対の対向シート部３４，３９を対向シート用部材６３，６６から形成して、バッグ部２０の周壁２１における排気口２７の周縁２８に対し、対向シート用部材６３，６６を取り付けて、一対の対向シート部３４，３９を排気口２７の周縁２８に配設させたが、周壁２１自体から、一対の対向シート部３４，３９の少なくとも一方を形成するように構成してもよい。例えば、周壁２１の排気口２７の周縁２８において、排気口２７の前縁２８ａ側と後縁２８ｂ側とで別体のバッグ用基布から形成されるような場合、対向シート部３４，３９をそれらのバッグ用基布の一部から延設させて形成すればよい。

また、各実施形態では、適正配置の乗員ＰＰに対しては迅速に膨張を完了させ、近接乗員ＩＰに対しては膨張させないように膨張用ガスＧを排気させるように、助手席用エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１９，１９Ａに、内圧調整機構３０，３０Ａを配設させる構成を例示したが、他の運転席用エアバッグ装置のエアバッグや膝保護用エアバッグ装置のエアバッグに、排気口を設けるとともに、本発明の内圧調整機構３０，３０Ａを配設するように構成してもよい。

さらに、本発明のように、バッグ部に排気口と内圧調整機構とを設ける構成としては、エアバッグが、インナバッグと、インナバッグを覆うアウタバッグと、を備えた二重構造としている場合、インナバッグからアウタバッグに膨張用ガスを流入させる部位に、バッグ部としてのインナバッグに対し、排気口と内圧調整機構とを設けたり、アウタバッグに対し、排気口と内圧調整機構とを設けて、本発明を実施してもよい。勿論、エアバッグが、排気口としての連通口を有した区画壁で区画するように、複数のバッグ部を連結させて構成されるような場合、所定のバッグ部の連通口（排気口）に、本発明の内圧調整機構をテザーとともに設けて、本発明を実施しても良い。

また、排気モードＥＭにおいて、排気抑制モードＲＭで膨らんだ延設シート部３７，４３の部位や対向縁部３６，４１の部位に、膨張用ガスＧを排気可能な開口（補助排気口）を設けて、排気口２７の全開時より少ない排気量とした所定量の膨張用ガスＧを排気させるように、構成してもよい。

さらに、各実施形態では、エアバッグ１９，１９Ａの膨張初期に、円滑に排気モードＥＭとなるように、折畳時に、予め、排気モードＥＭの状態で、内圧調整機構３０，３０Ａの対向シート部３４，３９とテザー３２とを配置させたが、延設シート部３７や延設シート部４３の折重部５０が、長さ寸法Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を短くして、排気抑制モードＲＭから排気モードＥＭから移行する際に、テザー３２が緩められて、対向縁部３６，４１間で反転し、かつ、対向縁部３６，４１間を相互に容易に離隔させて、排気口２７を開口できれば、エアバッグ１９，１９Ａの膨張当初に、テザー３２を張った状態として、排気抑制モードＲＭとしておき、その後、テザー３２に作用する張力、あるいは、機械的に取付状態を解除する取付解除手段等を利用し、テザー３２の取付基部３２ａ側を破断やリリースさせて、排気モードＥＭに移行するように構成してもよい。

また、各実施形態では、二つのテザー３２を取付基部３２ａ側で一体的に周壁２１に結合させた場合を例示したが、図５のＢや図１４のＢの二点鎖線に示すように、先端３２ｂ側で、相互に結合させた結合部３２ｃを設けて、取付基部３２ａ側で一体的に周壁２１等に取り付けてもよい。

１９，１９Ａ…エアバッグ、２０…バッグ部、２０ａ…外周面、２１…周壁、２７…排気口、２８…周縁、３０、３０Ａ…内圧調整機構、３２（Ｆ，Ｂ）…テザー、３２ａ…取付基部、３２ｂ…先端、３４（Ｆ，Ｂ），３９（Ｆ，Ｂ）…対向シート部、３６，４１…対向縁部、３６ａ，４１ａ…側縁、３６ｂ，４１ｂ…（先端）端末、３６ｃ，４１ｃ…背面、３７…延設シート部、３７ａ…側縁、４３…延設シート部、４４…先縁側部、４４ａ…側縁、４４ｂ…（端末）先端、４４ｃ…外周、４４ｄ…内側面、４６…反転部、４８…元側部、４８ａ…側縁、４８ｂ…内側面、４８ｃ…外側面、５０…折重部、
Ｇ…膨張用ガス、ＬＴ…（テザーの）長さ寸法、ＥＭ…排気モード、ＲＭ…排気抑制モード、Ｍ…（助手席用）エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 可撓性を有したシート材から周壁を形成されて、流入する膨張用ガスにより膨張するバッグ部と、
   該バッグ部から膨張用ガスを排気させるように前記周壁に開口した排気口と、
   可撓性を有した部材から形成されて、取付基部から延びた先端を前記排気口の周縁付近に結合させて、前記バッグ部内に配設されるテザー、を有して構成される内圧調整機構と、
   を備えて構成され、
   前記内圧調整機構が、前記テザーの緩められている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を容易にする排気モードとし、前記テザーの張られている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードとするように調整する構成のエアバッグであって、
   前記内圧調整機構が、
   前記バッグ部の外周面側における前記排気口の周縁で相互に対向する両縁からそれぞれ延びるように配設されて、可撓性を有した部材から形成される一対の対向シート部と、
   二つの前記テザーと、
   を備え、
   前記一対の対向シート部が、それぞれ、
   前記排気口の周縁から前記排気口を間にして相互に対向するように帯状に延びる対向縁部と、
   該対向縁部から延びて幅方向の中央付近の先端側に、前記テザーを結合させる延設シート部と、
   を備えて構成されるとともに、
   前記一対の対向シート部が、
   相互の前記対向縁部間に、それぞれの前記延設シート部を折り返して挿入させて、前記対向縁部と前記延設シート部とを重ねた状態として、前記対向縁部相互の対向方向と直交方向の両縁側で、相互に結合されて、配設され、
   各々の前記延設シート部に先端を結合させた前記テザーが、
   前記内圧調整機構の排気モード時における前記テザーの緩んだ状態では、一対の前記対向シート部の前記延設シート部を、それぞれ、前記対向縁部における前記排気口側と逆側の背面側に配置させ、かつ、前記対向縁部相互を離隔可能に、前記延設シート部に結合される長さ寸法とするとともに、
   前記内圧調整機構の排気抑制モード時における前記テザーの張った状態では、一対の前記対向シート部の前記対向縁部から前記延設シート部にわたるエリアを膨らませつつ、前記延設シート部相互の先端側を前記対向壁部間に進入させ、かつ、前記延設シート部における前記対向縁部から折り返された表面側相互を圧接可能として、前記延設シート部を引っ張る長さ寸法として、
   設定されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記排気口が、周縁における前記一対の対向シート部の対向縁部を設けた両縁を、前記対向縁部の対向方向と直交する両縁に比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状、としていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 一対の前記対向シート部の前記延設シート部が、それぞれ、前記対向縁部の前記排気口側に、前記対向縁部の端部から折り返し、さらに、前記対向縁部側に反転させるように、折り返してなる折重部、を形成可能とし、
   前記各折重部が、前記対向縁部の端部から延びる元側部と、該元側部との間に反転部を設けて、前記対向縁部に接するように折り返されて、前記テザーを結合させる先縁側部と、を備えるとともに、
   一対の前記対向シート部が、各々の前記対向縁部の前記排気口側に前記折重部を配置させるとともに、前記折重部の前記元側部相互を重ね合わせた状態で、かつ、各々の前記対向縁部を前記折重部と重ねた状態で、相互の前記対向縁部の対向方向と直交する方向の両縁を、相互に結合され、
   各々の前記先縁側部に先端を結合させた前記テザーが、
   前記内圧調整機構の排気モード時における前記テザーの緩んだ状態では、各々の前記対向シート部の前記折重部を、それぞれ、前記対向縁部における前記排気口側と逆側の背面側に配置させ、かつ、前記対向縁部相互を離隔可能に、前記先縁側部に結合される長さ寸法とするとともに、
   前記内圧調整機構の排気抑制モード時における前記テザーの張った状態では、一対の前記対向シート部における前記対向縁部から前記元側部にわたるエリアを膨らませて、前記延設シート部相互の先端側を前記対向壁部間に進入させ、かつ、前記対向シート部の前記対向縁部から折り返された前記元側部の表面側相互を圧接可能として、前記先縁側部を引っ張る長さ寸法として、
   設定されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。

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