JP6670390B2 - Method for preventing misassembly of internal combustion engine, crankcase and cylinder block - Google Patents

Method for preventing misassembly of internal combustion engine, crankcase and cylinder block Download PDF

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Description

本発明は、内燃機関を構成する互いに相対する合せ面で接する部品どうしの誤組を防止する方法、クランクケースおよびシリンダブロックに関する。   The present invention relates to a method, a crankcase, and a cylinder block for preventing erroneous assembling of parts of an internal combustion engine that are in contact with each other at mutually facing mating surfaces.

内燃機関のこの種の部品間の組立て性の向上のために、部品の嵌合部分に形状の違いを持たせて誤組を防止する例がある（例えば、特許文献１参照）。   In order to improve the assemblability between components of this type in an internal combustion engine, there is an example in which fitting portions of components have different shapes to prevent erroneous assembly (for example, see Patent Document 1).

特許３５４７８１６号公報Japanese Patent No. 3547816

特許文献１では、シリンダブロックの接合面（合せ面）から突出するスカート部が、クランクケースのスカート部嵌入孔に嵌入し、互いの接合面がガスケットを介して合わさりクランクケースにシリンダブロックが組付けられる内燃機関において、シリンダブロックのスカート部の外周に一対の互いに異形の凸部を設け、各々の凸部にそれぞれ係合する互いに異形の一対の凹部をクランクケースのスカート部挿入孔に設ける構造が開示されている。   In Patent Literature 1, a skirt portion protruding from a joint surface (matching surface) of a cylinder block is fitted into a skirt portion fitting hole of a crankcase, and the joint surfaces are fitted together via a gasket, and the cylinder block is assembled to the crankcase. In the internal combustion engine, a pair of deformed convex portions are provided on the outer periphery of the skirt portion of the cylinder block, and a pair of deformed concave portions engaging with the respective convex portions are provided in the skirt portion insertion hole of the crankcase. It has been disclosed.

シリンダブロックのスカート部の互いに異形の凸部と、各々の凸部にそれぞれ係合する互いに異形の凹部をクランクケースがスカート部挿入孔に形成されているので、互いに正しい姿勢での組付けはできるが、互いに１８０度回転した誤った姿勢で接合しようとしても、凸部と凹部が係合できないことから誤組が防止できるとする。   Since the crankcase is formed in the skirt portion insertion hole with the mutually differently shaped convex portions of the skirt portion of the cylinder block and the mutually differently shaped concave portions which engage with the respective convex portions, it is possible to assemble them in the correct posture. However, even if an attempt is made to join them in an incorrect posture rotated by 180 degrees, the erroneous assembly can be prevented because the projection and the recess cannot be engaged.

内燃機関は、構造・外形等から特定の型式が付けられる。
特許文献１に開示された誤組防止構造は、あくまでも同一型式の内燃機関におけるクランクケースとシリンダブロックの互いの組付けにおいて、互いの組付け姿勢が誤って組付けられることを防止するものである。The internal combustion engine is given a specific model based on the structure and external shape.
The erroneous assembly prevention structure disclosed in Patent Document 1 prevents erroneous assembling postures of the crankcase and the cylinder block in the same type of internal combustion engine. .

型式の異なる内燃機関の部品どうしが誤って組付けられるのを防止することはできない。
例えば、一方の内燃機関が特許文献１に係る内燃機関で、クランクケースのスカート部挿入孔に互いに異形の一対の凹部を有しており、他方の型式の異なる内燃機関のシリンダヘッドのスカート部が、クランクケースの前記スカート部挿入孔の内径と同じ外径を有するが、凸部を有しないものであると、該クランクケースに該シリンダブロックが嵌合して誤って組付けられることになる。It is not possible to prevent components of different types of internal combustion engines from being erroneously assembled.
For example, one of the internal combustion engines is the internal combustion engine according to Patent Literature 1 and has a pair of concave portions that are different from each other in a skirt portion insertion hole of a crankcase, and the skirt portion of the cylinder head of the other type of internal combustion engine is If the outer diameter is the same as the inner diameter of the skirt portion insertion hole of the crankcase but has no projection, the cylinder block is fitted to the crankcase and erroneously assembled.

シリンダブロックのスカート部の凸部およびクランクケースのスカート部挿入孔の凹部は、ともにシリンダブロックとクランクケースの互いの合せ面の内側に設けられるので、目立たないため、目視により十分確認せずに、クランクケースに型式の異なる内燃機関のシリンダブロックを誤って組付けてしまう可能性がある。   Since the protrusion of the skirt portion of the cylinder block and the recess of the skirt portion insertion hole of the crankcase are both provided inside the mating surfaces of the cylinder block and the crankcase, they are inconspicuous. There is a possibility that a cylinder block of a different type of internal combustion engine is erroneously assembled to the crankcase.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関の型式等の異なる部品が誤組されることを防止する内燃機関の誤組防止方法、クランクケースおよびシリンダブロックを供する点にある。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a method for preventing an erroneous assembly of an internal combustion engine that prevents erroneous assembly of different parts such as a model of the internal combustion engine, a crankcase, and a cylinder block. The point is to provide.

上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の誤組防止構造は、
内燃機関を構成する互いに相対する合せ面で接する部品どうしの誤組を防止する内燃機関の誤組防止構造において、
第１の内燃機関（１）の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成されるとともに、他方の部品には、前記一方の部品の前記当接干渉部に対向した部位に当接されるような被当接干渉部がなく、
前記第１の内燃機関と異なる第２の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、前記第１の内燃機関の前記一方の部品の前記当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が形成されることを特徴とする。In order to achieve the above object, an erroneous assembly prevention structure for an internal combustion engine according to the present invention includes:
In an erroneous assembly prevention structure of an internal combustion engine for preventing erroneous assembly of parts that are in contact with each other and facing each other constituting an internal combustion engine,
In one of the parts of the first internal combustion engine (1) that are in contact with each other, a contact interference portion provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface is provided in a direction perpendicular to the mating surface. While being formed so as to protrude, the other part does not have a contacted interference part that is brought into contact with a part of the one part facing the contact interference part,
The other component of the second internal combustion engine, which is different from the first internal combustion engine, is in contact with a portion of the one component of the first internal combustion engine that faces the contact interference portion. The contacted interference part is formed.

この構成によれば、同じ型式の内燃機関においては、互いに相対する合せ面で接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、他方の部品には、一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接されるような被当接干渉部がないので、一方の部品と他方の部品とは当接干渉部が干渉することなく、互いの合せ面を合わせて組付けできる。   According to this configuration, in an internal combustion engine of the same type, one of the components that are in contact with each other at the mating surface facing each other is provided with a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface extending outward. The contact interference portion is formed so as to protrude vertically from the mating surface, and the other component does not have a contact interference portion that is in contact with a portion of one component facing the contact interference portion. This part and the other part can be assembled with their mating surfaces together without interference of the contact interference part.

しかし、第１の内燃機関の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第１の内燃機関と異なる第２の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が設けられるので、第１の内燃機関の一方の部品と第２の内燃機関の他方の部品とを組付けようとすると、一方の部品の合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が他方の部品の被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面の間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。   However, in one of the parts of the first internal combustion engine that are in contact with each other, a contact interference portion provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface is provided so as to protrude vertically from the mating surface. The other part of the second internal combustion engine which is formed in contact with the second internal combustion engine and which is different from the first internal combustion engine is brought into contact with a portion of one of the first internal combustion engine facing the contact interference portion. Is provided, so that when one component of the first internal combustion engine and the other component of the second internal combustion engine are to be assembled, the component protrudes vertically from the mating surface of the one component. Since the contact interference part abuts and interferes with the contact interference part of the other part, a gap is generated between the mating surfaces and it is not possible to perform the alignment. Is prevented.

また、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第２の内燃機関の他方の部品の被当接干渉部は、該当接干渉部に対向する部位に設けられるので、当接干渉部と被当接干渉部がともに部品の外表面の対向する位置に突出して形成されるため、当接干渉部および被当接干渉部が目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。   The contact interference part of one part of the first internal combustion engine has a contact interference part provided by extending a part of the peripheral wall having the mating face as an end face and extending in the vertical direction from the mating face. The contacted interference part of the other component of the second internal combustion engine is provided at a portion facing the contact interference part, so that the contact interference part and the contact interference part are both formed on the outer surface of the part. Since it is formed so as to protrude at the opposing position, the abutting interference part and the abutting interference part are conspicuous, and it is easy to visually determine whether or not the erroneous assembly has occurred before assembling, and to prevent the erroneous assembly beforehand. Can be.

前記構成において、
前記第１の内燃機関の一方の部品の合せ面はフライス加工面とされるのに対して、前記当接干渉部の表面は素材面とさるようにしてもよい。In the above configuration,
The mating surface of one component of the first internal combustion engine may be a milling surface, while the surface of the contact interference portion may be a material surface.

この構成によれば、第１の内燃機関の一方の部品の合せ面はフライス加工面であるのに対して、合せ面(2f)を端面とする周壁(2A)の一部を外側に延出して形成された当接干渉部の表面は素材面であるので、合せ面との表面の違いから当接干渉部を、目視により識別することが益々容易であり、誤組を未然に防止することができる。   According to this configuration, while the mating surface of one component of the first internal combustion engine is a milling surface, a part of the peripheral wall (2A) having the mating surface (2f) as an end surface extends outward. Since the surface of the abutting interference part formed is a material surface, it is increasingly easy to visually identify the abutting interference part based on the difference in surface from the mating surface, and to prevent erroneous assembly beforehand. Can be.

前記構成において、
前記互いに接する部品は、クランクケースとシリンダブロックであり、
前記第１の内燃機関のクランクケースに前記当接干渉部が設けられ、
前記第２の内燃機関のシリンダブロックに前記被当接干渉部が設けられるようにしてもよい。In the above configuration,
The parts in contact with each other are a crankcase and a cylinder block,
The contact interference portion is provided in a crankcase of the first internal combustion engine,
The contacted interference portion may be provided in a cylinder block of the second internal combustion engine.

この構成によれば、第１の内燃機関のクランクケースに前記当接干渉部が設けられ、第２の内燃機関のシリンダブロックに前記被当接干渉部が設けられるので、第１の内燃機関のクランクケースの合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が、第２の内燃機関のシリンダブロックの被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。
また、クランクケースの当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられ合せ面より垂直方向に突出して形成されるので、当接干渉部はよく目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。According to this configuration, the contact interference portion is provided in the crankcase of the first internal combustion engine, and the contact interference portion is provided in the cylinder block of the second internal combustion engine. The abutting interference portion projecting vertically from the mating surface of the crankcase abuts and interferes with the abutting interference portion of the cylinder block of the second internal combustion engine to form a gap between the mating surfaces. Therefore, it is easy to recognize that there is a mistake, and the mistake is prevented.
In addition, the contact interference part of the crankcase is provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface and is formed to protrude vertically from the mating surface, so that the contact interference part is conspicuous, It is easy to visually determine whether or not an erroneous assembly occurs before assembling, and erroneous assembly can be prevented.

前記構成において、
前記クランクケースに前記シリンダブロックとシリンダヘッドを重ねて締結ボルトにより締結され、
前記当接干渉部は、前記クランクケースの合せ面に開口を有して形成される前記締結ボルトのネジ穴のネジ穴ボス部から延出して形成されるようにしてもよい。In the above configuration,
The cylinder block and the cylinder head are overlapped on the crankcase and fastened by fastening bolts,
The contact interference portion may be formed to extend from a screw hole boss portion of a screw hole of the fastening bolt formed to have an opening in a mating surface of the crankcase.

この構成によれば、当接干渉部は、クランクケースの合せ面に開口を有して形成される締結ボルトのネジ穴のネジ穴ボス部から延出して形成されるので、当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させるとともに、当接干渉部の剛性を向上させることができる。   According to this configuration, the contact interference portion is formed to extend from the screw hole boss portion of the screw hole of the fastening bolt formed with the opening in the mating surface of the crankcase. It is easy to find, and the identifiability can be improved, and the rigidity of the contact interference portion can be improved.

前記構成において、
前記当接干渉部は、前記クランクケースの合せ面を端面とする周壁に連続する側壁に形成された補強壁に連続して形成されるようにしてもよい。In the above configuration,
The contact interference portion may be formed continuously with a reinforcing wall formed on a side wall that is continuous with a peripheral wall having the mating surface of the crankcase as an end surface.

この構成によれば、当接干渉部は、クランクケースの合せ面を端面とする周壁に連続する側壁に形成された補強壁に連続して形成されるので、当接干渉部の剛性をより一層向上させることができる。   According to this configuration, since the contact interference portion is formed continuously with the reinforcing wall formed on the side wall that is continuous with the peripheral wall having the mating surface of the crankcase as an end surface, the rigidity of the contact interference portion is further increased. Can be improved.

前記構成において、
前記被当接干渉部は、前記シリンダブロックの合せ面に開口を有して形成される前記締結ボルトのボルト挿通孔の挿通孔ボス部から延出して形成されるようにしてもよい。In the above configuration,
The contacted interference portion may be formed to extend from an insertion hole boss portion of a bolt insertion hole of the fastening bolt formed with an opening in a mating surface of the cylinder block.

この構成によれば、被当接干渉部は、シリンダブロックの合せ面に開口を有して形成される締結ボルトのボルト挿通孔の挿通孔ボス部から延出して形成されるので、被当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させるとともに、被当接干渉部の剛性を向上させることができる。   According to this configuration, the contact interference portion is formed to extend from the insertion hole boss portion of the bolt insertion hole of the fastening bolt formed with the opening on the mating surface of the cylinder block. The interference part can be easily found and the discrimination property can be improved, and the rigidity of the contact interference part can be improved.

前記構成において、
前記シリンダブロックの合せ面を端面とする周壁における前記被当接干渉部の近傍に、前記第２の内燃機関の識別マークが付されるようにしてもよい。In the above configuration,
An identification mark of the second internal combustion engine may be provided near the abutted interference portion on a peripheral wall having the mating surface of the cylinder block as an end surface.

この構成によれば、シリンダブロックの合せ面を端面とする周壁における被当接干渉部の近傍に、第２の内燃機関の識別マークが付されるので、識別マークを頼りに被当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク自体により該シリンダブロックが第２の内燃機関のシリンダブロックであることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。According to this configuration, since the identification mark of the second internal combustion engine is provided near the contacted interference portion on the peripheral wall whose end surface is the mating surface of the cylinder block, the contacted interference portion is relied on the identification mark. Can be easily found, the discriminability can be improved, and erroneous assembly can be prevented.
Further, the identification mark itself can be used to confirm that the cylinder block is the cylinder block of the second internal combustion engine, which is useful for preventing erroneous assembly.

前記構成において、
前記締結ボルトは、スタッドボルトであり、
前記第１の内燃機関のクランクケースに、前記第２の内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを重ねた場合、クランクケースの前記当接干渉部がシリンダブロックの前記被当接干渉部に当接して干渉し、スタッドボルトのシリンダヘッドより突出する先端雄ネジ部の長さがナットの雌ネジ部の長さより短くなるようにしてもよい。In the above configuration,
The fastening bolt is a stud bolt,
When the cylinder block and the cylinder head of the second internal combustion engine are superimposed on the crankcase of the first internal combustion engine, the contact interference portion of the crankcase contacts the contact interference portion of the cylinder block. The length of the male screw portion of the stud bolt protruding from the cylinder head may be shorter than the female screw portion of the nut.

この構成によれば、締結ボルトは、スタッドボルトであり、第１の内燃機関のクランクケースに、第２の内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを重ねた場合、クランクケースの当接干渉部がシリンダブロックの被当接干渉部に当接して干渉し、スタッドボルトのシリンダヘッドより突出する先端雄ネジ部の長さがナットの雌ネジ部の長さより短く不足するので、誤組であることが容易に分かるとともに、ナットを螺合したとしても確実に締結することができないので、明らかに誤組であることが分かる。   According to this configuration, the fastening bolt is a stud bolt, and when the cylinder block and the cylinder head of the second internal combustion engine are overlaid on the crankcase of the first internal combustion engine, the contact interference portion of the crankcase has a cylinder. The length of the male thread at the tip of the stud bolt that protrudes from the cylinder head is shorter than the length of the female thread of the nut. In addition, even if the nut is screwed, it cannot be securely fastened, so it is apparent that the nut is obviously misassembled.

本発明は、第１の内燃機関の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第１の内燃機関と異なる第２の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が設けられるので、第１の内燃機関の一方の部品と第２の内燃機関の他方の部品とを組付けようとすると、一方の部品の合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が他方の部品の被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面の間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。   According to the present invention, in one of the parts of the first internal combustion engine that are in contact with each other, a contact interference portion provided by extending a part of the peripheral wall having the mating surface as an end surface is provided in a direction perpendicular to the mating surface. The other part of the second internal combustion engine, which is different from the first internal combustion engine and is in contact with the first internal combustion engine, is provided with a part facing the contact interference part of one part of the first internal combustion engine. Since the contacted interfering portion to be contacted is provided, when one component of the first internal combustion engine and the other component of the second internal combustion engine are to be assembled, a vertical direction from a mating surface of the one component. The protruding abutting interference part abuts and interferes with the abutted interference part of the other part, and a gap is generated between the mating surfaces of the parts so that they cannot be combined. Mis-assembly is prevented.

また、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第２の内燃機関の他方の部品の被当接干渉部は、該当接干渉部に対向する部位に設けられるので、当接干渉部と被当接干渉部がともに部品の外表面の対向する位置に突出して形成されるため、当接干渉部および被当接干渉部が目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。   The contact interference part of one part of the first internal combustion engine has a contact interference part provided by extending a part of the peripheral wall having the mating face as an end face and extending in the vertical direction from the mating face. The contacted interference part of the other component of the second internal combustion engine is provided at a portion facing the contact interference part, so that the contact interference part and the contact interference part are both formed on the outer surface of the part. Since it is formed so as to protrude at the opposing position, the abutting interference part and the abutting interference part are conspicuous, and it is easy to visually determine whether or not the erroneous assembly has occurred before assembling, and to prevent the erroneous assembly beforehand. Can be.

本発明の一実施の形態に係る第１の内燃機関の左側面図である。1 is a left side view of a first internal combustion engine according to one embodiment of the present invention. 第１の内燃機関１の断面図（図１のII−II矢視断面図）である。FIG. 2 is a sectional view of the first internal combustion engine 1 (a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1). クランクケースにシリンダブロックとシリンダヘッドを順次重ねて組付けた状態を示す左側面図である。FIG. 5 is a left side view showing a state where a cylinder block and a cylinder head are sequentially stacked on a crankcase and assembled. クランクケースからシリンダブロックとシリンダヘッドを順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。FIG. 4 is an exploded left side view showing a state in which a cylinder block and a cylinder head are sequentially separated from a crankcase and disassembled. シリンダブロックのＶ矢視図（図４のＶ矢視図）である。FIG. 5 is a view as viewed in the direction of the arrow V of the cylinder block (a view as viewed in the direction of the arrow V in FIG. 4). クランクケースのＶI矢視図（図４のＶI矢視図）である。FIG. 6 is a view of the crankcase as seen in the direction of the arrow VI (an arrow in FIG. 4). クランクケースの断面図（図５のＶII−ＶII矢視断面図）である。FIG. 6 is a sectional view of the crankcase (a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5). クランクケースの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of a crankcase. クランクケースにシリンダブロックを組付けた状態の要部断面図（図５，図６のIX−IX矢視断面図）である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part in a state where a cylinder block is assembled to a crankcase (a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIGS. 5 and 6). 第２の内燃機関のクランクケースにシリンダブロックとシリンダヘッドを順次重ねて組付けた状態を示す左側面図である。FIG. 10 is a left side view showing a state in which a cylinder block and a cylinder head are sequentially stacked and assembled on a crankcase of a second internal combustion engine. クランクケースからシリンダブロックとシリンダヘッドを順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。FIG. 4 is an exploded left side view showing a state in which a cylinder block and a cylinder head are sequentially separated from a crankcase and disassembled. シリンダブロックのＸII矢視図（図１１のＸII矢視図）である。FIG. 12 is a view of the cylinder block as viewed in the direction of the arrow XII (the direction of the arrow XII in FIG. 11). クランクケースのＸIII矢視図（図１１のＸIII矢視図）である。FIG. 13 is a view taken along the arrow XIII of the crankcase (a view taken along the arrow XIII in FIG. 11). クランクケースにシリンダブロックを組付けた状態の要部断面図（図１２，図１３のXIV−XIV矢視断面図）である。FIG. 14 is a cross-sectional view of a main part in a state where a cylinder block is assembled to a crankcase (a cross-sectional view taken along arrow XIV-XIV in FIGS. 12 and 13). 第１の内燃機関のクランクケースに第２の内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドを誤組しようとした場合の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state at the time of trying to wrongly assemble the cylinder block and cylinder head of the second internal combustion engine in the crankcase of the first internal combustion engine. 同誤組しようとした場合の状態の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the state at the time of trying to make the same wrong assembly.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る第１の内燃機関１の側面図である。
本第１の内燃機関１は、自動二輪車等の小型車両に搭載される。Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a first internal combustion engine 1 according to one embodiment to which the present invention is applied.
The first internal combustion engine 1 is mounted on a small vehicle such as a motorcycle.

図１では、本第１の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、車両の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。FIG. 1 shows the first internal combustion engine 1 in a posture mounted on a vehicle (not shown).
In the description of the present specification, the front, rear, left, and right directions are based on a normal reference that the forward direction of the vehicle is forward, and in the drawings, FR indicates forward, RR indicates rearward, LH indicates leftward, and RH indicates leftward. Indicates the right side.

本第１の内燃機関１は、単気筒４ストロークの水冷式ＯＨＣ型の内燃機関であり、図１および図２を参照して、第１の内燃機関１のクランクケース２は、左右割りの左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース２Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース２Ｌは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機30を収容する伝動ケースを兼ねる。   The first internal combustion engine 1 is a single-cylinder, four-stroke, water-cooled, OHC-type internal combustion engine. Referring to FIGS. 1 and 2, a crankcase 2 of the first internal combustion engine 1 is divided into left and right parts. The crankcase 2L and the right crankcase 2R are united, and the right crankcase 2R is a half of the crankcase portion, and the left crankcase 2L is a half of the crankcase portion at the front. In addition, it also functions as a transmission case that swells rearward and accommodates a long belt-type continuously variable transmission 30 in the front-rear direction.

クランクケース２から略前方にシリンダブロック３，シリンダヘッド４，ヘッドカバー５が順次重ねられて大きく前傾している。   A cylinder block 3, a cylinder head 4, and a head cover 5 are sequentially stacked substantially forward of the crankcase 2 and are greatly inclined forward.

図２は第１の内燃機関１の断面図（図１のII−II矢視断面図）であり、同図２を参照して、第１の内燃機関１は、シリンダブロック３のシリンダライナ３ａの内側のシリンダボア３ｂ内を往復動するピストン21とクランク軸20のクランクピン20ａとをコネクティングロッド22が連結している。
左クランクケース（伝動ケース）２Ｌの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー８により覆われ、内部にベルト式無段変速機30が収納される。FIG. 2 is a cross-sectional view of the first internal combustion engine 1 (a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1). Referring to FIG. 2, the first internal combustion engine 1 includes a cylinder liner 3a of a cylinder block 3. A connecting rod 22 connects a piston 21 that reciprocates in a cylinder bore 3b inside the cylinder and a crankpin 20a of the crankshaft 20.
The front left and right long open surfaces of the left crankcase (transmission case) 2L are covered by a transmission case cover 8, and a belt-type continuously variable transmission 30 is housed therein.

左クランクケース２Ｌの前部と右クランクケース２Ｒとの合体によるクランクケース２内には、クランク軸20が左右の主ベアリング20ｂ，20ｂに回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち左延出部には、ベルト式無段変速機30の遠心ウエイト32と駆動プーリ31ａが設けられる。   A crankshaft 20 is rotatably supported by left and right main bearings 20b, 20b in the crankcase 2 formed by combining the front portion of the left crankcase 2L and the right crankcase 2R, and extends in the left-right horizontal direction. The centrifugal weight 32 and the drive pulley 31a of the belt-type continuously variable transmission 30 are provided in the left extension of the section.

図１を参照して、ベルト式無段変速機30は、駆動プーリ31ａと左クランクケース（伝動ケース）２Ｌの後部の減速機構35の入力軸35ａに設けられる被動プーリ31ｂとにＶベルト31ｃが掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト32により駆動プーリ31ａにおけるＶベルト31ｃの巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ31ｂにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され無段変速する。   Referring to FIG. 1, a belt-type continuously variable transmission 30 includes a driving pulley 31a and a driven pulley 31b provided on an input shaft 35a of a reduction mechanism 35 at a rear portion of a left crankcase (transmission case) 2L. The transmission ratio is changed by the centrifugal weight 32 moving according to the engine speed, and the winding diameter of the V-belt 31c on the driving pulley 31a changes, and at the same time, the winding diameter on the driven pulley 31b. Is changed automatically, and continuously variable transmission is performed.

図２を参照して、クランク軸20の右延出部には、駆動カムチェーンスプロケット20ｓ等が嵌着され、右端部にはＡＣジェネレータ25が設けられる。
ＡＣジェネレータ25のアウタロータ25ｒの右側面には複数のラジエタファン26が形成されている。
ラジエタファン26の外周は、シュラウド27により概ね囲繞され、ラジエタファン26の右方にはラジエタ28がシュラウド27に支持されて設けられ、ラジエタ28はルーバ付きのラジエタカバー９で覆われている。Referring to FIG. 2, a drive cam chain sprocket 20s and the like are fitted to the right extension of crankshaft 20, and an AC generator 25 is provided at the right end.
A plurality of radiator fans 26 are formed on the right side surface of the outer rotor 25r of the AC generator 25.
The outer periphery of the radiator fan 26 is substantially surrounded by a shroud 27, and a radiator 28 is provided on the right side of the radiator fan 26 so as to be supported by the shroud 27. The radiator 28 is covered by a radiator cover 9 with a louver.

本第１の内燃機関１は、ＳＯＨＣ型式の４バルブシステムを採用しており、クランクケース２にシリンダブロック３とシリンダヘッド４がシリンダ軸線（シリンダライナ３ａの中心軸線）Ｌｃ方向に貫通する４本のスタッドボルト12とナット13により締結され、そのシリンダヘッド４に動弁機構40が設けられている（図２参照）。   The first internal combustion engine 1 employs an SOHC type four-valve system in which a cylinder block 3 and a cylinder head 4 penetrate a crankcase 2 in a direction of a cylinder axis (a center axis of a cylinder liner 3a) Lc. And a nut 13, and a valve mechanism 40 is provided on the cylinder head 4 (see FIG. 2).

動弁機構40に動力伝達を行うカムチェーン42がカムシャフト41とクランク軸20との間に架設されており、そのためのカムチェーン室２ｃ，３ｃ，４ｃが、右クランクケース２Ｒ，シリンダブロック３，シリンダヘッド４に連通して設けられている（図２参照）。
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト41の右端に嵌着された被動カムチェーンスプロケット41ｓと、クランク軸20に嵌着された前記駆動カムチェーンスプロケット20ｓとの間にカムチェーン42がカムチェーン室２ｃ，３ｃ，４ｃ内を通って架渡されている。A cam chain 42 for transmitting power to the valve mechanism 40 is provided between the camshaft 41 and the crankshaft 20. The cam chain chambers 2c, 3c, 4c for the cam chain 42 are provided with a right crankcase 2R, a cylinder block 3, It is provided in communication with the cylinder head 4 (see FIG. 2).
That is, the cam chain 42 is inserted between the driven cam chain sprocket 41s fitted to the right end of the cam shaft 41 oriented in the horizontal direction and the drive cam chain sprocket 20s fitted to the crankshaft 20. , 3c, 4c.

図３は、クランクケース２にシリンダブロック３とシリンダヘッド４を順次重ねて組付けスタッドボルト12により締結した状態を示す左側面図であり、図４はクランクケース２からシリンダブロック３とシリンダヘッド４をシリンダ軸線Ｌｃの方向に順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。   FIG. 3 is a left side view showing a state in which the cylinder block 3 and the cylinder head 4 are successively overlapped on the crankcase 2 and fastened with the stud bolts 12, and FIG. FIG. 5 is an exploded left side view showing a state in which the components are sequentially disassembled and separated in the direction of the cylinder axis Lc.

クランクケース２とシリンダブロック３の互いの合せ面２ｆ，３ｆの間にはガスケット10が挟まれる。
なお、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の合せ面３ｇ，４ｇの間にもガスケット11が挟まれる。A gasket 10 is sandwiched between the mating surfaces 2f, 3f of the crankcase 2 and the cylinder block 3.
The gasket 11 is also sandwiched between the mating surfaces 3g and 4g of the cylinder block 3 and the cylinder head 4.

図５は、シリンダブロック３の図４におけるＶ矢視図であり、シリンダブロック３をクランクケース２との合せ面３ｆ側から視た図である。
なお、図面において、合せ面３ｆには散点模様が施されている。
同図５と図４を参照して、シリンダブロック３は、シリンダライナ３ａが内張りされる円筒部が、クランクケース２との合せ面３ｆから突出してスカート部３Ｓを形成している。FIG. 5 is a view of the cylinder block 3 as viewed from an arrow V in FIG. 4, and is a view of the cylinder block 3 as viewed from the mating surface 3 f side with the crankcase 2.
Note that, in the drawing, a dotted pattern is applied to the mating surface 3f.
Referring to FIGS. 5 and 4, in the cylinder block 3, a cylindrical portion on which a cylinder liner 3 a is lined protrudes from a mating surface 3 f with the crankcase 2 to form a skirt portion 3 </ b> S.

図５を参照して、シリンダブロック３のシリンダボア３ｂの右側（ＲＨ）に長方形状のカムチェーン室３ｃが形成されている。
スカート部３Ｓの周囲およびカムチェーン室３ｃの開口部の周囲がクランクケース２との合せ面３ｆとなっており、合せ面３ｆは、シリンダブロック３の周壁３Ａの端面である。Referring to FIG. 5, a rectangular cam chain chamber 3c is formed on the right side (RH) of cylinder bore 3b of cylinder block 3.
The periphery of the skirt 3S and the periphery of the opening of the cam chain chamber 3c form a mating surface 3f with the crankcase 2, and the mating surface 3f is an end surface of the peripheral wall 3A of the cylinder block 3.

シリンダブロック３のシリンダボア３ｂの周囲４か所が外側に膨出して、ボルト挿通孔３ｈが貫通する挿通孔ボス部３Ｂが形成されている。
図５に示されるように、シリンダブロック３の合せ面３ｆにおけるシリンダボア３ｂの左側の上下２か所とシリンダボア３ｂの右側のカムチェーン室３ｃとの間の上下２か所に、それぞれボルト挿通孔３ｈが開口している。Four portions around the cylinder bore 3b of the cylinder block 3 bulge outward to form an insertion hole boss portion 3B through which the bolt insertion hole 3h penetrates.
As shown in FIG. 5, bolt insertion holes 3h are respectively provided at two upper and lower positions between the left and right upper positions of the cylinder bore 3b and the right cam chain chamber 3c of the cylinder bore 3b on the mating surface 3f of the cylinder block 3. Is open.

４本のボルト挿通孔３ｈは、シリンダ軸線Ｌｃに平行で、クランクケース２側の合せ面３ｆからシリンダヘッド４側の合せ面３ｇまで貫通しており、スタッドボルト12が挿通される。   The four bolt insertion holes 3h are parallel to the cylinder axis Lc, penetrate from the mating surface 3f on the crankcase 2 side to the mating surface 3g on the cylinder head 4 side, and the stud bolt 12 is inserted therein.

一方、左右割りの左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒが合体したクランクケース２は、クランクケース２のＶI矢視図（図４のＶI矢視図）である図６を参照して、シリンダブロック３との合せ面２ｆに、シリンダブロック３のスカート部３Ｓが嵌入されるスカート部嵌入孔２Ｓが形成されるとともに、スカート部嵌入孔２Ｓの右側（ＲＨ）にカムチェーン室２ｃが形成されている。
なお、図面において、合せ面２ｆには散点模様が施されている。On the other hand, the crankcase 2 in which the left and right crankcases 2L and 2R are combined has a cylinder block as shown in FIG. 6 which is a view of the crankcase 2 as seen from the direction of the arrow VI (view of the arrow VI in FIG. 4). A skirt portion insertion hole 2S into which the skirt portion 3S of the cylinder block 3 is inserted is formed on the mating surface 2f with the skirt portion 3, and a cam chain chamber 2c is formed on the right side (RH) of the skirt portion insertion hole 2S. .
Note that, in the drawing, a dotted pattern is applied to the mating surface 2f.

スカート部嵌入孔２Ｓの開口部の周囲およびカムチェーン室２ｃの開口部の周囲がシリンダブロック３との合せ面２ｆとなっており、合せ面２ｆは、クランクケース２の側壁２Wからシリンダブロック３側に幾らか突出した周壁２Ａの端面である（図８参照）。   The periphery of the opening of the skirt fitting hole 2S and the periphery of the opening of the cam chain chamber 2c form a mating surface 2f with the cylinder block 3, and the mating surface 2f extends from the side wall 2W of the crankcase 2 to the cylinder block 3 side. The end face of the peripheral wall 2A protrudes somewhat (see FIG. 8).

クランクケース２の周壁２Ａにおけるスカート部嵌入孔２Ｓの周囲４か所が外側に膨出して、ネジ穴２ｈが刻設されるネジ穴ボス部２Ｂが形成されている。
４つのネジ穴２ｈは、シリンダブロック３の４本のボルト挿通孔３ｈの各々に対向しており、スタッドボルト12がネジ穴２ｈに螺入されて植設される。Four places around the skirt fitting hole 2S in the peripheral wall 2A of the crankcase 2 bulge outward to form a screw hole boss portion 2B in which a screw hole 2h is engraved.
The four screw holes 2h face each of the four bolt insertion holes 3h of the cylinder block 3, and stud bolts 12 are screwed into the screw holes 2h and implanted.

図６ないし図８を参照して、本クランクケース２の側壁２Wから突出する周壁２Ａにおける４つのネジ穴ボス部２Ｂのうち左側下方のネジ穴ボス部２Ｂから左方（ＬＨ）（図６で右方）に延出して当接干渉部２Ｐが周壁２Ａに連続する側壁２Wの表面に形成されている。
当接干渉部２Ｐは、合せ面２ｆより垂直方向に突出している（図７参照）。Referring to FIG. 6 to FIG. 8, left (LH) (from FIG. 6) of the four screw hole boss portions 2B on the peripheral wall 2A protruding from the side wall 2W of the crankcase 2 from the lower left screw hole boss portion 2B. The contact interference portion 2P is formed on the surface of the side wall 2W extending to the right side) and continuing to the peripheral wall 2A.
The contact interference part 2P projects vertically from the mating surface 2f (see FIG. 7).

クランクケース２の当接干渉部２Ｐは、ネジ穴ボス部２Ｂから延出して形成されるので、当接干渉部２Ｐを見つけ易く識別性を向上させるとともに、当接干渉部２Ｐの剛性を向上させることができる。   Since the contact interference part 2P of the crankcase 2 is formed to extend from the screw hole boss part 2B, it is easy to find the contact interference part 2P, thereby improving the discriminability and improving the rigidity of the contact interference part 2P. be able to.

クランクケース２の合せ面２ｆは、フライス加工されたフライス加工面であるのに対して、当接干渉部２Ｐの表面は加工されていない素材面である。
したがって、合せ面２ｆとの表面の違いから当接干渉部２Ｐを、目視により容易に識別して見つけることができる。The mating surface 2f of the crankcase 2 is a milled surface that has been milled, whereas the surface of the contact interference portion 2P is an unprocessed material surface.
Therefore, the contact interference part 2P can be easily identified and found visually from the difference in surface from the mating surface 2f.

この当接干渉部２Ｐが形成される左クランクケース２Ｌの側壁２Wには、当接干渉部２Ｐの付け根部分から左方（ＬＨ）に補強リブ２ｒが延びて、側壁２Wの表面に突条として補強リブ２ｒが形成されている。
すなわち、当接干渉部２Ｐは、クランクケース２の合せ面２ｆを端面とする周壁２Ａに連続する側壁２Wに形成された補強リブ２ｒに連続して形成される。
したがって、当接干渉部２Ｐの剛性をより一層向上させることができる。On the side wall 2W of the left crankcase 2L where the contact interference part 2P is formed, a reinforcing rib 2r extends leftward (LH) from the base of the contact interference part 2P, and forms a ridge on the surface of the side wall 2W. Reinforcing ribs 2r are formed.
That is, the contact interference portion 2P is formed continuously with the reinforcing rib 2r formed on the side wall 2W continuous with the peripheral wall 2A having the mating surface 2f of the crankcase 2 as an end surface.
Therefore, the rigidity of the contact interference part 2P can be further improved.

また、図１および図３等を参照して、当接干渉部２Ｐが見える左クランクケース２Ｌの前部のベルト式無段変速機30の駆動プーリ31ａより下方に延出する側壁の左側面２Ｌｓに、第１の内燃機関１の識別マーク１Ｍが付されている。
なお、識別マーク１Ｍには、第１の内燃機関１の通し番号等も記されている。
図３に示されるように、識別マーク１Ｍは、当接干渉部２Ｐが見えるクランクケース２の左側面２Ｌｓであって、かつ当接干渉部２Ｐの近傍に付されている。1 and 3, the left side surface 2Ls of the side wall extending below the drive pulley 31a of the belt-type continuously variable transmission 30 at the front of the left crankcase 2L where the contact interference portion 2P is visible. , An identification mark 1M of the first internal combustion engine 1 is attached.
In addition, the serial number of the first internal combustion engine 1 and the like are also written on the identification mark 1M.
As shown in FIG. 3, the identification mark 1M is provided on the left side surface 2Ls of the crankcase 2 where the contact interference part 2P can be seen, and near the contact interference part 2P.

識別マーク１Ｍを頼りに当接干渉部２Ｐを見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク１Ｍ自体により該クランクケースが第１の内燃機関１のクランクケース２であることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。The contact interference portion 2P can be easily found by relying on the identification mark 1M, and the identification property can be improved, and erroneous assembly can be prevented.
Further, the identification mark 1M itself can be used to confirm that the crankcase is the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1, which is useful for preventing erroneous assembly.

クランクケース２にシリンダブロック３を組付ける際に、クランクケース２の当接干渉部２Ｐが対向するシリンダブロック３の部位には、当接干渉部２Ｐが当接するような被当接干渉部がない。   When assembling the cylinder block 3 to the crankcase 2, there is no abutted interference portion where the abutment interference portion 2P abuts at a portion of the cylinder block 3 where the abutment interference portion 2P of the crankcase 2 faces. .

したがって、クランクケース２の合せ面２ｆに植設された４本のスタッドボルト12がシリンダブロック３の４つのボルト挿通孔３ｈを挿通するようにし（図４参照）、クランクケース２のスカート部嵌入孔２Ｓにシリンダブロック３のスカート部３Ｓを嵌入して、クランクケース２にシリンダブロック３を組付けるとき、図９に示されるように、クランクケース２側の当接干渉部２Ｐが当接する被当接干渉部がシリンダブロック３側にないので、クランクケース２の合せ面２ｆにシリンダブロック３の合せ面３ｆをガスケット10を間に挟んで合せて組付けすることができる。   Therefore, the four stud bolts 12 planted on the mating surface 2f of the crankcase 2 are inserted through the four bolt insertion holes 3h of the cylinder block 3 (see FIG. 4), and the skirt portion insertion hole of the crankcase 2 is formed. When the skirt portion 3S of the cylinder block 3 is fitted into the cylinder block 2S and the cylinder block 3 is assembled to the crankcase 2, as shown in FIG. 9, the contact interference portion 2P on the crankcase 2 side comes into contact. Since the interference portion is not on the cylinder block 3 side, the fitting surface 3f of the cylinder block 3 can be fitted to the fitting surface 2f of the crankcase 2 with the gasket 10 interposed therebetween.

こうしてクランクケース２にシリンダブロック３を組付けた後に、シリンダブロック３にさらにシリンダヘッド４を組付け、図３に示されるように、シリンダヘッド４のロッカアームシャフト等の軸受壁４ｄの端面であるボルト挿通孔の開口端面から突出するスタッドボルト12の先端雄ネジ部12ａにワッシャ14を介してナット13を螺合して緊締する。
こうして第１の内燃機関１を製造することができる。After the cylinder block 3 is assembled to the crankcase 2 in this manner, the cylinder head 4 is further assembled to the cylinder block 3, and as shown in FIG. 3, a bolt which is an end face of a bearing wall 4 d such as a rocker arm shaft of the cylinder head 4. A nut 13 is screwed into a male screw portion 12a of the stud bolt 12 protruding from the opening end surface of the insertion hole via a washer 14 and tightened.
Thus, the first internal combustion engine 1 can be manufactured.

なお、本スタッドボルト12は、クランクケース２にシリンダブロック３とシリンダヘッド４を重ねた状態で、シリンダヘッド４より突出する先端雄ネジ部12ａの長さは、ナット13の雌ネジ部の長さと等しいか若干長い。   When the cylinder block 3 and the cylinder head 4 are stacked on the crankcase 2, the length of the stud bolt 12 protruding from the cylinder head 4 is equal to the length of the female screw of the nut 13. Equal or slightly longer.

この第１の内燃機関１と型式の異なる第２の内燃機関100において、クランクケース102にシリンダブロック103とシリンダヘッド104を順次重ねて組付けスタッドボルト112により締結した状態を示す左側面図を図１０に示し、クランクケース102からシリンダブロック103とシリンダヘッド104をシリンダ軸線Ｌｃの方向に順次離して分解した状態を示す分解左側面図を図１１に示す。   In the second internal combustion engine 100 different in type from the first internal combustion engine 1, a left side view showing a state in which a cylinder block 103 and a cylinder head 104 are sequentially superimposed on a crankcase 102 and fastened by assembling stud bolts 112 is shown. FIG. 11 is an exploded left side view showing a state where the cylinder block 103 and the cylinder head 104 are sequentially separated from the crankcase 102 in the direction of the cylinder axis Lc and disassembled.

第２の内燃機関100のクランクケース102，シリンダブロック103，シリンダヘッド104は、第１の内燃機関１のクランクケース２，シリンダブロック３，シリンダヘッド４と似たような形状をしており、第２の内燃機関100のクランクケース102とシリンダブロック103の互いの合せ面102ｆ，103ｆは、第１の内燃機関１のクランクケース２とシリンダブロック３の互いの合せ面２ｆ，３ｆと略同じである。
また、シリンダブロック103のスカート部103Ｓが嵌入するクランクケース102のスカート部嵌入孔102Ｓの内径も、第１の内燃機関１のクランクケース２のスカート部嵌入孔２Ｓの内径に略等しい。The crankcase 102, the cylinder block 103, and the cylinder head 104 of the second internal combustion engine 100 have shapes similar to those of the crankcase 2, the cylinder block 3, and the cylinder head 4 of the first internal combustion engine 1. The mating surfaces 102f and 103f of the crankcase 102 and the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 100 are substantially the same as the mating surfaces 2f and 3f of the crankcase 2 and the cylinder block 3 of the first internal combustion engine 1. .
The inner diameter of the skirt fitting hole 102S of the crankcase 102 into which the skirt 103S of the cylinder block 103 fits is also substantially equal to the inner diameter of the skirt fitting hole 2S of the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1.

しかし、第２の内燃機関100のクランクケース102には、第１の内燃機関１のクランクケース２の合せ面２ｆを端面とする周壁２Ａに連続する側壁２Wに形成されていた当接干渉部２Ｐに相当する当接干渉部が同位置にない。
そして、第２の内燃機関100のシリンダブロック103には、第１の内燃機関１のクランクケース２の当接干渉部２Ｐに対向した部位に当接される被当接干渉部103Ｑが形成されている。However, in the crankcase 102 of the second internal combustion engine 100, the contact interference portion 2P formed on the side wall 2W that is continuous with the peripheral wall 2A having the mating surface 2f of the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1 as an end surface. Is not at the same position.
In the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 100, a contact interference portion 103Q that is in contact with a portion facing the contact interference portion 2P of the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1 is formed. I have.

図１２および図１４を参照して、被当接干渉部103Ｑは、本シリンダブロック103の合せ面103ｆを端面とする周壁103Ａにおける４つの挿通孔ボス部103Ｂのうち左側下方の挿通孔ボス部103Ｂから略合せ面103ｆに沿って左方に延出して周壁103Ａの表面に形成される。
被当接干渉部103Ｑの被当接面は、合せ面103ｆと同一面をなし、合せ面103ｆとともにフライス加工される。Referring to FIGS. 12 and 14, contact-interfering portion 103 </ b> Q is formed of lower left insertion hole boss portion 103 </ b> B of four insertion hole boss portions 103 </ b> B in peripheral wall 103 </ b> A whose end surface is mating surface 103 f of cylinder block 103. And is formed on the surface of the peripheral wall 103A so as to extend leftward along the substantially mating surface 103f.
The contact surface of the contact interference portion 103Q is the same as the mating surface 103f, and is milled together with the mating surface 103f.

シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑは、挿通孔ボス部103Ｂから外側に延出して形成されるので、被当接干渉部103Ｑを見つけ易く識別性を向上させるとともに、被当接干渉部103Ｑの剛性を向上させることができる。   The contact interference portion 103Q of the cylinder block 103 is formed to extend outward from the insertion hole boss portion 103B, so that the contact interference portion 103Q can be easily found, the identification property is improved, and the contact interference portion 103Q is improved. Rigidity can be improved.

図１３および図１４を参照して、第２の内燃機関101のクランクケース102には、シリンダブロック103を組付ける際に、シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑが対向するクランクケース102の部位には、被当接干渉部103Ｑに当接するような当接干渉部がない。   Referring to FIGS. 13 and 14, when the cylinder block 103 is mounted on the crankcase 102 of the second internal combustion engine 101, a portion of the crankcase 102 where the contacted interference portion 103 </ b> Q of the cylinder block 103 faces. Does not have a contact interference part that comes into contact with the contact interference part 103Q.

したがって、クランクケース102の合せ面102ｆに植設された４本のスタッドボルト112がシリンダブロック103の４つのボルト挿通孔103ｈを挿通するようにし、クランクケース102のスカート部嵌入孔102Ｓにシリンダブロック103のスカート部103Ｓを嵌入して、クランクケース102にシリンダブロック103を組付けるとき、図１４に示されるように、シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑに当接するような当接干渉部がクランクケース102側にないので、クランクケース102の合せ面102ｆにシリンダブロック103の合せ面103ｆを、ガスケットを間に挟んで合せて組付けすることができる（図１０参照）。   Therefore, the four stud bolts 112 planted on the mating surface 102f of the crankcase 102 are inserted through the four bolt insertion holes 103h of the cylinder block 103, and the cylinder block 103 is inserted into the skirt fitting hole 102S of the crankcase 102. When the cylinder block 103 is attached to the crankcase 102 by fitting the skirt portion 103S of the cylinder block 103, as shown in FIG. Since it is not on the case 102 side, the mating surface 103f of the cylinder block 103 can be assembled to the mating surface 102f of the crankcase 102 with the gasket interposed therebetween (see FIG. 10).

こうしてクランクケース102にシリンダブロック103を組付けた後に、シリンダブロック103にさらにシリンダヘッド104を組付け、図１０に示されるように、シリンダヘッド104のボルト挿通孔の開口端面から突出するスタッドボルト112の先端雄ネジ部にワッシャ114を介してナット113を螺合して緊締する。
こうして第２の内燃機関101を製造することができる。After the cylinder block 103 is assembled to the crankcase 102 in this manner, a cylinder head 104 is further assembled to the cylinder block 103, and as shown in FIG. 10, stud bolts 112 protruding from the opening end face of the bolt insertion hole of the cylinder head 104. The nut 113 is screwed into the male screw portion at the end of the nut via a washer 114 and tightened.
Thus, the second internal combustion engine 101 can be manufactured.

第１の内燃機関１のクランクケース２に、型式の異なる第２の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとすると、クランクケース２の当接干渉部２Ｐが対向するシリンダブロック103の部位には、当接干渉部２Ｐが当接する被当接干渉部103Qが存在する。   If the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 101 of a different type is to be assembled to the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1, the contact interference portion 2P of the crankcase 2 will Has a contact interference part 103Q with which the contact interference part 2P makes contact.

したがって、クランクケース２の合せ面２ｆに植設された４本のスタッドボルト12がシリンダブロック103の４つのボルト挿通孔103ｈを挿通するようにし、クランクケース２のスカート部嵌入孔２Ｓにシリンダブロック103のスカート部103Ｓを嵌入して、クランクケース２にシリンダブロック103を組付けようとすると、図１５および図１６に示されるように、クランクケース２側の合せ面２ｆより突出した当接干渉部２Ｐがシリンダブロック103側の合せ面103ｆと同一面をなす被当接干渉部103Qに当接して干渉するので、互いの合せ面２ｆ，103ｆの間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。   Accordingly, the four stud bolts 12 planted on the mating surface 2f of the crankcase 2 are inserted through the four bolt insertion holes 103h of the cylinder block 103, and the cylinder block 103 is inserted into the skirt fitting hole 2S of the crankcase 2. When the cylinder block 103 is to be assembled to the crankcase 2 by fitting the skirt portion 103S, the contact interference portion 2P protruding from the mating surface 2f on the crankcase 2 side as shown in FIGS. Abuts against the abutted interference portion 103Q, which is on the same surface as the mating surface 103f on the cylinder block 103 side, and interferes with each other. Is easily recognized, and mis-assembly is prevented.

また、図１５において示す誤組状態で、同図１５に示すように、スタッドボルト12のシリンダヘッド104より外部に突出する先端雄ネジ部12ａの長さｄが、ナット13の雌ネジ部の長さより短くなり不足するので、誤組であることが容易に分かるとともに、ナット13を螺合したとしても、ナット13を確実に螺合して緊締することはできないことからも、明らかに誤組であることが容易に分かる。   In the misassembled state shown in FIG. 15, the length d of the male screw portion 12a of the stud bolt 12 projecting outward from the cylinder head 104 is longer than the female screw portion of the nut 13 as shown in FIG. Since it is shorter and shorter, it is easy to recognize that it is a mis-assembly, and even if the nut 13 is screwed in, it is not possible to screw the nut 13 securely and tighten it. It is easy to see that there is.

なお、クランクケース２側の当接干渉部２Ｐにおける合せ面２ｆより突出する突出長が、さらに長くなると、図１５に示すように、クランクケース２にシリンダブロック103とシリンダヘッド104を重ねた場合、クランクケース２とシリンダブロック103の互いの合せ面２ｆ，103ｆの間の空隙がさらに拡大し、シリンダヘッド104の移動によりスタッドボルト12の先端雄ネジ部12ａがシリンダヘッド104より飛び出さないこともあり、ナット13が螺合できなくなるので、明らかに誤組であることが分かる。   When the protrusion length of the contact interference portion 2P on the crankcase 2 side that protrudes from the mating surface 2f is further increased, when the cylinder block 103 and the cylinder head 104 are overlaid on the crankcase 2 as shown in FIG. The gap between the mating surfaces 2f and 103f of the crankcase 2 and the cylinder block 103 is further increased, and the male screw portion 12a at the tip of the stud bolt 12 may not protrude from the cylinder head 104 due to the movement of the cylinder head 104. Since the nut 13 cannot be screwed, it is apparent that the nut 13 is incorrectly assembled.

また、第１の内燃機関１のクランクケース２に、型式の異なる第２の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとしたとき、クランクケース２の当接干渉部２Ｐが合せ面２ｆと異なり素材面とされて周壁２Ａ（ネジ穴ボス部２Ｂ）の外側に延出して形成されていて当接干渉部２Ｐを識別しやすく、シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑが周壁103Ａ（挿通孔ボス部103Ｂ）の外側に延出して形成されていて被当接干渉部103Ｑを識別しやすいので、互いに対向する当接干渉部２Ｐと被当接干渉部103Ｑを容易に見つけて対応させることができ、誤組を未然に防止することができる。   When the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 101 of a different type is to be assembled to the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1, the contact interference portion 2P of the crankcase 2 differs from the mating surface 2f. The contact surface 2A is formed as a material surface and extends outside the peripheral wall 2A (the screw hole boss portion 2B) so that the contact interference portion 2P can be easily identified. Since the contacted interference portion 103Q is formed to extend outside the boss portion 103B), it is easy to identify the contacted interference portion 103Q. Therefore, the contact interference portion 2P and the contacted interference portion 103Q facing each other can be easily found and corresponded. It is possible to prevent erroneous assembly.

図１０および図１１を参照して、第２の内燃機関101のシリンダブロック103の周壁103Ａの左側面には、被当接干渉部103Ｑの近傍に第２の内燃機関101の識別マーク101Ｍが付されている。
識別マーク101Ｍを頼りに被当接干渉部103Ｑを見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク101Ｍ自体により該シリンダブロックが第２の内燃機関101のシリンダブロック103であることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。Referring to FIGS. 10 and 11, on the left side surface of peripheral wall 103A of cylinder block 103 of second internal combustion engine 101, identification mark 101M of second internal combustion engine 101 is attached near contacted interference portion 103Q. Have been.
The contact interference portion 103Q can be easily found by relying on the identification mark 101M, so that the discriminability can be improved and erroneous assembly can be prevented.
Further, the identification mark 101M itself can be used to confirm that the cylinder block is the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 101, which helps to prevent erroneous assembly.

誤組状態を示す図１５に示されるように、第１の内燃機関１のクランクケース２の左側面に識別マーク１Ｍが付され、第２の内燃機関101のシリンダブロック103の左側面に識別マーク101Ｍが付され、識別マーク１Ｍ，101Ｍがともに左側から目視することができることから、識別マーク１Ｍ，101Ｍを互いに対応して確認することができるとともに、識別マーク１Ｍ，101Ｍのそれぞれの近傍の当接干渉部２Ｐと被当接干渉部103Ｑを互いに対応して視認することができ、誤組であることを容易に確認することができる。   As shown in FIG. 15 showing a misassembly state, an identification mark 1M is provided on the left side of the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1, and an identification mark is provided on the left side of the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 101. Since the identification marks 1M and 101M are both visible from the left side, the identification marks 1M and 101M can be confirmed in correspondence with each other, and the abutment near each of the identification marks 1M and 101M can be confirmed. The interference part 2P and the contact interference part 103Q can be visually recognized in correspondence with each other, and it can be easily confirmed that there is a wrong combination.

また、第１の内燃機関１のクランクケース２に、型式の異なる第２の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとしたときも、識別マーク１Ｍ，101Ｍおよび当接干渉部２Ｐと被当接干渉部103Ｑを対応して視認でき、誤組を未然に防止することができる。   Further, when the cylinder block 103 of the second internal combustion engine 101 of a different type is to be mounted on the crankcase 2 of the first internal combustion engine 1, the identification marks 1M and 101M and the contact interference portion 2P are not contacted. The contact interference portion 103Q can be visually recognized correspondingly, and erroneous assembly can be prevented before it occurs.

以上、本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関の誤組防止構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。   As described above, the misassembly prevention structure for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention has been described. However, aspects of the present invention are not limited to the above-described embodiment, and various aspects may be provided within the scope of the present invention. This includes those implemented in

１…第１の内燃機関、１Ｍ…識別マーク、
２…クランクケース、２Ｌ…左クランクケース、２Ｒ…右クランクケース、２ｃ…カムチェーン室、２ｆ…合せ面、２W…側壁、２ｒ…補強リブ、２Ａ…周壁、２Ｓ…スカート部嵌入孔、２Ｂ…ネジ穴ボス部、２ｈ…ネジ穴、２Ｐ…当接干渉部、２Ｐｆ…当接面、
３…シリンダブロック、３ａ…シリンダライナ、３ｂ…シリンダボア、３ｃ…カムチェーン室、３ｆ，３ｇ…合せ面、３Ａ…周壁、３Ｓ…スカート部、３Ｂ…挿通孔ボス部、３ｈ…ボルト挿通孔、
４…シリンダヘッド、４ｃカムチェーン室、４ｄ…軸受壁、
５…ヘッドカバー、８…伝動ケースカバー、９…ラジエタカバー、10，11…ガスケット、12…スタッドボルト、13…ナット、14…ワッシャ、
20…クランク軸、21…ピストン、22…コネクティングロッド、25…ＡＣジェネレータ、26…ラジエタファン、27…シュラウド、28…ラジエタ、
30…ベルト式無段変速機、31ａ…駆動プーリ、31ｂ…被動プーリ、31ｃ…Ｖベルト、32…遠心ウエイト、35…減速機構、35ａ…入力軸、
40…動弁機構、41…カムシャフト、42…カムチェーン、43…カムチェーン室、
101…第２の内燃機関、101Ｍ…識別マーク、
102…クランクケース、102ｆ…合せ面、102Ｓ…スカート部嵌入孔、
103…シリンダブロック、103ｆ…合せ面、103Ｑ…被当接干渉部、103Ｑｆ…被当接面、103Ａ…周壁、103Ｂ…挿通孔ボス部、103ｈ…ボルト挿通孔、103Ｓ…スカート部、
104…シリンダヘッド、112…スタッドボルト、113…ナット、114…ワッシャ。1 ... first internal combustion engine, 1M ... identification mark,
2 ... Crankcase, 2L ... Left crankcase, 2R ... Right crankcase, 2c ... Cam chain chamber, 2f ... Mating surface, 2W ... Side wall, 2r ... Reinforcement rib, 2A ... Surround wall, 2S ... Skirt fitting hole, 2B ... Screw hole boss part, 2h ... screw hole, 2P ... contact interference part, 2Pf ... contact surface,
3 ... cylinder block, 3a ... cylinder liner, 3b ... cylinder bore, 3c ... cam chain chamber, 3f, 3g ... mating surface, 3A ... peripheral wall, 3S ... skirt part, 3B ... insertion hole boss part, 3h ... bolt insertion hole,
4 ... cylinder head, 4c cam chain chamber, 4d ... bearing wall,
5 ... head cover, 8 ... transmission case cover, 9 ... radiator cover, 10, 11 ... gasket, 12 ... stud bolt, 13 ... nut, 14 ... washer,
20 ... crankshaft, 21 ... piston, 22 ... connecting rod, 25 ... AC generator, 26 ... radiator fan, 27 ... shroud, 28 ... radiator,
30, a belt-type continuously variable transmission, 31a, a driving pulley, 31b, a driven pulley, 31c, a V-belt, 32, a centrifugal weight, 35, a reduction mechanism, 35a, an input shaft,
40: Valve operating mechanism, 41: Cam shaft, 42: Cam chain, 43: Cam chain chamber,
101 ... second internal combustion engine, 101M ... identification mark,
102 ... crankcase, 102f ... mating surface, 102S ... skirt part fitting hole,
103 ... cylinder block, 103f ... mating surface, 103Q ... contact interference part, 103Qf ... contact surface, 103A ... peripheral wall, 103B ... insertion hole boss part, 103h ... bolt insertion hole, 103S ... skirt part,
104 ... cylinder head, 112 ... stud bolt, 113 ... nut, 114 ... washer.

Claims (7)

第１および第２の類似の内燃機関（１，１０１）のそれぞれを構成する、互いに相対する合せ面（２ｆ，３ｆ；１０２ｆ，１０３ｆ）で接するクランクケース（２，１０２）とシリンダブロック（３，１０３）を、該シリンダブロックの外周に形成した複数のボルト挿通孔ボス部（３Ｂ，１０３Ｂ）のボルト挿通孔（３ｈ，１０３ｈ）に締結ボルト（１２）を通して、前記クランクケース（２，１０２）の合せ面（２ｆ，１０２ｆ）の外周部のネジ穴ボス部（２Ｂ，１０２Ｂ）に開口する複数のネジ穴（２ｈ，１０２ｈ）に螺入することにより組付けるにあたって、誤組みを防止する内燃機関の誤組防止方法であって、
前記第１内燃機関（１）の互いに相対する合せ面（２ｆ，３ｆ）で接するクランクケース（２）とシリンダブロック（３）のうち、前記クランクケース（２）のシリンダブロック（３）に面する側壁（２Ｗ）に、クランクケース（２）の合せ面（２ｆ）の前記ネジ穴ボス部（２Ｂ）の一つから延出してシリンダブロック（３）側へ向かって突出する当接干渉部（２Ｐ）を設けるとともに、前記当接干渉部（２Ｐ）に続いて前記側壁（２Ｗ）に補強リブ（２ｒ）を延在させ、前記第１内燃機関（１）のシリンダブロック（３）には、前記クランクケース（２）の前記当接干渉部（２Ｐ）と対向する部位に該当接干渉部（２Ｐ）との組み付け時に当接するような被当接干渉部を設けず、
前記第２内燃機関（１０１）の互いに相対する合せ面（１０２ｆ，１０３ｆ）で接するクランクケース（１０２）とシリンダブロック（１０３）のうち、前記クランクケース（１０２）のシリンダブロック（１０３）に面する側壁（１０２Ｗ）には、その合せ面（１０２ｆ）の周壁（１０２Ａ）の一部から外側に突出する部分を設けることなく、前記第２内燃機関（１０１）のシリンダブロック（１０３）には、該シリンダブロック（１０３）を前記第１内燃機関（１）の前記クランクケース（２）に誤って組み付けた場合に、前記第１内燃機関（１）の前記クランクケース（２）の前記当接干渉部（２Ｐ）に対向することになる部位であって、前記第２内燃機関（１０１）のシリンダブロック（１０３）の外周に形成した複数のボルト挿通孔ボス部（１０３Ｂ）の一つから突出する部位に、前記当接干渉部（２Ｐ）に干渉当接する被当接干渉部（１０３Ｑ）を設け、
前記第２内燃機関（１０１）の前記シリンダブロック（１０３）を前記第１内燃機関（１）の前記クランクケース（２）に組み付けた時に、前記第１内燃機関（１）の前記当接干渉部（２Ｐ）に、前記第２内燃機関（１０１）の前記シリンダブロック（１０３）の前記被当接干渉部（１０３Ｑ）を当接干渉させて誤組付けを防止することを特徴とする内燃機関の誤組防止方法。」Crankcases (2, 102) and cylinder blocks (3, 3), which make up each of the first and second similar internal combustion engines (1, 101) and are in contact with each other at mating surfaces (2f, 3f; 102f, 103f) facing each other. 103) is passed through the bolt insertion holes (3h, 103h) of the plurality of bolt insertion hole bosses (3B, 103B) formed on the outer periphery of the cylinder block, and the bolts (12) are passed through the crankcase (2, 102). An internal combustion engine that prevents incorrect assembly when assembling by screwing into a plurality of screw holes (2h, 102h) opening in screw hole bosses (2B, 102B) on the outer periphery of the mating surfaces (2f, 102f). A misassembly prevention method,
Among the crankcase (2) and the cylinder block (3) that are in contact with each other at the mating surfaces (2f, 3f) of the first internal combustion engine (1), the cylinder case faces the cylinder block (3) of the crankcase (2). On the side wall (2W), a contact interference portion (2P) extending from one of the screw hole boss portions (2B) of the mating surface (2f) of the crankcase (2) and projecting toward the cylinder block (3). ), A reinforcing rib (2r) is extended on the side wall (2W) following the contact interference part (2P), and the cylinder block (3) of the first internal combustion engine (1) is A portion of the crankcase (2) opposed to the contact interference portion (2P) is not provided with a contact interference portion that comes into contact with the contact interference portion (2P) when assembled.
Of the crankcase (102) and the cylinder block (103) which are in contact with each other at the mating surfaces (102f, 103f) of the second internal combustion engine (101), the cylinder block (103) faces the cylinder block (103) of the crankcase (102). The side wall (102W) does not have a portion protruding outward from a part of the peripheral wall (102A) of the mating surface (102f), and the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101) has When the cylinder block (103) is erroneously assembled to the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1), the contact interference portion of the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1). (2P), a plurality of bolts formed on the outer periphery of the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101). A portion that protrudes from one of the boss portion (103B), the interference contact with the contacted interference portion (103Q) provided the abutment interference section (2P),
When the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101) is assembled to the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1), the contact interference portion of the first internal combustion engine (1) (2P), wherein the contacted interference portion (103Q) of the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101) is brought into contact interference to prevent erroneous assembly. Misassembly prevention method. " 前記第１内燃機関（１）のクランクケース（２）の合せ面（２ｆ）はフライス加工面とされるのに対して、前記当接干渉部（２Ｐ）の表面は素材面とされることを特徴とする請求項９記載の内燃機関の誤組防止方法。  The mating surface (2f) of the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1) is a milling surface, whereas the surface of the contact interference part (2P) is a material surface. 10. The method for preventing mis-assembly of an internal combustion engine according to claim 9, wherein: 前記第２内燃機関（１０１）の前記シリンダブロック（１０３）の前記被当接干渉部（１０３Ｑ）の近傍に、前記第２の内燃機関（１０１）の識別マーク（１０１Ｍ）が付されることを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の誤組防止方法。  An identification mark (101M) of the second internal combustion engine (101) is attached near the contacted interference portion (103Q) of the cylinder block (103) of the second internal combustion engine (101). The method for preventing incorrect assembly of an internal combustion engine according to claim 9 or 10, wherein: 前記当接干渉部（２Ｐ）は、前記第１内燃機関（１）のクランクケース（２）の前記合せ面（２ｆ）より前記第１内燃機関（１）のシリンダブロック（３）側へ向かって突出することを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の誤組防止方法。  The contact interference portion (2P) is directed from the mating surface (2f) of the crankcase (2) of the first internal combustion engine (1) toward the cylinder block (3) of the first internal combustion engine (1). The method for preventing misassembly of an internal combustion engine according to claim 9, wherein the projection is protruded. 前記被当接干渉部（１０３Ｑ）は、前記第２内燃機関（１０１）のシリンダブロック（１０３）の前記合せ面（１０３ｆ）と同一面をなす被当接面を有することを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の誤組防止方法。  The said contact interference part (103Q) has the contact surface which forms the same surface as the said mating surface (103f) of the cylinder block (103) of the said 2nd internal combustion engine (101). The method for preventing erroneous assembly of an internal combustion engine according to claim 9 or 10. 請求項９に記載の内燃機関の誤組防止方法に用いられる第１内燃機関のクランクケースであって、第１内燃機関（１）の前記シリンダブロック（３）に面する前記クランクケース（２）の側壁（２Ｗ）に、該クランクケース（２）の合せ面（２ｆ）の前記ネジ穴ボス部（２Ｂ）の一つから延出して前記シリンダブロック（３）側へ向かって突出する当接干渉部（２Ｐ）が設けられ、かつ、該当接干渉部（２Ｐ）に続いて前記側壁（２Ｗ）に前記補強リブ（２ｒ）が接続されることを特徴とする第１内燃機関のクランクケース。  10. A crankcase of a first internal combustion engine used in the method for preventing misassembly of an internal combustion engine according to claim 9, wherein the crankcase (2) faces the cylinder block (3) of the first internal combustion engine (1). Abutting interference extending from one of the screw hole bosses (2B) of the mating surface (2f) of the crankcase (2) to the side wall (2W) of the crankcase (2) and protruding toward the cylinder block (3). A crankcase for a first internal combustion engine, wherein a portion (2P) is provided, and the reinforcing rib (2r) is connected to the side wall (2W) following the contact portion (2P). 請求項９に記載の内燃機関の誤組防止方法に用いられる第２内燃機関のシリンダブロックであって、該シリンダブロック（１０３）の外周に形成した複数の前記ボルト挿通孔ボス部（１０３Ｂ）の一つから突出する部位に、前記被当接干渉部（１０３Ｑ）が設けられることを特徴とする第２内燃機関のシリンダブロック。  A cylinder block of a second internal combustion engine used in the erroneous assembly prevention method for an internal combustion engine according to claim 9, wherein a plurality of the bolt insertion hole bosses (103B) formed on an outer periphery of the cylinder block (103). The cylinder block of the second internal combustion engine, wherein the contacted interference portion (103Q) is provided at a portion protruding from one.
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