JP4498990B2 - Secondary air supply device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、排気ガス中に含まれる未燃焼成分を２次燃焼させ、排気ガスの浄化を行うための２次エアーを排気ポートに供給する内燃機関の２次エアー供給装置に関する。   The present invention relates to a secondary air supply device for an internal combustion engine that supplies secondary air to an exhaust port for secondary combustion of unburned components contained in exhaust gas and purifying the exhaust gas.

内燃機関の２次エアー供給装置として、エアクリーナと排気ポート（排気管）との間に接続される連結管にリードバルブを配設し、エアクリーナから排気ポート内の排気ガス中にリードバルブを介して空気を供給して、排気ガスの再燃焼を図ることによって排気ガス中の未燃焼成分の燃焼を行わせるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。   As a secondary air supply device for an internal combustion engine, a reed valve is provided in a connecting pipe connected between an air cleaner and an exhaust port (exhaust pipe), and the exhaust gas from the air cleaner into the exhaust port is passed through the reed valve. An apparatus is known in which unburned components in exhaust gas are burned by supplying air and reburning the exhaust gas (see, for example, Patent Document 1).

他の内燃機関の２次エアー供給装置として、排気ポートを形成するシリンダヘッドの一部に、２次エアー導入部を介して外気を排気ポートへ案内する２次エアー導入通路を設け、この２次エアー導入部の途中にリードバルブを装着するものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。   As a secondary air supply device for another internal combustion engine, a secondary air introduction passage for guiding outside air to the exhaust port through a secondary air introduction portion is provided in a part of a cylinder head forming the exhaust port. A device in which a reed valve is mounted in the middle of an air introduction unit is known (for example, see Patent Document 2).

特開２００２−２５０２３３号公報（第２頁）JP 2002-250233 A (page 2) 特開２００４−１００６１４号公報（第２頁、第１図）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-100614 (second page, FIG. 1)

ところで、特許文献１及び特許文献２に記載の内燃機関の２次エアー供給装置では、エアクリーナと排気ポートとの間を真鍮などの高価な金属パイプで接続する方法がよく知られているが、エアクリーナが内燃機関の上方に配置される一般的な内燃機関の場合、エアクリーナと排気ポートとを接続する金属パイプが長くなってしまうため、コスト高になり易く、また、金属パイプの位置決めが困難であるので、生産性が良好でないという課題がある。   Incidentally, in the secondary air supply device for an internal combustion engine described in Patent Document 1 and Patent Document 2, a method of connecting an air cleaner and an exhaust port with an expensive metal pipe such as brass is well known. In the case of a general internal combustion engine that is disposed above the internal combustion engine, the metal pipe connecting the air cleaner and the exhaust port becomes long, so that the cost is likely to increase and the positioning of the metal pipe is difficult. Therefore, there is a problem that productivity is not good.

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、リードバルブと排気ポートとを接続する金属パイプを廃止して、製造コストを低減することができ、生産性を向上することができる内燃機関の２次エアー供給装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to eliminate the metal pipe connecting the reed valve and the exhaust port, thereby reducing the manufacturing cost and improving the productivity. An object of the present invention is to provide a secondary air supply device for an internal combustion engine capable of performing the above.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ピストンの往復運動路を構成するシリンダライナが一体成形されたシリンダブロックと、燃焼室が形成されたシリンダヘッドとが接合面で接合され、シリンダヘッドの排気ポートにリードバルブを介してエアクリーナから２次エアーが供給される内燃機関の２次エアー供給装置であって、リードバルブを有するリードバルブケースを、略水平に車体に搭載された前記シリンダブロックの上面側の側壁に設け、前記排気ポートを前記シリンダヘッドの下面側に設け、一方がリードバルブケースと連通し、他方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口する第１連通孔を前記シリンダブロックに形成し、一方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口し、他方が排気ポートと連通する第２連通孔を前記シリンダヘッドに形成し、第１連通孔と第２連通孔とを連通する連通溝を、シリンダブロック及びシリンダヘッドの接合面の少なくとも一方に形成するとともに、当該連通溝を前記シリンダライナの側方及び下方に亘る略Ｌ字状に形成することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a cylinder block in which a cylinder liner constituting a reciprocating motion path of a piston is integrally formed and a cylinder head in which a combustion chamber is formed are joined at a joining surface. , a secondary air supply system for an internal combustion engine secondary air Ru is supplied from the air cleaner via the reed valve into the exhaust port of the cylinder head, the reed valve case having a reed valve, is substantially mounted horizontally on the vehicle body side wall of the upper side of the cylinder block, provided with the exhaust port on the lower surface of the cylinder head, one communicates with the reed valve case, the first communication and the other is open to the joint surface between the cylinder block and the cylinder head forming a hole in the cylinder block, one opening at the interface between the cylinder block and the cylinder head, the other exhaust The second communication hole communicating with and reports open formed in the cylinder head, a communicating groove that communicates with the first communicating hole and the second communicating hole, and forming on at least one of the bonding surfaces of the cylinder block and the cylinder head, The communication groove is formed in a substantially L shape extending laterally and downward of the cylinder liner .

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、エアクリーナがシリンダヘッドより上方に配置され、エアクリーナとリードバルブケースとが金属パイプで連結されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 1, the air cleaner is disposed above the cylinder head, and the air cleaner and the reed valve case are connected by a metal pipe. .

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、連通溝は、シリンダヘッドガスケットでシールされることを特徴とする。   The invention described in claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention described in claim 1 or 2, the communication groove is sealed with a cylinder head gasket.

ここで、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間には、不図示のシリンダヘッドガスケットが挟み込まれており、このシリンダヘッドガスケットには、第１連通孔と第２連通孔とを連通するような孔が形成されている。また、シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面とは、シリンダブロック及びシリンダヘッドとシリンダヘッドガスケットとの接合面を含む。   Here, a cylinder head gasket (not shown) is sandwiched between the cylinder block and the cylinder head, and the cylinder head gasket has a hole for communicating the first communication hole and the second communication hole. Is formed. Further, the joint surface between the cylinder block and the cylinder head includes the joint surface between the cylinder block and the cylinder head and the cylinder head gasket.

請求項１記載の発明によれば、リードバルブを有するリードバルブケースをシリンダブロックの側壁に設け、一方がリードバルブケースと連通し、他方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口する第１連通孔と、一方がシリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に開口し、他方が排気ポートと連通する第２連通孔と、を備え、第１連通孔と第２連通孔とを連通する連通溝が、シリンダブロック及びシリンダヘッドの接合面の少なくとも一方に形成されるため、リードバルブケースと排気ポートとを接続する金属パイプを廃止することができるので、製造コストを低減することができる。また、金属パイプの位置決めが容易になるので、生産性を向上することができる。
また、シリンダブロックは、略水平に車体に搭載され、排気ポートはシリンダヘッドの下面側に、リードバルブケースはシリンダブロックの上面側に設けられるため、排気ガス成分がリードバルブに逆流することを防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, the reed valve case having the reed valve is provided on the side wall of the cylinder block, one communicates with the reed valve case, and the other opens to the joint surface between the cylinder block and the cylinder head. A communication groove that includes a communication hole and one of the second communication holes that opens to the joint surface between the cylinder block and the cylinder head and the other communicates with the exhaust port, and communicates the first communication hole and the second communication hole. However, since it is formed on at least one of the joint surfaces of the cylinder block and the cylinder head, the metal pipe that connects the reed valve case and the exhaust port can be eliminated, so that the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the positioning of the metal pipe is facilitated, productivity can be improved.
In addition, the cylinder block is mounted on the vehicle body approximately horizontally, the exhaust port is provided on the lower surface side of the cylinder head, and the reed valve case is provided on the upper surface side of the cylinder block, preventing exhaust gas components from flowing back to the reed valve. can do.

請求項２記載の発明によれば、金属パイプの位置決めが容易になるので、生産性を向上することができる。 According to invention of Claim 2, since positioning of a metal pipe becomes easy, productivity can be improved.

請求項３記載の発明によれば、連通溝は、シリンダヘッドガスケットでシールされるため、連通溝をシールする部材を別途用意する必要がないので、製造コストが増大することを抑制することができる。   According to the third aspect of the present invention, since the communication groove is sealed with the cylinder head gasket, it is not necessary to separately prepare a member for sealing the communication groove, so that an increase in manufacturing cost can be suppressed. .

以下、本発明に係る内燃機関の２次エアー供給装置の一実施の形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図５は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る空冷式内燃機関を搭載した車両の側面図、図２は本発明に係る空冷式内燃機関を説明するパワーユニットのシリンダヘッドとシリンダブロックとクランク軸と入力軸と出力軸とを結んだ線で切断した断面図、図３は図２に示したパワーユニットのシリンダヘッドとシリンダブロックを右側から見た断面図、図４は図３に示したシリンダブロックの単品を前側から見た図、図５は図４に示したシリンダブロックの単品を上方から見た図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, an embodiment of a secondary air supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with an air-cooled internal combustion engine according to the present invention, and FIG. 2 illustrates an air-cooled internal combustion engine according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line connecting a cylinder head, a cylinder block, a crankshaft, an input shaft, and an output shaft of the power unit. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head and the cylinder block of the power unit shown in FIG. 4 is a view of the single cylinder block shown in FIG. 3 as viewed from the front side, and FIG. 5 is a view of the single cylinder block shown in FIG. 4 as viewed from above. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are indicated as Fr in the front, Rr in the rear, L in the left, R in the left, R in the right, U in the upper, and D in the lower according to the direction viewed from the driver.

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム（車体）１１と、車体フレーム１１の前部に回動自在に軸支されるフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の下端部に軸支される前輪１３と、フロントフォーク１２の上端部に連結されるバー状のハンドル１４と、前端が車体フレーム１１に軸支され後方に延びるリヤフォーク１５と、リヤフォーク１５の後端部に軸支される後輪１６と、を備え、車体フレーム１１の中央下部にパワーユニット（内燃機関、２次エアー供給装置）１を懸架している。   As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 is pivotally supported by a body frame (vehicle body) 11, a front fork 12 that is pivotally supported on a front portion of the body frame 11, and a lower end portion of the front fork 12. A front wheel 13, a bar-like handle 14 connected to the upper end of the front fork 12, a rear fork 15 whose front end is pivotally supported by the vehicle body frame 11 and extending rearward, and a rear end of the rear fork 15. And a power unit (internal combustion engine, secondary air supply device) 1 is suspended at the center lower portion of the vehicle body frame 11.

パワーユニット１は、内燃機関と負荷側の変速機構を一体化して構成されており、パワーユニット１の出力は、チェーン１７を介して後輪１６に伝達されている。また、パワーユニット１には、後方に向けて延設される排気管１８が接続されており、排気管１８は後輪１６の右側に配置されるマフラー１９に連結されている。   The power unit 1 is configured by integrating an internal combustion engine and a load-side transmission mechanism, and the output of the power unit 1 is transmitted to a rear wheel 16 via a chain 17. The power unit 1 is connected to an exhaust pipe 18 extending rearward. The exhaust pipe 18 is connected to a muffler 19 disposed on the right side of the rear wheel 16.

図２に示すように、パワーユニット１は、空冷式４ストロークサイクル単気筒内燃機関であって、クランク軸１００の軸線を車両の進行方向に直交させると共に、シリンダヘッド４０が前方を向くようにシリンダブロック３０の軸線を進行方向に沿ってほぼ水平になるように自動二輪車１０に搭載される。   As shown in FIG. 2, the power unit 1 is an air-cooled four-stroke cycle single-cylinder internal combustion engine, in which the axis of the crankshaft 100 is orthogonal to the traveling direction of the vehicle and the cylinder block 40 is directed forward. The motorcycle 10 is mounted on the motorcycle 10 so as to be substantially horizontal along the traveling direction.

パワーユニット１は、内燃機関のクランクケースと変速機構のギヤケースとを一体とした左右半割りの左ユニットケース２Ｌ及び右ユニットケース２Ｒと、シリンダブロック３０と、シリンダヘッド４０と、シリンダヘッドカバー４１と、左クランクケースカバー５１と、右クランクケースカバー５２と、ギヤケースカバー５３と、を結合して外殻を構成し、左、右ユニットケース２Ｌ，２Ｒとを結合することで形成されるクランク室３及びギヤ室４には、クランク軸１００及びトランスミッション２００がそれぞれ配設される、なお、左ユニットケース２Ｌの左側面には、左クランクケースカバー５１及びギヤケースカバー５３がボルト止めされ、右ユニットケース２Ｒの右側面には、右クランクケースカバー５２がボルト止めされる。   The power unit 1 includes a left and right half unit case 2L and a right unit case 2R in which a crankcase of an internal combustion engine and a gear case of a transmission mechanism are integrated, a cylinder block 30, a cylinder head 40, a cylinder head cover 41, The crankcase 3 and the gear formed by joining the crankcase cover 51, the right crankcase cover 52, and the gear case cover 53 to form an outer shell and joining the left and right unit cases 2L and 2R. The chamber 4 is provided with a crankshaft 100 and a transmission 200, respectively. Note that a left crankcase cover 51 and a gear case cover 53 are bolted to the left side surface of the left unit case 2L, and the right side of the right unit case 2R. The right crankcase cover 52 is bolted to the surface.

シリンダヘッド４０は、結合した左、右ユニットケース２Ｌ，２Ｒの上部開口に挿入されるシリンダブロック３０と共にスタッドボルト６０で共締めされることにより取り付けられる。また、シリンダヘッドカバー４１をシリンダヘッド４０にボルト６１で締結することによって開口部が閉塞される（図３参照）。また、シリンダヘッド４０の下面には、燃焼室４２が形成されており、燃焼室４２に臨むようにスパークプラグ４３が装着される。さらに、シリンダブロック３０及びシリンダヘッド４０の側面には、複数の冷却フィン２１が形成されている。なお、シリンダブロック３０とシリンダヘッド４０との間には、不図示のシリンダヘッドガスケットが挟み込まれている。   The cylinder head 40 is attached by being fastened together with the stud bolt 60 together with the cylinder block 30 inserted into the upper openings of the combined left and right unit cases 2L and 2R. Further, the opening is closed by fastening the cylinder head cover 41 to the cylinder head 40 with bolts 61 (see FIG. 3). A combustion chamber 42 is formed on the lower surface of the cylinder head 40, and a spark plug 43 is attached so as to face the combustion chamber 42. Further, a plurality of cooling fins 21 are formed on the side surfaces of the cylinder block 30 and the cylinder head 40. A cylinder head gasket (not shown) is sandwiched between the cylinder block 30 and the cylinder head 40.

また、シリンダヘッド４０内には、動弁機構のカム軸４４が回動自在に支持されており、その左端部にはカムスプロケット４５が固定される。このカムスプロケット４５には、クランク軸１００に固定された駆動スプロケット１０２に架け渡されたカムチェーン９８が架け渡される。これにより、クランク軸１００の回転駆動力をカム軸４４に伝達し、シリンダヘッド４０に配置されるローラロッカータイプのロッカーアーム４６，４６を駆動して、燃焼室４２内で吸気バルブ（図３参照）４７、排気バルブ（図３参照）４８を所定のタイミングで開閉させる。   A cam shaft 44 of a valve operating mechanism is rotatably supported in the cylinder head 40, and a cam sprocket 45 is fixed to the left end portion thereof. A cam chain 98 spanned over a drive sprocket 102 fixed to the crankshaft 100 is spanned over the cam sprocket 45. As a result, the rotational driving force of the crankshaft 100 is transmitted to the camshaft 44 to drive the roller rocker-type rocker arms 46 and 46 disposed in the cylinder head 40, and the intake valve (see FIG. 3) in the combustion chamber 42. 47) The exhaust valve (see FIG. 3) 48 is opened and closed at a predetermined timing.

クランク軸１００は、左右のパーツからなり、クランクピン１０１によって一体化されるもので、左、右ユニットケース２Ｌ，２Ｒにそれぞれ配置される転がり軸受７０Ｌ，７０Ｒを介して回動自在に支持されており、軸方向左側に交流発電機９０が、軸方向右側に遠心多板クラッチ９１が組み付けられる。また、クランクピン１０１には、コンロッド３１を介してピストン３２が接続され、このピストン３２は、シリンダブロック３０内に一体成型されたシリンダライナ３３の中でシリンダ軸線方向に往復運動する。   The crankshaft 100 is composed of left and right parts, and is integrated by a crankpin 101. The crankshaft 100 is rotatably supported via rolling bearings 70L and 70R disposed in the left and right unit cases 2L and 2R, respectively. The AC generator 90 is assembled on the left side in the axial direction, and the centrifugal multi-plate clutch 91 is assembled on the right side in the axial direction. A piston 32 is connected to the crankpin 101 via a connecting rod 31, and the piston 32 reciprocates in the cylinder axis direction in a cylinder liner 33 integrally formed in the cylinder block 30.

交流発電機９０は、イグニッションコイル（不図示）を通じてスパークプラグ４３に与える高電圧を発生すると共に、バッテリー（不図示）の充電電流を発生する。   The AC generator 90 generates a high voltage to be applied to the spark plug 43 through an ignition coil (not shown) and generates a charging current for a battery (not shown).

遠心多板クラッチ９１は、湿式の遠心多板クラッチであって、クランク軸１００の右側に組み付けられており、クランク軸１００にスプライン結合されるインナプレート９１ａと、インナプレート９１ａと一体的に回転するアウターケース９１ｂと、アウターケース９１ｂの内周面に取り付けられる複数のクラッチプレート９１ｃと、複数のクラッチプレート９１ｃの間に交互に配置される複数のクラッチディスク９１ｄと、複数のクラッチディスク９１ｄを支持するプレート支持部材９１ｅと、インナプレート９１ａの外周部に傾動自在に枢支されるクラッチウエイト９１ｆと、右クランクケースカバー５２に取り付けられる枢支軸９２と、枢支軸９２の左端部に配置される軸受７１を介して回動自在に支持され、アウターケース９１ｂと一体的に回転する圧接プレート９３と、不図示のクラッチリフターレバーにより回動し、軸方向（図２中の左右方向）に進退動するクラッチリフターカムプレート９４と、を備えている。また、プレート支持部材９１ｅは、クランク軸１００に回動自在に支持されるプライマリ駆動歯車９５とスプライン結合されており、クランク軸１００の回転動力をプライマリ駆動歯車９５を介してトランスミッション２００に伝達させている。   The centrifugal multi-plate clutch 91 is a wet centrifugal multi-plate clutch and is assembled to the right side of the crankshaft 100. The inner plate 91a is spline-coupled to the crankshaft 100, and rotates integrally with the inner plate 91a. The outer case 91b, the plurality of clutch plates 91c attached to the inner peripheral surface of the outer case 91b, the plurality of clutch disks 91d arranged alternately between the plurality of clutch plates 91c, and the plurality of clutch disks 91d are supported. A plate support member 91e, a clutch weight 91f pivotally supported on the outer peripheral portion of the inner plate 91a, a pivot shaft 92 attached to the right crankcase cover 52, and a left end portion of the pivot shaft 92 are disposed. An outer case 91b is rotatably supported via a bearing 71. The pressure plate 93 to the body rotated, rotates the clutch lifter lever (not shown), and a clutch lifter cam plate 94 to move forward and backward in the axial direction (lateral direction in FIG. 2), a. The plate support member 91e is spline-coupled with a primary drive gear 95 that is rotatably supported by the crankshaft 100, and transmits the rotational power of the crankshaft 100 to the transmission 200 via the primary drive gear 95. Yes.

このように構成される遠心多板クラッチ９１では、左、右ユニットケース２Ｌ，２Ｒに回動自在に支持されるチェンジスピンドル（不図示）に結合されるクラッチリフターレバー（不図示）が回動されることによりクラッチリフターカムプレート９４が回動する。これにより、クラッチリフターカムプレート９４が右側に移動し、クラッチプレート９１ｃとクラッチディスク９１ｄとの接続が解除されて、ニュートラル状態になる。次いで、ギヤチャンジが完了すると、クラッチリフターカムプレート９４が元の位置に復帰して、クラッチプレート９１ｃとクラッチディスク９１ｄとが接続可能状態になる。そして、クランク軸１００の回転速度が所定値を越えると、クラッチウエイト９１ｆが遠心力により傾動し、クラッチプレート９１ｃとクラッチディスク９１ｄとが接続して、クランク軸１００の回転動力がトランスミッション２００に伝達される。   In the centrifugal multi-plate clutch 91 configured as described above, a clutch lifter lever (not shown) coupled to a change spindle (not shown) rotatably supported by the left and right unit cases 2L and 2R is rotated. As a result, the clutch lifter cam plate 94 rotates. As a result, the clutch lifter cam plate 94 moves to the right side, the connection between the clutch plate 91c and the clutch disc 91d is released, and a neutral state is established. Next, when the gear change is completed, the clutch lifter cam plate 94 is returned to the original position, and the clutch plate 91c and the clutch disc 91d can be connected. When the rotational speed of the crankshaft 100 exceeds a predetermined value, the clutch weight 91f is tilted by centrifugal force, the clutch plate 91c and the clutch disk 91d are connected, and the rotational power of the crankshaft 100 is transmitted to the transmission 200. The

トランスミッション２００は、クランク軸１００と平行に配置される入力軸２０１と、出力軸２０２と、を備え、入力軸２０１の右端部に取り付けられるプライマリ従動歯車９６に入力された回転動力を、出力軸２０２の左端部に取り付けられるドライブスプロケット９７に伝達させている。   The transmission 200 includes an input shaft 201 disposed in parallel with the crankshaft 100 and an output shaft 202, and the rotational power input to the primary driven gear 96 attached to the right end portion of the input shaft 201 is transmitted to the output shaft 202. Is transmitted to a drive sprocket 97 attached to the left end of the drive.

入力軸２０１は、左、右ユニットケース２Ｌ，２Ｒにそれぞれ配置される転がり軸受７２Ｌ，７２Ｒを介して回動自在に支持され、入力軸２０１に一体成形される歯車２０１ａと、入力軸２０１に外嵌させる歯車２０１ｂと、入力軸２０１に軸方向にスライド移動可能に係止され、第１シフトフォーク（不図示）の移動により歯車２０１ｂに係合可能な歯車２０１ｃと、を備え、右ユニットケース２Ｒの外側に突出する右端部には、プライマリ駆動歯車９５から回転動力が伝達されるプライマリ従動歯車９６が取り付けられている。   The input shaft 201 is rotatably supported via rolling bearings 72L and 72R disposed in the left and right unit cases 2L and 2R, respectively, and a gear 201a that is integrally formed with the input shaft 201 and an input shaft 201. The right unit case 2R includes a gear 201b to be fitted, and a gear 201c that is engaged with the input shaft 201 so as to be slidable in the axial direction and engageable with the gear 201b by moving a first shift fork (not shown). A primary driven gear 96 to which rotational power is transmitted from the primary drive gear 95 is attached to the right end portion that protrudes to the outside.

出力軸２０２は、左、右ユニットケース２Ｌ，２Ｒにそれぞれ配置される転がり軸受７３Ｌ，７３Ｒを介して回動自在に支持され、出力軸２０２に外嵌される歯車２０２ａ，２０２ｂと、この歯車２０２ａ，２０２ｂの間で出力軸２０２に軸方向にスライド移動可能に係止され、第２シフトフォーク（不図示）の移動により歯車２０２ａまたは歯車２０２ｂに係合可能な歯車２０２ｃと、を備え、左ユニットケース２Ｌの外側に突出する左端部には、チェーン１７に回転動力を伝達するドライブスプロケット９７が取り付けられている。   The output shaft 202 is rotatably supported via rolling bearings 73L and 73R disposed in the left and right unit cases 2L and 2R, respectively, and gears 202a and 202b fitted on the output shaft 202, and the gear 202a. , 202b is slidably engaged with the output shaft 202 in the axial direction and engages with the gear 202a or the gear 202b by the movement of a second shift fork (not shown). A drive sprocket 97 that transmits rotational power to the chain 17 is attached to the left end protruding outside the case 2L.

また、右ユニットケース２Ｒの右側面には、クランク軸１００の回転動力により駆動されるオイルポンプ（不図示）が設けられており、このオイルポンプから送給される潤滑油は、右ユニットケース２Ｒに設けられる分配口（不図示）に圧送されて２方向に分岐する。その一方の潤滑油は、右クランクケースカバー５２内に形成された送油通路（不図示）を通じて枢支軸９２内に形成される潤滑油路９２ａに送給され、遠心多板クラッチ９１を潤滑し、さらに、クランク軸１００内に形成される潤滑油路１００ａに送給され、クランク軸１００を潤滑する。また、分岐した他方の潤滑油は、図２に示すように、スタッドボルト６０の挿通孔兼用の送油通路（不図示）及びカム軸４４の右端部近傍に形成される潤滑油出口４４ａを通じて、カム軸４４内に形成される潤滑油路４４ｂに送給され、２つのカム４９，４９の間に形成される吐出孔４４ｃから吐出して、カム軸４４及びロッカーアーム４６，４６等を潤滑する。   An oil pump (not shown) driven by the rotational power of the crankshaft 100 is provided on the right side surface of the right unit case 2R, and the lubricating oil supplied from the oil pump is supplied to the right unit case 2R. Is branched into two directions by being pumped to a distribution port (not shown). One of the lubricating oils is fed to a lubricating oil passage 92a formed in the pivot shaft 92 through an oil feeding passage (not shown) formed in the right crankcase cover 52, and lubricates the centrifugal multi-plate clutch 91. Further, the oil is fed to a lubricating oil passage 100a formed in the crankshaft 100 to lubricate the crankshaft 100. Further, as shown in FIG. 2, the other branched lubricating oil passes through a lubricating oil outlet 44 a formed in the vicinity of the right end of the cam shaft 44 and an oil feeding passage (not shown) that also serves as an insertion hole for the stud bolt 60. The oil is fed to the lubricating oil passage 44b formed in the cam shaft 44 and discharged from the discharge hole 44c formed between the two cams 49, 49, thereby lubricating the cam shaft 44, the rocker arms 46, 46 and the like. .

図３に示すように、シリンダヘッド４０の上面側には、吸気バルブ４７が配置される吸気ポート４７ａが形成されており、この吸気ポート４７ａにはインジェクタ９９が組み付けられている。また、シリンダヘッド４０の下面側には、排気バルブ４８が配置される排気ポート４８ａが形成されており、この排気ポート４８ａには排気管１８が接続されている。インジェクタ９９は、不図示のエンジンコントロールユニットに電気的に接続されており、このエンジンコントロールユニットから与えられる電気信号によって、回転数に応じた最適な高燃圧の燃料を吸気ポート４７ａ内に噴射する。なお、図中６２は、排気管１８を排気ポート４８ａに取り付けるためのスタッドボルトである。   As shown in FIG. 3, an intake port 47a in which an intake valve 47 is disposed is formed on the upper surface side of the cylinder head 40, and an injector 99 is assembled to the intake port 47a. An exhaust port 48a in which an exhaust valve 48 is disposed is formed on the lower surface side of the cylinder head 40, and the exhaust pipe 18 is connected to the exhaust port 48a. The injector 99 is electrically connected to an unillustrated engine control unit, and injects fuel with an optimum high fuel pressure corresponding to the rotational speed into the intake port 47a by an electric signal supplied from the engine control unit. In the drawing, 62 is a stud bolt for attaching the exhaust pipe 18 to the exhaust port 48a.

そして、図３〜図５に示すように、シリンダブロック３０の右側壁の上端部（図４の左上）には、リードバルブ１３０を収納するためのリードバルブケース１２０が設けられている。リードバルブケース１２０は、シリンダブロック３０と一体に形成され、凹孔１２２を有するケース本体１２１と、凹孔１２２の開口部を閉塞し、シリンダヘッド４０の上方に配置されるエアクリーナ５（図１参照）と連通する真鍮製の２次エアー供給パイプ１２４が接続されるリードバルブカバー１２３と、を備え、ケース本体１２１にリードバルブカバー１２３を結合することで形成されるリードバルブ室１２５内にリードバルブ１３０を収納している。   As shown in FIGS. 3 to 5, a reed valve case 120 for housing the reed valve 130 is provided at the upper end (upper left in FIG. 4) of the right side wall of the cylinder block 30. The reed valve case 120 is formed integrally with the cylinder block 30, and includes a case main body 121 having a concave hole 122, and an air cleaner 5 that closes the opening of the concave hole 122 and is disposed above the cylinder head 40 (see FIG. 1). And a lead valve cover 123 to which a secondary air supply pipe 124 made of brass communicating with the lead valve cover 123 is connected. The lead valve is formed in the lead valve chamber 125 formed by joining the lead valve cover 123 to the case body 121. 130 is stored.

また、シリンダブロック３０には、一方がリードバルブケース１２０のリードバルブ室１２５と連通し、他方がシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０との接合面３０ａ（シリンダブロック３０側の接合面）に開口する第１連通孔１２６が形成される。シリンダヘッド４０には、一方がシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０との接合面４０ａ（シリンダヘッド４０側の接合面）に開口し、他方が排気ポート４８ａと連通する第２連通孔１２７が形成されている。そして、これら第１連通孔１２６と第２連通孔１２７とを連通する連通溝１２８が、シリンダブロック３０とシリンダヘッド４０との接合面３０ａに形成されている。即ち、シリンダブロック３０とシリンダヘッド４０とを接合して組付けることによって、リードバルブ室１２５、第１連通孔１２６、連通溝１２８、第２連通孔１２７及び排気ポート４８ａが連通するように構成されている。   One of the cylinder blocks 30 communicates with the reed valve chamber 125 of the reed valve case 120, and the other opens to a joint surface 30a (joint surface on the cylinder block 30 side) between the cylinder block 30 and the cylinder head 40. One communication hole 126 is formed. The cylinder head 40 is formed with a second communication hole 127, one of which opens to a joint surface 40a (joint surface on the cylinder head 40 side) between the cylinder block 30 and the cylinder head 40 and the other which communicates with the exhaust port 48a. Yes. A communication groove 128 that connects the first communication hole 126 and the second communication hole 127 is formed in the joint surface 30 a between the cylinder block 30 and the cylinder head 40. That is, the reed valve chamber 125, the first communication hole 126, the communication groove 128, the second communication hole 127, and the exhaust port 48a communicate with each other by joining and assembling the cylinder block 30 and the cylinder head 40. ing.

連通溝１２８は、前述したように、シリンダブロック３０側の接合面３０ａに開口する第１連通孔１２６と、シリンダヘッド４０側の接合面４０ａに開口する第２連通孔１２７と、を連通するように、シリンダブロック３０側の接合面３０ａに形成されており、シリンダライナ３３を回り込むように、シリンダブロック３０の右側壁の上端部（図４の左上）からシリンダブロック３０の下側壁の略中央部（図４の下方略中央）に亘って略Ｌ字状に形成されている。   As described above, the communication groove 128 communicates the first communication hole 126 opened on the joint surface 30a on the cylinder block 30 side and the second communication hole 127 opened on the joint surface 40a on the cylinder head 40 side. In addition, it is formed on the joint surface 30a on the cylinder block 30 side and extends from the upper end (upper left in FIG. 4) of the right side wall of the cylinder block 30 so as to go around the cylinder liner 33. It is formed in a substantially L shape over (substantially lower center in FIG. 4).

リードバルブ１３０は、略中央部に弁孔１３２を有し、アルミニウム等の金属からなる平面板状の支持基板１３１と、弁孔１３２を囲むように形成されるガスケット部１３３と、弁孔１３２を開閉するリード１３４と、リード１３４の開度を規制するストッパ１３５と、を備え、支持基板１３１を凹孔１２２の周縁に形成される段部１２９に嵌合し、段部１２９とリードバルブカバー１２３との間に挟み込むことによって、リードバルブケース１２０に固定される。   The reed valve 130 has a valve hole 132 in a substantially central portion, and includes a flat plate-like support substrate 131 made of a metal such as aluminum, a gasket portion 133 formed so as to surround the valve hole 132, and the valve hole 132. A lead 134 that opens and closes and a stopper 135 that regulates the opening degree of the lead 134, and the support substrate 131 is fitted into a step portion 129 formed on the periphery of the concave hole 122, and the step portion 129 and the reed valve cover 123 are fitted. Is fixed to the reed valve case 120.

このように構成される内燃機関の２次エアー供給装置では、排気ガスの脈動により排気ポート４８ａの内圧が負圧となった際には、リード１３４がガスケット部１３３から離間してリードバルブ１３０が開状態となり、エアクリーナ５から吸入された２次エアーが、２次エアー供給パイプ１２４、リードバルブケース１２０のリードバルブ室１２５、第１連通孔１２６、連通溝１２８及び第２連通孔１２７を介して排気ポート４８ａに供給される。そして、排気ポート４８ａに供給された２次エアーは、排気ガスと混合して排気ガス中の未燃焼成分を再燃焼して排気ガスを浄化する。また、脈動により排気ポート４８ａの内圧が正圧となった際には、リード１３４がガスケット部１３３に当接してリードバルブ１３０が閉状態となり、排気ポート４８ａから排気ガスが逆流することを防止する。   In the secondary air supply device of the internal combustion engine configured as described above, when the internal pressure of the exhaust port 48a becomes negative due to the pulsation of the exhaust gas, the lead 134 is separated from the gasket portion 133 and the reed valve 130 is The secondary air that is opened and sucked from the air cleaner 5 passes through the secondary air supply pipe 124, the reed valve chamber 125 of the reed valve case 120, the first communication hole 126, the communication groove 128, and the second communication hole 127. It is supplied to the exhaust port 48a. The secondary air supplied to the exhaust port 48a is mixed with the exhaust gas to reburn the unburned components in the exhaust gas and purify the exhaust gas. Further, when the internal pressure of the exhaust port 48a becomes positive due to pulsation, the lead 134 comes into contact with the gasket portion 133 and the reed valve 130 is closed, thereby preventing the exhaust gas from flowing backward from the exhaust port 48a. .

以上説明したように、本実施形態の内燃機関の２次エアー供給装置によれば、リードバルブ１３０を有するリードバルブケース１２０をシリンダブロック３０の側壁に設け、一方がリードバルブケース１２０と連通し、他方がシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０との接合面３０ａに開口する第１連通孔１２６と、一方がシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０との接合面４０ａに開口し、他方が排気ポート４８ａと連通する第２連通孔１２７と、を備え、第１連通孔１２６と第２連通孔１２７とを連通する連通溝１２８が、シリンダブロック３０の接合面３０ａに形成されるため、リードバルブケース１２０と排気ポート４８ａとを接続する金属パイプを廃止することができるので、製造コストを低減することができる。また、金属パイプの位置決めが容易になるので、生産性を向上することができる。   As described above, according to the secondary air supply device for an internal combustion engine of the present embodiment, the reed valve case 120 having the reed valve 130 is provided on the side wall of the cylinder block 30, and one of the reed valve case 120 communicates with the reed valve case 120. The other is a first communication hole 126 that opens to the joint surface 30a between the cylinder block 30 and the cylinder head 40, the one that opens to the joint surface 40a between the cylinder block 30 and the cylinder head 40, and the other that communicates with the exhaust port 48a. And a communication groove 128 that communicates the first communication hole 126 and the second communication hole 127 is formed in the joint surface 30a of the cylinder block 30, so that the reed valve case 120 and the exhaust port Since the metal pipe connecting 48a can be eliminated, the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the positioning of the metal pipe is facilitated, productivity can be improved.

また、本実施形態の内燃機関の２次エアー供給装置によれば、シリンダブロック３０は、略水平に車体フレーム１１に搭載され、排気ポート４８ａはシリンダヘッド４０の下面側に、リードバルブケース１２０はシリンダブロック３０の上面側あるいは横面側に設けられるため、排気ガス成分がリードバルブ１３０に逆流することを防止することができる。   Further, according to the secondary air supply device for an internal combustion engine of the present embodiment, the cylinder block 30 is mounted on the vehicle body frame 11 substantially horizontally, the exhaust port 48a is on the lower surface side of the cylinder head 40, and the reed valve case 120 is Since the cylinder block 30 is provided on the upper surface side or the lateral surface side, the exhaust gas component can be prevented from flowing back to the reed valve 130.

さらに、本実施形態の内燃機関の２次エアー供給装置によれば、連通溝１２８は、シリンダヘッドガスケットでシールされるため、連通溝１２８をシールする部材を別途用意する必要がないので、製造コストが増大することを抑制することができる。   Further, according to the secondary air supply device for an internal combustion engine of the present embodiment, since the communication groove 128 is sealed with the cylinder head gasket, it is not necessary to separately prepare a member for sealing the communication groove 128. Can be prevented from increasing.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本実施形態では、連通溝１２８をシリンダブロック３０側の接合面３０ａに形成した場合を例示したが、これに限定されず、シリンダヘッド４０側の接合面４０ａに形成しても、接合面３０ａ，４０ａの両方に形成してもよい。
また、本実施形態では、リードバルブケース１２０をシリンダブロック３０の右側壁の上端部に設けた場合を例示したが、リードバルブケース１２０は、シリンダブロック３０の側面に設けられていればよく、その設置箇所は任意である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.
For example, in the present embodiment, the case where the communication groove 128 is formed on the joint surface 30a on the cylinder block 30 side is illustrated, but the present invention is not limited to this, and the joint surface may be formed on the joint surface 40a on the cylinder head 40 side. You may form in both 30a and 40a.
Further, in the present embodiment, the case where the reed valve case 120 is provided at the upper end portion of the right side wall of the cylinder block 30 is illustrated, but the reed valve case 120 may be provided on the side surface of the cylinder block 30, The installation location is arbitrary.

本発明に係る空冷式内燃機関を搭載した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle equipped with an air-cooled internal combustion engine according to the present invention. 本発明に係る空冷式内燃機関を説明するパワーユニットのシリンダヘッドとシリンダブロックとクランク軸と入力軸と出力軸とを結んだ線で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the line | wire which connected the cylinder head, cylinder block, crankshaft, input shaft, and output shaft of the power unit explaining the air-cooling type internal combustion engine which concerns on this invention. 図２に示したパワーユニットのシリンダヘッドとシリンダブロックを右側から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the cylinder head and cylinder block of the power unit shown in FIG. 2 from the right side. 図３に示したシリンダブロックの単品を前側から見た図である。It is the figure which looked at the single article of the cylinder block shown in FIG. 3 from the front side. 図４に示したシリンダブロックの単品を上方から見た図である。It is the figure which looked at the single item of the cylinder block shown in FIG. 4 from upper direction.

符号の説明Explanation of symbols

１ パワーユニット（内燃機関、２次エアー供給装置）
２Ｌ 左ユニットケース
２Ｒ 右ユニットケース
５ エアクリーナ
１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム（車体）
３０ シリンダブロック
４０ シリンダヘッド
４７ 吸気バルブ
４７ａ 吸気ポート
４８ 排気バルブ
４８ａ 排気ポート
１００ クランク軸
１２０ リードバルブケース
１２１ ケース本体
１２２ 凹孔
１２３ リードバルブカバー
１２４ ２次エアー供給パイプ
１２５ リードバルブ室
１２６ 第１連通孔
１２７ 第２連通孔
１２８ 連通溝
１２９ 段部
１３０ リードバルブ
１３１ 支持基板
１３２ 弁孔
１３３ ガスケット部
１３４ リード
１３５ ストッパ 1 Power unit (internal combustion engine, secondary air supply device)
2L Left unit case 2R Right unit case 5 Air cleaner 10 Motorcycle 11 Body frame (body)
30 Cylinder block 40 Cylinder head 47 Intake valve 47a Intake port 48 Exhaust valve 48a Exhaust port 100 Crankshaft 120 Reed valve case 121 Case body 122 Recessed hole 123 Reed valve cover 124 Secondary air supply pipe 125 Reed valve chamber 126 First communication hole 127 Second communication hole 128 Communication groove 129 Step portion 130 Reed valve 131 Support substrate 132 Valve hole 133 Gasket portion 134 Lead 135 Stopper

Claims (3)

ピストンの往復運動路を構成するシリンダライナが一体成形されたシリンダブロックと、燃焼室が形成されたシリンダヘッドとが接合面で接合され、前記シリンダヘッドの排気ポートにリードバルブを介してエアクリーナから２次エアーが供給される内燃機関の２次エアー供給装置であって、
前記リードバルブを有するリードバルブケースを、略水平に車体に搭載された前記シリンダブロックの上面側の側壁に設け、
前記排気ポートを前記シリンダヘッドの下面側に設け、
一方が前記リードバルブケースと連通し、他方が前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの前記接合面に開口する第１連通孔を前記シリンダブロックに形成し、
一方が前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの前記接合面に開口し、他方が前記排気ポートと連通する第２連通孔を前記シリンダヘッドに形成し、
前記第１連通孔と前記第２連通孔とを連通する連通溝を、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの前記接合面の少なくとも一方に形成するとともに、当該連通溝を前記シリンダライナの側方及び下方に亘る略Ｌ字状に形成することを特徴とする内燃機関の２次エアー供給装置。 A cylinder block in which a cylinder liner constituting a reciprocating motion path of the piston is integrally formed and a cylinder head in which a combustion chamber is formed are joined to each other at a joining surface, and an air cleaner 2 is connected to an exhaust port of the cylinder head via a lead valve. a secondary air supply device for an internal combustion engine the next air Ru is supplied,
A reed valve case having the reed valve is provided on the side wall on the upper surface side of the cylinder block mounted on the vehicle body substantially horizontally ,
The exhaust port is provided on the lower surface side of the cylinder head,
One is communicating with the reed valve case and the other to form a first communication hole which is open to the junction surface between the cylinder head and the cylinder block to the cylinder block,
One is opened in the joint surface between the cylinder block and the cylinder head, and the other is formed in the cylinder head with a second communication hole communicating with the exhaust port,
A communication groove that communicates the first communication hole and the second communication hole is formed in at least one of the joining surfaces of the cylinder block and the cylinder head, and the communication groove is formed laterally and below the cylinder liner. A secondary air supply device for an internal combustion engine, characterized in that the secondary air supply device is formed in a substantially L shape extending over the range . 前記エアクリーナが前記シリンダヘッドより上方に配置され、前記エアクリーナと前記リードバルブケースとが金属パイプで連結されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の２次エアー供給装置。 2. The secondary air supply device for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the air cleaner is disposed above the cylinder head, and the air cleaner and the reed valve case are connected by a metal pipe . 前記連通溝は、シリンダヘッドガスケットでシールされることを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の２次エアー供給装置。   The secondary air supply device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the communication groove is sealed with a cylinder head gasket.
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