JP6667210B2 - 輸送用冷凍機、および、トレーラー - Google Patents

Description

この発明は、輸送用冷凍機、および、トレーラーに関する。

トラクターにより牽引されるセミトレーラ等のトレーラーにあっては、輸送用冷凍機を有するコンテナを搭載したものがある。この輸送用冷凍機としては、コンテナの前壁からトラクターの上方の空間に延びるいわゆるノーズマウント型のものや、コンテナとトラクターとの間の狭いスペースに設置されるいわゆるフラッシュマウント型のものがある。
輸送用冷凍機は、トラクターからの給電により駆動するタイプと、トラクター無しに駆動可能な独立タイプの輸送用冷凍機がある。この独立タイプの輸送用冷凍機は、トラクターのエンジンとは別に、冷凍機専用の動力源としてサブエンジン等を搭載している。

特許文献１には、発電用のサブエンジンを搭載した輸送用冷凍機が開示されている。この特許文献１の輸送用冷凍機は、サブエンジンにより発電機を駆動して、この発電機から冷凍機の圧縮機に給電するようにしている。さらに、この輸送用冷凍機は、サブエンジンによってラジエータファンを駆動して、箱体の側面に形成された吸込み通風口、および、箱体の正面に形成された吸込み通風口から外気を取り入れ、制御装置、ラジエターおよびエンジンを冷却する。この冷却に利用された空気は、吸込み通風口とは反対の側面に形成された排出通風口から排出される。

特開昭６２−０９１７７３号公報

上述した特許文献１に記載された輸送用冷凍機においては、さらなる静音化が要望されている。しかし、この種の輸送用冷凍機は、コンテナの容積を低減させないことが求められ、設置スペースの制約がある。そのため、防音材等の設置が困難となっている。さらに、特許文献１に記載された輸送用冷凍機は、開口が多数形成されている。そのため、この開口を介して、エンジンの騒音が外部に漏れ易くなっている。例えば、騒音対策として開口の面積を小さくすると、ラジエータファンの性能が同一の場合、箱体の内部に供給される空気量が減少してしまう。そのため、箱体の内部の特に強電系の設備の温度が上昇して、周囲の設備に悪影響を及ぼす可能性がある。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、騒音の低減を図ることができるとともに、強電系設備を効率よく冷却することが可能な輸送用冷凍機、および、トレーラーを提供することを目的とする。

この発明の第一態様によれば、輸送用冷凍機は、輸送用コンテナと、輸送用コンテナの前面側に設けられた箱体であって、前方に向かって凸となるように湾曲して形成され、前記箱体の前方側に取り付けられている化粧パネルであって、前記輸送用コンテナの前後方向における寸法が前記輸送用コンテナの幅方向の中央で最大となる化粧パネルと、前記箱体の前記化粧パネルにおいて前記輸送用コンテナの幅方向両側にそれぞれ設けられた開口部と、を有する箱体と、前記輸送用コンテナ内に配される蒸発器と、前記箱体内にそれぞれ配される凝縮器、圧縮機、および、膨張弁とを有する冷凍サイクルと、前記箱体内の幅方向中央に設けられて前記圧縮機を駆動する動力を発生する動力源と、前記箱体内に設けられて前記輸送用コンテナの幅方向の第一側に設けられた前記開口部から前記箱体内に空気を流入させて、前記輸送用コンテナの幅方向の第二側に設けられた前記開口部から前記箱体内の空気を排出させる送風部と、前記動力源よりも前記輸送用コンテナの幅方向の第一側の前記箱体内に配され、前記圧縮機を駆動する強電系設備と、前記冷凍サイクルの駆動を制御する弱電系設備とを有する電装ユニットと、を備え、前記電装ユニットの外面の一部は、前記箱体内に流入して前記輸送用コンテナの幅方向に流れる空気と熱交換可能な熱交換面とされ、少なくとも前記強電系設備は、前記熱交換面に伝熱可能に接続されている。
このように構成することで、送風部の作動によって第一側から箱体内に流入した空気を、動力源の第一側で電装ユニットの熱交換面に接触させて熱交換させることができる。この熱交換により、熱交換面に接続された強電系設備を冷却することができる。さらに、強電系設備の冷却に用いられた空気により、動力源を冷却した後、この空気を第二側から箱体の外部に排出することができる。そのため、強電系設備を効率よく冷却することができる。さらに、箱体の幅方向の第一側と第二側とにだけ開口部が設けられているため、開口部が多数設けられている場合と比較して、動力源の騒音が外部に漏れることを低減することができる。

この発明の第二態様によれば、輸送用冷凍機は、第一態様における電装ユニットが、前記強電系設備を収容する第一電装箱と、前記弱電系設備を収容する第二電装箱と、を有し、前記第一電装箱と前記第二電装箱とが前後方向に間隔をあけて並んで配され、前記第一電装箱は、前後方向で前記第二電装箱が配される側に前記熱交換面を有していてもよい。
このように構成することで、第一電装箱と第二電装箱との間の空間を空気が流れる通路として用いることができる。そのため、通路断面を小さくして空気の流速を上げて、効率よく熱交換を行うことができる。さらに、強電系設備と弱電系設備とがそれぞれ別箱に収容されるので、強電系設備から弱電系設備へ熱や電磁波等による悪影響が及ぶことを抑制できる。さらに、第一電装箱と第二電装箱との間の通路の前方に、第一電装箱と第二電装箱との何れかが配されることとなるため、通路を通る動力源の騒音が、箱体から前方に向かって漏れることを抑制できる。

この発明の第三態様によれば、輸送用冷凍機は、第二態様において、前記第一電装箱と前記第二電装箱とのうち、前方に配されるものを前後方向に揺動可能に支持するフレーム部を備えていてもよい。
このように構成することで、第一電装箱と第二電装箱とのうちフレーム部に支持された前方の電装箱を、例えば、前方揺動させることで、後方に配される電装箱に容易にアクセスすることが可能となる。

この発明の第四態様によれば、輸送用冷凍機は、第一態様における電装ユニットが、前記強電系設備を収容し前記熱交換面を備える第一電装箱と、前記弱電系設備を収容し、前記第一電装箱に対して上下方向に間隔をあけて配される第二電装箱と、を有し、前記第一電装箱は、上下方向で前記第二電装箱が配される側に前記熱交換面を有していてもよい。
このように構成することで、第一電装箱と第二電装箱との間の空間を空気が流れる通路として用いることができる。そのため、通路断面を小さくして空気の流速を上げて、効率よく熱交換を行うことができる。さらに、強電系設備と弱電系設備とがそれぞれ別箱に収容されるので、強電系設備から弱電系設備へ熱や電磁波等の悪影響が及ぶことを抑制できる。さらに、第一電装箱と第二電装箱とが上下に並んで配されるため、第一電装箱と第二電装との両方へのアクセスが良好となるため、メンテナンス時の作業員に掛かる負担を軽減することができる。さらに、上下方向に第一電装箱と第二電装箱とが並んで配置されることで、第一電装箱と第二電装箱との間の通路の上下には、第一電装箱と第二電装箱とが配されるため、通路を通る動力源の騒音が、箱体の上下方向に向かって漏れることを抑制できる。

この発明の第五態様によれば、輸送用冷凍機は、第一から第四態様の何れか一つの態様における熱交換面が、放熱用のフィン部を備えていてもよい。
このように構成することで、熱交換面の表面積を増加することができるため、熱交換の効率を向上し強電系設備の放熱を促進することができる。

この発明の第六態様によれば、トレーラーは、第一から第五態様の何れか一つの態様における輸送用冷凍機を備えている。
このように構成することで、輸送用冷凍機が大型化しないため、積載量が低下することを抑制できる。さらに、静音性、および、強電系設備の冷却性を高めることができるため、更なる商品性の向上を図ることができる。

上記輸送用冷凍機によれば、騒音の低減を図ることができるとともに、強電系設備を効率よく冷却することができる。

この発明の第一実施形態における車両の側面図である。 この発明の第一実施形態における輸送用冷凍機が備える冷凍サイクルの概略構成を示す図である。 この発明の第一実施形態における輸送用冷凍機の概略構成を示す図である。 この発明の第一実施形態における箱体の箱下部を上方から見たレイアウトを示す図である。 この発明の第一実施形態における図４の電装ユニットを拡大した図である。 図５の第一電装箱を前方に揺動させた状態を示す図である。 図７は、この発明の第二実施形態における図５に相当する図である。 図８は、この発明の第三実施形態における電装ユニットを正面から見た図である。

〔第一実施形態〕
次に、この発明の第一実施形態における、輸送用冷凍機、および、トレーラーを図面に基づき説明する。
図１は、この発明の第一実施形態における車両１の側面図である。
図１に示すように、この実施形態における車両１は、トラクター２により牽引されるトレーラー３を備えている。

トラクター２は、フレーム５と、キャブ６と、車輪７と、を備える。
フレーム５は、トラクター２の前後方向に延びている。このフレーム５の後部上面には、トレーラー３を連結するカプラ（図示せず）が設けられ、フレーム５の前部に、運転室であるキャブ６が設けられている。この実施形態におけるトラクター２は、キャブ６が走行用のエンジン（図示せず）の上に配される、いわゆるキャブオーバー型のトラクターを例示している。このキャブオーバー形式のトラクターは、車輪７がそれぞれフレーム５の前部と後部に設けられている。

トレーラー３は、シャシー８と、車輪９と、コンテナ（輸送用コンテナ）１０と、を備えている。
シャシー８は、前後方向に延びるように形成されている。このシャシー８は、その前部に連結ピン（図示せず）を備えている。連結ピンは、シャシー８から下方に向けて突出するように設けられ、上述したトラクター２のカプラに挿抜可能となっている。連結ピンがカプラに挿入されることで、トラクター２とトレーラー３とが連結される。

車輪９は、シャシー８の後部に回転自在に取り付けられている。この実施形態におけるトレーラー３は、車輪９が前後に２組並んで設置されているが、車輪９の個数や配置はこれに限られない。

コンテナ１０は、シャシー８によって下方から支持された箱状に形成されている。この実施形態におけるコンテナ１０は、シャシー８の延びる前後方向に長い直方体形状となっている。このコンテナ１０は、トレーラー３がトラクター２に連結された状態で、その前部がトラクター２のフレーム５上に配される。その状態で、コンテナ１０の前壁１１と、キャブ６の後壁１２との間には、所定の間隙が形成される。
コンテナ１０は、その内部の空気を冷却する輸送用冷凍機１３を有している。この輸送用冷凍機１３は、コンテナ１０の前壁（前面）１１に取り付けられている。言い換えれば、この輸送用冷凍機１３は、コンテナ１０の前壁１１と、キャブ６の後壁１２との間隙に配されている。

輸送用冷凍機１３は、コンテナ１０の容積に影響を与えないように前後方向の寸法Ｌ１が十分に薄く形成されている。この輸送用冷凍機１３の前後方向の寸法Ｌ１は、車両１が旋回する際に、トラクター２のキャブ６が接触しない範囲で、できるだけ大きくなるように設定されている。この輸送用冷凍機１３は、コンテナ１０の上方、および、車幅方向に突出しないように前方から見て前壁１１よりも僅かに小さい四角形状とされている。

図２は、この発明の第一実施形態における輸送用冷凍機が備える冷凍サイクルの概略構成を示す図である。図３は、この発明の第一実施形態における輸送用冷凍機の概略構成を示す図である。
図２に示すように、輸送用冷凍機１３は、箱体１４を有している。この箱体１４は、その内部空間を上下に仕切る仕切壁１５を有している。箱体１４は、仕切壁１５よりも上方に配される箱上部１６と、仕切壁１５よりも下方に配される箱下部２４とを備える。

箱上部１６には、輸送用冷凍機１３の冷凍サイクル１００を構成する圧縮機１８、室外熱交換器２０（凝縮器）、および、室外熱交ファン１９が収容されている。一方で、コンテナ１０には、輸送用冷凍機１３の冷凍サイクル１００を構成する残りの減圧機構２１（膨張弁）、室内熱交換器２２（蒸発器）、および、室内熱交ファン２３が収容されている。図３に示すように、この実施形態における箱上部１６には、車幅方向の中央に室外熱交ファン１９が上下に２つ配され、その車幅方向の両側にそれぞれ室外熱交換器２０が一つずつ配されている。箱上部１６は、車幅方向の外側（図３中、左右外側）にそれぞれ排気口Ｍを備えている。この排気口Ｍは、室外熱交ファン１９により箱上部１６内に取り込まれた空気Ａを排出可能となっている。

図２、図３に示すように、箱体１４の箱下部２４には、動力源２５と、電装ユニット２７等が収容されている。動力源２５としては、例えば、ディーゼルエンジンを用いることができる。この動力源２５から出力された動力を利用して、上述した圧縮機１８が駆動される。この実施形態の動力源２５のようにディーゼルエンジンを用いる場合、箱下部２４には、ラジエターＲ（図２参照）、および、このラジエターＲに冷却空気を送ることが可能な換気ファン２６（送風部）が設けられている。ここで、図２においては、図示都合上、箱下部２４の内部に空気Ａを取り込むための開口が、動力源２５を挟んでコンテナ１０と反対側に配され、取り込んだ空気Ａを排出するための開口がコンテナ側に配されている。しかし、正しくは、これら開口は、後述する図３に示す右側開口部３２、および、左側開口部３３のように、車幅方向の外側を向くように配置される。

上述した冷凍サイクル１００によれば、まず、圧縮機１８により圧縮された冷媒は、配管を介して室外熱交換器２０に送り込まれる。この室外熱交換器２０に送り込まれた冷媒は、室外熱交ファン１９によって供給される外気と熱交換されて冷される。この冷された冷媒は、コンテナ１０内の減圧機構２１に送り込まれて減圧された後、室内熱交換器２２に送り込まれる。この室内熱交換器２２には、室内熱交ファン２３によってコンテナ１０内の空気が供給される。そのため、室内熱交換器２２でコンテナ１０内の空気と冷媒とが熱交換されて、コンテナ１０内の空気が冷却される。その後、コンテナ１０内の空気と熱交換した冷媒は、箱体１４内の圧縮機１８に戻されて、上述したサイクルを繰り返す。

この実施形態における圧縮機１８は、モーターにより駆動する圧縮機１８であり、ディーゼルエンジンである動力源２５は、発電機（図示せず）を駆動する。この発電機は、ディーゼルエンジンの回転エネルギーを電気エネルギーに変換して、モーター駆動用のバッテリ（図示せず）、又は、モーターを動作させるための制御回路に電力を供給する。図２に示すように、この実施形態の動力源２５であるディーゼルエンジンは、その消音器Ｓが箱上部１６に収容されている。

図４は、この発明の第一実施形態における箱体１４の箱下部２４を上方から見たレイアウトを示す図である。
図３、図４に示すように、動力源２５は、箱下部２４の車幅方向の中央に配されている。この箱下部２４の動力源２５よりも車幅方向の右側（第一側）には、電装ユニット２７が配されている。上述した換気ファン２６は、動力源２５よりも、車幅方向の左側（第二側）に配されている。この換気ファン２６は、箱下部２４の内部空間を左右に隔てる隔壁２８の開口２９に設けられている。ここで、上述した箱上部１６の説明においては、圧縮機１８が箱上部１６に収容される場合について説明した。しかし、図３、図４に示すように圧縮機１８は、箱下部２４に設けられても良い。図３、図４においては、箱下部２４の換気ファン２６よりも左側の空間に圧縮機１８を設けた場合を破線で例示している。

図４に示すように、箱下部２４は、コンテナ１０の前壁１１とは反対側の前方側に化粧パネル３０が取り付けられている。この実施形態の化粧パネル３０は、前方に向かって凸となるように湾曲して形成されている。この化粧パネル３０は、メンテナンス時等に、着脱することが可能となっている。箱下部２４には、化粧パネル３０の左右の端縁３１近くにそれぞれ右側開口部３２（開口部）と左側開口部３３（開口部）とが形成されている。これら右側開口部３２と左側開口部３３との前後方向の寸法Ｌ２は、箱下部２４の前後方向の寸法Ｌ３よりも小さく形成されている。このように形成されることで、右側開口部３２と左側開口部３３とは、それぞれ車幅方向の外側に向かって開口する。

図５は、この発明の第一実施形態における図４の電装ユニットを拡大した図である。
図５に示すように、電装ユニット２７は、第一電装箱３４と、第二電装箱３５とを備えている。
第一電装箱３４は、強電系設備を収容する。この強電系設備は、主に交流（例えば、ＡＣ２００〜４８０Ｖ程度）を扱う複数の機器からなる。強電系設備を構成する機器としては、例えば、圧縮機１８のモーター制御を行うインバータや、発電機によって発電された交流の電力を直流の電力に変換するコンバータや、これらの回路をオン・オフする開閉器などが例示できる。

第二電装箱３５は、弱電系設備を収容する。この弱電系設備は、主に直流（例えば、ＤＣ１０〜１６Ｖ）で駆動する半導体回路や継電器等からなる。弱電系設備としては、例えば、冷凍サイクル１００を構成する図示しない弁の開閉や、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置などを制御する制御回路が例示できる。この第二電装箱３５には、交流を扱う強電系設備などは一切収容されていない。そのため、第二電装箱３５に収容される弱電系設備は、それ自体による発熱が問題とならず、積極的に放熱する必要がない。

ここで、この実施形態における第一電装箱３４は、熱伝導の良好な材料（例えば、アルミニウム等の金属）により形成されている。第一電装箱３４は、アルミニウム等の金属により形成される場合、併せて強電系設備より発せられる電磁波のシールド効果が得られる。第二電装箱３５についても、電磁波をシールドするために、例えば、アルミニウムやステンレス等の金属によって形成してもよい。このように第二電装箱３５をアルミニウムやステンレス等の金属で形成した場合、更なるシールド効果を得られ、強電系設備からの電磁波による弱電系設備への影響を抑制できる。

この実施形態における第一電装箱３４と第二電装箱３５とは、前後方向に間隔をあけて並んで配される。これにより、第一電装箱３４と、第二電装箱３５との間に、空気Ａを流すことが可能な通路３６が形成される。この実施形態においては、この通路３６を右側に延長した位置に右側開口部３２が形成されている。そのため、この右側開口部３２から流入した空気Ａが円滑に通路３６に流入する。

第一電装箱３４は、前後方向で第二電装箱３５が配される側に、熱交換面３７を有している。言い換えれば、第一電装箱３４のうち、上述した通路３６を形成する部分が、通路３６を流れる空気Ａと熱交換可能な熱交換面３７となっている。この熱交換面３７には、第一電装箱３４の内部に収容された強電系設備が伝熱可能に取り付けられている。これにより、熱交換面３７を介して、強電系設備と、通路３６を流れる空気Ａとの間で熱交換することができる。

さらに、この実施形態における熱交換面３７には、第二電装箱３５に向かって突出する放熱用のフィン部３８が形成されている。このフィン部３８によって、熱交換面３７の表面積が増加され、その結果、通路３６を通る空気Ａと接触可能な熱交換面３７の面積を増加できる。この実施形態においては、フィン部３８を設ける場合を例示した。しかし、フィン部３８は、フィン部３８無しの平面状の熱交換面３７によって強電系設備を十分に冷却できる場合には省略しても良い。

図６は、図５の第一電装箱を前方に揺動させた状態を示す図である。
図５、図６に示すように、第一電装箱３４は、前方を向く面３４ａと、車幅方向における中央側を向く面３４ｂとによって形成される角部Ｃが、ヒンジ３９を介して上下方向に延びるフレーム部４０に支持されている。この実施形態におけるヒンジ３９は、その軸線が上下方向を向くように取り付けられている。これにより、第一電装箱３４は、化粧パネル３０が取り外された状態のときに、このヒンジ３９の軸線を中心として前後方向に揺動させることが可能となっている。

この実施形態における第一電装箱３４は、湾曲形成された化粧パネル３０を避けるために、前方側を向く面３４ａが、車幅方向の外側に向かうに従って後方に配されるように傾斜している。これにより第一電装箱３４は、上方から見て台形状に形成されている。

したがって、上述した第一実施形態によれば、換気ファン２６の作動によって右側開口部３２から箱体１４内に流入した空気Ａを、動力源２５の右側で電装ユニット２７の熱交換面３７に接触させて熱交換させることができる。この熱交換により、熱交換面３７に接続された強電系設備を冷却することができる。さらに、強電系設備の冷却に用いられた空気Ａにより、動力源２５を冷却した後、この空気Ａを左側開口部３３から箱体１４の外部に排出することができる。そのため、動力源２５を冷却するための空気Ａを用いて、強電系設備を効率よく冷却することができる。さらに、箱体１４の幅方向の右側と左側とに右側開口部３２と左側開口部３３とがそれぞれ設けられているため、開口２９部が化粧パネル３０に多数設けられている場合と比較して、動力源２５の騒音が外部に漏れることを低減できる。

さらに、第一実施形態によれば、第一電装箱３４と第二電装箱３５との間の空間を空気Ａが流れる通路３６として用いることができる。そのため、通路３６の断面を小さくして空気Ａの流速を上げて、効率よく熱交換を行うことができる。さらに、強電系設備と弱電系設備とがそれぞれ別箱に収容されるので、互いの対向面がシールドとして機能して、強電系設備から弱電系設備へ熱や電磁波等による悪影響が及ぶことを抑制できる。さらに、第一電装箱３４と第二電装箱３５との間の通路３６の前方に、第一電装箱３４が配されることとなるため、通路３６を通る動力源２５の騒音が、箱体１４から前方に向かって漏れることを抑制できる。

さらに、第一実施形態によれば、熱交換面３７が、放熱用のフィン部３８を備えていることで、熱交換面３７の表面積を増加することができる。そのため、熱交換の効率を向上し強電系設備の放熱を促進することができる。
さらに、輸送用冷凍機１３が大型化しないため、コンテナ１０の積載量が低下することを抑制できる。さらに、静音性、および、強電系設備の冷却性を高めることができるため、トレーラー３の商品性向上を図ることができる。

〔第二実施形態〕
次に、この発明の第二実施形態における輸送用冷凍機１３を図面に基づき説明する。この第二実施形態は、上述した第一実施形態と電装ユニット２７の構造が異なるだけである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。

図７は、この発明の第二実施形態における図５に相当する図である。
図７に示すように、電装ユニット２７は、第一電装箱３４と、第二電装箱３５とを備えている。
第一電装箱３４は、箱下部２４の後壁２４ａとの間に前後方向に間隔をあけて配置されている。第一電装箱３４と後壁２４ａとの間の空間が、換気ファン２６（図４参照）によって箱下部２４に流入させた空気Ａの通路３６となる。この第一電装箱３４には、第一実施形態と同様に、強電系設備が収容されている。この第一電装箱３４は、後壁２４ａを向く面が熱交換面３７とされている。第一電装箱３４に収容されている強電系設備は、この熱交換面３７に対して伝熱可能に取り付けられている。さらに、熱交換面３７には、第一実施形態と同様に、放熱用のフィン部３８が形成されている。

第二電装箱３５は、第一電装箱３４の前方に配置されるとともに、第一電装箱３４と一体的に配置されている。この第二電装箱３５には、弱電系設備のみが収容されている。このように構成される電装ユニット２７は、第一実施形態と同様にヒンジ３９によってフレーム部４０（図５、図６参照）に揺動可能にしてもよい。さらに、第一電装箱３４と第二電装箱３５とが一体に形成されていない場合には、前方に配される第二電装箱３５のみを第一実施形態と同様にヒンジ３９を介してフレーム部４０に揺動可能に取り付けるようにしても良い。

したがって、上述した第二実施形態によれば、空気Ａが通る通路３６を、第一実施形態よりもコンテナ１０側に配することができる。つまり、通路３６の前方に第一電装箱３４と第二電装箱３５とが配されるため、動力源２５の騒音がこの通路３６を介して車両１の前方に伝達されて漏れることをより一層抑制できる。さらに、右側開口部３２をより一層コンテナ１０に近く配することができる。そのため、例えば、右側開口部３２と左側開口部３３とを、最大限に離間させることができる。これにより、左側開口部３３から排出された空気Ａが、再び右側開口部３２から流入することを抑制できる。その結果、冷却効率を向上することができる。

〔第三実施形態〕
次に、この発明の第三実施形態における輸送用冷凍機１３を図面に基づき説明する。この第三実施形態は、上述した第一実施形態と電装ユニット２７の構造が異なるだけである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。

図８は、この発明の第三実施形態における電装ユニットを正面から見た図である。
図８に示すように、この実施形態における電装ユニット２７は、第一電装箱３４と、第二電装箱３５とを備えている。
第一電装箱３４に対して上下方向に間隔をあけて第二電装箱３５が配されている。第一電装箱３４には強電系設備が収容され、第二電装箱３５には弱電系設備が収容されている。この実施形態においては、第一電装箱３４の上方に第二電装箱３５が配されている。第一電装箱３４は、その上面が熱交換面３７となっており、この熱交換面３７には、放熱用のフィン部３８が形成されている。

したがって、上述した第三実施形態によれば、第一実施形態と同様に、第一電装箱３４と第二電装箱３５との間の空間を空気Ａが流れる通路３６として用いることができる。そのため、通路３６断面を小さくして空気Ａの流速を上げて、効率よく熱交換を行うことができる。さらに、強電系設備と弱電系設備とがそれぞれ別箱に収容されるので、強電系設備から弱電系設備へ熱や電磁波等の悪影響が及ぶことを抑制できる。

さらに、第三実施形態によれば、第一電装箱３４と第二電装箱３５とが上下に並んで配されるため、電装ユニット２７の支持構造が複雑化することなしに、第一電装箱３４と第二電装との両方へのアクセスが良好となる。そのため、メンテナンス時の作業員に掛かる負担を軽減することができる。
さらに、上下方向に第一電装箱３４と第二電装箱３５とが並んで配置されることで、第一電装箱３４と第二電装箱３５との間の通路３６の上下には、第一電装箱３４と第二電装箱３５とが配されるため、通路３６を通る動力源２５の騒音が、箱体１４の上下方向に向かって漏れることを抑制できる。

この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した第三実施形態では、第一電装箱３４の上方に第二電装箱３５が配される場合について説明したが、第一電装箱３４と第二電装箱３５との配置を入れ替えても良い。
さらに、上述した各実施形態においては、第一電装箱３４の通路３６側にのみ熱交換面３７を設ける場合について説明したが、それ以外の第一電装箱３４を形成する面を熱交換面３７としても良い。

さらに、上述した各実施形態においては、動力源２５としてディーゼルエンジンを例示した。しかし、動力源２５はディーゼルエンジンに限られない。ディーゼルエンジン以外の内燃機関を用いても良い。さらに、各実施形態においては、ディーゼルエンジンによって発電機を駆動し、その電力を用いて圧縮機１８を駆動する場合について説明した。しかし、内燃機関を省略して、充電池に充電された電力を用いて圧縮機１８を駆動するようにしても良い。この場合、換気ファン２６によって箱下部２４に流入させた空気Ａによって電装ユニット２７を冷却した後、上記充電池を冷却することができる。

さらに、上述した各実施形態においては、フラッシュマウント型の輸送用冷凍機１３を一例にして説明したが、いわゆるノーズマウントタイプの輸送用冷凍機１３にこの発明を適用しても良い。

１ 車両
２ トラクター
３ トレーラー
５ フレーム
６ キャブ
７ 車輪
８ シャシー
９ 車輪
１０ コンテナ（輸送用コンテナ）
１１ 前壁
１２ 後壁
１３ 輸送用冷凍機
１４ 箱体
１５ 仕切壁
１６ 箱上部
１８ 圧縮機
１９ 室外熱交ファン
２０ 室外熱交換器（凝縮器）
２１ 減圧機構（膨張弁）
２２ 室内熱交換器
２３ 室内熱交ファン（蒸発器）
２４ 箱下部
２４ａ 後壁
２５ 動力源
２６ 換気ファン
２７ 電装ユニット
２８ 隔壁
２９ 開口
３０ 化粧パネル
３１ 端縁
３２ 右側開口部（開口部）
３３ 左側開口部（開口部）
３４ 第一電装箱
３５ 第二電装箱
３６ 通路
３７ 熱交換面
３８ フィン部
３９ ヒンジ
４０ フレーム部
１００ 冷凍サイクル
Ｃ 角部
Ｍ 排気口
Ｒ ラジエター
Ｓ 消音器

Claims (6)

1. 輸送用コンテナと、
   輸送用コンテナの前面側に設けられた箱体であって、
   前方に向かって凸となるように湾曲して形成され、前記箱体の前方側に取り付けられている化粧パネルであって、前記輸送用コンテナの前後方向における寸法が前記輸送用コンテナの幅方向の中央で最大となる化粧パネルと、
   前記箱体の前記化粧パネルにおいて前記輸送用コンテナの幅方向両側にそれぞれ設けられた開口部と、を有する箱体と、
   前記輸送用コンテナ内に配される蒸発器と、前記箱体内にそれぞれ配される凝縮器、圧縮機、および、膨張弁とを有する冷凍サイクルと、
   前記箱体内の幅方向中央に設けられて前記圧縮機を駆動する動力を発生する動力源と、
   前記箱体内に設けられて前記輸送用コンテナの幅方向の第一側に設けられた前記開口部から前記箱体内に空気を流入させて、前記輸送用コンテナの幅方向の第二側に設けられた前記開口部から前記箱体内の空気を排出させる送風部と、
   前記動力源よりも前記輸送用コンテナの幅方向の第一側の前記箱体内に配され、前記圧縮機を駆動する強電系設備と、前記冷凍サイクルの駆動を制御する弱電系設備とを有する電装ユニットと、を備え、
   前記電装ユニットの外面の一部は、前記箱体内に流入して前記輸送用コンテナの幅方向に流れる空気と熱交換可能な熱交換面とされ、少なくとも前記強電系設備は、前記熱交換面に伝熱可能に接続されている輸送用冷凍機。
2. 前記電装ユニットは、
   前記強電系設備を収容する第一電装箱と、前記弱電系設備を収容する第二電装箱と、を有し、
   前記第一電装箱と前記第二電装箱とは、前後方向に間隔をあけて並んで配され、
   前記第一電装箱は、前後方向で前記第二電装箱が配される側に前記熱交換面を有する請求項１に記載の輸送用冷凍機。
3. 前記第一電装箱と前記第二電装箱とのうち、前方に配されるものを前後方向に揺動可能に支持するフレーム部を備える請求項２に記載の輸送用冷凍機。
4. 前記強電系設備を収容し前記熱交換面を備える第一電装箱と、
   前記弱電系設備を収容し、前記第一電装箱に対して上下方向に間隔をあけて配される第二電装箱と、を有し、
   前記第一電装箱は、上下方向で前記第二電装箱が配される側に前記熱交換面を有している請求項１に記載の輸送用冷凍機。
5. 前記熱交換面は、放熱用のフィン部を備えている請求項１から４の何れか一項に記載の輸送用冷凍機。
6. 請求項１から請求項５の何れか一項に記載の輸送用冷凍機を備えるトレーラー。

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