CN107407362B - 用于机动车的调整元件的线性驱动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的调整元件(2)的线性驱动器，该线性驱动器带有用于沿几何的驱动轴线(la)在两个联结部位(4,5)之间产生驱动力的驱动系(3)，其中联结部位(4)中的至少一个包括用于导出驱动力的铰接部件(6)，该铰接部件(6)在安装的状态中与配对铰接部件形成球窝接头，其中铰接部件(6)具有支承区段(8)尤其球形支座，布置在该支承区段(8)处的连接部分(9)以及布置在该连接部分(9)处的联接区段(10)。建议了，联接区段(10)用作于将线性驱动器(1)的至少一个驱动系构件(11,12)联接到铰接部件(6)处并且为此具有至少一个联接成型部(13,14)，该至少一个联接成型部(13,14)与相关的驱动系构件(11,12)处于接合，并且支承区段(8)的至少一部分尤其球形支座罩壳与连接部分(9)和联接区段(10)一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成。

Description

用于机动车的调整元件的线性驱动器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的调整元件(Verstellelement，有时称为移位元件)的线性驱动器、一种线性驱动器的铰接部件以及一种用于制造线性驱动器的方法。
背景技术
概念“调整元件”当前可广泛地理解。概念“调整元件”包括例如机动车的后箱盖(Heckklappe，有时称为后门)、后挡盖(Heckdeckel)、发动机罩(Motorhaube)、侧门、货厢盖(Laderaumklappe)、提升式车顶(Hubdach)或诸如此类。
已知的线性驱动器(文件DE202011109569Ul)设计为主轴驱动器，本发明以该已知的线性驱动器为出发点。所述已知的线性驱动器用作马达驱动地(motorisch)调整(verstellen，有时候称为移位)机动车的设计为后箱盖的调整元件。
已知的线性驱动器具有带有用于在两个联结部位之间产生驱动力的驱动马达的驱动系(Antriebsstrang，有时称为传动系)，该两个联结部位分别包括铰接部件。线性驱动器的铰接部件具有设计为球形支座(Kugelpfanne，有时称为球窝)的支承区段、布置在该支承区段处的连接部分以及布置在该连接部分处的联接区段，该联接区段此外与线性驱动器处于接合中。联接区段与引导管的一个端部处于接合中，该引导管利用其另一端部与主轴螺母连接。
铰接部件的机械的稳定性尤其在联接区段和引导管之间的接合的稳定性在已知的线性驱动器中就下者而言具有特别的意义，即设置有螺旋弹簧，该螺旋弹簧利用高的预应力推压线性驱动器的两个联结部位远离彼此。在铰接部件断裂时，尤其在联接区段和引导管之间的接合的松开时，产生两个联结部位的突然的行进远离彼此(Auseinanderfahren)。该不期望的过程几乎不可控并且随之带来相应的破坏风险和受伤风险，从而由钢制成的支承区段、连接部分和联接区段的设计方案经受考验。当然这与高的材料成本和制造成本以及与相对高的零件重量相关联。
发明内容
本发明的问题在于，如此设计和改进已知的线性驱动器，即使得在不损害线性驱动器的运行安全的情况下，减少材料成本和制造成本以及零件重量。
上述的问题在线性驱动器中通过如下特征解决：
一种用于机动车的调整元件的线性驱动器，带有用于沿几何的驱动轴线在两个联结部位之间产生驱动力的驱动系，其中所述联结部位中的至少一个包括用于导出所述驱动力的铰接部件，该铰接部件在安装的状态中与配对铰接部件形成球窝接头，其中所述铰接部件具有支承区段、布置在该支承区段处的连接部分以及布置在该连接部分处的联接区段，
其特征在于，
所述联接区段用作将所述线性驱动器的至少一个驱动系构件联接到所述铰接部件处并且为此具有至少一个联接成型部，该至少一个联接成型部与相关的驱动系构件处于接合中，并且所述支承区段的至少一部分与所述连接部分和所述联接区段一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成；
其中，所述联接区段具有两个联接成型部，该两个联接成型部分别与所述线性驱动器的相应的驱动系构件处于接合中以用于将相应的驱动系构件联接到铰接部件处。。
这样的考虑对于根据本建议的教导是重要的，即所讨论的铰接部件的主要的组成部分能够单件式地由至少一种塑料材料设计而成，而在出现的驱动力方面不过分地损害铰接部件的机械的稳定性。这样的认识详细地在于，通过单件性产生铰接部件的结构上的稳定化，从其中在用于铰接部件的材料选择中产生一定的灵活性。相应地建议，铰接部件的单件式的结构由至少一种塑料材料(优选地由唯一的塑料材料)设计而成。优选地塑料材料是聚合物塑料材料，尤其是POM材料或PA材料。
利用根据本建议的解决方案在合适的材料选择时可将用于铰接部件的材料成本保持成低的。然而首先可减少制造成本，尤其通过以塑料注射成型方法制造铰接部件。最终通过由塑料材料设计铰接部件产生在机械的结构方面的显著的自由度，因为结构增强的措施能够成本适宜地被实现。在最简单的情况下支撑肋或诸如此类属于结构增强的措施。
原则上能够设置成，为了支承区段、连接部分和联接区段的单件性应用同一种塑料材料。但是也可设想，依赖于相应的机械应力应用不同的塑料材料。
在特别地优选的设计方案中联接区段装备有两个联接成型部，该两个联接成型部与线性驱动器的不同的驱动系构件处于接合中。这考虑了这样的情况，即线性驱动器的驱动系能够具有多个子驱动系，该多个子驱动系平行地作用到联接区段上。
在特别地优选的设计方案中示出了在线性驱动器设计为主轴驱动器的示例中将联接区段装备成带有两个联接成型部的有利性。根据本建议可能的是，实现与不同的子驱动系(即驱动马达的子驱动系以及弹性组件的子驱动系)相关联的两个联接成型部。通过根据本建议的单件性产生在此需要的高的结构上的稳定性。这尤其对于这样的情况是有利的，即弹性组件至少通过马达驱动的调整的一部分与驱动马达相反地工作。
根据另外优选的设计方案允许铰接部件的相对弱的设计，因为弹性组件产生预紧力，该预紧力引起了使两个联结部位朝向彼此运动的预应力。即使铰接部件在连接部分的区域中或在联接区段的区域中应当断裂，也仅仅可期待线性驱动器的突然的弹簧传动的缩进。这样的缩进与线性驱动器的突然的伸出相比未呈现值得一提的破坏风险或受伤风险。
特别地优选的设计涉及结构上有利的设计方案，在该设计方案中联接区段关联有两个联接成型部，即圆柱形的联接成型部以及环盘形的(ringbundförmig)联接组件。通过彼此同心地布置的联接成型部可另外提高结构上的稳定性。
根据另外的教导，要求保护根据本建议的线性驱动器的铰接部件本身。允许参考针对根据本建议的线性驱动器的所有的实施方案。
根据另外的教导，要求保护用于制造根据本建议的线性驱动器的方法。
对于根据本建议的方法重要的是，首先连接区段与铰接部件的连接部分和联接区段一起优选地在塑料注射成型方法中被制造并且在后置的步骤中线性驱动器的至少一个驱动系构件通过联接区段联接到铰接部件处。
利用根据本建议的方法铰接部件可例如在塑料注射成型方法中制造，而不必将任何联接部件放入到相应的注射成型模具中。这简化了制造工艺。
示出了根据本建议的方法的引人注意的构造方案。在此将至少一个驱动系构件联接到联接区段处归因于驱动系构件的变形。由此在塑料材料的合适的设计方案中可实现在联接成型部和驱动系构件之间的特别良好的连接。
附图说明
在下面根据示出仅仅一个实施例的图纸更详细地解释本发明。在图纸中：
图1示出了带有根据本建议的线性驱动器的机动车的尾部的示意性的侧视图，
图2示出了在分解的状态中的根据图1的线性驱动器，
图3示出了在纵剖面中的根据图2的线性驱动器，并且
图4示出了在分解的状态中的根据图2的线性驱动器的上面的铰接部件。
具体实施方式
在图纸中示出的线性驱动器1以还将解释的方式设计为主轴驱动器。该线性驱动器1用于马达驱动地调整机动车的可摆动的、在此设计为后箱盖的调整元件2。可设想根据本建议的主轴驱动器的其他应用范围，如更下面详细地解释的那样。
线性驱动器1关联有用于沿几何的驱动轴线la在联结部位4,5之间产生驱动力的驱动系3。由于示出的线性驱动器1不仅具有马达驱动的驱动源而且具有弹簧传动的驱动源，驱动系3在此示出了第一子驱动系3a以及第二子驱动系3b。已经在此允许指出，线性驱动器1能够设计成仅仅弹簧传动的、仅仅马达传动的或(如在此那样)弹簧传动的而且马达传动的。
联结部位4,5中的至少一个包括用于导出驱动力的根据本建议的铰接部件6，该铰接部件6在安装的状态中连同在此未示出的配对铰接部件形成球窝接头(Kugelgelenk)。在图1中示出的实施例中一配对铰接部件布置在调整元件2处并且另一配对铰接部件布置在机动车车身处。
在下面仅仅谈及唯一的铰接部件6，即谈及在图2中上面的铰接部件6。所有的与此有关的实施方案相应地也涉及在图2中下面的铰接部件7。
根据图2的细节图示出了，铰接部件6具有支承区段8，在此并且优选地具有球形支座。图2另外示出了，在支承区段8处布置有连接部分9。图3最终示出了，在连接部分9处继而布置有联接区段10。在此支承区段8、连接部分9以及联接区段10在几何的驱动轴线la上依次布置。
可从根据图3的图中得知，联接区段10用作将线性驱动器1的两个驱动系构件11,12联接到铰接部件6处。驱动系构件11,12一方面为还将解释的引导管以及同样还将解释的适配部分。为了驱动系构件11,12的上述的联接，联接区段10相应地具有两个联接成型部13,14，该两个联接成型部13,14与相关的驱动系构件11,12处于接合中。
原则上也能够设置成，联接区段10用作仅仅将线性驱动器1的唯一的驱动系构件11联接到铰接部件6处并且为此相应地仅仅设置有唯一的联接成型部13。但是两个联接成型部13,14的单件式的设计具有特别高的结构上的稳定性，如在更上面的内容中表明的那样。
图2到4的共同观察示出了，支承区段8与连接部分9和联接区段10一起单件式地由唯一的材料设计而成。所述材料是塑料材料。也可设想的是，在此应用了多个塑料材料，该多个塑料材料能够依赖于铰接部件6的相应局部的负载被使用。
原则上也能够将支承区段8的仅仅一部分与连接部分9和联接区段10一起单件式地设计。那么建议，球形支座罩壳相应地单件式地与连接部分9和联接区段10一起设计而成。球形支座罩壳然后容纳实际的球形支座，其中能够采取分离的衰减措施以及固定措施。
连接部分9提供了在支承区段8和联接区段10之间的连接。连接部分9优选地设计成长形的并且尤其圆柱形的。
已经指出了，联接区段10具有两个联接成型部13,14，该两个联接成型部13,14分别与线性驱动器1的驱动系构件11,12处于接合中以为了将驱动系构件11,12联接在铰接部件6处。这原则上也包括这样的布置，即在该布置中设置了多于两个联接成型部13,14。
两个联接成型部13,14，如同样谈及的那样，与两个不同的驱动系构件11,12关联，该两个不同的驱动系构件11,12继而与驱动系3的两个分离的子驱动系3a,3b相关联。如还解释的那样，两个驱动系构件11,12至少通过马达驱动的调整的一部分将相反的力导入到联接区段10中，从而铰接部件6的根据本建议的单件式的设计通过与此相关的结构上的稳定性呈现为特别有利的。
原则上能够设置成，两个联结部位4,5中的仅仅一个具有根据本建议的铰接部件6。当然在此并且优选地是这样，即线性驱动器1的两个联结部位4,5分别具有带有相应的支承区段8的根据本建议的铰接部件6,7。
优选地相当普遍地是这样，即线性驱动器1设计成长形的，并且联结部位4,5沿驱动轴线la布置在线性驱动器1的相反的端部区段处。联结部位4,5因此确定线性驱动器1沿驱动轴线la的伸展。
已经指出了，线性驱动器1能够设计成仅仅弹簧传动的。当然在此并且优选地驱动系3为了沿几何的驱动轴线la马达驱动地调整调整元件2具有驱动马达15以及后置连结的主轴-主轴螺母驱动器16。因此可实现总体来说紧凑的设计。
尤其在将线性驱动器1设计为主轴驱动器时可以特别紧凑的方式在两个联结部位4,5之间实现弹性预应力。根据图2驱动系3为了沿几何的驱动轴线la产生驱动力具有弹性组件17，该弹性组件17在此并且优选地具有与几何的驱动轴线la对齐地取向的螺旋弹簧22。
在此并且优选地是这样，即由驱动马达15产生的马达力通过第一联接成型部13导入到联接区段10中，而由弹性组件17产生的弹力通过第二联接成型部14导入到联接区段10中。
在示出的并且就此而言优选的实施例中弹性组件17产生弹力，该弹力引起了使两个联结部位4,5以及因此两个铰接部件6,7朝向彼此运动的预应力。在此显而易见的是，归因于弹性组件17的破坏危险或受伤危险是低的，因为在铰接部件6断裂时在任何情况下可期望线性驱动器1的突然的缩回。相应地可支持将铰接部件6设计成相对弱，尤其将铰接部件6设计成由相对弱的塑料材料制成。
对于联接成型部13,14的设计可设想很多有利的变型方案。优选地至少一个联接成型部13,14适合于相关的驱动系构件11,12的力配合的和/或形状配合的联接。
对于力配合的联接的情况相关的联接成型部13,14和/或相关的驱动系构件11,12优选地装备有一定的弹性，该弹性的弹性回复力负责相应的力配合。在形状配合的联接的情况下相关的联接成型部13,14和/或相关的驱动系构件11,12装备有相应的还将解释的形状配合元件18。
在此并且优选地将驱动系构件11,12联接到联接区段10处归因于相应的驱动系构件11,12的变形。为了变形在此提供了相应的驱动系构件11,12的滚轧处理(Rollieren)或卷曲处理(Crimpen，有时称为弯皱处理)。
为了与相关联的驱动系构件11,12形状配合地接合至少一个联接成型部13,14装备有上面谈及的形状配合元件18。所述形状配合元件18能够例如是凹口，尤其在图3中示出的凹槽，螺纹或诸如此类。
图3示出了，通过联接区段10联接在铰接部件6处的驱动系构件11至少部分区段地设计成管形。在此并且优选地相关的驱动系构件11设计为上面谈及的引导管，该引导管在一端联接到联接区段10处并且在该引导管处在另一端布置有主轴-主轴螺母驱动器16的未示出的主轴螺母。因为驱动马达15在此驱动主轴-主轴螺母驱动器16的同样未示出的主轴，操控驱动马达15导致在图2中上面的铰接部件6相对于在图2中下面的铰接部件7的相对调整。该调整通过设计为引导管的驱动系构件11从主轴螺母传递到联接成型部13。设计为引导管的驱动系构件11特别有利地联接在联接区段10处在于，相关的联接成型部13基本上设计成圆柱形，其中管形的驱动系构件11包围联接成型部13的至少一部分，在此整个联接成型部13。
为了在驱动系构件11和联接成型部13之间的接合，联接成型部13装备有至少一个处于外部的基于几何的驱动轴线la至少部分地环绕的挤压凹槽(Quetschnut)19，驱动系构件11在此并且优选地借助于滚轧处理或卷曲处理变形进入到该挤压凹槽19中以为了建立挤压连接(Quetschverbindung)。这同样可从根据图3的示图中得知。
上述的挤压凹槽19在上文的含义中是形状配合元件18。在此并且优选地设置有至少两个挤压凹槽19，尤其三个挤压凹槽19。原则上可设想多个偏移地布置的挤压凹槽的组件。
将驱动系构件11联接到联接成型部13处的联接是形状配合的联接和力配合的联接的组合。形状配合从挤压凹槽19和驱动系构件11的变形进入到挤压凹槽19中的部分的彼此接合中产生。力配合从两个彼此处于接合中的构件的弹性中产生。
另外的联接成型部14的设计可从图3和4的共同观察中得知。联接成型部14在此至少部分地设计成环盘形。环盘形的联接成型部14如在图3和4中示出的那样相对于驱动轴线1a同心地取向。
图3和4的共同观察此外得出，圆柱形的联接成型部13相对于环盘形的联接成型部14同心地取向。因此在此并且优选地是这样，沿几何的驱动轴线la观察，圆柱形的联接成型部13联接到环盘形的联接成型部14处。在此另外优选地环盘形的联接成型部14基于几何的驱动轴线la伸出超过圆柱形的联接成型部13。支承区段8和圆柱形的联接成型部13在此基于环盘形的联接成型部14布置在相对而置的侧边上。
与环盘形的联接成型部14相关联的驱动系构件12在此并且优选地形状配合地联接在联接成型部14处。该形状配合如在图3中示出的那样通过卡环形的夹具20锁止。
与环盘形的联接成型部14相关联的驱动系构件12是用于弹性组件17的适配部分23。在此并且优选地适配部分23具有螺纹区段21，弹性组件17的螺旋弹簧22旋上到该螺纹区段21上。在螺旋弹簧22的下面的端部处如在图2中示出的那样存在相应的适配部分23。为了与环盘形的联接成型部14的上面的谈及的形状配合的接合适配部分23装备有凹口24，环盘形的联接成型部14***到该凹口24中并且借助于上面谈及的夹具20被锁止。
根据本建议的、尤其设计为主轴驱动器的线性驱动器1可应用于机动车的所有的可能的调整元件2。例如在此提及了机动车的上面解释的后箱盖、后挡盖、发动机罩、侧门、货厢盖、提升式车顶或诸如此类。
根据具有独立的意义的另外的教导，要求保护根据本建议的线性驱动器1的上面谈及的铰接部件6本身。允许参考针对根据本建议的线性驱动器1的所有的实施方案。
根据同样具有独立的意义的另外的教导，要求保护用于制造根据本建议的线性驱动器1的方法。
在此重要的是，首先支承区段8与连接部分9和联接区段10一起(在此并且优选地在塑料注射成型方法中)被制造并且在后置的步骤中线性驱动器1的至少一个驱动系构件11,12通过联接区段10联接到铰接部件6处。
在特别地优选的设计方案中至少一个驱动系构件11,12(在此并且优选地与圆柱形的联接成型部13相关联的驱动系构件12)的联接归因于驱动系构件12的变形。在此并且优选地相关的驱动系构件11的联接归因于相关的驱动系构件11的滚轧处理或卷曲处理。允许参考所有的上述的适合于解释线性驱动器1的制造的实施方案。

Claims (37)

1.一种用于机动车的调整元件(2)的线性驱动器，带有用于沿几何的驱动轴线(1a)在两个联结部位(4,5)之间产生驱动力的驱动系(3)，其中所述联结部位(4)中的至少一个包括用于导出所述驱动力的铰接部件(6)，该铰接部件(6)在安装的状态中与配对铰接部件形成球窝接头，其中所述铰接部件(6)具有支承区段(8)、布置在该支承区段(8)处的连接部分(9)以及布置在该连接部分(9)处的联接区段(10)，
其特征在于，
所述联接区段(10)用作将所述线性驱动器(1)的至少一个驱动系构件(11,12)联接到所述铰接部件(6)处并且为此具有至少一个联接成型部(13,14)，该至少一个联接成型部(13,14)与相关的驱动系构件(11,12)处于接合中，并且所述支承区段(8)的至少一部分与所述连接部分(9)和所述联接区段(10)一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成；
其中，所述联接区段(10)具有两个联接成型部(13,14)，该两个联接成型部(13,14)分别与所述线性驱动器(1)的相应的驱动系构件(11,12)处于接合中以用于将相应的驱动系构件(11,12)联接到铰接部件(6)处。
2.根据权利要求1所述的线性驱动器，其特征在于，所述支承区段(8)与所述连接部分(9)和所述联接区段(10)一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成。
3.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，所述两个联结部位(4,5)分别具有带有支承区段(8)的铰接部件(6,7)。
4.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系(3)为了沿所述几何的驱动轴线(1a)马达驱动地调整所述调整元件(2)具有驱动马达(15)以及后置连结的主轴-主轴螺母驱动器(16)。
5.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系(3)为了沿所述几何的驱动轴线(1a)产生弹力具有弹性组件(17)。
6.根据权利要求4所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系(3)为了沿所述几何的驱动轴线(1a)产生弹力具有弹性组件(17)，由所述驱动马达(15)产生的马达力通过第一联接成型部(13)导入到所述联接区段(10)中，并且由所述弹性组件(17)产生的弹力通过第二联接成型部(14)导入到所述联接区段(10)中。
7.根据权利要求5所述的线性驱动器，其特征在于，所述弹性组件(17)产生弹力，该弹力引起了使所述两个联结部位(4,5)朝向彼此运动的预应力。
8.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，至少一个联接成型部(13,14)适合于相关的驱动系构件(11,12)的力配合的和/或形状配合的联接。
9.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，将驱动系构件(11)联接到所述联接区段(10)处归因于所述驱动系构件(11)的变形。
10.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，至少一个联接成型部(13)具有形状配合元件(18)以用于与相关联的驱动系构件(11)的形状配合的接合。
11.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，通过所述联接区段(10)联接到所述铰接部件(6)处的驱动系构件(11)至少部分区段地设计成管形。
12.根据权利要求8所述的线性驱动器，其特征在于，联接成型部(13)基本上设计成圆柱形并且管形的驱动系构件(11)包围所述联接成型部(13)的至少一部分。
13.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，所述联接区段(10)的联接成型部(14)至少部分地设计成环盘形。
14.根据权利要求12所述的线性驱动器，其特征在于，圆柱形的联接成型部(13)相对于环盘形的联接成型部(14)同心地取向。
15.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系(3)为了沿所述几何的驱动轴线(1a)产生弹力具有弹性组件(17)，且其中与环盘形的联接成型部(14)相关联的驱动系构件(12)是用于所述弹性组件(17)的适配部分(23)。
16.根据权利要求1或2所述的线性驱动器，其特征在于，所述调整元件(2)是机动车的后箱盖、后挡盖、发动机罩、侧门、货厢盖、提升式车顶。
17.根据权利要求1所述的线性驱动器，其特征在于，所述支承区段(8)是球形支座。
18.根据权利要求1所述的线性驱动器，其特征在于，所述支承区段(8)的至少一部分是球形支座罩壳。
19.根据权利要求5所述的线性驱动器，其特征在于，所述弹性组件(17)具有螺旋弹簧(22)，该螺旋弹簧(22)与所述几何的驱动轴线(1a)对齐地取向。
20.根据权利要求9所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系构件(11)的联接归因于所述驱动系构件(11)的滚轧处理或卷曲处理。
21.根据权利要求10所述的线性驱动器，其特征在于，所述形状配合元件(18)是凹口。
22.根据权利要求10所述的线性驱动器，其特征在于，所述形状配合元件(18)是凹槽。
23.根据权利要求10所述的线性驱动器，其特征在于，所述形状配合元件(18)是螺纹。
24.根据权利要求11所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系(3)为了沿所述几何的驱动轴线(1a)马达驱动地调整所述调整元件(2)具有驱动马达(15)以及后置连结的主轴-主轴螺母驱动器(16)，且其中所述驱动系构件(11)设计为引导管，该引导管在一端联接到所述联接区段(10)处并且在该引导管处在另一端布置有所述主轴-主轴螺母驱动器(16)的主轴螺母。
25.根据权利要求12所述的线性驱动器，其特征在于，所述联接成型部(13)具有至少一个处于外部的、基于所述几何的驱动轴线(1a)至少部分地环绕的挤压凹槽(19)，所述驱动系构件(11)变形进入到该挤压凹槽(19)中以为了建立挤压连接。
26.根据权利要求25所述的线性驱动器，其特征在于，所述驱动系构件(11)借助于滚轧处理或卷曲处理变形进入到该挤压凹槽(19)中以为了建立挤压连接。
27.根据权利要求14所述的线性驱动器，其特征在于，沿所述几何的驱动轴线(1a)观察所述圆柱形的联接成型部(13)联接到所述环盘形的联接成型部(14)处。
28.根据权利要求14所述的线性驱动器，其特征在于，所述支承区段(8)和所述圆柱形的联接成型部(13)基于所述环盘形的联接成型部(14)布置在相对而置的侧边上。
29.根据权利要求15所述的线性驱动器，其特征在于，所述适配部分(23)具有螺纹区段(21)，所述弹性组件(17)的螺旋弹簧(22)旋上到该螺纹区段(21)上。
30.一种铰接部件，该铰接部件用于形成球窝接头以用于导出线性驱动器(1)的驱动力，其中设置有支承区段(8)、布置在该支承区段(8)处的连接部分(9)以及布置在该连接部分(9)处的联接区段(10)，
其特征在于，
所述联接区段(10)用作将所述线性驱动器(1)的至少一个驱动系构件(11,12)联接到所述铰接部件(6)处并且为此具有至少一个联接成型部(13,14)，可使该至少一个联接成型部(13,14)与相关的驱动系构件(11,12)处于接合中，并且所述支承区段(8)的至少一部分与所述连接部分(9)和所述联接区段(10)一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成。
31.根据权利要求30所述的铰接部件，其特征在于，所述线性驱动器(1)是根据权利要求1-29中任一项所述的线性驱动器(1)。
32.根据权利要求30所述的铰接部件，其特征在于，所述支承区段(8)是球形支座。
33.根据权利要求30所述的铰接部件，其特征在于，所述支承区段(8)的至少一部分是球形支座罩壳。
34.一种用于制造根据权利要求1到29中任一项所述的线性驱动器(1)的方法，其特征在于，首先所述支承区段(8)与所述铰接部件(6)的所述连接部分(9)和所述联接区段(10)一起制造并且在后置的步骤中所述线性驱动器(1)的至少一个驱动系构件(11,12)通过所述联接区段(10)联接到所述铰接部件(6)处。
35.根据权利要求34所述的方法，其特征在于，将至少一个驱动系构件(11,12)联接到所述联接区段(10)处归因于所述驱动系构件(11,12)的变形。
36.根据权利要求34所述的方法，其特征在于，所述支承区段(8)与所述铰接部件(6)的所述连接部分(9)和所述联接区段(10)一起以塑料注射成型方法制造。
37.根据权利要求35所述的方法，其特征在于，所述驱动系构件(11,12)的联接归因于所述驱动系构件(11,12)的滚轧处理或卷曲处理。
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