JP6612608B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

従来、空気入りタイヤとして、雪路面での制動性能（スノー性能）を向上させるため、トレッド部に形成した陸部に多くのスリットを形成するようにしたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、多くのスリットを形成することにより陸部の剛性が低下し、接地圧が不均一となる結果、氷路面での制動性能（アイス性能）が低下するという問題がある。

特開２０１５−１３１６４２号公報

本発明は、陸部の剛性を維持して、アイス性能及びスノー性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
トレッド部に、タイヤ周方向に延びる主溝と、タイヤ幅方向に延びる横溝とによって複数の陸部を形成してなる空気入りタイヤであって、
前記主溝のうち、前記トレッド部を、センター領域と、その両側のショルダー領域とに区分する主溝をジグザグ主溝とし、
前記ショルダー領域の陸部をショルダー横溝によって複数のショルダーブロックに区画し、
前記センター領域の陸部に形成されるセンター横溝を前記ショルダー横溝に比べて幅を狭くし、
前記ジグザグ主溝は、前記センター横溝及び前記ショルダー横溝よりも深さが浅くなっており、
前記ジグザグ主溝は、タイヤ周方向に延びる周方向部と、タイヤ幅方向に延びる幅方向部とからなり、
前記幅方向部は、前記周方向部よりも深さが浅くなっている空気入りタイヤを提供する。

この構成により、ショルダー領域でショルダー横溝によって区画されたショルダーブロックと、センター領域とショルダー領域とを区分するジグザグ主溝とがスノー性能を向上させる機能を発揮する。またショルダー横溝よりも幅の狭いセンター横溝によって、センター領域の陸部での剛性を高め、センター領域でのアイス性能を向上させることができる。さらにセンター横溝及びショルダー横溝よりも深さを浅く形成したジグザグ溝によってその周辺領域の剛性を高め、アイス性能を向上させることができる。
この構成により、ジグザグ主溝の幅方向部を形成した領域での剛性を高めることができる。

前記センター横溝は屈曲部を有するのが好ましい。

この構成により、車両に装着して走行する際の旋回動作で、センター領域の陸部がタイヤ幅方向に弾性変形するのを抑制することができる。

前記センター横溝は屈曲部よりもタイヤ赤道線側で幅広となっているのが好ましい。

この構成により、タイヤ赤道線側の陸部での接地圧を高めてアイス性能を向上させることができる。

前記センター横溝と前記ショルダー横溝とは直接連通しないように構成されているのが好ましい。

この構成により、雪上での横滑りを抑制することができる。

本発明によれば、トレッド部でセンター領域とショルダー領域とを区分するジグザグ溝を形成するようにしたので、センター領域の陸部の剛性を維持しつつ、アイス性能とスノー性能を向上させることができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分展開図である。 図１のジグザグ主溝を中心とした部分展開図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 他の実施形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図である。 他の実施形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

図１は本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の部分展開図である。この空気入りタイヤは、図示しないが、一対のビードコア間にカーカスを掛け渡し、カーカスの中間部の外周側に巻き付けたベルトによって補強し、そのタイヤ外径方向にトレッド部１を有する構成である。

トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３とによって複数の陸部４が形成されている。主溝２は６本設けられ、中央部の２本はセンター主溝（Ｃｅ主溝５）である。

Ｃｅ主溝５の間には、タイヤ赤道線ＣＬを通るセンターリブ（Ｃｅリブ６）が形成されている。Ｃｅリブ６には、タイヤ幅方向に延び、タイヤ周方向に並設される、波形をした複数のサイプ７が形成されている。また、Ｃｅリブ６の両側部にはタイヤ周方向に所定ピッチで切欠溝８がそれぞれ形成されている。各切欠溝８はタイヤ幅方向に対して傾斜して形成され、Ｃｅリブ６の両側部では傾斜方向は同じであるが、同一直線上にはなく位置をずらせて配置されている。またこれら切欠溝８は、長さが相違する２種類で構成され、それらはタイヤ周方向に交互に配置されている。

また、各Ｃｅ主溝５の外側の主溝２はジグザグ状に形成されたジグザグ主溝９である。これらジグザグ主溝９によってトレッド部１は、センター領域（Ｃｅ領域１０）とショルダー領域（Ｓｈ領域１１）とに区分されている。Ｃｅ主溝５とジグザグ主溝９によって囲まれた領域にはタイヤ幅方向に延びるＣｅ横溝１２が形成されている。Ｃｅ横溝１２は、タイヤ周方向に所定間隔で形成されている。そして、Ｃｅ主溝５、ジグザグ主溝９及びＣｅ横溝１２によって複数のセンターブロック（Ｃｅブロック１３）が区画されている。Ｃｅブロック１３には、前記Ｃｅリブ６と同様に、タイヤ幅方向に延び、タイヤ周方向に並設される複数のサイプ７が形成されている。

Ｃｅ横溝１２は、ジグザグ主溝９から延びる第１溝部１４と、Ｃｅ主溝５から延びる第２溝部１５とで構成されている。第１溝部１４と第２溝部１５の傾斜方向は相違しており、Ｃｅブロック１３の中央部分で合流して屈曲部１６を構成している。また第２溝部１５は、第１溝部１４よりも溝幅が広くなっている。これにより、Ｃｅブロック１３のタイヤ赤道線ＣＬ側の剛性を低下させ、接地圧を高めることができるようになっている。

ジグザグ主溝９は、Ｃｅ横溝１２、及び、後述するＳｈ横溝２０よりも、トレッド部１の表面から溝底までの深さが浅く形成されている。具体的には、ジグザグ主溝９の溝深さは、Ｃｅ主溝５の溝深さの２０％以上９０％以下とされている。２０％未満であれば、ジグザグ主溝９が浅くなりすぎて雪を掴む機能が不十分となり、スノー性能（例えば、スノー旋回性）が低下する。一方、９０％を超えれば、Ｃｅブロック１３のブロック剛性が低下して接地性が悪化し、アイス性能が下がってしまう。このように、ジグザグ主溝９の溝深さを設定したので、スノー性能とアイス性能を共に向上させることができる。

またジグザグ主溝９は、タイヤ周方向に延びる周方向部１７と、タイヤ幅方向に延びる幅方向部１８とで構成されている。幅方向部１８は、周方向部１７よりも幅広で、深さ寸法が小さくなるように形成されている。特に、周方向部１７よりも幅方向部１８を浅く形成することで、Ｃｅブロック１３の剛性を高めることが可能となっている。具体的には、図３から図５に示すように、ジグザグ主溝９の各部の深さを設定することができる。

図３から図５では、Ｃｅ主溝５に比べてＣｅ横溝１２及びＳｈ横溝１９が若干浅く形成され、ジグザグ主溝９がそれよりもさらに浅く形成されている。図３では、幅方向部１８（ａ３からａ４までの範囲）がさらに浅く形成されている。図４では、幅方向部１８に加え、周方向部１７の端部（ａ２からａ８までの範囲とａ９からａ５までの範囲）がさらに浅く形成されている。図５では、周方向部１７の端部（ａ２からａ７までの範囲とａ８からａ５までの範囲）がさらに浅く形成されている（幅方向部１８は浅く形成されていない。）。ジグザグ主溝９を浅く形成することにより、Ｃｅブロック１３と後述するＳｈブロック２１との連結強度を高めて、各ブロック１３，２１を倒れにくくして、雪柱剪断力及びエッジ効果を向上させることができる。特に、幅方向部１８を浅くすることで、前後剛性を高め、制動性能を向上させることができる。また周方向部１７の端部を浅くすることで、横剛性を高め、旋回時の操縦安定性を向上させることができる。

最外側に位置する主溝２はＳｈ主溝１９である。またＳｈ領域１１には、タイヤ幅方向に延び、タイヤ周方向に並設される複数のＳｈ横溝２０が形成されている。そして、ジグザグ主溝９とＳｈ横溝２０によって、タイヤ周方向に並設される複数のＳｈブロック２１（Ｓｈブロック２１）が形成されている。そして、各Ｓｈブロック２１は、Ｓｈ主溝１９によってさらにタイヤ幅方向に第１Ｓｈブロック２２と第２Ｓｈブロック２３とに２分割されている。また、Ｓｈ横溝２０は、タイヤ幅方向に真っ直ぐに延びている。これにより、各Ｓｈブロック２１の接地圧を均一化することが可能となっている。また、Ｓｈ横溝２０は十分に深いので、雪面を走行する際、しっかりと雪を掴むことができる。これにより、Ｓｈブロック２１によるエッジ効果と雪柱剪断力を十分に発揮させ、スノー性能を高めることができる。なお、Ｓｈブロック２１にも、前記Ｃｅリブ６及び前記Ｃｅブロック１３と同様に、タイヤ幅方向に延び、タイヤ周方向に並設される複数のサイプ７が形成されている。

また、前記Ｃｅリブ６、Ｃｅ主溝５、Ｃｅ横溝１２、Ｃｅブロック１３、ジグザグ主溝９、Ｓｈ主溝１９、Ｓｈ横溝２０、Ｓｈブロック２１は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで１８０°回転した状態に形成されている。

前記構成からなるトレッドパターンを有する空気入りタイヤでは、Ｃｅ横溝１２をＳｈ横溝２０よりも幅を狭くしているので、Ｃｅブロック１３の剛性を高めてそこに形成したサイプ７により優れたアイス性能を発揮させることができる。
またトレッド部１をＣｅ領域１０とＳｈ領域１１とに区分するジグザグ主溝９をＣｅ横溝１２やＳｈ横溝２０に比べて浅く形成しているので、Ｃｅブロック１３とＳｈブロック２１の連結強度を高めて弾性変形しにくくすることにより、アイス性能及びスノー性能を高めることができる。
またＣｅ横溝１２に屈曲部１６を形成するようにしているので、Ｃｅブロック１３の剛性を高めることができる。この場合、第１溝部１４に比べて第２溝部１５を幅広としているので、Ｃｅブロック１３のタイヤ赤道線ＣＬ側領域で剛性が高くなり過ぎないように緩和して接地性を高め、アイス性能を向上させることができる。
またＣｅ横溝１２とＳｈ横溝２０が直接接続されないように、途中にジグザグ主溝９の周方向部１７を介在させているので、雪面走行中の旋回時に横滑りが発生しにくい。
またジグザグ主溝９の幅方向部１８を周方向部１７よりも浅く形成しているので、Ｃｅブロック１３とＳｈブロック２１との連結強度を高めて変形しにくくすることにより、Ｃｅ横溝１２及びＳｈ横溝２０によって雪を確実に掴まえて雪柱剪断力及びエッジ効果を向上させることができる。

評価タイヤとして１９５／６５Ｒ１５を使用し、タイヤ内圧を２１０ｋＰａとして、以下のようにしてアイス性能とスノー性能の評価試験を行った。
アイス性能では、アイス路面を時速４０ｋｍで走行し、ブレーキを作動させて時速４０ｋｍから２０ｋｍに低下するまでの制動距離を計測した。比較例１の結果を１００として他の結果を指数で評価した。指数が大きいほど、アイス性能が優れていることを示す。
また、スノー性能では、スノー路面を、加速・旋回する走行を実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、スノー性能を評価した。比較例１の結果を１００として他の結果を指数で評価した。指数が大きいほど、スノー性能が優れていることを示す。
なお、使用する空気入りタイヤとしては、以下の構成（１）から（５）のいずれかを備えているものを使用した。いずれの構成を備えているのかは、以下の表１に示す通りである。
（１）Ｃｅ領域１０とＳｈ領域１１とを区分する主溝２が形成されている。
（２）Ｓｈ領域１１にはＳｈ横溝２０によって分離された複数のＳｈブロック２１が形成されている。
（３）Ｃｅ領域１０とＳｈ領域１１とを区分する主溝２はジグザグ主溝９である。
（４）Ｃｅ横溝１２はＳｈ横溝２０よりも溝幅が狭い。
（５）ジグザグ主溝９の幅方向部１８が周方向部１７よりも溝深さが浅い。

表１から明らかなように、前記（１）から（５）のいずれの条件をも満足する空気入りタイヤを使用することにより、アイス性能とスノー性能を共に向上させることができた。特に、比較例２，３の結果から判断して、単に、（３）のジグザグ主溝９を形成するだけでは、逆に前記両性能が低下するが、（５）のジグザグ主溝９の各部の溝深さに差を設ける構成を追加することで、両性能を向上させることができたことが分かる。

１…トレッド部
２…主溝
３…横溝
４…陸部
５…Ｃｅ主溝
６…Ｃｅリブ
７…サイプ
８…切欠溝
９…ジグザグ主溝
１０…Ｃｅ領域
１１…Ｓｈ領域
１２…Ｃｅ横溝
１３…Ｃｅブロック
１４…第１溝部
１５…第２溝部
１６…屈曲部
１７…周方向部
１８…幅方向部
１９…Ｓｈ主溝
２０…Ｓｈ横溝
２１…Ｓｈブロック
２２…第１Ｓｈブロック
２３…第２Ｓｈブロック

Claims (4)

1. トレッド部に、タイヤ周方向に延びる主溝と、タイヤ幅方向に延びる横溝とによって複数の陸部を形成してなる空気入りタイヤであって、
   前記主溝のうち、前記トレッド部を、センター領域と、その両側のショルダー領域とに区分する主溝をジグザグ主溝とし、
   前記ショルダー領域の陸部をショルダー横溝によって複数のショルダーブロックに区画し、
   前記センター領域の陸部に形成されるセンター横溝を前記ショルダー横溝に比べて幅を狭くし、
   前記ジグザグ主溝は、前記センター横溝及び前記ショルダー横溝よりも深さが浅くなっており、
   前記ジグザグ主溝は、タイヤ周方向に延びる周方向部と、タイヤ幅方向に延びる幅方向部とからなり、
   前記幅方向部は、前記周方向部よりも深さが浅くなっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記センター横溝は屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記センター横溝は屈曲部よりもタイヤ赤道線側で幅広となっていることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記センター横溝と前記ショルダー横溝とは直接連通しないように構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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