JP6608317B2 - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。
フロントカバー2は、円板状の部材であって、内周端にはセンタボス8が溶接により固定されている。センタボス8は、軸方向エンジン側に延びる円柱形状の部材であり、クランクシャフト(図示せず)の中心孔内に挿入されるものである。
インペラ3は、主に、インペラシェル10と、その内側に固定された複数のインペラブレード11と、から構成されている。そして、インペラシェル10の外周側先端部が、前述のように、フロントカバー2に溶接されている。なお、インペラシェル10の内周端部には、トランスミッション側に延びる筒状部が形成されている。
タービン4は流体室内でインペラ3に対して軸方向に対向して配置されている。タービン4は、主に、タービンシェル14と、その内部に固定された複数のタービンブレード15と、タービンシェル14の内周端部に固定されたタービンハブ16と、から構成されている。タービンシェル14とタービンハブ16とは複数のリベット17によって固定されている。
ステータ5は、インペラ3の内周部とタービン4の内周部との間に配置され、タービン4からインペラ3に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ5は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。ステータ5は、主に、円板状のステータシェル20と、ステータシェル20の外周側にステータシェル20と一体で形成された複数のステータブレード21と、を有している。ステータシェル20は、ワンウェイクラッチ22を介して固定シャフト(図示せず)に連結されている。
ロックアップ装置7は、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、フロントカバー2からタービン4に動力を直接伝達するものである。このロックアップ装置7は、図2に拡大して示すように、クラッチディスク28と、プレッシャプレート29と、ピストン30と、ピストン作動機構31と、ダンパ機構34と、を有している。
クラッチディスク28は、環状に形成されており、フロントカバー2の摩擦面2bに圧接可能である。クラッチディスク28は、環状のコアプレート36と、コアプレート36の両側面に固定された環状の摩擦部材37と、を有している。コアプレート36の外周部は、摩擦部材37の外径よりも大きく、摩擦部材37から外周側に突出した部分がタービン側に所定の角度で折り曲げられている。そして、この折曲げ部分に、複数の係合突起36aが形成されている。
プレッシャプレート29は、クラッチディスク28とピストン30との間に軸方向に移動自在に配置されている。プレッシャプレート29は、ピストン30により押圧されて、クラッチディスク28をフロントカバー2側に押圧する。また、プレッシャプレート29は、環状に形成されており、外径はクラッチディスク28の摩擦部材37の外径よりも大きく、内径は摩擦部材37の内径より小さい。プレッシャプレート29の内周端部には、図3に拡大して示すように、円周方向に所定の間隔で複数の溝29aが形成されている。各溝29aは、径方向に所定の深さを有し、内周側が開口している。なお、図3はプレッシャプレート29をフロントカバー2側から視た図である。
ピストン30は、図1及び図2に示すように、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、軸方向に移動自在である。ピストン30は、円板状の受圧部30aと、第1突出部30bと、第2突出部30cと、外周円板部30dと、を有している。なお、受圧部30aと外周円板部30dによって本体部が形成されている。
ピストン30は、ピストン作動機構31によって軸方向に作動する。図2に示すように、ピストン作動機構31は、支持用ボス40と、カバープレート(油室プレート)41と、リターン機構42と、を有している。
支持用ボス40は、図2及び図5に示すように、フロントカバー2の内周部に固定されている。具体的には、支持用ボス40は、センタボス8の一部であり、センタボス8のタービン4側端部から軸方向に延びる筒状に形成されている。支持用ボス40は、第1固定部40aと、ピストン支持部40bと、第2固定部40cと、第1中間部40dと、第2中間部40eと、を有している。なお、図5は図1の拡大部分図である。
カバープレート41は、フロントカバー2との間にピストン30の受圧部30aを挟むように配置されている。カバープレート41は、図2に示すように、本体部41aと、シール部41bと、トルク伝達部41cと、を有している。
ピストン作動機構31の構成によって、図2に示すように、ピストン30の受圧部30aとカバープレート41の本体部41aとの間には、ロックアップ用油室C1が形成されている。また、フロントカバー2の径方向中間部と内周部との間には、軸方向に延びる筒状の段付き部2cが形成されており、この段付き部2cの外周面には、シール部材57が装着されている。シール部材57は、ピストン30の第2突出部30cの内周面に当接している。したがって、ピストン30の受圧部30aとフロントカバー2との間には、ロックアップオフ時にロックアップ用油室C1で発生する油圧をキャンセルするためのキャンセル用油室C2が形成されている。
ダンパ機構34は、クラッチディスク28とタービン4との間に配置され、クラッチディスク28からのトルクをタービン4に伝達するものである。図7に示すように、ダンパ機構34は、係合部材60と、ドライブプレート61と、ドリブンプレート62と、複数のトーションスプリング63と、を有している。
ロックアップ装置7において、ロックアップを解除(クラッチオフ=ロックアップオフ)する場合には、ロックアップ用油室C1はドレンに接続される。したがって、ロックアップ用油室C1内の作動油は、第1油路P1を介してタンクT側に戻される。このような状態では、ピストン30は、リターン機構42によってタービン4側に移動し、ピストン30の押圧部30fによるプレッシャプレート29への押圧力が解除される。したがって、ロックアップオフ(動力伝達が解除された状態)であり、フロントカバー2からのトルクは、作動油を介してインペラ3からタービン4に伝達され、タービンハブ16を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2b 摩擦面
28 クラッチディスク
30 ピストン
40 支持用ボス
41 カバープレート(油室プレート)
58,58’ 油圧維持回路
58a オリフィス(絞り)
C1 ロックアップ用油室
C2 キャンセル用油室
P1 第1油路
P2 第2油路
P3 第3油路
P4,P40 第4油路
P40a 上部油路
Claims (5)
- フロントカバーに入力されたトルクをトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーと前記トランスミッション側の部材との動力伝達経路に配置されたクラッチ部と、
軸方向に移動自在に設けられたピストンと、
前記ピストンを移動させて前記クラッチ部を動力伝達状態にするための作動油が供給されるロックアップ用油室と、
前記ピストンを挟んで前記ロックアップ用油室と反対側に設けられ、作動油が供給されるキャンセル用油室と、
前記キャンセル用油室から排出された作動油を前記トランスミッション側に導く油路に設けられ、前記キャンセル用油室を所定の油圧に維持するキャンセル油圧維持回路と、
前記キャンセル用油室の外周部に設けられた第1シール部材と、
前記キャンセル用油室の内周部に設けられた第2シール部材と、
を備え、
前記キャンセル用油室には前記第1シール部材の隙間を介して作動油が供給される、
トルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記フロントカバーの内周部に軸方向に突出して固定されるとともに、外周面に前記ピストンが軸方向に摺動可能に支持された環状の支持用ボスと、
前記支持用ボスの外周面に、前記フロントカバーとの間に前記ピストンを挟むように固定され、前記ピストンとの間に前記ロックアップ用油室を構成する円板状の油室プレートと、
をさらに備えた、請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記キャンセル用油室は前記フロントカバーと前記ピストンとの間に配置され、
前記支持用ボスには、前記ロックアップ用油室及び前記キャンセル用油室のそれぞれに連通する油路が形成されている、
請求項2に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記キャンセル油圧維持回路は、前記キャンセル用油室から排出された作動油を前記トランスミッション側に導く油路に設けられた絞りを有する、請求項1から3のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- 前記キャンセル油圧維持回路は、トルクコンバータの回転軸より上方に位置する上部油路を有し、前記上部油路は、前記キャンセル用油室から排出された作動油を前記トランスミッション側に導く油路の一部に設けられている、請求項4に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
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