JP6584001B2 - 料金収受機、料金収受システム、統計システム、料金収受方法及びプログラム - Google Patents
料金収受機、料金収受システム、統計システム、料金収受方法及びプログラム Download PDFInfo
- Publication number
- JP6584001B2 JP6584001B2 JP2015176736A JP2015176736A JP6584001B2 JP 6584001 B2 JP6584001 B2 JP 6584001B2 JP 2015176736 A JP2015176736 A JP 2015176736A JP 2015176736 A JP2015176736 A JP 2015176736A JP 6584001 B2 JP6584001 B2 JP 6584001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle type
- vehicle
- designated
- unit
- toll
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
上述の車種判別装置は、例えば、車両の通過を一台ずつ分離して検知可能な車両検知器、走行する車両のタイヤによる踏み付けを検知可能な踏板等を備えている(特許文献1参照)。
車種判別装置は、料金所の車線を走行する車両についての上記車種区分を特定するために、車線走行中に、当該車両のナンバープレート、車軸数、トレッド幅、車高、車長等の各種車両特徴情報を取得可能な信号を検知するとともに、取得された車両特徴情報の組み合わせに基づいて車種区分を一意に特定する。
しかしながら、このようにした場合、例えば、車両の車体後方端が車種判別装置を通過し終える前に、車両の車体前方側(運転座席)が料金収受処理を行うべき位置(有人ブース、料金自動収受機等)に到達する場合が想定される。そうすると、車種判別装置は車種区分を一意に特定するために必要な車両特徴情報が取得できず、料金収受処理の段階で当該車両の車種区分を一意に特定することが困難となる。
しかしながら、収受員の目視による判断で車種区分を特定する場合、当該収受員が車種区分の判断を誤る場合が想定される。また、収受員が故意に異なる車種区分を指定する不正行為が行われる場合が想定される。
本発明の一態様によれば、車線(L)を走行する車両(A)に対する料金収受処理に用いられる料金収受機(11)は、前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付部(121)と、前記車線に沿って設けられた車種判別装置(20)により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得部(111)と、前記操作受付部を通じて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得部により取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定部(113)と、前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報(T)を記録する記録処理部(114)とを備える。
以下、本発明の第1の実施形態に係る料金収受システムについて図1〜6を参照して説明する。
図1は第1の実施形態に係る料金収受システムの全体構成を示す図である。
本実施形態に係る料金収受システム1は、有料道路である高速道路の出口料金所に設けられ、当該高速道路を利用する車両Aから、車両Aの車種区分に応じた料金の収受を行うための設備である。
また、本実施形態に係る料金収受システム1は、対距離料金制を採用し、入口料金所から出口料金所までの走行距離に応じた料金の収受を行う。なお、対距離料金制に際し、車両Aの運転者等は、入口料金所において当該入口料金所を示す情報が付された通行券を取得し、出口料金所で当該通行券を提出する。
なお、以下の説明では、車線Lが延在する方向(図1における±X方向)を「車線方向」とも記載し、また、車線方向に直交する方向(図1における±Y方向)を「車線幅方向」とも記載する。また、車線Lの車線方向における高速道路側(図1における+X方向側)を車線Lの「上流側」、又は、車両Aの「進行方向手前側」とも記載する。また、車線Lの車線方向における一般道路側(図1における−X方向側)を車線Lの「下流側」、又は、車両Aの「進行方向奥側」とも記載する。
有人ブース10には、車線Lを走行する車両Aとの間で料金収受処理を行う収受員が駐在する。有人ブース10の内部には、車線Lを走行する車両Aに対する料金収受処理に用いる機械である料金収受機11が設置されている。収受員は、車両Aの運転者等と料金収受処理の過程において、有人ブース10内に設置された料金収受機11を操作する。
また、車両Aの運転者等は、車両Aの車体前方側(運転座席)が、料金収受処理を行うべき位置(有人ブース10の小窓(図1に示す車線L上の位置D2))に到達した時点で車両Aを停車し、有人ブース10に駐在する収受員と料金収受処理を行う。
なお、踏板202の車線方向における設置位置は、上述の車両検知器201の車線方向における設置位置と同一(共に、図1に示す位置D1)である。
図2は、第1の実施形態に係る料金収受システムの機能構成を示す図である。
図2を参照しながら、まず、車種判別装置20の機能構成について説明する。
図2に示すように、車種判別装置20は、車種区分判別部200と、車両検知器201と、踏板202と、ナンバープレート撮影部203と、車高検知器204と、車長検知器205と、を有している。
また、車種区分判別部200は、踏板202の延在方向(±Y方向)におけるタイヤ(一軸目)によって踏まれた位置に基づいて、車両Aの車両特徴情報の一つであるトレッド幅情報(車両Aのトレッド幅を示す情報)を取得する。
図2に示すように、料金収受機11は、CPU110と、表示部120と、操作受付部121と、通行券読取部130と、記録媒体140と、通知部150と、を有する。
表示部120は、例えば、液晶ディスプレイ、有機ELディスプレイ等であって、有人ブース10に駐在する収受員の操作を支援するための情報を表示して提供する画像表示デバイスである。
また、操作受付部121は、表示部120の表示画面と一体に設けられたタッチセンサである。本実施形態に係る操作受付部121は、特に、収受員による操作であって、料金収受の対象とする車両Aについての車種区分の指定操作(タッチ操作)を受け付ける。
通行券読取部130は、車両Aの運転者等から提出された通行券を取り込んで、入口料金所を示す情報(入口情報)を読み取る。
記録媒体140は、例えば、ハードディスクドライブ等であって、本実施形態においては、特に、後述する関連付け情報T(図4)が記録されている。
通知部150は、関連付け情報Tに基づく情報を収受員へ音声で通知する、スピーカ等の音声出力装置である。
次に、課金額特定部113が収受料金を特定する処理の詳細について説明する。
本実施形態においては、車両Aの車長が、踏板202が設置されている位置D1(図1)から有人ブース10が設置されている位置D2(図1)までの距離ΔD(図1)よりも長い場合、車種判別装置20が当該車両Aの車種区分の判別を完了する前(車両Aの車体後方端が位置D1(図1)を通過し終える前)に、車両Aの運転手等から料金収受を行う場合が想定される。このため、課金額特定部113は、車両Aの運転手等から料金収受を行う段階(以下、料金収受段階と称する)までに判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得したか否かに基づいて、以下のように収受料金を特定する。
一方、課金額特定部113は、料金収受段階までに判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得しなかった場合(車種判別装置20により車両Aの車種区分の判別が完了しなかった場合)には、指定車種区分取得部112が取得した指定車種区分と入口情報とに基づいて収受料金を特定する。このとき、収受員が車両Aの運転者等から収受料金を収受した後の段階で、当該車両Aが車線Lから退出する際に、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得する(車種判別装置20が当該車両Aの車種区分の判別を完了する)こととなる。課金額特定部113は、このように収受料金を収受した後に判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得した場合には、当該判別車種区分と入口情報とに基づいて、車両Aの運転者等から本来収受すべきであった料金である正規料金を特定する。
ここで、課金額特定部113は、車種区分と入口料金所との組み合わせ別に一意に定めた料金表を予め有する態様であってもよい。課金額特定部113は、当該料金表に基づいて、収受料金及び正規料金を特定してもよい。
なお、課金額特定部113は、収受員による料金収受が行われる段階までに判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得した場合であっても、当該判別車種区分と入口情報とに基づいて正規料金を特定し、収受料金と正規料金との差額を算出するようにしてもよい。この場合、正規料金は収受料金と同額であり、差額は「0」となる。
図3は、第1の実施形態に係る操作受付部の機能を説明する図である。
図3に示すように、料金収受機11は、表示部120と、操作受付部121と、通行券読取部130と、通知部150とを有している。
本実施形態において、表示部120及び操作受付部121はタッチパネルとして一体に設けられている。料金収受機11の運用時においては、表示部120には、「軽自動車(二輪車)」、「普通車」、「中型車」、「大型車」及び「特大車」の各々に関連付られたボタン画像G1〜G5が表示されている。有人ブース10の収受員は、料金収受の対象とする車両Aの車体形状や構造等を目視で確認し、判断した車種区分に応じたボタン画像G1〜G5をタッチする操作(車種区分の指定操作)を行う。
このとき、課金額特定部113は、料金収受段階までに判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得した場合は、当該判別車種区分を“車種区分”として表示部120に表示する。また、指定車種区分取得部112が指定車種区分を取得していた場合であっても、課金額特定部113は当該判別車種区分を“車種区分”として表示部120に表示する。
一方、課金額特定部113は、料金収受段階までに判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得しなかった場合には、指定車種区分取得部112が取得した指定車種区分を“車種区分”として表示部120に表示する。
このとき、課金額特定部113は、正規料金に関する情報として、“判別車種区分”と、“正規料金”と、正規料金と収受料金との“差額”と、を表示部120に表示する(情報R3)。
なお、他の実施形態においては、課金額特定部113は、料金収受段階までに判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得した場合であっても、“判別車種区分”と、“正規料金”と、“差額”とを表示部120に表示するようにしてもよい。この場合、正規料金は収受料金と同額であり、差額は「0」となる。
図4は、第1の実施形態に係る関連付け情報の内容を説明する図である。
図5は、第1の実施形態に係る記録処理部の機能を説明する図である。
記録処理部114は、料金収受機11が車両Aの収受料金の収受に係る処理を行う度に、当該処理に関する各種情報を関連付けた関連付け情報Tを記録媒体140に記録して蓄積する。
記録処理部114は、例えば、図4に示すような各種情報を関連付けた関連付け情報Tを記録媒体140に記録する。
“料金所/車線No.”は、有人ブース10に駐在する収受員が担当する料金所及び車線Lを識別するための情報である。また、“収受員ID”は、収受料金の収受を行う収受員を識別するための情報である。
“入口情報”は、通行券読取部130により通行券から読み取られた入口料金所を示す情報である。“指定操作日時”は、収受員が操作受付部121(図3)を通じて指定操作(タッチ操作)を行った日時であり、“指定車種区分”は当該指定操作により指定された車種区分を示す情報である。“収受料金”は、“指定車種区分”に示される車種区分(指定された車種区分)と、“入口情報”に示される入口情報(利用した入口料金所)と、の組み合わせ別に一意に定められた料金であり、車両Aの運転者等から収受した収受料金を示す情報である。
“車両検知日時”は、本実施形態において、車種判別装置20の検知センサである車両検知器201が車両Aを検知した日時である。なお、他の実施形態においては、車種判別装置20の他の検知センサである踏板202、ナンバープレート撮影部203、車高検知器204及び車長検知器205の何れかが車両Aを検知した日時であってもよい。また、車種判別装置20の各検知センサが車両Aを検知した日時をすべて記録するようにしてもよい。“判別車種区分”は、車種判別装置20の車種区分判別部200により判別され、料金収受機11の判別車種区分取得部111により取得された車両Aの判別車種区分を示す情報である。“正規料金”は、“判別車種区分”に示される車種区分と、“入口情報”に示される入口情報と、の組み合わせ別に一意に定められた料金であり、車両Aの運転者等から本来収受すべきであった正規料金を示す情報である。“差額”は、“収受料金”に示される料金と、“正規料金”に示される料金との差額を示す情報である。
なお、本実施形態においては、車両Aの車長が、踏板202が設置されている位置D1(図1)から有人ブース10が設置されている位置D2(図1)までの距離ΔD(図1)よりも長い場合、車両Aについての車種区分(車種判別装置20により判別される判別車種区分)が特定される前(車両Aの車体後方端が位置D1(図1)を通過し終える前)に、収受員による料金収受が行われる場合が想定される。このとき、車種判別装置20は、料金収受を行った後も当該車両Aの車種区分の判別を継続して行う。このため、料金収受を行った後の段階であって当該車両Aが車線Lから退出する際に、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得する(車種判別装置20が当該車両Aの車種区分の判別を完了する)こととなる。記録処理部114は、このように料金収受後に判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得した場合であっても、当該判別車種区分を“判別車種区分”として記録する。また、記録処理部114は、課金額特定部113が当該判別車種区分と入口情報とに基づいて特定した料金を“正規料金”として記録し、課金額特定部113が当該正規料金と収受料金とから算出した差額を“差額”として記録する。
“料金所/車線No.”は、所定の期間において有人ブース10に駐在した収受員が担当した料金所及び車線Lを識別するための情報である。また、“収受員ID”は、所定の期間において車両Aに対して料金収受処理を行った収受員を識別するための情報である。
“累計期間”は、累計情報を生成する際に、記録媒体140に記録された複数の関連付け情報Tから、任意の関連付け情報Tを選択するための条件として定められた所定の期間を示す情報である。“誤判断回数”は、“累計期間”に示される所定の期間において、判別車種区分と指定車種区分とが異なっていた回数を示す情報である。“累計収受料金”は、所定の期間において複数の車両の運転者等から収受した収受料金の累計を示す情報である。“累計正規料金”は、所定の期間において複数の車両の運転者等から本来収受すべきであった正規料金の累計を示す情報である。“差額”は、“累計収受料金”と“累計正規料金”との差額を示す情報である。
“誤判断履歴”は、記録処理部114が選択した関連付け情報Tのうち、判別車種区分と指定車種区分とが異なっている関連付け情報Tを抽出した情報である。例えば、図5に示すように、収受員が指定操作を行った「指定操作日時」及び「指定車種区分」と、「入口情報」と、車種判別装置が判別した「判別車種区分」と、車両の運転者等から収受した「収受料金」(指定車種区分に基づく料金)と、車両の運転者等から本来収受すべきであった「正規料金」(判別車種区分に基づく料金)と、収受料金と正規料金との「差額」と、を含む。なお、“誤判断履歴”として、関連付け情報Tの他の情報を含んでもよい。
なお、本実施形態においては、指定車種区分に誤りのあった関連付け情報Tのみを表示部120に表示する例について説明したが、これに限られることはない。記録処理部114は、所定期間における全ての関連付け情報Tを累計情報として表示部120に表示してもよい。
図6は第1の実施形態に係る料金収受機における処理の流れを説明するフローチャートである。
次に、図6を参照しながら、料金収受機11における処理の流れについて詳細に説明する。
図6に示すフローチャートは、収受員が収受料金の収受を行う際に課金額特定部113が車両Aに対する収受料金を特定する処理と、通知部150が通知を行う処理と、記録処理部114が関連付け情報T(図4)を記録する処理と、に関する一連の流れを示している。
まず、有人ブース10の収受員は、料金収受の対象とする車両Aの車体形状や構造等を目視で確認し、判断した車種区分に応じて車種区分の指定操作を操作受付部121を通じて行う。指定車種区分取得部112は、このように指定された車種区分を指定車種区分として取得する(ステップST101)。
なお、収受員が指定操作を行う前に車種判別装置20により当該車両Aの車種区分の判別が完了している場合(判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得している場合)、当該ステップST101を省略してもよい。
次に、収受員は、車両Aの運転者等から通行券を受け取り、料金収受機11の通行券読取部130に挿入する。通行券読取部130は、挿入された通行券から、車両Aが利用した入口情報を取得する(ステップST102)。
次に、課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得したか否かを判断する(ステップST103)。
課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得している場合(ステップST103:Yes)、ステップST104へ進む。また、課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得していない場合(ステップST103:No)、ステップST105へ進む。
課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得している場合(ステップST103:Yes)、当該判別車種区分と、ステップST102において通行券から読み取った入口情報とに基づいて、車両Aの運転者等から収受する収受料金を特定する(ステップST104)。そして、課金額特定部113は、判別車種区分(“車種区分”)と、“入口情報”と、“収受料金”とを表示部120に表示する(図3の情報R2)。
収受員は、特定された収受料金に基づいて、車両Aの運転者等から当該収受料金の収受を行う。なお、料金収受機11は引き続き処理を継続し、ステップST111へ進む。
一方、課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得していない場合(ステップST103:No)、ステップST101において指定車種区分取得部112が取得した指定車種区分(収受員が指定した車種区分)と、ステップST102において通行券から読み取った入口情報とに基づいて、車両Aの運転者等から収受する収受料金を特定する(ステップST105)。そして、課金額特定部113は、指定車種区分(“車種区分”)と、“入口情報”と、“収受料金”とを表示部120に表示する(図3の情報R2)。
収受員は、特定された収受料金に基づいて、車両Aの運転者等から当該収受料金の収受を行う。なお、車種判別装置20は、車両Aの運転者等から料金収受を行った後も、当該車両Aの車種区分の判別を継続して行う。このため、料金収受機11は引き続き処理を継続し、ステップST106へ進む。
次に、課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得したか否かを判断する(ステップST106)。
車両Aの車長が長く、収受員が車両Aの運転者等から料金収受を行ったときに車種判別装置20が当該車両Aの車種区分の判別が完了していない場合がある。この場合、当該車両Aが車線Lから退出する際に、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得する(車種判別装置20が当該車両Aの車種区分の判別を完了する)こととなる。
課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得している場合(ステップST106:Yes)、ステップST107へ進む。また、課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得していない場合(ステップST106:No)、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得するまで待機する。
次に、課金額特定部113は、判別車種区分取得部111が判別車種区分を取得している場合(ステップST106:Yes)、当該判別車種区分と、ステップST102において通行券から読み取った入口情報とに基づいて、車両Aの運転者等から本来収受すべきであった正規料金を特定する(ステップST107)。
次に、課金額特定部113は、ステップST105において特定された収受料金(車両Aの運転者等から収受した料金)と、ステップST107において特定された正規料金(車両Aの運転者等から本来収受すべきであった料金)との差額を算出する(ステップST108)。そして、課金額特定部113は、“判別車種区分”と、ステップST107において特定された“正規料金”と、ステップST108において算出された“差額”とを表示部120に表示する(図3の情報R3)。
次に、記録処理部114は、判別車種区分取得部111が取得した判別車種区分(車種判別装置20が判別した車種区分)と指定車種区分取得部112が取得した指定車種区分(収受員が指定した車種区分)とが相違するか否かを判断する(ステップST109)。
記録処理部114は、判別車種区分と指定車種区分とが相違していると判断した場合(ステップST109:Yes)、ステップST110に進む。一方、記録処理部114は、判別車種区分と指定車種区分とが同一であると判断した場合(ステップST109:No)、ステップST111に進む。
記録処理部114は、判別車種区分と指定車種区分とが相違していると判断した場合(ステップST109:Yes)、通知部150に収受員が指定した車種区分に誤りがあったことを通知する音声を出力させる(ステップST110)。
次に、記録処理部114は、車両Aに対し収受料金の収受を行った場所及び収受員を示す情報として、“料金所/車線No.”及び“収受員ID”とを関連付けた関連付け情報Tを生成する。また、記録処理部114は、当該関連付け情報Tに、収受料金に関する情報として、“入口情報”と、“車種区分”と、“収受料金”とを関連付けて追加する。更に、記録処理部114は、当該関連付け情報Tに、正規料金に関する情報として、“判別車種区分”と、“正規料金”と、“差額”とを関連付けて追加する。記録処理部114は、このように生成した車両Aについての関連付け情報Tを、記録媒体140に記録して蓄積する(ステップST111)。
上述の実施形態によれば、料金収受機11は、車線Lを走行する車両Aの車種区分の指定操作を受け付ける操作受付部121と、車種判別装置20により判別された車両Aの車種区分を判別車種区分として取得する判別車種区分取得部111と、操作受付部121を通じて収受員により指定された車種区分を指定車種区分として取得する指定車種区分取得部112と、判別車種区分と指定車種区分とのうち何れか一方の車種区分に基づいて当該車両Aに課金する料金を特定する課金額特定部と、指定車種区分と判別車種区分とを関連付けた関連付け情報Tを記録する記録処理部114とを備えている。
このような構成とすることで、十分な設置スペースを確保できない料金所であって、料金収受処理の段階までに車種判別装置20が車両Aの車種判別を完了できなかった場合でも、操作受付部121を通じて指定車種区分が指定されることにより、課金額特定部113が車両Aに対する収受料金を特定することができる。
また、収受員は、当該収受員が指定した指定車種区分と、車種判別装置20により判別された判別車種区分とが同じであるか異なっているかを、関連付け情報Tに基づいて判断することができる。このため、収受員は、指定車種区分と判別車種区分とが異なっている場合は、収受員が指定した車両Aの指定車種区分が当該車両Aの正しい車種区分である判別車種区分とどのように異なっていたかを、関連付け情報Tに基づいて判断することができる。この結果、誤った指定車種区分を指定した収受員は、誤判断が発生したこと及び誤判断の内容を知ることにより、誤判断を生じやすい車両や当該車両の正しい車種区分を学習することができる。これにより、収受員が以降の指定操作において指定車種区分を誤判断する可能性を低減させることができる。
更に、関連付け情報Tを参照することにより、当該収受員以外の者(他の収受員や収受員を管理する管理者等)がどの収受員がいつ指定車種区分を誤ったかを確認することができる。このように、関連付け情報Tに基づいて指定車種区分の誤りが多い収受員には指導を行う等の抑止策を実施できるため、これによっても、以降の指定操作において指定車種区分を誤判断する可能性を低減させることができる。また、関連付け情報Tが記録されていることを収受員に認識させることにより、収受員が故意に異なる指定車種区分を指定する等の不正行為を抑制することができる。
一方、料金所の設置スペースが十分に確保できない等の理由により、料金収受処理の段階で車種判別装置20により車両Aの判別車種区分が判別できなかった場合であっても、収受員が指定する指定車種区分に基づいて、当該車両Aに対する収受料金を特定することができる。
このような構成とすることで、収受員は、当該収受員が誤判断等により誤った指定車種区分を指定した場合には、当該指定車種区分が誤っていることを通知部150の通知に基づいて判断することができる。当該収受員が指定操作の誤りを認識することにより、以降の指定操作において指定車種区分を誤判断する可能性を低減させることができる。
また、通知部150が音声等で指定車種区分、判別車種区分等の情報を読み上げる場合は、収受員は、誤った指定車種区分と正しい車種区分である判別車種区分とを学習することができる。これにより、収受員が以降の指定操作において指定車種区分を誤判断する可能性を更に低減させることができる。
なお、上述の実施例においては、記録処理部114は、有人ブース10に駐在する収受員に通知部150を通じて通知を行う例について説明したが、これに限られることは無い。他の実施形態においては、料金収受機11をインターネット等の通信回線で他の装置と接続し、記録処理部114が当該他の装置が有する通知部を通じて収受員を管理する管理者等に指定車種区分が誤っていることを通知するようにしてもよい。これにより、収受員が故意に異なる指定車種区分を指定する等の不正行為を抑制することができる。
更に、課金額特定部113は、通行券読取部130が通行券より読み取った“入口情報”と、車両Aの“車種区分”(収受員が指定した指定車種区分)と、当該入口情報と当該指定車種区分とに基づいて特定された“収受料金”とを、表示部120に表示する(図3の情報R2)とともに、車両Aの“判別車種区分”(車種判別装置20が判別した車種区分)と、判別車種区分に基づいて特定された“正規料金”と、正規料金と収受料金との“差額”と、を表示部120に表示する(図3の情報R3)。これにより、収受員は、正しい車種区分である判別車種区分と正規料金とを容易に判断することができる。
このように累計情報を収受員に提示することにより、収受員は、所定の期間ごとに指定操作を誤った回数及びその内容を知ることができる。なお、当該累計情報は、有人ブース10に駐在する収受員が他の収受員に交代する際に、交代後の収受員に提示するようにしてもよい。これにより、指定操作を誤った収受員のみならず、他の収受員も当該累計情報に基づいて指定操作を誤りやすい車種区分等を学習することができる。この結果、複数の収受員が以降の指定操作において指定車種区分を誤判断する可能性を低減させることができる。
次に、本発明の第2の実施形態に係る料金収受システムについて図7〜8を参照して説明する。
第1の実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
図7は、第2の実施形態に係る料金収受システムの機能構成を示す図である。
本実施形態において、記録処理部114は、第1の実施形態と同様に、出口料金所に到来する車両Aに対し、収受員が料金収受処理を行う度に、“料金所/車線No.”、“収受員ID”、“入口情報”、“指定操作日時”、“指定車種区分”、“収受料金”、“車両検知日時”、“判別車種区分”、“正規料金”及び“差額”の全ての情報を関連付けた関連付け情報T(図4)を記録媒体140に記録して蓄積する。
また、図7に示すように、本実施形態では、料金収受機11のCPU110が指定操作制限部115を有している点において、第1の実施形態とは異なっている。
指定操作制限部115は、記録媒体140に記録された複数の関連付け情報T(図4)の“指定操作日時”、“車両検知日時”、“指定車種区分”及び“判別車種区分”とに基づいて、“指定操作タイミング”と指定車種区分の“正確度”との相関を求める。
“指定操作タイミング”は、本実施形態において、車種判別装置20の車両検知器201が車両Aを検知したタイミングを基準時間「t1」とし、収受員が当該基準時間「t1」から何秒前或いは何秒後に指定操作を行ったかを示す情報である。
また、指定車種区分の“正確度”は、各“指定操作タイミング”において指定された指定車種区分が、車種判別装置20により判別された判別車種区分と同一であった割合、つまり、正しい指定車種区分を指定した割合を示す情報である。
指定操作制限部115は、車種判別装置20が車両Aを検知したタイミングである基準時間「t1」と、収受員が指定操作を行った“指定操作タイミング”と、収受員が指定した指定車種区分の“正確度”との相関を収受員に提示する。本実施形態においては、例えば、指定操作制限部115は基準時間「t1」と、“指定操作タイミング”と、“正確度”との相関を示す相関図(図8)を表示部120に表示する。
また、“正確度”が所定の値以上であった場合、“正確度”が高いと判断される。また、“正確度”が所定の値未満であった場合、“正確度”が低いと判断される。この所定の値は任意で変更するようにしてもよい。
なお、基準時間「t1」以降の何れのタイミングにおいても指定車種区分の正確度が高い状態となる場合は、閾値時間「ts」は基準時間「t1」と同じ値となる場合がある。つまり、「s=0」となる。このように、閾値時間「ts」は、指定車種区分の正確度が高い状態となるタイミングに応じて変化する。
上述の実施形態によれば、記録処理部114は、車種判別装置20の有する各検知センサ(車両検知器201、踏板202、ナンバープレート撮影部203、車高検知器204及び車長検知器205)により車両Aが検知されたタイミングと、当該車両Aの指定車種区分が指定されたタイミングとを関連付けて関連付け情報Tを記録媒体140に記録して蓄積する。
指定操作制限部115は、このように蓄積された複数の関連付け情報Tに基づいて、車種判別装置20が当該車両Aを検知したタイミングと、収受員が正しい指定車種区分を指定した指定操作タイミングとの相関、又は、車種判別装置20が当該車両Aを検知したタイミングと収受員が誤った指定車種区分を指定した指定操作タイミングとの相関を、表示部120に表示して収受員に提示する。
このように表示部120に表示された相関図を参照することにより、収受員は、指定車種区分の正確度が高い状態となる閾値時間「ts」を判断する。収受員は、正しい指定車種区分を指定できる可能性が高い指定操作タイミング、或いは、誤った指定車種区分が指定される可能性が高い指定操作タイミングを、閾値時間「ts」に基づいて判断し、指定操作タイミングを調整することができる。これにより、収受員が指定車種区分を誤判断する可能性を低減させることができる。
図8の例では、指定操作制限部115は、収受員が基準時間「t1」よりもs秒後のタイミングで指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなる傾向があると判断する。この場合、指定操作制限部115は、基準時間「t1」のs秒後である「ts」を閾値時間として設定する。また、指定操作制限部115は、“指定操作タイミング”と“正確度”の相関を示す図(図8)とともに、閾値時間「ts」よりも後に指定操作を行うことを収受員に推奨する情報を表示部120に表示するようにしてもよい。収受員は、指定操作制限部115が示す指定操作タイミングを参照することにより、指定操作タイミングを容易に判断することができる。また、複数の収受員が指定操作制限部115が推奨する指定操作タイミングに基づいて指定操作を行うことにより、収受員毎に異なるタイミングで指定操作を行うことを抑制し、全収受員の指定操作の正確度を向上させることができる。
上述の第2の実施形態において、指定操作制限部115は、基準時間「t1」と、“指定操作タイミング”と、“正確度”との相関を示す相関図を表示部120に表示して収受員に提示し、収受員が当該相関に基づいて指定操作タイミングを調整する例について説明した。
本変形例においては、指定操作制限部115は、指定操作タイミングを収受員に調整させるのではなく、基準時間「t1」と、“指定操作タイミング”と、“正確度”との相関に基づいて、収受員の指定操作を自動的に制限する点において、第2の実施形態とは異なっている。
図8の例では、指定操作制限部115は、収受員が基準時間「t1」のs秒後である「ts」以降に指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなる傾向があると判断する。このとき、指定操作制限部115は、当該「ts」を閾値時間として設定する。
このように、指定操作制限部115は、収受員が閾値時間「ts」よりも前のタイミングで指定操作を行うと指定車種区分の正確度が低くなると判断した場合、閾値時間「ts」までの間、操作受付部121のボタン画像G1〜G6(図3)を表示部120の画面上から消去等して、収受員の指定操作を禁止する。
また、指定操作制限部115は、収受員が閾値時間「ts」よりも後のタイミングで指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなると判断した場合、閾値時間「ts」以後は操作受付部121のボタン画像G1〜G6(図3)を表示部120の画面上に表示して、収受員の指定操作を許可する。
次に、本発明の第3の実施形態に係る料金収受システムについて図9を参照して説明する。
第1の実施形態及び第2の実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
図9は、第3の実施形態に係る統計システムの概略図である。
本実施形態では、複数の料金所に料金収受機11がそれぞれ設けられている。本実施形態においては、各料金所のそれぞれに、第1の実施形態及び第2の実施形態と同様の構成を有する料金収受機11A、11B、11C・・・が設けられている。なお、以降の説明において、各料金収受機11A、11B、11C・・・は総称して料金収受機11と記載する。
図9に示すように、各料金所に設けられた料金収受機11及びサーバ30は、インターネット等の通信回線により接続され、統計システム3を構成している。
サーバ30は、複数の料金収受機11より取得した関連付け情報Tに基づいて、収受員が指定車種区分を誤りやすい時間帯、季節等を統計して、統計情報を生成する。
例えば、サーバ30は、複数の料金収受機11から取得した関連付け情報Tの“指定操作日時”、“車両検知日時”、“指定車種区分”及び“判別車種区分”に基づいて、“指定操作タイミング”と指定車種区分の“正確度”との相関を時間帯毎(例えば一時間毎)に示す統計情報を生成する。
図10(a)は、サーバ30が各時間帯毎に求めた“指定操作タイミング”と指定車種区分の“正確度”との相関のうち、日中(例えば13:00〜14:00)の時間帯P1と、夜間(例えば21:00〜22:00)の時間帯P2と、における“指定操作タイミング”と指定車種区分の“正確度”との相関を示している。
また、図10(a)の例では、基準時間「t1」は車種判別装置20の車両検知器201が車両Aを検知したタイミングを示している。
例えば、図10(a)に示すように、日中の時間帯P1では、収受員が基準時間「t1」のs1秒後である「ts1」以降に指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなる傾向がある。このため、サーバ30は、当該「ts1」を日中の時間帯P1の閾値時間として設定する。一方、夜間の時間帯P2では、日中よりも視認性が低下することが想定される。このため、夜間の時間帯P2では、収受員が閾値時間「ts1」で指定操作を行っても指定車種区分の正確度は低いままとなる傾向があり、収受員が基準時間「t1」のs2秒後である「ts2」以降に指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなる傾向がある。このため、サーバ30は、当該「ts2」を夜間の時間帯P2の閾値時間として設定する。
サーバ30は、以上のような各時間帯における傾向に基づいて、各時間帯について指定車種区分の正確度が高いタイミングを特定する。図10(a)の例では、サーバ30は、指定車種区分の正確度が高いタイミングとして、日中の時間帯P1においては閾値時間「ts1」より後のタイミングを特定し、夜間の時間帯P2においては閾値時間「ts2」より後のタイミングを特定する。
図10(b)は、各月毎の同時間帯(例えば17:00〜18:00)における“指定操作タイミング”と指定車種区分の“正確度”との相関のうち、夏季(例えば8月)の時間帯P3における相関と、冬季(例えば12月)の時間帯P4とにおける相関との統計情報を示している。
例えば、図10(b)に示すように、夏季における時間帯P3では、収受員が基準時間「t1」のs3秒後である「ts3」以降に指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなる傾向がある。このため、サーバ30は、当該「ts3」を夏季の時間帯P3の閾値時間として設定する。一方、冬季の時間帯P4では、夏季の同時間帯である時間帯P3よりも日没が早く、視認性が低下することが想定される。このため、冬季の時間帯P4では、収受員が閾値時間「ts3」で指定操作を行っても、指定車種区分の正確度は低いままとなる傾向があり、収受員が基準時間「t1」のs4秒後である「ts4」以降に指定操作を行うと指定車種区分の正確度が高くなる傾向がある。このため、サーバ30は、当該「ts4」を冬季の時間帯P4の閾値時間として設定する。
サーバ30は、以上のような各月毎における傾向に基づいて、各月毎に指定車種区分の正確度が高いタイミングを特定する。図10(b)の例では、サーバ30は、指定車種区分の正確度が高いタイミングとして、夏季の時間帯P3においては閾値時間「ts3」より後のタイミングを特定し、冬季の時間帯P4においては閾値時間「ts4」より後のタイミングを特定する。
また、収受員や当該収受員を管理する管理者等が、サーバ30が生成した統計情報を参照し、各時間帯毎の指定操作タイミングに関するマニュアル等を作成するようにしてもよい。このとき、当該マニュアルは、通信回線を経由してサーバ30から各料金所の料金収受機11に送信されるようにしてもよい。
なお、サーバ30は、全ての料金所に設けられた料金収受機11から取得した全ての関連付け情報Tに基づいて上記のような統計情報を生成してもよいし、料金所毎又は料金所の車線L毎の関連付け情報Tに基づいて、料金所毎又は料金所の車線L毎に個別に統計情報を生成するようにしてもよい。
上述の実施形態によれば、サーバ30は、各料金所に設けられた料金収受機11から取得した多数の関連付け情報Tに基づいて、各月毎(季節毎)及び各時間帯毎の統計情報を生成する。また、サーバ30は、当該統計情報に基づいて、各月毎及び各時間帯毎における指定車種区分の正確度が低い指定操作タイミング、及び、指定車種区分の正確度が高い指定操作タイミングのうち少なくとも何れか一方を特定し、各料金収受機11に各月毎及び各時間帯毎において推奨される指定操作タイミングを出力する。各料金収受機11の指定操作制限部115は、サーバ30より取得した当該指定操作タイミングを表示部120に表示して収受員に提示し、また、当該指定操作タイミングに基づいて指定操作を禁止する制限を行う。
これにより、収受員が指定車種区分を誤りやすい情報の蓄積が不足している料金所であっても、サーバ30が生成した統計情報に基づいて、収受員に指定車種区分を誤りやすいタイミング等を提示することが可能となる。
また、収受員や当該収受員を管理する管理者等が、サーバ30生成した統計情報を参照し、各時間帯毎の指定操作タイミングに関するマニュアル等を作成することにより、全ての料金所に駐在する収受員が当該マニュアルに従って指定操作を行うことができる。このため、収受員毎に異なるタイミングで指定操作を行うことを抑制し、全収受員の指定操作の正確度を向上させることができる。
即ち、他の実施形態においては、収受員は、料金収受システム1が設置された位置から離れた遠隔地に駐在する態様であってもよい。この場合、収受員は、出口料金所に設けられた監視カメラを通じて車両Aのライブ映像等を確認することで、当該出口料金所に到来した車両Aの車種区分を判断する。また、この場合、収受員は、当該遠隔地から通信ネットワークを介して、車両Aに対する車種区分の指定操作を行うものとする。
また、上述の実施形態に係る料金収受システム1は、有料道路の入口料金所に設置され、到来した車両Aに対し通行券の発行を行う際に、収受員(又は運転者等)が、車両Aについての車種区分の指定操作を行う態様であってもよい。
例えば、他の実施形態に係る車種判別装置20は、単独でナンバープレートの撮影からNP情報の抽出(生成)までを実行可能なナンバープレート読取機を有する態様であってもよい。この場合、上記ナンバープレート読取機は、撮影により得た画像データに対し所定の画像認識処理を施してNP情報を抽出するとともに、当該抽出したNP情報を、料金収受機11の車種区分判別部200に直接出力してもよい。
また、車種判別装置20の車高検知器204についても同様である。即ち、他の実施形態に係る車高検知器204は、単独で、車両Aの車体の存在/非存在に係る検知結果に基づいて、当該車両Aについての車高情報を生成する機能を有していてもよい。この場合、車高検知器204は、生成した車高情報を、料金収受機11の車種区分判別部200に直接出力してもよい。
他の実施形態において、例えば、操作受付部121は、車種区分別に設けられた押下式のボタン等であってもよい。
また、料金収受機11は、各種機能構成が単一の装置筐体に収められる態様に限定されず、料金収受機11が有する各種機能構成が、ネットワークで接続される複数の装置に渡って具備される態様であってもよい。
3 統計システム
10 有人ブース
11 料金収受機
110 CPU
111 判別車種区分取得部
112 指定車種区分取得部
113 課金額特定部
114 記録処理部
120 表示部
121 操作受付部
130 通行券読取部
140 記録媒体
150 通知部
20 車種判別装置
200 車種区分判別部
201 車両検知器
202 踏板
203 ナンバープレート撮影部
204 車高検知器
205 車長検知器
T 関連付け情報
A 車両
L 車線
I アイランド
Claims (11)
- 車線を走行する車両に対する料金収受処理に用いられる料金収受機であって、
前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付部と、
前記車線に沿って設けられた車種判別装置により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得部と、
前記操作受付部を通じて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得部により取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定部と、
前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報を記録する記録処理部と、
前記車種判別装置により前記車両が検知されたタイミングに基づいて、前記操作受付部における指定操作を制限する指定操作制限部と、
を備え、
前記指定操作制限部は、前記複数の関連付け情報に含まれる指定操作日時、車両検知日時、前記指定車種区分、及び前記判別車種区分に基づいて、前記指定車種区分が前記判別車種区分と一致する割合を示す正確度が所定の値より低くなる時間に前記操作受付部における指定操作を制限する、
料金収受機。 - 車線を走行する車両に対する料金収受処理に用いられる料金収受機であって、
前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付部と、
前記車線に沿って設けられた車種判別装置により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得部と、
前記操作受付部を通じて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得部により取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定部と、
前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報を記録する記録処理部と、
を備え、
前記課金額特定部は、前記車両から前記収受料金を収受する段階までに、前記判別車種区分取得部により前記判別車種区分が取得された場合には、前記判別車種区分に基づいて前記車両に対する前記収受料金を特定する、
料金収受機。 - 前記判別車種区分取得部により取得した前記判別車種区分と、前記操作受付部を通じて指定された前記指定車種区分とが一致しないと判断された場合に、当該判別車種区分と当該指定車種区分とが一致しないことを示す情報を通知する通知部を更に備える、
請求項1又は2に記載の料金収受機。 - 前記記録処理部は、前記車種判別装置により前記車両が検知されたタイミングと、前記操作受付部を通じて前記指定車種区分が指定されたタイミングとを更に関連付けた前記関連付け情報を記録する、
請求項1から3の何れか一項に記載の料金収受機。 - 前記車種判別装置により前記車両が検知されたタイミングに基づいて、前記操作受付部における指定操作を制限する指定操作制限部を更に備える、
請求項2から4の何れか一項に記載の料金収受機。 - 請求項1から5の何れか一項に記載の料金収受機と、
前記車線を走行する前記車両の特徴を取得して、当該特徴に基づいて当該車両の車種区分を判別する車種区分判別部と、を備える、
料金収受システム。 - 請求項6に記載の料金収受システムと、
前記料金収受機から前記関連付け情報を取得して統計情報を生成するサーバと、を備える、
統計システム。 - 車線を走行する車両に対する料金収受処理に用いられる料金収受方法であって、
前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付ステップと、
前記車線に設けられた車種判別装置により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得ステップと、
前記操作受付ステップにおいて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得ステップにおいて取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定ステップと、
前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報を記録する記録処理ステップと、
前記車種判別装置により前記車両が検知されたタイミングに基づいて、前記操作受付ステップにおける指定操作を制限する指定操作制限ステップと、
を有し、
前記指定操作制限ステップは、前記複数の関連付け情報に含まれる指定操作日時、車両検知日時、前記指定車種区分、及び前記判別車種区分に基づいて、前記指定車種区分が前記判別車種区分と一致する割合を示す正確度が所定の値より低くなる時間に前記操作受付ステップにおける指定操作を制限する、
料金収受方法。 - 車線を走行する車両に対する料金収受処理に用いられる料金収受機のコンピュータを機能させるプログラムであって、
前記コンピュータを、
前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付部、
前記車線に設けられた車種判別装置により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得部、
前記操作受付部を通じて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得部により取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定部、
前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報を記録する記録処理部、
前記車種判別装置により前記車両が検知されたタイミングに基づいて、前記操作受付部における指定操作を制限する指定操作制限部と、
として機能させ、
前記指定操作制限部は、前記複数の関連付け情報に含まれる指定操作日時、車両検知日時、前記指定車種区分、及び前記判別車種区分に基づいて、前記指定車種区分が前記判別車種区分と一致する割合を示す正確度が所定の値より低くなる時間に前記操作受付部における指定操作を制限する、
プログラム。 - 車線を走行する車両に対する料金収受処理に用いられる料金収受方法であって、
前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付ステップと、
前記車線に設けられた車種判別装置により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得ステップと、
前記操作受付ステップにおいて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得ステップにおいて取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定ステップと、
前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報を記録する記録処理ステップと、
を有し、
前記課金額特定ステップは、前記車両から前記収受料金を収受する段階までに、前記判別車種区分取得ステップにおいて前記判別車種区分が取得された場合には、前記判別車種区分に基づいて前記車両に対する前記収受料金を特定する、
料金収受方法。 - 車線を走行する車両に対する料金収受処理に用いられる料金収受機のコンピュータを機能させるプログラムであって、
前記コンピュータを、
前記車両の車種区分の指定操作を受け付ける操作受付部、
前記車線に設けられた車種判別装置により判別された前記車両の車種区分を取得する判別車種区分取得部、
前記操作受付部を通じて指定された車種区分である指定車種区分と、前記判別車種区分取得部により取得された車種区分である判別車種区分とのうち何れか一方に基づいて前記車両に対する収受料金を特定する課金額特定部、
前記指定車種区分と前記判別車種区分とを関連付けた関連付け情報を記録する記録処理部、
として機能させ、
前記課金額特定部は、前記車両から前記収受料金を収受する段階までに、前記判別車種区分取得部により前記判別車種区分が取得された場合には、前記判別車種区分に基づいて前記車両に対する前記収受料金を特定する、
プログラム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015176736A JP6584001B2 (ja) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 料金収受機、料金収受システム、統計システム、料金収受方法及びプログラム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015176736A JP6584001B2 (ja) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 料金収受機、料金収受システム、統計システム、料金収受方法及びプログラム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017054246A JP2017054246A (ja) | 2017-03-16 |
JP6584001B2 true JP6584001B2 (ja) | 2019-10-02 |
Family
ID=58316625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015176736A Active JP6584001B2 (ja) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 料金収受機、料金収受システム、統計システム、料金収受方法及びプログラム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6584001B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110335462A (zh) * | 2019-05-26 | 2019-10-15 | 天津市市政工程设计研究院 | 多车道高速公路混合交通流动态分离控制方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01292491A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-24 | Toshiba Corp | 道路料金収受装置 |
FR2693301B1 (fr) * | 1992-07-06 | 1994-08-05 | Est Centre Tech Equip | Dispositif pour detecter une ou plusieurs roues d'un engin mobile roulant. |
ATE367601T1 (de) * | 2002-05-07 | 2007-08-15 | Ages Arbeitsgemeinschaft Gebue | Verfahren und vorrichtung zum automatischen klassifizieren von mit rädern ausgestatteten fahrzeugen |
JP2004151759A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-27 | Toshiba Corp | カード処理システム、カード処理方法 |
JP2005078398A (ja) * | 2003-09-01 | 2005-03-24 | Toshiba Corp | 非接触icカードを用いた料金収受システム |
JP2007114887A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 入り口情報書き込みシステム及び入り口情報書き込み方法 |
JP2007183803A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Toshiba Corp | 車種判別システム、車種判別方法 |
JP4813987B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2011-11-09 | 三菱重工業株式会社 | 車種判別装置を要しない料金自動収受システム |
JP5198124B2 (ja) * | 2008-04-10 | 2013-05-15 | 株式会社東芝 | 料金収受システム及び料金収受方法 |
JP5781638B2 (ja) * | 2014-01-06 | 2015-09-24 | 三菱重工業株式会社 | 入口料金収受施設、出口料金収受施設、料金収受システム、通行券発行方法及びプログラム |
-
2015
- 2015-09-08 JP JP2015176736A patent/JP6584001B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017054246A (ja) | 2017-03-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6569138B2 (ja) | 車軸数検出装置、車種判別システム、車軸数検出方法及びプログラム | |
CN106485801B (zh) | 基于etc和车牌识别的车辆管理方法、装置及其*** | |
JP4813987B2 (ja) | 車種判別装置を要しない料金自動収受システム | |
US20110194733A1 (en) | System and method for optical license plate matching | |
JP7064858B2 (ja) | 駐車場管理装置、駐車場管理方法、及びプログラム | |
US20080062009A1 (en) | Method and system to improve traffic flow | |
KR102205057B1 (ko) | 동일 차량 검출 장치, 요금 수수 설비, 동일 차량 검출 방법 및 프로그램 | |
JP5781638B2 (ja) | 入口料金収受施設、出口料金収受施設、料金収受システム、通行券発行方法及びプログラム | |
CN108257387B (zh) | 一种停车管理方法及*** | |
JP6584001B2 (ja) | 料金収受機、料金収受システム、統計システム、料金収受方法及びプログラム | |
JP6562255B2 (ja) | 料金収受機、料金収受システム、料金収受方法及びプログラム | |
JP6831223B2 (ja) | 料金収受システム、料金収受方法及びプログラム | |
JP5517669B2 (ja) | 料金自動収受機およびその処理方法 | |
JP6644494B2 (ja) | 料金収受機、料金収受システム、料金収受方法及びプログラム | |
JP2009199163A (ja) | 料金収受システムおよび不正通行車両の抑止方法 | |
CN111710054B (zh) | 一种基于5g技术的路外停车弹性收费*** | |
JP7263589B2 (ja) | 駐車場管理装置、駐車場管理方法、及びプログラム | |
CN110717352A (zh) | 一种站台客流量的统计方法、服务器及图像采集设备 | |
JP3562417B2 (ja) | 自動料金収受システム | |
JP7097193B2 (ja) | 料金収受システム、及び料金収受方法 | |
JP6912898B2 (ja) | 証明書読取装置、料金自動収受機、料金収受システム、証明書判定方法、及びプログラム | |
JP2024015738A (ja) | 車両監視システム、車両監視装置、及び車両監視方法 | |
JP4969167B2 (ja) | 必要映像抽出機能を有する料金所監視システム | |
JP2010183161A (ja) | カメラシステム | |
CN117058776A (zh) | 高速不停车收费管理方法、设备以及*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20150909 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20160323 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20160324 |
|
A625 | Written request for application examination (by other person) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A625 Effective date: 20180508 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20181102 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190123 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190305 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20190507 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190704 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190806 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190902 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6584001 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |