JP6583084B2 - ロックアップクラッチの制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン1は、走行用の駆動力源であり、例えば多気筒ガソリンエンジンである。エンジン1の出力軸であるクランクシャフト11はトルクコンバータ2に連結されている。クランクシャフト11の回転数(エンジン回転数Ne)はエンジン回転数センサ201によって検出される。
トルクコンバータ2は、入力軸側のポンプインペラ21と、出力軸側のタービンランナ22と、トルク増幅機能を発現するステータ23と、ワンウェイクラッチ24とを備え、ポンプインペラ21とタービンランナ22との間で流体を介して動力伝達を行う。トルクコンバータ2には、当該トルクコンバータ2の入力側と出力側とを直結またはスリップ状態で連結する多板ロックアップクラッチ3が設けられている。トルクコンバータ2のタービンシャフト26の回転数(タービン回転数Nt)はタービン回転数センサ202によって検出される。
図3に示すように、多板ロックアップクラッチ3は、クラッチプレート(摩擦係合板)31,32、及び、それらクラッチプレート31とクラッチプレート32とを押圧可能なロックアップピストン33を備えている。クラッチプレート31はトルクコンバータ2のフロントカバー2aに固定されたクラッチハブに軸方向に摺動自在に支持されており、クラッチプレート32はタービンランナ22に接続されたクラッチハブに軸方向に摺動自在に支持されている。ロックアップピストン33は、トルクコンバータ2の内部に軸方向に摺動自在に設けられている。ロックアップピストン33の背面側(フロントカバー2aとは反対側)にロックアップ油室34が形成されている。ロックアップ油室34には、作動油を導入(油圧を導入)したり、作動油を排出したりするためのL/U入力ポート34aが設けられている。
自動変速機4は、有段式の変速機であり、複数の油圧式の摩擦係合要素及び遊星歯車装置を含んでいる。自動変速機4では、複数の摩擦係合要素が選択的に係合されることにより、複数のギヤ段(変速段)を選択的に成立させることが可能である。図1に示すように、自動変速機4の入力軸41はトルクコンバータ2のタービンシャフト26に連結されている。自動変速機4の出力ギヤ42はデファレンシャル装置5等を介して駆動輪6に連結されている。
次に、油圧制御回路100について図3を参照して説明する。なお、図3にはトルクコンバータ2及び多板ロックアップクラッチ3の油圧回路構成のみを示している。
ECU200は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、及びバックアップRAMなどを備えている。
次に、ECU200が実行するロックアップクラッチ制御について説明する。
次に、最終的な目標差回転(静的目標差回転)が実差回転よりも小さい状態のときの高差回転時制御(詰め側)の具体的な例について、図9のタイミングチャートを参照して説明する。
以上のように、この例の高差回転時制御(詰め側)によれば、制御開始直後の目標差回転のスイープ率(制御開始から第1目標差回転Caまでのスイープ率)Aa、及び最終的な目標差回転に近づける際の目標差回転のスイープ率(第2目標差回転Daから最終的な目標差回転までのスイープ率)Eaを小さく設定しているので、高差回転時制御の開始直後の油圧変動によるショック(多板ロックアップクラッチ3の急係合)を抑制することができるとともに、最終的な目標差回転付近でのエンジン1の回転数アンダーシュートを抑制することができる。しかも、第1目標差回転Caと第2目標差回転Daとの間におけるスイープ率Baを大きく設定しているので、制御時間を短縮することができる。
次に、最終的な目標差回転が実差回転よりも大きい状態のときの高差回転時制御(拡げ側)の具体的な例について、図10のタイミングチャートを参照して説明する。
以上のように、この例の高差回転時制御(拡げ側)によれば、制御開始直後の目標差回転のスイープ率(制御開始から第1目標差回転Cbまでのスイープ率)Ab、及び最終的な目標差回転に近づける際の目標差回転のスイープ率(第2目標差回転Dbから最終的な目標差回転までのスイープ率)Ebを小さく設定しているので、高差回転時制御の開始直後の油圧変動によるトルク抜け(多板ロックアップクラッチ3の急解放)を抑制することができるとともに、最終的な目標差回転付近でのエンジン1の回転数オーバーシュートを抑制することができる。しかも、第1目標差回転Cbと第2目標差回転Dbとの間におけるスイープ率Bbを大きく設定しているので、制御時間を短縮することができる。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
2 トルクコンバータ
3 多板ロックアップクラッチ
4 自動変速機
100 油圧制御回路
200 ECU
201 エンジン回転数センサ
202 タービン回転数センサ
Claims (1)
- エンジンと変速機との間に設けられたトルクコンバータの差動状態を制御可能なロックアップクラッチに適用される制御装置であって、
前記ロックアップクラッチの差回転を目標差回転に基づいてスイープ制御する差回転制御手段を備え、
前記差回転制御手段は、当該差回転制御手段の制御における最終的な目標差回転と現在の実差回転との差分が所定値以上である場合には、
前記実差回転と前記最終的な目標差回転との間に第1目標差回転、及び前記第1目標差回転よりも前記最終的な目標差回転に近い第2目標差回転を設定し、
前記実差回転から前記第1目標差回転までの間における目標差回転のスイープ率及び前記第2目標差回転から前記最終的な目標差回転までの間における目標差回転のスイープ率を、前記第1目標差回転から前記第2目標差回転までの間における目標差回転のスイープ率よりも小さく設定し、
前記実差回転から前記第1目標差回転までの間における目標差回転のスイープ率は、差回転制御の開始時の差回転が大きいほど小さい値が設定されることを特徴とするロックアップクラッチの制御装置。
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