JP2014105778A - 車両制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECU8は、前進状態とするために係合状態とされる逆転ブレーキB1に作用させるB1目標油圧を設定する目標油圧設定手段88aと、アイドルストップ機能によるエンジン1の再始動時から、逆転ブレーキB1が係合状態になることにより加速度がピーク加速度Gに到達するまでに要するタイムラグ期間λを導出するタイムラグ導出手段88cとを備えている。目標油圧設定手段88aは、予めタイムラグ期間λの最適値として規定されている最適タイムラグ期間Tにタイムラグ期間λが収束するように、逆転ブレーキB1に作用させるB1目標油圧を学習可能とされている。
【選択図】図4
Description
エンジン1は、たとえば、多気筒ガソリンエンジンであり、エンジン1に吸入される吸入空気量は、電子制御式のスロットルバルブ12により調整される。スロットルバルブ12の開度(スロットル開度)は、スロットル開度センサ102によって検出される。また、エンジン1の冷却水温は、水温センサ103によって検出される。
トルクコンバータ2は、入力軸側のポンプインペラ21と、出力軸側のタービンランナ22と、トルク増幅機能を発現するステータ23と、ワンウェイクラッチ24とを備え、ポンプインペラ21とタービンランナ22との間で流体を介して動力伝達を行なう。
無段変速装置Xは、前後進切替装置3及び無段変速機4を備えている。前後進切替装置3は、遊星歯車機構30と、逆転ブレーキB1(摩擦係合要素,前進用係合要素)と、直結クラッチC1(摩擦係合要素,後進用係合要素)とで構成されている。逆転ブレーキB1と直結クラッチC1は、それぞれ湿式多板式のブレーキ及びクラッチであり、オイルポンプ7の作動により発生する油圧の作用により係合可能とされている。遊星歯車機構30のサンギア31が入力部材であるタービンシャフト28に連結され、リングギヤ32が入力軸40に連結されている。遊星歯車機構30はシングルピニオン方式のものである。逆転ブレーキB1は、ピニオンギヤ33を支えるキャリア34とトランスミッションケースとの間に設けられている。また、直結クラッチC1は、キャリア34とサンギア31との間に設けられている。
油圧制御回路20は、上記無段変速装置Xおよびロックアップクラッチ25へ供給するオイルを制御するための回路である。油圧制御回路20により油圧を制御することにより、前後進切替装置3における前進状態及び後進状態の切り替え、無段変速機4における変速比の調整、及びロックアップクラッチ25の係合・解放制御等を実施することができる。
ECU8は、図2に示すように、CPU81、ROM83、RAM85およびバックアップRAM87などからなるマイクロコンピュータを中心として構成され、エンジン1を制御するエンジンECUと、油圧制御回路20を介して無段変速機4、ロックアップクラッチ25を制御するCVT−ECUとから構成されている。
7 オイルポンプ
8 ECU(車両用制御装置)
44 出力軸
88a 目標油圧設定手段
88c タイムラグ導出手段
B1 逆転ブレーキ(摩擦係合要素前進用係合要素)
C1 直結クラッチ(摩擦係合要素後進用係合要素)
X 無段変速装置
λ タイムラグ期間
T 最適タイムラグ期間
G ピーク加速度
Claims (1)
- エンジン側から入力された駆動力を変速させて出力可能な変速装置と、前記エンジンの駆動力により作動するオイルポンプとを搭載しており、前記変速装置が、前記オイルポンプにより発生する油圧の作用により係合可能な摩擦係合要素を備えており、当該摩擦係合要素の係合状態に応じて前記出力軸が所定方向に回転する前進状態、前進状態とは逆方向に前記出力軸が回転する後進状態の切り替えが可能であり、所定のエンジン停止条件を満足したときにエンジンを自動停止し、所定のエンジン再始動条件を満足したときに前記エンジンを再始動させるアイドルストップ機能を備えた車両に用いられる車両用制御装置であって、
前記摩擦係合要素のうち、前記前進状態とするために係合状態とされる前進用係合要素に作用させる油圧の目標値を設定する目標油圧設定手段と、
前記アイドルストップ機能による前記エンジンの再始動時から、前記前進用係合要素が係合状態になることにより加速度がピーク加速度に到達するまでに要するタイムラグ期間を導出するタイムラグ導出手段とを備えており、
前記タイムラグ期間の最適値として最適タイムラグ期間が規定されており、
前記目標油圧設定手段は、前記タイムラグ期間が前記最適タイムラグ期間に収束するように、前記前進用係合要素に作用させる油圧の目標値を学習可能であることを特徴とする車両用制御装置。
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