JP6551379B2 - 車両後部構造 - Google Patents
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Description
上記構成では、閉断面を構成する第1パネル及び第2パネルの少なくとも一方に、車幅方向に延びる突条が形成される。そのため、第1パネル及び第2パネルの少なくとも一方における車両前後方向への曲げ剛性が高くなり、車両後部構造のねじり剛性に加えて曲げ剛性の向上にも寄与できる。
(1)本実施形態では、アッパーバックパネル20の前端部に、アッパーバックパネル20とは異なるパネル部材である第1パネル40及び第2パネル50によって構成されている第1閉断面部30を連結している。そして、第1パネル40の板厚T1及び第2パネル50の板厚T2を、アッパーバックパネル20の板厚Taよりも厚くしている。このように、第1閉断面部30をアッパーバックパネル20とは異なる部材で構成し、該第1閉断面部30のねじり剛性に直接関与する第1パネル40の板厚T1及び第2パネル50の板厚T2をより厚くすることで、第1閉断面部30のねじり剛性を最適化しつつ、アッパーバックパネル20の重量増加を抑えることができる。
(2)第1パネル40の板厚T1を第2パネル50の板厚T2よりも厚くしている。発明者は、第1パネル40の上壁部41及び前壁部42と、第2パネル50の下壁部51及び後壁部52とによって閉断面を構成した場合、第2パネル50の板厚T2に比して、第1パネル40の板厚T1の方が車両後部構造のねじり剛性に寄与することを見出した。本実施形態によれば、第1パネル40の上壁部41及び前壁部42と、第2パネル50の下壁部51及び後壁部52とによって閉断面が構成されている第1閉断面部30において、車両後部構造のねじり剛性に大きく寄与する部分である第1パネル40の板厚T1をより厚くしている。そのため、効率的に車両後部構造のねじり剛性を向上させることができる。
・第2パネル50の内側フランジ部53に形成されている第2凸部53Aを車両上下方向に複数形成して、内側フランジ部53を車両上下方向において凹凸形状に形成してもよい。この場合、第1パネル40の外側フランジ部44に形成されている第3凹部44Aを車両上下方向に複数形成して、外側フランジ部44も車両上下方向において凹凸形状に形成することが望ましい。この構成によれば、第1パネル40の外側フランジ部44と第2パネル50の内側フランジ部53とを重ねた際に、車両上下方向における位置ずれが生じ難くなる。
・第2パネル50の第2当接部54に第1凹部54Aを複数形成したが、第1凹部54Aを単数形成してもよいし、第1凹部54Aを省略してもよい。また、第1パネル40の第1当接部43に第2凹部43Aを複数形成したが、第2凹部43Aを単数形成してもよいし、第2凹部43Aを省略してもよい。
・アッパーバックパネル20、第1パネル40、及び第2パネル50を共通に溶接した例を示したが、それぞれを別々に溶接してもよい。例えば、第1パネル40と第2パネル50とを溶接した後に、これらをアッパーバックパネル20に溶接してもよいし、第2パネル50とアッパーバックパネル20を溶接した後に、第1パネル40を第2パネル50及びアッパーバックパネル20に溶接してもよい。
・第2閉断面部70の閉断面形状は、六角形状に限らない。例えば、四角形や八角形など他の多角形状であってもよいし、円形状であってもよい。
Claims (3)
- アッパーバックパネルと、
前記アッパーバックパネルの前端部に連結され、閉断面構造を有する閉断面部とを有し、
前記閉断面部は、前記アッパーバックパネルとは異なるパネル部材である第1パネル及び第2パネルによって構成されており、
前記第1パネルの板厚及び前記第2パネルの板厚は、前記アッパーバックパネルの板厚に比して厚い車両後部構造。 - 前記第1パネルは、車両前後方向に延びる上壁部と、該上壁部の前端から車両下方に延びている前壁部とを有し、
前記第2パネルは、前記上壁部の下方に配置され車両前後方向に延びる下壁部と、該下壁部の後端から車両上方に延びている後壁部とを有し、
前記閉断面部の閉断面は、前記上壁部、前記前壁部、前記下壁部、及び前記後壁部によって構成され、
前記第1パネルの板厚が前記第2パネルの板厚よりも厚い
請求項1に記載の車両後部構造。 - 前記第1パネル及び前記第2パネルの少なくとも一方には、車幅方向に延びる突条が形成されている
請求項1または2に記載の車両後部構造。
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