JP6543563B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、乗物用のサンシェード装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１には、車両のリアパッケージトレイに形成された孔を通じて、スクリーンを出し入れ可能なサンシェード装置が記載されている。スクリーンの上端部には、フレーム（スクリーン支持部材）が取り付けられている。フレームは、サンシェード装置を使用しない際にはリアパッケージトレイの孔に収容されており、その収容位置にあるフレームを上昇させることで、スクリーンを展開することができる。

特許第５２４７５３６号公報

一般的にフレームは、収容位置では、意匠性の観点から水平方向に沿う姿勢（リアパッケージトレイの上面に沿う姿勢）で配されることが好ましい。つまり、フレームは収容位置では、上下方向の長さが小さい方がより好ましい。一方、展開位置（スクリーンが展開した状態のフレームの位置）では、遮光性の観点からフレームによってウインドウの上端部を確実に覆うことが好ましい。このため、展開位置では、フレームの上下方向の長さが大きい方がより好ましい。このような事情から、フレームが収容位置から展開位置に移動する過程において、フレームの移動方向におけるフレームの長さを大きくすることが可能なサンシェード装置が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、フレームが収容位置から展開位置に移動する過程において、フレームの移動方向におけるフレームの長さを大きくすることが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、乗物に設けられたウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、前記ウインドウガラスを覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられるフレームと、前記フレームに対して取り付けられるローラと、前記ローラの回転を前記フレームに伝達する伝達機構と、前記フレームが収容される長手状の開口部を有するボード部材と、を備え、前記フレームは、前記周端部に沿って延びる長手状をなす第１フレーム構成部と、前記ローラが取り付けられる第２フレーム構成部と、を備え、前記第１フレーム構成部は、前記第２フレーム構成部に対して変位可能に取り付けられ、前記ローラは、前記第２フレーム構成部に対して、前記第１フレーム構成部の長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能に取り付けられており、前記開口部に収容された状態の前記フレームの位置を収容位置とし、前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う状態の前記フレームの位置を展開位置とした場合において、前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記ローラが前記ウインドウガラスに当接しつつ回転し、前記伝達機構がその回転を前記第１フレーム構成部に伝達することで、前記第１フレーム構成部が変位する結果、前記フレームの移動方向における前記フレームの長さが大きくなる構成であることに特徴を有する。

このような構成とすれば、展開位置のフレームによって、ウインドウガラスをより広範囲で覆うことができ、遮光性能をより高くすることができる。一方、収容位置では、展開位置に比べてフレームの長さ（フレームの移動方向の長さ）が小さいものとなるから、乗員に目視され難い状態となり、意匠性をより高くすることができる。

また、前記第１フレーム構成部は、板状をなすと共に、前記第１フレーム構成部の長手方向に沿う軸を回転中心として前記第２フレーム構成部に対して回転可能な構成とされ、前記伝達機構は、前記ローラに設けられるローラ側ギアと、前記第１フレーム構成部に設けられ、前記ローラ側ギアの回転に伴って回転するフレーム側ギアと、を備え、前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記第１フレーム構成部が前記フレーム側ギアの回転に伴って回転する構成であるものとすることができる。板状をなすフレームを長手方向に沿う軸を中心として回転させることで、フレームの傾斜角度を変えることができ、フレームの移動方向における長さを変えることができる。

本発明によれば、フレームが収容位置から展開位置に移動する過程において、フレームの移動方向におけるフレームの長さを大きくすることが可能なサンシェード装置を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るサンシェード装置が設置される車両の車室内を車両前方から視た斜視図 実施形態１に係るサンシェード装置を示す正面図（車両後方から視た図） 車両の後部（リアウインドウガラス周辺）の模式的な断面図 フレームが収容位置から展開位置に向かう途中の状態を示す断面図 フレームが展開位置にある状態を示す断面図 実施形態１に係るフレーム本体部を車両前側から視た図 比較例に係るフレーム本体部を車両前側から視た図 実施形態２に係るフレームを示す図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図７によって説明する。本実施形態では、車両９（乗物）のリアウインドウガラス１１を覆うことが可能なサンシェード装置３０を例示する。図１に示すように、車両９の後部には、パッケージトレイ１０が配されており、パッケージトレイ１０の上方には、リアウインドウガラス１１が配されている。リアウインドウガラス１１は、ピラーガーニッシュ１２，１２の間に配され、車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう形で傾斜するものとされる。また、リアウインドウガラス１１は、例えば、上端が下端に比べて短い略台形状をなしている。

図２は、サンシェード装置３０を車室外側（車両後側）から視た図である。図２に示すように、サンシェード装置３０は、リアウインドウガラス１１を覆うことが可能な台形状のシェード３１と、車幅方向（図２の左右方向）に長いベース部材３２と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３３と、シェード３１の上端部３１Ａ（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部、シェードの上底）に取り付けられるフレーム５０と、長手状の開口部１０Ａを有するパッケージトレイ１０（ボード部材）と、フレーム５０をリアウインドウガラス１１の車室内側の面に沿って上下方向に移動させる移動装置４０と、を備えている。開口部１０Ａは、車幅方向に延びるものとされ、フレーム５０を収容することが可能となっている。ベース部材３２には、後述する移動装置４０の構成部品が主に取り付けられる。

シェード３１は、可撓性を有するシート状の部材であり、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等とされる。シェード３１の材質としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されない。巻取軸３３は、車幅方向に長い円筒状をなし、図３に示すように、ベース部材３２の内部に収容される形でベース部材３２に対して取り付けられている。巻取軸３３は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられており、シェード３１の下端部が巻取軸３３に取り付けられている。また、巻取軸３３は、内蔵されたコイルスプリング（図示せず）によって、シェード３１を巻き取る方向に回動するように付勢されている。

本実施形態では、移動装置４０によってフレーム５０が上下動する構成となっており、フレーム５０が上下動することで、シェード３１は、リアウインドウガラス１１を覆う展開状態と、ベース部材３２の内部に収容される収容状態の間で変更可能となっている。図２に示すように、巻取軸３３及びベース部材３２は、パッケージトレイ１０（図２では断面をハッチングで示す）の下方に配されており、シェード３１は、パッケージトレイ１０の開口部１０Ａを通じて出し入れされる構成となっている。

移動装置４０は、図２に示すように、モータ４１と、リンクレバー４２と、リンク４３Ａ，４３Ｂと、アーム４５Ａ，４５Ｂと、を備えている。リンクレバー４２は、例えば、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、モータ４１が駆動することで回動される構成となっている。リンクレバー４２の外周端部には、リンク４３Ａの一端部と、リンク４３Ｂの一端部がそれぞれ回動可能に取り付けられている。

アーム４５Ａは、リンク４３Ａとフレーム５０とを連結するもので、アッパーアーム４６Ａとロアアーム４７Ａによって分割構成されている。アーム４５Ｂは、リンク４３Ｂとフレーム５０とを連結するもので、アッパーアーム４６Ｂとロアアーム４７Ｂによって分割構成されている。ロアアーム４７Ａは、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、長手方向の一端部において、リンク４３Ａの他端部に対して回動可能に取り付けられている。アッパーアーム４６Ａの一端部は、ロアアーム４７Ａの他端部に対して回動可能に取り付けられ、アッパーアーム４６Ａの他端部は、フレーム５０に対して回動可能に取り付けられている（詳しくは後述）。

ロアアーム４７Ｂは、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、長手方向の一端部において、リンク４３Ｂの他端部に対して回動可能に取り付けられている。アッパーアーム４６Ｂの一端部は、ロアアーム４７Ｂの他端部に対して回動可能に取り付けられ、アッパーアーム４６Ｂの他端部は、フレーム５０に対して回動可能に取り付けられている（詳しくは後述）。

図２のシェード３１が展開された状態においてモータ４１を駆動させ、リンクレバー４２を時計回り（図２の矢線Ｒ１で示す方向）に回動させると、リンク４３Ａ及びリンク４３Ｂがそれぞれリンクレバー４２から遠ざかる側（図２の矢線Ｒ２、Ｒ３で示す方向）にスライド移動する。これにより、ロアアーム４７Ａが図２の反時計回り（図２の矢線Ｒ４で示す方向）に回動し、ロアアーム４７Ｂが図２の時計回り（図２の矢線Ｒ５で示す方向）に回動する。

これに連動して、アッパーアーム４６Ａがロアアーム４７Ａに対して重なるように回動し、アッパーアーム４６Ｂがロアアーム４７Ｂに対して重なるように回動する（図２の２点鎖線で示す）。この結果、フレーム５０が巻取軸３３に近づくようにスライド移動（下降）し、シェード３１が収容状態となる。なお、シェード３１が収容された状態では、図３に示すように、フレーム５０がパッケージトレイ１０の開口部１０Ａに嵌合され、開口部１０Ａを塞いだ状態となっている。このように本実施形態では、モータ４１を駆動することで、アーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれベース部材３２に対して回動し、アーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ折り畳まれることで、フレーム５０がベース部材３２側（巻取軸３３側）に近づく構成となっている。そして、フレーム５０が巻取軸３３側に近づくことと連動して、巻取軸３３によってシェード３１が巻き取られ、ベース部材３２の内部に収容される。

また、収容状態のシェード３１を展開状態（アーム４５Ａ，４５Ｂが最大まで伸びた状態）にする場合には、モータ４１を駆動させ、リンクレバー４２を反時計回り（図２の矢線Ｒ６で示す方向）に回動させる。これにより、リンク４３Ａ，４３Ｂ、アーム４５Ａ，４５Ｂが、シェード３１収容時とは逆方向に作動し、折り畳まれていたアーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ展開する結果、フレーム５０が巻取軸３３側から遠ざかる側にスライド移動（上昇）する。フレーム５０が巻取軸３３側から遠ざかる際には、シェード３１は、巻取軸３３の付勢力に抗して展開され、展開状態となる。

次に、フレーム５０の構成について説明する。図３は、開口部１０Ａに収容された状態のフレーム５０を示す断面図である。また、図５は、シェード３１が展開された状態（シェード３１がリアウインドウガラス１１を覆う状態）のフレーム５０を示す図である。以下の説明では、図３のフレーム５０の位置を収容位置と呼び、図５のフレーム５０の位置を展開位置と呼ぶものとする。なお、ここで言う「フレーム５０が開口部１０Ａに収容された状態」とは、開口部１０Ａにフレーム５０全体が収容されている状態に限定されず、フレーム５０の一部（後述するフレーム本体部５１）のみが収容されている状態も含まれる。

フレーム５０は、図２に示すように、シェード３１の上端部３１Ａ（周端部）に沿う長手板状をなすフレーム本体部５１（第１フレーム構成部）と、フレーム本体部５１における長手方向の両端部付近にそれぞれ設けられるフレーム接続部５２，５２と、を備えている。図４に示すように、フレーム本体部５１には、シェード３１の上端部３１Ａが取り付けられている。図２に示すように、フレーム本体部５１は、右側のフレーム接続部５２（第２フレーム構成部）を介してアッパーアーム４６Ａと接続されており、左側のフレーム接続部５２（第２フレーム構成部）を介してアッパーアーム４６Ｂと接続されている。フレーム接続部５２は、図４に示すように、例えば、後述する中間ギア６３やフレーム側ギア６５などを収容可能な略箱状をなしており、その下面には、アッパーアーム４６Ａ（又は４６Ｂ）に対して回動可能に取り付けられるアーム部５３が設けられている。なお、フレーム接続部５２の形状は箱状に限定されず適宜変更可能である。

フレーム本体部５１は、図４に示すように、フレーム接続部５２に対して、フレーム本体部５１の長手方向に沿う軸Ｐ１を回転中心として回転可能に取り付けられている。このため、フレーム本体部５１は、図４及び図５の側面視において、水平方向に対する傾斜角度を変更可能な構成となっている。なお、フレーム本体部５１は、収容位置においては、その板面が水平方向に沿う姿勢（水平姿勢）で配されている。本実施形態では、フレーム接続部５２にローラ６１が取り付けられている。ローラ６１は、フレーム本体部５１の長手方向（図２の左右方向、フレーム５０の移動方向と直交する方向）に沿う軸Ｐ２を回転中心として回転可能に取り付けられている。図４に示すように、フレーム５０がリアウインドウガラス１１に沿って上下動する際には、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接する構成となっている。

本実施形態では、自然状態（リアウインドウガラス１１が配されていない状態）のアーム４５Ａ，４５Ｂ（図４では例えばアーム４５Ａを図示）の傾斜角度（水平方向に対する傾斜角度）がリアウインドウガラス１１の傾斜角度よりも大きくなるように設定されており、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接した状態では、アーム４５Ａ，４５Ｂが自然状態よりも、わずかに撓んだ状態となっている。このため、ローラ６１は、主にアーム４５Ａ，４５Ｂの弾性復元力に起因して、リアウインドウガラス１１に対して車室内側から押し当てられる構成となっている。これにより、展開状態においてフレーム５０を保持することができ、例えば、車両走行時などに振動する事態を抑制することができる。

フレーム５０が上下動する過程では、リアウインドウガラス１１に押し当てられたローラ６１が回動することで、ローラ６１とリアウインドウガラス１１との間に生じる摩擦が低減される構成となっている。なお、本実施形態では、フレーム５０が収容位置から展開位置に向かう過程の初期段階では、ローラ６１とリアウインドウガラス１１とが離間されており、フレーム５０が展開位置に向かう途中で、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接し、それ以降は、ローラ６１が回動しつつ展開位置に達する構成となっている。また、フレーム５０が展開位置から収容位置に向かう過程の初期段階では、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接されており、フレーム５０が収容位置に向かう途中でローラ６１がリアウインドウガラス１１から離間する構成となっている。

本実施形態では、一対のローラ６１，６１の回動に連動して、フレーム本体部５１が回動変位し、側面視における傾斜角度が変わる構成となっている。言い換えると、フレーム本体部５１は、その傾斜角度が変わることで、上下方向（フレームの移動方向）の長さが変わる構成となっている。次に、ローラ６１の回転運動をフレーム本体部５１に伝達することで、フレーム本体部５１を回動変位させる伝達機構６０について説明する。

図４に示すように、伝達機構６０は、ローラ６１に設けられたローラ側ギア６２と、フレーム接続部５２に設けられた中間ギア６３と、ローラ側ギア６２の回転を中間ギア６３に伝達するタイミングベルト６４と、フレーム本体部５１に設けられたフレーム側ギア６５と、を備えている。ローラ側ギア６２は、その回転軸がローラ６１の回転軸Ｐ２と同軸上に配されており、ローラ６１の回転に伴って、同方向に回転する。フレーム側ギア６５は、その回転軸がフレーム本体部５１の回転軸Ｐ１と同軸上に配されており、中間ギア６３の回転を反転させてフレーム本体部５１に伝える構成となっている。このような構成により、伝達機構６０は、ローラ６１の回転をフレーム本体部５１に伝達することで、ローラ６１の回転と反対方向にフレーム本体部５１を回転させることができる。つまり、フレーム本体部５１の傾斜角度を変更することができる。

なお、本実施形態では、上述したようにフレーム本体部５１にシェード３１が取り付けられており、シェード３１は巻取軸３３によって巻き取られる方向に付勢されている。これにより、フレーム本体部５１は、シェード３１によって、図４の反時計回りに回転するように付勢されている。これに対して、フレーム本体部５１には、シェード３１からの付勢力に起因した回転を規制する回転規制部材（図示せず）が設けられている。このような回転規制部材を設けることで、リアウインドウガラス１１にローラ６１が当接していない状態において、フレーム本体部５１を水平姿勢で維持することができる。

なお、上記回転規制部材としては、フレーム本体部５１を図４の時計回りに回転するように付勢する付勢部材（例えば、ねじりコイルバネなど）を例示することができ、この場合には、付勢部材による付勢力と、シェード３１による付勢力とが等しくなるように設定すればよい。また、フレーム接続部５２に対するフレーム本体部５１の回転について、ある程度の抵抗（例えばフレーム本体部５１とフレーム接続部５２との間に生じる摩擦など）を設定することで、シェード３１に起因したフレーム本体部５１の回転を規制する構成としてもよい。

次に本実施形態の作用について説明する。まず、収容位置（図３参照）から展開位置（図５参照）にフレーム５０が移動する過程におけるフレーム５０の動作について説明する。図３に示すように、収容位置ではフレーム本体部５１は、その板面が水平方向に沿う姿勢で配されている。これにより、パッケージトレイ１０の上面とフレーム本体部５１の板面がほぼ面一となっている。移動装置４０の動作によってフレーム５０が上昇すると、フレーム本体部５１は収容位置と同じ姿勢で上昇する。

そして、ローラ６１，６１がリアウインドウガラス１１に当接すると（図４参照）、それ以降は、フレーム５０の上昇に伴って、ローラ６１が図４の時計回りに回転する（図４の矢線Ａ１参照）。すると、ローラ側ギア６２も時計回りに回転し（図４の矢線Ａ２参照）、タイミングベルト６４を介して、中間ギア６３も時計回りに回転する（図４の矢線Ａ３参照）。これにより、フレーム側ギア６５は、反時計回りに回転し（図４の矢線Ａ４参照）、フレーム本体部５１も反時計回りに回転する（図４の矢線Ａ５参照）。

この結果、フレーム本体部５１は、図５に示す展開位置では、車室内側（図５の左側）に向かうにつれて下降傾斜した姿勢（前傾姿勢）で配される。つまり、展開位置のフレーム５０の上下方向における長さは、収容位置のフレーム５０の上下方向における長さに比べて大きくなる。また、展開位置では、フレーム本体部５１の上端部が車両の天井部９Ａを車室後側から覆う形で配される。なお、本実施形態では、各ギア６２，６３，６５の歯数や径などを適宜設定することで、ローラ６１の回転量に対するフレーム本体部５１の傾き角度を決定することができる。

また、フレーム５０が展開位置から収容位置に移動する過程では、上述した動作と逆の動作となる。具体的には、フレーム５０が下降することに伴って、ローラ６１が反時計回りに回動し、前傾姿勢であったフレーム本体部５１が水平姿勢となる。そして、図４に示すように、フレーム本体部５１は水平姿勢を維持しつつ下降し、フレーム５０が開口部１０Ａに収容される。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、板状をなすフレーム本体部５１を長手方向に沿う軸Ｐ１を中心として回転させることで、水平方向に対する傾斜角度を変えることができ、フレーム５０の上下方向（フレーム５０の移動方向）における長さを変えることができる。このような構成とすれば、展開位置のフレーム本体部５１によって、リアウインドウガラス１１をより広範囲で覆うことができ、遮光性能をより高くすることができる。

これについて、図５から図７を用いて具体的に説明する。図６及び図７はリアウインドウガラス１１を車両前側から視た図である。図６は本実施形態のフレーム本体部５１を示す図であり、図７は比較例を示す図である。図５の２点鎖線及び図７に示すように、仮にフレーム本体部５１が水平姿勢のまま展開位置に配される構成とした場合、湾曲形状をなす天井部９Ａと直線状をなすフレーム本体部５１との間に隙間Ｓ１が生じ、遮光性能が低下する。これに対して、本実施形態では、図６に示すように、展開位置においてフレーム本体部５１を前傾姿勢にすることができるので、フレーム本体部５１の車両後端部によって、天井部９Ａを車両後方から覆うことができ、隙間Ｓ１が生じる事態を抑制することができる。

また、本実施形態において収容位置では、展開位置に比べてフレーム本体部５１の上下方向における長さが小さいものとなるから、乗員に目視され難い状態となり、パッケージトレイ１０の開口部１０Ａにフレーム本体部５１を収容した際の意匠性をより高くすることができる。具体的には、図３に示すように、フレーム本体部５１を水平姿勢にすることで、開口部１０Ａの開口方向を上方に近づけることができ、パッケージトレイ１０の上面をより平坦な形状にすることができる。

また、図３の２点鎖線に示すように、例えば、前傾姿勢のフレーム本体部（符号５１Ａを付す）を開口部１０Ａに近づけ、パッケージトレイ１０に当てることで、水平姿勢にする構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、フレーム本体部５１の車両前端部とパッケージトレイ１０とが干渉し易くなる結果、開口部１０Ａをより大きくする必要が生じる。本実施形態では、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接することで、フレーム本体部５１が回転する構成となっている。つまり、フレーム５０が開口部１０Ａに収容される過程では、フレーム本体部５１は水平姿勢（符号５１Ｂを付す）となっている。このため、前傾姿勢のフレーム本体部を開口部１０Ａに収容させる構成と比べて、開口部１０Ａの大きさを図３の符号Ｌ１で示す分だけ、小さくすることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、フレーム及び伝達機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のフレーム１５０は、シェード３１に取り付けられるフレーム本体部１５１と、フレーム本体部１５１とアッパーアーム４６Ａ（又は４６Ｂ）とを接続するフレーム接続部１５２（第２フレーム構成部）と、フレーム接続部１５２に対して、上下方向にスライド可能に取り付けられたスライド部１５３（第１フレーム構成部）と、を備えている。フレーム本体部１５１及びスライド部１５３は、それぞれシェード３１の上端部３１Ａに沿って延びる長手状をなしている。

本実施形態の伝達機構１６０は、ローラ６１に設けられたローラ側ギア１６２と、スライド部１５３に設けられたラックギア１６５と、を備えている。ラックギア１６５は、ローラ側ギア１６２に対して噛み合わされている。これにより、ローラ６１が回転すると、ローラ側ギア１６２及びラックギア１６５を介して、スライド部１５３を上下動させることができる。具体的には、フレーム１５０が収容位置から展開位置に向かう過程において、ローラ６１が図８の時計回りに回転する（図８の矢線Ａ１１参照）と、ローラ側ギア１６２も同じ方向に回転し（図８の矢線Ａ１２参照）、スライド部１５３がフレーム接続部１５２に対して上昇する（図８の矢線Ａ１３及び２点鎖線参照）。このような構成とすれば、展開位置において、スライド部１５３によって、天井部９Ａを車両後方から覆うことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態１において、フレーム接続部５２に例えば突起状の当接部２５３（図５の２点鎖線参照）を設け、展開位置において、当接部２５３がフレーム本体部５１に下方から当接する構成としてもよい。このような構成とすれば、当接部２５３によってフレーム本体部５１の傾斜角度をより確実に規定することができる。
（２）上記実施形態１では、タイミングベルト６４を介してローラ６１の回転をフレーム５０側に伝達する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ローラ側ギア６２と、フレーム側ギア６５とを直接的に噛み合わせる構成としてもよい。
（３）上記実施形態では、アーム４５Ａ，４５Ｂを用いてフレーム５０，１５０を動作させる構成のサンシェード装置３０を例示したが、これに限定されない。例えば、車幅方向に対向配置された一対のレールに沿ってフレームを上下動させる構成としてもよい。なお、上記実施形態のようにアーム４５Ａ，４５Ｂを用いた構成とすれば、レールを用いた構成に比べてより簡易な構成となるものの、フレーム５０を保持するためにローラ６１を備えることが好ましい。本実施形態では、ローラ６１を設けることでフレーム５０，１５０を安定させると共に、そのローラ６１の回転を利用してフレーム５０，１５０の上下方向の長さを変更することができる。
（４）上記実施形態では、ボード部材として、パッケージトレイ１０を例示したが、これに限定されない。ボード部材として、例えば、車両用ドアトリムを構成するトリムボードを例示することができる。
（５）シェード３１及びリアウインドウガラス１１の形状は、台形状に限定されず適宜変更可能である。
（６）上記各実施形態では、フレーム５０（又はフレーム１５０）を移動させる移動装置４０を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、移動装置４０を備えていない構成（言い換えると展開位置と収容位置の間のフレームの変位を手動で行う構成）としてもよい。
（７）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
（８）上記各実施形態では、リアウインドウガラス１１を覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。また、シェード３１の展開方向及び収容方向は上下方向に限定されない。

９…車両（乗物）、１０…パッケージトレイ（ボード部材）、１０Ａ…開口部、１１…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、３０…サンシェード装置、３１…シェード、３１Ａ…シェードの上端部（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部）、３３…巻取軸、５０…フレーム、５１…フレーム本体部（第１フレーム構成部）、５２…フレーム接続部（第２フレーム構成部）、６０，１６０…伝達機構、６１…ローラ、６２…ローラ側ギア、６５…フレーム側ギア、１５２…フレーム接続部（第２フレーム構成部）、１５３…スライド部（第１フレーム構成部）

Claims (2)

1. 乗物に設けられたウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、
   前記ウインドウガラスを覆うことが可能なシェードと、
   前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
   前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられるフレームと、
   前記フレームに対して取り付けられるローラと、
   前記ローラの回転を前記フレームに伝達する伝達機構と、
   前記フレームが収容される長手状の開口部を有するボード部材と、を備え、
   前記フレームは、
   前記周端部に沿って延びる長手状をなす第１フレーム構成部と、
   前記ローラが取り付けられる第２フレーム構成部と、を備え、
   前記第１フレーム構成部は、前記第２フレーム構成部に対して変位可能に取り付けられ、
   前記ローラは、前記第２フレーム構成部に対して、前記第１フレーム構成部の長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能に取り付けられており、
   前記開口部に収容された状態の前記フレームの位置を収容位置とし、前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う状態の前記フレームの位置を展開位置とした場合において、
   前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記ローラが前記ウインドウガラスに当接しつつ回転し、前記伝達機構がその回転を前記第１フレーム構成部に伝達することで、前記第１フレーム構成部が変位する結果、前記フレームの移動方向における前記フレームの長さが大きくなる構成であるサンシェード装置。
2. 前記第１フレーム構成部は、板状をなすと共に、前記第１フレーム構成部の長手方向に沿う軸を回転中心として前記第２フレーム構成部に対して回転可能な構成とされ、
   前記伝達機構は、
   前記ローラに設けられるローラ側ギアと、
   前記第１フレーム構成部に設けられ、前記ローラ側ギアの回転に伴って回転するフレーム側ギアと、を備え、
   前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記第１フレーム構成部が前記フレーム側ギアの回転に伴って回転する構成である請求項１に記載のサンシェード装置。

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