JP6543561B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、サンシェード装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１には、リアパッケージトレイに形成された孔を通じて、スクリーンを出し入れ可能なサンシェード装置が記載されている。スクリーンには、スクリーン支持部材が取り付けられており、スクリーン支持部材の端部には、一対のカバー部材がキャップを介して進退可能に取り付けられている。カバー部材は、スクリーンの展開時においてはキャップの内部に収容されており、スクリーンの収容時にスクリーン支持部材から延出する構成となっている。これにより、カバー部材及びスクリーン支持部材によってリアパッケージトレイに形成された孔を全長に亘って塞ぐことができる。また、特許文献１においては、スクリーンを展開させるための一対の回動アームを備えており、回動アームの回動に連動して、カバー部材が進退する構成となっている。

特許第５２４７５３６号公報

上記構成においては、回動アームの動力をカバー部材に伝達する伝達機構を備えている。しかしながら、このような伝達機構は、回動アームとカバー部材に亘って設けられるため、装置の大型化や組付性の低下などが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、より簡易な構成でフレームの長さを変えることが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、乗物に設けられたウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、前記ウインドウガラスを覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすと共に長手方向に伸縮可能なフレームと、前記フレームに対して前記フレームの長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能に取り付けられたローラと、前記フレームが収容される長手状の開口部を有するボード部材と、前記ローラの回転運動を前記フレームの伸縮運動に変換する運動変換機構と、を備え、前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う状態における前記フレームの位置を展開位置とし、前記開口部に収容された状態の前記フレームの位置を収容位置とした場合において、前記フレームが前記展開位置から前記収容位置に移動する過程では、前記ローラが前記ウインドウガラスに当接しつつ回転することで、前記運動変換機構を介して前記フレームの全長が大きくなる構成であることに特徴を有する。

上記構成によれば、ローラの回転運動をフレームの伸縮運動に変換し、フレームの全長を大きくすることができる。仮に、フレームを動作させる駆動装置（モータなど）の動力をフレームに直接的に伝えてフレームを伸縮させる構成とした場合、フレームと駆動装置の間に動力伝達機構を設ける必要があり、複雑な構成となる。これに対して、上記構成によれば、フレームの伸縮運動に係る運動変換機構をフレームとローラの間に配することができ、より簡易な構成とすることができる。また、ローラをウインドウガラスに当接させることで、フレームを安定させることが可能となる。

また、前記フレームは、前記シェードにおける前記周端部に取り付けられる長手状のフレーム本体部と、前記フレーム本体部の長手方向における少なくとも一端部に設けられ、前記フレーム本体部に対して、前記フレーム本体部の前記長手方向に沿ってスライド移動可能なスライド部と、を備え、前記運動変換機構は、前記ローラの回転運動に伴って前記スライド部をスライド移動させる構成であるものとすることができる。このような構成とすれば、スライド部がフレーム本体部に対してスライド移動することで、フレームを伸縮させることができる。

また、前記運動変換機構は、前記ローラに設けられたローラ側ネジ部と、前記スライド部に設けられ、前記ローラ側ネジ部と螺合されるスライド部側ネジ部と、を備え、前記ローラが回転することで、前記ローラ側ネジ部及び前記スライド部側ネジ部を介して、前記スライド部が前記フレーム本体部の前記長手方向に沿って進退する構成であるものとすることができる。

これにより、ローラの回転運動をフレームの伸縮運動に変換することができる。また、ネジ部を用いることで、例えば、ローラの正転時にフレームを伸長させ、ローラの逆転時にフレームを収縮させることができる。

本発明によれば、より簡易な構成でフレームの長さを変えることが可能なサンシェード装置を提供する。

本発明の実施形態１に係るサンシェード装置が設置される車両の車室内を車両前方から視た斜視図 実施形態１に係るサンシェード装置を示す正面図（車両後方から視た図） 車両の後方（リアウインドウガラス周辺）の模式的な断面図 展開位置におけるスライド部を示す断面図（車両後方から視た図） 収容位置におけるスライド部を示す断面図（車両後方から視た図） 実施形態２に係る運動変換機構を示す断面図（フレームが展開位置） 実施形態３に係る運動変換機構を示す断面図（フレームが展開位置） 実施形態４に係る運動変換機構を示す断面図（フレームが展開位置） 実施形態４に係る運動変換機構を示す断面図（フレームが収容位置） 実施形態５に係る運動変換機構を示す断面図（フレームが展開位置） 実施形態５に係る運動変換機構を示す断面図（フレームが収容位置）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図５によって説明する。本実施形態では、車両９のリアウインドウガラス１１を覆うことが可能なサンシェード装置３０を例示する。図１に示すように、車両９（乗物の一例）の後部には、パッケージトレイ１０が配されており、パッケージトレイ１０の上方には、リアウインドウガラス１１が配されている。リアウインドウガラス１１は、ピラーガーニッシュ１２，１２の間に配され、車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう形で傾斜するものとされる。また、リアウインドウガラス１１は、図２の２点鎖線で示すように、上端が下端に比べて短い台形状をなしている。

図２は、サンシェード装置３０を車室外側（車両後側）から視た図である。図２に示すように、サンシェード装置３０は、リアウインドウガラス１１を覆うことが可能な台形状のシェード３１と、車幅方向（図２の左右方向）に長いベース部材３２と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３３と、シェード３１の上端部３１Ａ（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部、シェードの上底）に取り付けられるフレーム５０と、長手状の開口部１０Ａを有するパッケージトレイ１０（ボード部材）と、フレーム５０をリアウインドウガラス１１の車室内側の面に沿って上下方向に移動させる移動装置４０と、を備えている。開口部１０Ａは、車幅方向に延びるものとされ、フレーム５０を収容することが可能となっている。ベース部材３２には、後述する移動装置４０の構成部品が主に取り付けられる。

シェード３１は、可撓性を有するシート状の部材であり、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等とされる。シェード３１の材質としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されない。巻取軸３３は、車幅方向に長い円筒状をなし、図３に示すように、ベース部材３２の内部に収容される形でベース部材３２に対して取り付けられている。巻取軸３３は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられており、シェード３１の下端部が巻取軸３３に取り付けられている。また、巻取軸３３は、内蔵されたコイルスプリング（図示せず）によって、シェード３１を巻き取る方向に回動するように付勢されている。

本実施形態では、移動装置４０によってフレーム５０が上下動する構成となっており、フレーム５０が上下動することで、シェード３１は、リアウインドウガラス１１を覆う展開状態と、ベース部材３２の内部に収容される収容状態の間で変更可能となっている。図２に示すように、巻取軸３３及びベース部材３２は、パッケージトレイ１０（図２では断面をハッチングで示す）の下方に配されており、シェード３１は、パッケージトレイ１０の開口部１０Ａを通じて出し入れされる構成となっている。

移動装置４０は、図２に示すように、モータ４１と、リンクレバー４２と、リンク４３Ａ，４３Ｂと、アーム４５Ａ，４５Ｂと、を備えている。リンクレバー４２は、例えば、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、モータ４１が駆動することで回動される構成となっている。リンクレバー４２の外周端部には、リンク４３Ａの一端部と、リンク４３Ｂの一端部がそれぞれ回動可能に取り付けられている。

アーム４５Ａは、リンク４３Ａとフレーム５０とを連結するもので、アッパーアーム４６Ａとロアアーム４７Ａによって分割構成されている。アーム４５Ｂは、リンク４３Ｂとフレーム５０とを連結するもので、アッパーアーム４６Ｂとロアアーム４７Ｂによって分割構成されている。ロアアーム４７Ａは、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、長手方向の一端部において、リンク４３Ａの他端部に対して回動可能に取り付けられている。アッパーアーム４６Ａの一端部は、ロアアーム４７Ａの他端部に対して回動可能に取り付けられ、アッパーアーム４６Ａの他端部は、フレーム５０のフレーム本体部５１（後述）に対して回動可能に取り付けられている。

ロアアーム４７Ｂは、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、長手方向の一端部において、リンク４３Ｂの他端部に対して回動可能に取り付けられている。アッパーアーム４６Ｂの一端部は、ロアアーム４７Ｂの他端部に対して回動可能に取り付けられ、アッパーアーム４６Ｂの他端部は、フレーム５０のフレーム本体部５１に対して回動可能に取り付けられている。

図２のシェード３１が展開された状態においてモータ４１を駆動させ、リンクレバー４２を時計回り（図２の矢線Ｒ１で示す方向）に回動させると、リンク４３Ａ及びリンク４３Ｂがそれぞれリンクレバー４２から遠ざかる側（図２の矢線Ｒ２、Ｒ３で示す方向）にスライド移動する。これにより、ロアアーム４７Ａが図２の反時計回り（図２の矢線Ｒ４で示す方向）に回動し、ロアアーム４７Ｂが図２の時計回り（図２の矢線Ｒ５で示す方向）に回動する。

これに連動して、アッパーアーム４６Ａがロアアーム４７Ａに対して重なるように回動し、アッパーアーム４６Ｂがロアアーム４７Ｂに対して重なるように回動する（図２の２点鎖線で示す）。この結果、フレーム５０が巻取軸３３に近づくようにスライド移動（下降）し、シェード３１が収容状態となる。なお、シェード３１が収容された状態では、図５に示すように、フレーム５０がパッケージトレイ１０の開口部１０Ａに嵌合され、開口部１０Ａを塞いだ状態となっている。このように本実施形態では、モータ４１を駆動することで、アーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれベース部材３２に対して回動し、アーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ折り畳まれることで、フレーム５０がベース部材３２側（巻取軸３３側）に近づく構成となっている。そして、フレーム５０が巻取軸３３側に近づくことと連動して、巻取軸３３によってシェード３１が巻き取られ、ベース部材３２の内部に収容される。

また、収容状態のシェード３１を展開状態（アーム４５Ａ，４５Ｂが最大まで伸びた状態）にする場合には、モータ４１を駆動させ、リンクレバー４２を反時計回り（図２の矢線Ｒ６で示す方向）に回動させる。これにより、リンク４３Ａ，４３Ｂ、アーム４５Ａ，４５Ｂが、シェード３１収容時とは逆方向に作動し、折り畳まれていたアーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ展開する結果、フレーム５０が巻取軸３３側から遠ざかる側にスライド移動（上昇）する。フレーム５０が巻取軸３３側から遠ざかる際には、シェード３１は、巻取軸３３の付勢力に抗して展開され、展開状態となる。

図２に示すように、本実施形態では、台形状をなすリアウインドウガラス１１をより確実に覆うためにシェード３１が台形状をなしている。また、フレーム５０の長さは、ピラーガーニッシュ１２，１２等との干渉を避けるために、リアウインドウガラス１１の上端部の長さよりも小さく設定する必要がある。一方、開口部１０Ａの長さは、シェード３１の下底の長さにより近い値で設定する必要がある。このような事情から、仮に展開状態のフレーム５０をそのままの長さで開口部１０Ａに収容すると、開口部１０Ａの長さに比してフレーム５０の長さが足りず、開口部１０Ａをフレーム５０によって十分に塞ぐことができない。このため、本実施形態のフレーム５０は上下動に連動して、長手方向に伸縮可能な構成となっている。

次に、フレーム５０の構成について説明する。図４は、シェード３１が展開された状態（シェード３１がリアウインドウガラス１１全体を覆う状態）のフレーム５０の一端部を示す断面図であり、図５は、開口部１０Ａに収容された状態のフレーム５０の一端部を示す断面図である。以下の説明では、図３，図４のフレーム５０の位置を展開位置と呼び、図５のフレーム５０の位置を収容位置と呼ぶものとする。

フレーム５０は、シェード３１の上端部３１Ａ（周端部）に沿う長手状をなしており、図２に示すように、シェード３１の上端部３１Ａに取り付けられる長手状のフレーム本体部５１と、長手方向におけるフレーム本体部５１の両端部にそれぞれ取り付けられるスライド部５２Ａ，５２Ｂと、を備えている。図３に示すように、スライド部５２Ａ，５２Ｂは、それぞれフレーム本体部５１の端部に外挿されており、フレーム本体部５１に対して、その長手方向（図２の左右方向）に沿ってスライド移動可能な構成となっている。一対のスライド部５２Ａ、５２Ｂがそれぞれフレーム本体部５１に対してスライドすることで、フレーム５０は、その長手方向において伸縮可能な構成となっている。

フレーム本体部５１の両端には、それぞれローラ６１が取り付けられている。ローラ６１は、フレーム本体部５１の長手方向（図２の左右方向、フレーム５０の移動方向と直交する方向）に沿う軸を回転中心として回転可能に取り付けられている。図３に示すように、フレーム５０がリアウインドウガラス１１に沿って上下動する際には、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接する構成となっている。

本実施形態では、自然状態（リアウインドウガラス１１が配されていない状態）のアーム４５Ａ，４５Ｂ（図３では例えばアーム４５Ａを図示）の傾斜角度（水平方向に対する傾斜角度）がリアウインドウガラス１１の傾斜角度よりも大きくなるように設定されており、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接した状態では、アーム４５Ａ，４５Ｂが自然状態よりも、わずかに撓んだ状態となっている。このため、ローラ６１は、主にアーム４５Ａ，４５Ｂの弾性復元力に起因して、リアウインドウガラス１１に押し当てられる構成となっている。これにより、展開状態においてフレーム５０を保持することができ、例えば、車両走行時などに振動する事態を抑制することができる。

フレーム５０が上下動する過程では、リアウインドウガラス１１に押し当てられたローラ６１が回動することで、ローラ６１とリアウインドウガラス１１との間に生じる摩擦が低減される構成となっている。なお、本実施形態では、フレーム５０が収容位置から展開位置に向かう過程の初期段階では、ローラ６１とリアウインドウガラス１１とが離間されており、フレーム５０が展開位置に向かう途中で、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接し、それ以降は、ローラ６１が回動しつつ展開位置に達する構成となっている。また、フレーム５０が展開位置から収容位置に向かう過程の初期段階では、ローラ６１がリアウインドウガラス１１に当接されており、フレーム５０が収容位置に向かう途中でローラ６１がリアウインドウガラス１１から離間する構成となっている。

本実施形態では、一対のスライド部５２Ａ，５２Ｂの各々が、一対のローラ６１，６１の各々の回動に連動して、それぞれスライド移動する構成となっている。次に、ローラ６１の回転運動をスライド部５２Ａ，５２Ｂの直線運動（フレーム５０の伸縮運動）に変換する運動変換機構６０について、スライド部５２Ａを例示して説明する。運動変換機構６０は、図４に示すように、ローラ６１に形成された雌ネジ６１Ｂと、ローラ６１とスライド部５２Ａの間に介在される軸部材６２と、を備えている。

ローラ６１の中心には、貫通孔６１Ａが形成されており、雌ネジ６１Ｂは貫通孔６１Ａの内周面に形成されている。貫通孔６１Ａには、軸部材６２の一端部が挿通されている。軸部材６２の一端部には、雌ネジ６１Ｂに螺合される雄ネジ６２Ｂが形成されている。軸部材６２の他端部は、スライド部５２Ａに取り付けられている。ローラ６１は、フレーム５０の長手方向において固定されている。これにより、ローラ６１が回動すると、雌ネジ６１Ｂ（ローラ側ネジ部）及び雄ネジ６２Ｂ（スライド部側ネジ部）を介して、軸部材６２が進退する構成となっている。つまり、ローラ６１の回転運動が軸部材６２の直線運動（ひいてはスライド部５２Ａのスライド移動）に変換される構成となっている。

本実施形態では、図３に示すように、フレーム５０が下降する過程（展開位置から収容位置に移動する過程、フレーム５０の移動方向を図３の矢線Ｐ１で示す）では、ローラ６１が反時計回り（図３の矢線Ｒ７参照）に回動する構成となっている。雌ネジ６１Ｂ及び雄ネジ６２Ｂは、ローラ６１が反時計回りに回動した際に、軸部材６２を外側に押し出す構成（本実施形態では右ネジ）となっている。このような構成とすれば、ローラ６１が反時計回りに回動することで、スライド部５２Ａがフレーム本体部５１から遠ざかる方向（図４の矢線Ｐ２で示す向き）にスライド移動し、フレーム５０の全長が大きくなる。なお、スライド部５２Ｂに係る運動変換機構については、図示しないが、スライド部５２Ａに係る運動変換機構６０と左右対称であること以外、同様の構成である。つまり、スライド部５２Ｂに係る雌ネジ及び雄ネジは、スライド部５２Ａに係る雌ネジ６１Ｂ及び雄ネジ６２Ｂと、ネジの締まる方向が逆方向（左ネジ）で設定されている。なお、ローラ６１の回転量は、スライド部５２Ａ（又はスライド部５２Ｂ）の進退量に比例しており、雌ネジ６１Ｂ及び雄ネジ６２Ｂの山数を適宜設定することで、ローラ６１の回転量に対するスライド部５２Ａ（又はスライド部５２Ｂ）の進退量を設定することができる。

次に本実施形態の作用について説明する。上述した移動装置４０の動作によって、展開位置（図３、図４参照）から収容位置（図５参照）にフレーム５０が移動する過程においては、ローラ６１，６１がリアウインドウガラス１１に当接しつつ、反時計回りに回動する。これにより、スライド部５２Ａ，５２Ｂがそれぞれフレーム本体部５１から遠ざかる方向にスライド移動し、フレーム５０の全長が大きくなる。この結果、図５に示すように、収容位置では、フレーム５０を展開位置に比べて伸長させることができ、フレーム５０によって開口部１０Ａをより確実に塞ぐことができる。

また、収容位置から展開位置にフレーム５０が移動する過程においては、フレーム５０が展開位置に向かう途中で、ローラ６１，６１がリアウインドウガラス１１に当接し、それ以降はローラ６１が図３の時計回りに回動する。この結果、スライド部５２Ａ，５２Ｂがそれぞれフレーム本体部５１に近づく方向にスライド移動し、フレーム５０の全長が小さくなる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ローラ６１の回転運動をフレーム５０の伸縮運動に変換し、その全長を大きくすることができる。仮に、フレーム５０を動作させる駆動装置（例えばモータ４１など）の動力をフレーム５０に直接的に伝えてフレーム５０を伸縮させる構成とした場合、フレーム５０と駆動装置の間に動力伝達機構を設ける必要があり、複雑な構成となる。これに対して、本実施形態によれば、フレーム５０の伸縮運動に係る運動変換機構６０をフレーム５０とローラ６１の間に配することができ、より簡易な構成とすることができる。また、ローラ６１をリアウインドウガラス１１に当接させる（押し当てる）ことで、フレーム５０を安定させることが可能となる。

また、フレーム５０は、シェード３１における上端部３１Ａに取り付けられる長手状のフレーム本体部５１と、フレーム本体部５１の長手方向における両端部に設けられ、フレーム本体部５１に対して、フレーム本体部５１の長手方向に沿ってスライド移動可能なスライド部５２Ａ，５２Ｂと、を備え、運動変換機構６０は、ローラ６１の回転運動に伴ってスライド部５２Ａ（又は５２Ｂ）をスライド移動させる構成とされる。このような構成とすれば、スライド部５２Ａ，５２Ｂがフレーム本体部５１に対してスライド移動することで、フレーム５０を伸縮させることができる。

また、運動変換機構６０は、ローラ６１に設けられた雌ネジ６１Ｂと、フレーム５０に設けられ、雌ネジ６１Ｂと螺合される雄ネジ６２Ｂと、を備え、ローラ６１が回転することで、雌ネジ６１Ｂを介して、雄ネジ６２Ｂがフレーム５０の長手方向に沿って進退する構成とされる。

ローラ６１が回転することで、雌ネジ６１Ｂと螺合されている雄ネジ６２Ｂが進退する。これにより、ローラ６１の回転運動をフレーム５０の伸縮運動に変換することができる。また、ネジを用いることで、ローラ６１の正転時にフレーム５０を伸長させ、ローラ６１の逆転時にフレーム５０を収縮させることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、運動変換機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の運動変換機構１６０は、図６に示すように、ローラ６１に設けられた軸部材１６２と、スライド部５２Ａに設けられた延設部１５１と、を備えている。軸部材１６２はローラ６１から外側（スライド部５２Ａ側）に延びる長手状をなしており、ローラ６１の回転に連動して回転可能となっている。延設部１５１は、スライド部５２Ａから内側（ローラ６１側）に延びる長手状をなしており、軸部材１６２が挿入される挿通孔１５１Ａを有している。

挿通孔１５１Ａの内周面には雌ネジ１５１Ｂが形成されており、雌ネジ１５１Ｂには、軸部材１６２の外周面に形成された雄ネジ１６２Ａが螺合されている。これにより、ローラ６１が回動すると、雄ネジ１６２Ａ（ローラ側ネジ部）を介して、雌ネジ１５１Ｂ（スライド部側ネジ部）が進退する構成となっている。つまり、ローラ６１の回転運動が延設部１５１の直線運動（ひいてはスライド部５２Ａのスライド移動）に変換される構成となっている。これにより、フレーム５０の上下動に連動して、フレーム５０を伸縮させることができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、運動変換機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の運動変換機構２６０は、ローラ６１に設けられた軸部材２６２と、スライド部５２Ａに設けられた延設部２５１と、を備えている。軸部材２６２はローラ６１から外側（スライド部５２Ａ側）に延びる長手状をなしており、ローラ６１の回転に連動して回転可能となっている。

延設部２５１は、スライド部５２Ａから内側（ローラ６１側）に延びる長手状をなしており、その先端には、ラックギア２５１Ｂが設けられている。ラックギア２５１Ｂは、軸部材２６２に設けられたウォームギア２６２Ａに対して噛み合わされている。これにより、ローラ６１が回転すると、ウォームギア２６２Ａ及びラックギア２５１Ｂを介して、延設部２５１を進退させることができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図８から図９によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、運動変換機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の運動変換機構３６０は、図８に示すように、ローラ６１側に設けられたシリンダ３６２と、スライド部５２Ａに設けられた延設部３５１と、ギヤ３６１Ａ，３６１Ｂ，３６１Ｃと、を備えている。シリンダ３６２は、ギヤ３６１Ａ，３６１Ｂ，３６１Ｃを介して、ローラ６１と連結されており、ローラ６１の回転と連動して回転する構成となっている。

シリンダ３６２における延設部３５１側の面は、シリンダ３６２の回転軸（図８では左右方向に沿う軸）に対して傾斜する傾斜面３６２Ａとされる。延設部３５１は、スライド部５２Ａから、傾斜面３６２Ａに向かって延びており、その先端が傾斜面３６２Ａの周端部に当接されている。これにより、図８の状態からローラ６１が回転すると、シリンダ３６２が回転する結果、傾斜面３６２Ａによって延設部３５１が押圧され、図９に示すように、スライド部５２Ａがフレーム本体部５１から遠ざかる構成となっている。

なお、本実施形態では、フレーム本体部５１とスライド部５２Ａの間にコイルスプリングなどの付勢部材（図示せず）が介在されており、スライド部５２Ａがフレーム本体部５１側に向かうように付勢されている。これにより、付勢部材によって、図９に示す状態（フレーム５０が最も伸長した状態）から図８に示す状態（フレーム５０が最も収縮した状態）に復帰することが可能となっている。

＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１０から図１１によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、運動変換機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の運動変換機構４６０は、図１０に示すように、ローラ６１側に設けられたシリンダ４６２と、スライド部５２Ａに設けられた延設部４５１と、ギヤ３６１Ａ，３６１Ｂ，３６１Ｃと、を備えている。シリンダ４６２は、ギヤ３６１Ａ，３６１Ｂ，３６１Ｃを介して、ローラ６１と連結されており、ローラ６１の回転と連動して回転する構成となっている。

シリンダ４６２の外周面には、その周方向に沿って延びる溝部４６２Ａが形成されている。溝部４６２Ａは、外側（図１０の右側）に開口する形状の湾曲部４６２Ｂと、内側（ローラ６１側、図１０の左側）に開口する形状の湾曲部４６２Ｃと、を有している。溝部４６２Ａには、延設部４５１の先端に設けられた突起部４５１Ａが嵌合されている。図１０に示すように、フレーム５０が最も収縮した状態では、湾曲部４６２Ｂの先端部（ローラ６１側の端部）に突起部４５１Ａが嵌合されている。これにより、ローラ６１の回転に伴ってシリンダ４６２が回転すると、突起部４５１Ａは溝部４６２Ａ内を移動して、湾曲部４６２Ｃの先端部（図１１の右側の端部）に達する（図１１参照）。この結果、スライド部５２Ａがフレーム本体部５１から遠ざかる構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、アーム４５Ａ，４５Ｂを用いてフレーム５０を動作させる構成のサンシェード装置３０を例示したが、これに限定されない。例えば、車幅方向に対向配置された一対のレールに沿ってフレームを上下動させる構成としてもよい。なお、上記実施形態のようにアーム４５Ａ，４５Ｂを用いた構成とすれば、レールを用いた構成に比べてより簡易な構成となるものの、フレーム５０を保持するためにローラ６１を備えることが好ましい。本実施形態では、ローラ６１を設けることでフレーム５０を安定させると共に、そのローラ６１の回動を利用してフレーム５０を伸縮させることができる。
（２）上記実施形態では、リアウインドウガラス１１を覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。また、シェード３１の展開方向及び収容方向は上下方向に限定されない。
（３）上記実施形態では、ボード部材として、パッケージトレイ１０を例示したが、これに限定されない。ボード部材として、例えば、車両用ドアトリムを構成するトリムボードを例示することができる。
（４）シェード３１及びリアウインドウガラス１１の形状は、台形状に限定されない。シェード３１及びリアウインドウガラス１１は、巻取軸３３に向かうにつれて幅が広くなる形状をなしていればよい。
（５）上記各実施形態では、フレーム５０を移動させる移動装置４０を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、移動装置４０を備えていない構成（言い換えると展開位置と収容位置の間のフレーム５０の変位を手動で行う構成）としてもよい。
（６）上記各実施形態では、フレーム本体部５１の端部にスライド部（５２Ａ又は５２Ｂ）が外挿されている構成を例示したが、これに限定されない。展開位置において、フレーム本体部５１の内部にスライド部が収容されている構成としてもよい。
（７）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。

９…車両（乗物）、１０…パッケージトレイ（ボード部材）、１０Ａ…開口部、１１…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、３０…サンシェード装置、３１…シェード、３１Ａ…シェードの上端部（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部）、３３…巻取軸、５０…フレーム、５１…フレーム本体部、５２Ａ，５２Ｂ…スライド部、６０，１６０，２６０，３６０，４６０…運動変換機構、６１…ローラ、６１Ｂ…雌ネジ（ローラ側ネジ部）、６２Ｂ…雄ネジ（スライド部側ネジ部）、１５１Ｂ…雌ネジ（スライド部側ネジ部）、１６２Ａ…雄ネジ（ローラ側ネジ部）

Claims (3)

1. 乗物に設けられたウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、
   前記ウインドウガラスを覆うことが可能なシェードと、
   前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
   前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすと共に長手方向に伸縮可能なフレームと、
   前記フレームに対して前記フレームの長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能に取り付けられたローラと、
   前記フレームが収容される長手状の開口部を有するボード部材と、
   前記ローラの回転運動を前記フレームの伸縮運動に変換する運動変換機構と、を備え、
   前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う状態における前記フレームの位置を展開位置とし、前記開口部に収容された状態の前記フレームの位置を収容位置とした場合において、
   前記フレームが前記展開位置から前記収容位置に移動する過程では、前記ローラが前記ウインドウガラスに当接しつつ回転することで、前記運動変換機構を介して前記フレームの全長が大きくなる構成であるサンシェード装置。
2. 前記フレームは、前記シェードにおける前記周端部に取り付けられる長手状のフレーム本体部と、
   前記フレーム本体部の長手方向における少なくとも一端部に設けられ、前記フレーム本体部に対して、前記フレーム本体部の前記長手方向に沿ってスライド移動可能なスライド部と、を備え、
   前記運動変換機構は、前記ローラの回転運動に伴って前記スライド部をスライド移動させる構成である請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記運動変換機構は、
   前記ローラに設けられたローラ側ネジ部と、
   前記スライド部に設けられ、前記ローラ側ネジ部と螺合されるスライド部側ネジ部と、を備え、
   前記ローラが回転することで、前記ローラ側ネジ部及び前記スライド部側ネジ部を介して、前記スライド部が前記フレーム本体部の前記長手方向に沿って進退する構成である請求項２に記載のサンシェード装置。

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