JP6542829B2

JP6542829B2 - 鞍乗り型車両用内燃機関

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Publication number: JP6542829B2
Application number: JP2017068852A
Authority: JP
Inventors: 数真田中; 望岡田; 功東垣外; 茂粟津; 松永　直也; 直也松永
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2019-07-10
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: JP2018168822A; US20180283528A1; EP3382188A1; US10801607B2

Description

本発明は、車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体から成るクランクケースに、車幅方向に延びるクランク軸が回転自在に支持され、前記クランク軸と平行な複数の変速機軸を有して前記クランクケースに収容される歯車変速機と、前記クランクケースに収容されるシフトドラムを１つの構成要素としつつ前記歯車変速機の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置とが、車両前後方向で前記クランク軸の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関に関する。

このような内燃機関は、特許文献１で既に知られている。

特開２０１６−１８６２５２号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、スカベンジングポンプが、左右一対のクランクケース半体の合わせ面に対応する位置に配設されるのに対し、フィードポンプは、左右一対のクランクケース半体のうち左側のクランクケース半体の外側面に対応する位置に配置され、ポンプ歯車が前記スカベンジングポンプを前記フィードポンプとの間に挟む位置でポンプ軸に設けられている。このためポンプ軸の軸長が比較的長くなっており、クランクケースを含む機関本体の小型化を図る上で前記ポンプ軸の軸長を短くすることが必要である。

本発明は、一対のオイルポンプのコンパクトな配置ならびにポンプ軸の軸長短縮を可能とすることで機関本体の小型化に寄与し得るようにした鞍乗り型車両用内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体から成るクランクケースに、車幅方向に延びるクランク軸が回転自在に支持され、前記クランク軸と平行な複数の変速機軸を有して前記クランクケースに収容される歯車変速機と、前記クランクケースに収容されるシフトドラムを１つの構成要素としつつ前記歯車変速機の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置とが、車両前後方向で前記クランク軸の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関において、第１および第２オイルポンプに共通な単一のポンプ軸が、前記クランク軸と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸および前記シフトドラム間に配置されて前記クランクケースで回転自在に支持され、前記第１オイルポンプが備える第１オイルポンプ用ロータが左右一対の前記クランクケース半体の合わせ面に配置され、前記第２オイルポンプが備える第２オイルポンプ用ロータが、前記クランク軸からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸に設けられるポンプ歯車と、前記第１オイルポンプとの間で、左右一対の前記クランクケース半体のうち一方のクランクケース半体の前記合わせ面とは反対側の側面に配置され、前記シフトチェンジ装置は、前記シフトドラムと、そのシフトドラムの軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としたシフトスピンドルと、そのシフトスピンドルに基端部が固定されるシフトアームを有しつつ前記シフトスピンドルの回動に応じて前記シフトドラムを間欠的に回動駆動するように構成されて前記クランクケースの外側に配置される送り機構とを備え、前記シフトアームの先端部が、前記ポンプ軸の軸線に沿う方向から見て前記第２オイルポンプと重なるようにしつつ前記ポンプ軸の軸線に沿う方向で前記ポンプ歯車および前記第２オイルポンプ間に配置され、前記第２オイルポンプのポンプケースが、前記一方のクランクケース半体と、当該一方のクランクケース半体に締結されるポンプカバーとで構成され、前記シフトアームの先端部に対応する部分で前記送り機構の一部を構成する部材との干渉を回避する逃げ凹部が前記ポンプカバーに形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体から成るクランクケースに、車幅方向に延びるクランク軸が回転自在に支持され、前記クランク軸と平行な複数の変速機軸を有して前記クランクケースに収容される歯車変速機と、前記クランクケースに収容されるシフトドラムを１つの構成要素としつつ前記歯車変速機の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置とが、車両前後方向で前記クランク軸の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関において、第１および第２オイルポンプに共通な単一のポンプ軸が、前記クランク軸と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸および前記シフトドラム間に配置されて前記クランクケースで回転自在に支持され、前記第１オイルポンプが備える第１オイルポンプ用ロータが左右一対の前記クランクケース半体の合わせ面に配置され、前記第２オイルポンプが備える第２オイルポンプ用ロータが、前記クランク軸からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸に設けられるポンプ歯車と、前記第１オイルポンプとの間で、左右一対の前記クランクケース半体のうち一方のクランクケース半体の前記合わせ面とは反対側の側面に配置され、左右一対の前記クランクケース半体のうち前記一方のクランクケース半体とは反対側から他方のクランクケース半体に結合される発電機カバーと、前記他方のクランクケース半体との間に、前記クランク軸に連結される発電機を収容する発電機室が形成され、スカベンジングポンプである前記第１オイルポンプの側方で前記他方のクランクケース半体に、当該第１オイルポンプからの余剰オイルを前記発電機室側に導くためのリリーフ通路が形成されることを第２の特徴とする。

また本発明は、車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体から成るクランクケースに、車幅方向に延びるクランク軸が回転自在に支持され、前記クランク軸と平行な複数の変速機軸を有して前記クランクケースに収容される歯車変速機と、前記クランクケースに収容されるシフトドラムを１つの構成要素としつつ前記歯車変速機の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置とが、車両前後方向で前記クランク軸の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関において、第１および第２オイルポンプに共通な単一のポンプ軸が、前記クランク軸と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸および前記シフトドラム間に配置されて前記クランクケースで回転自在に支持され、前記第１オイルポンプが備える第１オイルポンプ用ロータが左右一対の前記クランクケース半体の合わせ面に配置され、前記第２オイルポンプが備える第２オイルポンプ用ロータが、前記クランク軸からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸に設けられるポンプ歯車と、前記第１オイルポンプとの間で、左右一対の前記クランクケース半体のうち一方のクランクケース半体の前記合わせ面とは反対側の側面に配置され、前記一方のクランクケース半体を覆って当該一方のクランクケース半体に結合されるクランクケースカバーにオイルフィルタが配設され、フィードポンプである前記第２オイルポンプのポンプケースの一部を構成して前記一方のクランクケース半体に締結されるポンプカバーに、前記オイルフィルタにオイルを導く通路が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記シフトチェンジ装置は、前記シフトドラムと、そのシフトドラムの軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としたシフトスピンドルと、当該シフトスピンドルに基端部が固定されるシフトアームを有しつつ前記シフトスピンドルの回動に応じて前記シフトドラムを間欠的に回動駆動するように構成されて前記クランクケースの外側に配置される送り機構とを備え、前記シフトアームの先端部が、前記ポンプ軸の軸線に沿う方向から見て前記第２オイルポンプと重なるようにしつつ前記ポンプ軸の軸線に沿う方向で前記ポンプ歯車および前記第２オイルポンプ間に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記第２オイルポンプのポンプケースが、前記一方のクランクケース半体と、当該一方のクランクケース半体に締結されるポンプカバーとで構成され、前記シフトアームの先端部に対応する部分で前記送り機構の一部を構成する部材との干渉を回避する逃げ凹部が前記ポンプカバーに形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１または第５の特徴の構成に加えて、前記ポンプ軸の軸線方向で前記第２オイルポンプ用ロータおよび前記ポンプ歯車間に配置されるリリーフ弁が、前記ポンプカバーに配設されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴のいずれかの構成に加えて、複数の前記第１オイルポンプ用ロータが、前記ポンプ軸の軸線方向に並んで前記合わせ面を跨ぐように配置されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記左右一対のクランクケース半体のうち前記一方のクランクケース半体に回転自在に支持されるとともに他方の前記クランクケース半体側の端部を自由端とした前記ポンプ軸で、前記複数の第１オイルポンプ用ロータが片持ち支持されることを第８の特徴とする。

本発明の第１〜第３の特徴によれば、第１オイルポンプ用ロータが左右一対のクランクケース半体の合わせ面に配置され、第２オイルポンプ用ロータがポンプ軸に設けられるポンプ歯車と、第１オイルポンプとの間で一方のクランクケース半体の前記合わせ面とは反対側の側面に配置されるので、第１および第２オイルポンプ用ロータを極力近づけて配置してポンプ軸の軸長短縮を図り、機関本体の小型化に寄与することができる。

本発明の第２の特徴によれば、他方のクランクケース半体と、その他方のクランクケース半体に結合される発電機カバーとの間に発電機室が形成され、スカベンジングポンプである第１オイルポンプの側方で他方のクランクケース半体に、第１オイルポンプからの余剰オイルを発電機室側に導くためのリリーフ通路が形成されるので、リリーフ通路の短縮化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、一方のクランクケース半体に結合されるクランクケースカバーにオイルフィルタが配設され、フィードポンプである第２オイルポンプのポンプケースの一部を構成して一方のクランクケース半体に締結されるポンプカバーにオイルフィルタにオイルを導く通路が形成されるので、第２オイルポンプおよびオイルフィルタ間の通路構造の最適化によって機関本体の小型化を図ることができる。

本発明の第１および第４の特徴によれば、シフトドラムとともにシフトチェンジ装置を構成してクランクケースの外側に配置される送り機構の一部を構成するシフトアームの先端部が、ポンプ軸の軸線に沿う方向から見て第２オイルポンプと重なるようにしつつポンプ軸の軸線に沿う方向でポンプ歯車および第２オイルポンプ間に配置されるので、送り機構をポンプ軸の軸線に直交する方向で第２オイルポンプに近接させて機関本体の小型化を図ることができる。

本発明の第１および第５の特徴によれば、第２オイルポンプのポンプケースの一部を構成するポンプカバーに、シフトアームの先端部に対応する部分で送り機構の一部を構成する部材との干渉を回避する逃げ凹部が形成されるので、ポンプ軸の軸線に沿う方向で送り機構を第２オイルポンプに近接させて機関本体のさらなる小型化を図ることができる。

本発明の第６の特徴によれば、第２オイルポンプのリリーフ弁が、ポンプ軸の軸線方向で第２オイルポンプ用ロータおよびポンプ歯車間に配置されてポンプカバーに配設されるので、シフトアームおよびリリーフ弁をポンプ軸の軸線に沿う方向でほぼ同一にコンパクトに配置して、機関本体の小型化に寄与することができる。

本発明の第７の特徴によれば、複数の第１オイルポンプ用ロータがポンプ軸の軸線方向に並んで左右一対のクランクケース半体の合わせ面を跨ぐように配置されるので、第１オイルポンプ用ロータの小型化を図りながら第１オイルポンプのポンプ室容量を増やしてポンプ効率を高めることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、複数の第１オイルポンプ用ロータが、一方のクランクケース半体に回転自在に支持されるポンプ軸で片持ち支持されるので、左右一対のクランクケース半体相互の組立誤差が第１および第２オイルポンプ用ロータを介してポンプ軸に伝わっても、他方のクランクケース半体側でのポンプ軸の端部が自由端となっていることで、前記一方のクランクケース半体でのポンプ軸の軸受精度を高めることができ、その軸受部の寿命向上に寄与することができる。

内燃機関の機関本体を左側から示す側面図である。機関本体を右側から示す側面図である。図１の３−３線断面図である。図１の４−４線断面図である。図４の５矢視図である。歯車変速機を省略した状態での図３の６−６線断面図である。図４の７−７線断面図である。図１の８−８線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両たとえば自動二輪車に搭載される単気筒の内燃機関Ｅの機関本体１１は、車幅方向に延びるクランク軸１８を回転自在に支持するクランクケース１２と、該クランクケース１２の前側上部に該クランクケース１２から上方に立ち上がるように結合されるシリンダボディ１３と、そのシリンダボディ１３の上部に結合されるシリンダヘッド１４と、そのシリンダヘッド１４の上部に結合されるヘッドカバー１５とを備え、シリンダ軸線Ｃをわずかに前傾させた姿勢で自動二輪車に搭載される。

前記シリンダヘッド１４には、その前壁１４ａに開口する左右一対の排気ポート１９が設けられており、内燃機関Ｅの排気系（図示せず）の上流端部は前記排気ポート１９に接続される。また前記シリンダヘッド１４の後壁１４ｂには、単一の吸気ポート（図示せず）を形成する吸気接続管部２１が後方斜め上方に向けて突設されており、前記内燃機関Ｅの吸気系２０は、前記吸気ポートに供給される空気量を調節するスロットルボディ２２と、前記吸気接続管部２１および前記スロットルボディ２２間を結ぶインシュレータ２３と、前記スロットルボディ２２の上流端に下流端が接続されるコネクティングチューブ２４と、そのコネクティングチューブ２４の上流端が接続されるエアクリーナ（図示せず）とを備える。

図３において、前記クランクケース１２は、車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体１６，１７から成るものであり、このクランクケース１２には、車幅方向に延びる軸線を有する前記クランク軸１８が回転自在に支持される。

前記クランクケース１２内は、前記クランク軸１８の主要部を収容するクランク室２５および変速機室２６が隔壁２７を相互間に介在させて形成され、前記クランク軸１８と平行な複数の変速機軸である入力側変速機軸２９および出力側変速機軸３０を有する歯車変速機２８が、図１で示すように車両前後方向で前記クランク軸１８の後方に配置されつつ前記変速機室２６に収容される。

前記クランク軸１８の軸線に沿う左側端部には、当該クランク軸１８で駆動される発電機３１が連結される。またクランク軸１８の軸線に沿う右側には、前記クランク軸１８および前記歯車変速機２８間に介在するクラッチ３７が配置される。

前記発電機３１は、前記クランク軸１８に固定されるロータ３２と、該ロータ３２内に配置されるステータ３３とを有し、前記発電機３１を覆うようにして前記クランクケース１２の左クランクケース半体１６に結合される発電機カバー３４に前記ステータ３３が固定され、前記左クランクケース半体１６および前記発電機カバー３４間には発電機室３５が形成される。

前記歯車変速機２８は、前記クランク軸１８と平行な軸線を有して左および右クランクケース半体１６，１７に回転自在に支持される前記入力側変速機軸２９と、該入力側変速機軸２９と平行な軸線を有して前記左および右クランクケース半体１６，１７に回転自在に支持される前記出力側変速機軸３０との間に、択一的に確立可能な複数変速段の歯車列たとえば第１〜第５速歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５が設けられて成り、前記出力側変速機軸３０の前記左クランクケース半体１６からの突出端部に、カムチェーン駆動用スプロケット３６が固定される。

前記クランク軸１８および前記入力側変速機軸２９の車幅方向右端部は前記クランクケース１２の前記右クランクケース半体１７から突出し、前記入力側変速機軸２９の右端部には、前記クランク軸１８および前記入力側変速機軸２９間の動力接・断を切換える前記クラッチ３７が装着され、該クラッチ３７のクラッチアウタ３８には、前記クランク軸１８の回転動力が一次減速装置３９およびダンパ（図示せず）を介して伝達される。この一次減速装置３９は、前記クランク軸１８の右端部に固定される一次駆動歯車４１と、該一次駆動歯車４１に噛合するようにして前記入力側変速機軸２９に相対回転自在に支持される一次被動歯車４２とから成り、その一次被動歯車４２が、前記入力側変速機軸２９に相対回転自在に支持される前記クラッチアウタ３８に前記ダンパを介して連結される。

前記右クランクケース半体１７には、前記クラッチ３７の一部を臨ませる開口部４３を有して前記一次減速装置３９の一部を覆うクランクケースカバー４４が締結されており、前記クラッチ３７を覆うクラッチカバー４５が前記開口部４３を閉じるようにして前記クランクケースカバー４４に締結される。

図４および図５を併せて参照して、前記歯車変速機２８の変速段は、前記クランクケース１２の前記変速機室２６に収容されるシフトドラム４８を１つの構成要素としたシフトチェンジ装置４７で切替えられるものであり、このシフトチェンジ装置４７は、図１で示すように、車両前後方向で前記クランク軸１８の後方に配置される。

前記シフトチェンジ装置４７は、前記クランクケース１２の前記左および右クランクケース半体１６，１７に両端部が回転自在に支持される前記シフトドラム４８と、そのシフトドラム４８の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としたシフトスピンドル４９と、当該シフトスピンドル４９に基端部が固定されるシフトアーム５１を有しつつ前記シフトスピンドル４９の回動に応じて前記シフトドラム４８を間欠的に回動駆動するように構成されて前記クランクケース１２の外側に配置される送り機構５０とを備える。

前記シフトスピンドル４９は、その車幅方向左側の端部が前記左クランクケース半体１６から外側に突出するようにして前記左および右クランクケース半体１６，１７に回動自在に支持される。

前記送り機構５０は、前記シフトドラム４８とは反対側に開放した椀状に形成されて前記シフトドラム４８の車幅方向右側の端部にボルト５２で同軸に固定されるドラムセンター５３と、前記シフトスピンドル４９の前記右クランクケース半体１７からの突出部に基端部５４ａが固定されるとともに前記シフトスピンドル４９の半径方向に沿って前記シフトドラム４８側に延びるシフトアーム５４と、前記ボルト５２が同軸にかつ一体に有する支軸部５２ａで回動可能に支持されて前記ドラムセンター５３内に一部が収容されるドラムシフター５５と、そのドラムシフター５５の回動に応じて前記ドラムセンター５３および前記シフトドラム４８を間欠的に回動駆動するようにして前記ドラムシフター５５および前記ドラムセンター５３間に設けられる間欠駆動手段（図示せず）とを備える。

前記シフトアーム５４の先端部５４ｂ寄りの部分には長孔状の係合孔５６が形成される。また前記ドラムシフター５５には、前記ドラムセンター５３を越えて前記シフトアーム５４の前記先端部５４ｂ側に延びる腕部５５ａが一体に設けられており、この腕部５５ａの先端部に設けられる係合ピン５５ｂが前記係合孔５６に挿通される。これにより、前記シフトアーム５４が前記シフトススピンドル４９とともに回動するのに応じて前記ドラムシフター５５も回動することになる。

また前記シフトアーム５４の前記基端部５４ａ寄りの部分には矩形の開口部５７が形成されており、その開口部５７に挿通されるピン５８が植設される。一方、前記シフトアーム５４には、前記開口部５７の前記シフトドラム４８とは反対側の側縁から前記右クランクケース半体１７側に突出する突部５４ｃが一体に突設されており、前記ピン５８および前記突部５４ｃを両側から挟む一対の挟み腕部５９ａ，５９ａを両端に有する挟みばね５９が前記シフトスピンドル４９を囲繞するようにして前記シフトアーム５４および前記右クランクケース半体１７間に配置される。この挟みばね５９が発揮するばね力により、前記シフトスピンドル４９および前記シフトアーム５４がいずれの方向に回動しても前記シフトスピンドル４９に作用する力が解放されると、前記シフトスピンドル４９および前記シフトアーム５４は中立位置に戻される。

また前記シフトスピンドル４９の近傍で前記右クランクケース半体１７に設けられる支軸６０でアーム６４の基端部が回動可能に支持されており、このアーム６４の先端部には、前記歯車変速機２８で確立される第１〜第５の変速段に個別に対応して前記ドラムセンター５３の外周に形成される凹部（図示せず）に択一的に係合させるローラ６１が軸支され、このアーム６４は、前記支軸６０を囲繞するねじりばね６２で前記ローラ６１を前記ドラムセンター５３の外周の前記凹部の１つに係合させる方向に回動付勢される。

図６および図７を併せて参照して、前記クランクケース１２の最下部には、前記発電機室３５の下部に通じるオイル溜まり６３が形成されており、前記クランク室２５内のオイルを吸入して前記発電機室３５内の上部に供給するスカベンジングポンプである第１オイルポンプ６５と、前記オイル溜まり６３からオイルストレーナ（図示せず）を介して吸い上げたオイルを機関本体１１の各部に給油するフィードポンプとしての第２オイルポンプ６６とが、前記クランクケース１２の下部に配設される。

第１および第２オイルポンプ６５，６６は、共通な単一のポンプ軸６７で駆動されるものであり、前記ポンプ軸６７が、図１および図２で示すように、前記クランク軸１８と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸１８および前記シフトドラム４８間に配置されて前記クランクケース１２で回転自在に支持される。

前記ポンプ軸６７に設けられるポンプ歯車６９は、前記右クランクケース半体１７と、前記一次減速装置３９の一次被動歯車４２との間に配置されるものであり、前記一次被動歯車４２とともに回転するポンプ駆動用歯車７０（図３参照）が、前記ポンプ歯車６９に噛合される。

第１オイルポンプ６５が備える第１オイルポンプ用ロータである第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂと、その第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂに噛合する第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂは前記左クランクケース半体１６および前記右クランクケース半体１７の合わせ面６８に配置され、前記第２オイルポンプ６６が備える第２オイルポンプ用ロータである第２インナーロータ７３と、その第２インナーロータ７３に噛合する第２アウターロータ７４とは、前記ポンプ歯車６９と、前記第１オイルポンプ６５との間で、左右一対の前記クランクケース半体１６，１７のうち一方のクランクケース半体である右クランクケース半体１７の前記合わせ面６８とは反対側の側面に配置される。

すなわち第１オイルポンプ６５のポンプ室７５は、前記左クランクケース半体１６および前記右クランクケースケース半体１７間で前記合わせ面６８を跨ぐように形成され、同一形状である一対の第１インナーロータ７１Ａと、それらの第１インナーロータ７１Ａよりも軸方向長さを大きくした第１インナーロータ７１Ｂとが、前記合わせ面６８を跨ぐように配置される。すなわち一対の第１インナーロータ７１Ａの一方が前記ポンプ室７５の前記左クランクケース半体１６側に収容されるようにしつつ、一対の第１インナーロータ７１Ａで第１インナーロータ７１Ｂを挟むようにして３個の第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂが前記ポンプ軸６７の軸線方向に並んで前記ポンプ室７５に収容される。また一対の第１インナーロータ７１Ａに噛合する一対の同一形状の第１アウターロータ７２Ａならびに第１インナーロータ７１Ｂに噛合する第１アウターロータ７２Ｂも、一対の第１インナーロータ７１Ａおよび第１インナーロータ７１Ｂに対応した配列で前記ポンプ室７５に収容される。

また前記クランクケース１２の下部には、前記クランク室２５内の下部のオイルを前記第１オイルポンプ６５側に導く吸入通路７６（図６参照）が形成される。また第１オイルポンプ６５から吐出されるオイルを前記発電機室３５の上部に導く通路７７が前記左クランクケース半体１６および前記発電機カバー３４に形成されており、図８で示すように、前記通路７７の下流端に通じて下方に開口する複数の滴下孔７８が前記発電機カバー３４に形成される。

また前記第１オイルポンプ６５の側方で前記左クランクケース半体１６には、図４で示すように、前記第１オイルポンプ６５からの余剰オイルを前記発電機室３５側に導くためのリリーフ通路７９が形成されており、このリリーフ通路７９にはリリーフ弁８０が装着される。

ところで前記ポンプ軸６７は、前記左クランクケース半体１６および前記右クランクケース半体１７のうち前記第２オイルポンプ６６が配設される側のクランクケース半体である右クランクケース半体１７で回転自在に支持されており、前記第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂを相対回転不能に貫通する前記ポンプ軸６７の前記左クランクケース半体１６側の端部は、当該ポンプ軸６７と同軸にして前記左クランクケース半体１６に形成される有底の挿通孔８１に緩く挿通される。このため前記ポンプ軸６７の前記左クランクケース半体１６側の端部は左クランクケース半体１６に支持されず、自由端となっており、前記第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂは、前記ポンプ軸６７で片持ち支持されている。

第２オイルポンプ６６のポンプケース８３は、前記右クランクケース半体１７と、その右クランクケース半体１７に締結されるポンプカバー８４とで構成されており、前記右クランクケース半体１７および前記ポンプカバー８４で形成されるポンプ室８５内に、前記第２インナーロータ７３および前記第２アウターロータ７４が収容される。また前記ポンプ軸６７は、前記第２インナーロータ７３を相対回転不能に貫通するとともに前記ポンプカバー８４を回転自在に貫通しており、前記ポンプカバー８４からの前記ポンプ軸６７の突出段部に前記ポンプ歯車６９が固定される。

ところで前記シフトチェンジ装置４７の前記送り機構５０における前記シフトアーム５４の前記先端部５４ｂは、図５で示すように、前記ポンプ軸６７の軸線に沿う方向から見て前記第２オイルポンプ６６と重なるようにしつつ、図４で示すように、前記ポンプ軸６７の軸線に沿う方向で前記ポンプ歯車６９および前記第２オイルポンプ６６間に配置されている。

前記第２オイルポンプ６６のポンプケース８３の一部を構成する前記ポンプカバー８４には、前記シフトアーム５４の先端部５４ｂに対応する部分で前記送り機構５０の一部を構成する部材との干渉を回避する逃げ凹部８６が形成されており、この実施の形態で前記送り機構５０の一部を構成する部材は、ドラムシフター５５であり、そのドラムシフター５５が一体に有する前記腕部５５ａの先端部との干渉を回避するように前記逃げ凹部８６が形成される。

ところで前記ポンプカバー８４は、周方向に間隔をあけて配置される３個のボルト８８で前記右クランクケース半体１７に締結されており、前記逃げ凹部８６は、周方向に隣接する２つのボルト８８間で前記ポンプカバー８４に形成される。また前記ドラムシフター５５の前記腕部５５ａの先端部の前記逃げ凹部８６に対向する面には、前記腕部５５ａの厚みを他の部分よりも薄くするようにした凹部８７が形成される。

また前記ポンプカバー８４には、前記ポンプ軸６７の軸線方向で前記第２インナーロータ７３および第２アウターロータ７４と、前記ポンプ歯車６９との間に配置されるリリーフ弁９０が、第２オイルポンプ６６から吐出されるオイルの余剰分を前記オイル溜まり６３側に戻すようにして配設される。

ところで前記クランクケースカバー４４の下部には、オイルフィルタ９１が配設されており、前記ポンプカバー８４には、前記オイルフィルタ９１にオイルを導く通路９２が形成される。すなわち図４で示すように、前記ポンプカバー８４には、前記通路９２を形成する接続管部８４ａが前記クランクケースカバー４４側に突出するようにして一体に突設されており、前記クランクケースカバー４４には、前記オイルフィルタ９１に通じる通路９３の一部を形成する接続管部４４ａが前記ポンプカバー８４側に突出するようにして一体に突設されており、両接続管部８４ａ，４４ａが、円筒状のノックピン９４を介して接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１および第２オイルポンプ６５，６６に共通な単一のポンプ軸６７が、クランク軸１８と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸１８およびシフトドラム４８間に配置されてクランクケース１２で回転自在に支持され、第１オイルポンプ６５が備える第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂおよび第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂが左右一対のクランクケース半体１６，１７の合わせ面６８に配置され、第２オイルポンプ６６が備える第２インナーロータ７３および第２アウターロータ７４が、前記クランク軸１８からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸６７に設けられるポンプ歯車６９と、前記第１オイルポンプ６５との間で、左右一対の前記クランクケース半体１６，１７の一方のクランクケース半体である右クランクケース半体１７の前記合わせ面６８とは反対側の側面に配置されるので、第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂおよび第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂと、第２インナーロータ７３および第２アウターロータ７４とを極力近づけて配置してポンプ軸６７の軸長短縮を図り、機関本体１１の小型化に寄与することができる。

また複数の前記第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂおよび第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂが、前記ポンプ軸６７の軸線方向に並んで前記合わせ面６８を跨ぐように配置されるので、前記第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂおよび第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂの小型化を図りながら第１オイルポンプ６５のポンプ室容量を増やしてポンプ効率を高めることができる。

しかも同一形状である一対の第１インナーロータ７１Ａならびに同一形状である一対の第１アウターロータ７２Ａと、それらの第１インナーロータ７１Ａおよび第１アウターロータ７２Ａよりも軸方向長さを大きくした第１インナーロータ７１Ｂおよび第１アウターロータ７２Ｂとが、前記合わせ面６８を跨ぐように配置されるようにして３個の第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂのうち２個を共用化し、３個の第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂのうち２個を共用化することができる。

また左右一対のクランクケース半体１６，１７のうち右クランクケース半体１７に回転自在に支持されるとともに左クランクケース半体１６側の端部を自由端とした前記ポンプ軸６７で、前記複数の前記第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂが片持ち支持されるので、左右のクランクケース半体１６，１７相互の組立誤差が前記第１インナーロータ７１Ａ，７１Ｂおよび第１アウターロータ７２Ａ，７２Ｂと、第２インナーロータ７３および第２アウターロータ７４を介してポンプ軸６７に伝わっても、ポンプ軸６７の左クランクケース半体１６側の端部が自由端となっているので、前記右クランクケース半体１７でのポンプ軸６７の軸受精度を高めることができ、その軸受部の寿命向上に寄与することができる。

またシフトチェンジ装置４７は、前記シフトドラム４８と、そのシフトドラム４８の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としたシフトスピンドル４９と、当該シフトスピンドル４９に基端部５４ａが固定されるシフトアーム５４を有しつつ前記シフトスピンドル４９の回動に応じて前記シフトドラム４８を間欠的に回動駆動するように構成されて前記クランクケース１２の外側に配置される送り機構５０とを備え、前記シフトアーム５４の先端部５４ｂが、前記ポンプ軸６７の軸線に沿う方向から見て前記第２オイルポンプ６６と重なるようにしつつ前記ポンプ軸６７の軸線に沿う方向で前記ポンプ歯車６９および前記第２オイルポンプ６６間に配置されるので、送り機構５０を、ポンプ軸６７の軸線に直交する方向で第２オイルポンプ６６に近接させて機関本体１１の小型化を図ることができる。

また前記第２オイルポンプ６６のポンプケース８３が、前記右クランクケース半体１７と、当該右クランクケース半体１７に締結されるポンプカバー８４とで構成され、前記シフトアーム５４の先端部５４ｂに対応する部分で前記送り機構５０の一部を構成する部材であるドラムシフター５５の腕部５５ａの先端部との干渉を回避する逃げ凹部８６が前記ポンプカバー８４に形成されるので、ポンプ軸６７の軸線に沿う方向で送り機構５０を第２オイルポンプ６６に近接させて機関本体１１のさらなる小型化を図ることができる。

しかも前記ポンプカバー８４を前記右クランクケース半体１７に締結するための３個のボルト８８のうち周方向に隣接する２つのボルト８８間で前記ポンプカバー８４に逃げ凹部８６が形成されており、さらに前記腕部５５ａの先端部の前記逃げ凹部８６に対向する面には、前記腕部５５ａの厚みを他の部分よりも薄くするようにした凹部８７が形成されるので、逃げ凹部８６の形成によってポンプカバー８４の剛性が低下することを回避することができる。

また前記ポンプ軸６７の軸線方向で前記第２インナーロータ７３および第２アウターロータ７４と、前記ポンプ歯車６９との間に配置されるリリーフ弁９０が、前記ポンプカバー８４に配設されるので、シフトアーム５４およびリリーフ弁９０をポンプ軸６７の軸線に沿う方向でほぼ同一にコンパクトに配置して、機関本体１１の小型化に寄与することができる。

また左右一対の前記クランクケース半体１６，１７のうち左クランクケース半体１６と、前記右クランクケース半体１７とは反対側から前記左クランクケース半体１６に結合される発電機カバー３４との間に、前記クランク軸１８に連結される発電機３１を収容する発電機室３５が形成され、スカベンジングポンプである前記第１オイルポンプ６５の側方で前記左クランクケース半体１６に、当該第１オイルポンプ６５からの余剰オイルを前記発電機室３５側に導くためのリリーフ通路７９が形成されるので、リリーフ通路７９の短縮化を図ることができる。

さらに右クランクケース半体１７を覆って当該右クランクケース半体１７に結合されるクランクケースカバー４４にオイルフィルタ９１が配設され、フィードポンプである前記第２オイルポンプ６６の前記ポンプカバー８４に、前記オイルフィルタ９１にオイルを導く通路９２が形成されるので、第２オイルポンプ６６およびオイルフィルタ９１間の通路構造の最適化によって機関本体１１の小型化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は自動二輪車用内燃機関だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に搭載される内燃機関に広く適用可能である。

１２・・・クランクケース
１６・・・他方のクランクケース半体である左クランクケース半体
１７・・・一方のクランクケース半体である右クランクケース半体
１８・・・クランク軸
２８・・・歯車変速機
２９，３０・・・変速機軸
３１・・・発電機
３４・・・発電機カバー
３５・・・発電機室
４４・・・クランクケースカバー
４７・・・シフトチェンジ装置
４８・・・シフトドラム
４９・・・シフトスピンドル
５０・・・送り機構
５４・・・シフトアーム
５４ａ・・・シフトアームの基端部
５４ｂ・・・シフトアームの先端部
５５・・・送り機構の一部を構成する部材であるドラムシフター
６５・・・第１オイルポンプ
６６・・・第２オイルポンプ
６７・・・ポンプ軸
６８・・・合わせ面
６９・・・ポンプ歯車
７１Ａ，７１Ｂ・・・第１オイルポンプ用ロータである第１インナーロータ
７３・・・第２オイルポンプ用ロータである第２インナーロータ
７９・・・リリーフ通路
８３・・・ポンプケース
８４・・・ポンプカバー
８６・・・逃げ凹部
９０・・・リリーフ弁
９１・・・オイルフィルタ
９２・・・通路

Claims

車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体（１６，１７）から成るクランクケース（１２）に、車幅方向に延びるクランク軸（１８）が回転自在に支持され、前記クランク軸（１８）と平行な複数の変速機軸（２９，３０）を有して前記クランクケース（１２）に収容される歯車変速機（２８）と、前記クランクケース（１２）に収容されるシフトドラム（４８）を１つの構成要素としつつ前記歯車変速機（２８）の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置（４７）とが、車両前後方向で前記クランク軸（１８）の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関において、
第１および第２オイルポンプ（６５，６６）に共通な単一のポンプ軸（６７）が、前記クランク軸（１８）と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸（１８）および前記シフトドラム（４８）間に配置されて前記クランクケース（１２）で回転自在に支持され、前記第１オイルポンプ（６５）が備える第１オイルポンプ用ロータ（７１Ａ，７１Ｂ）が左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）の合わせ面（６８）に配置され、前記第２オイルポンプ（６６）が備える第２オイルポンプ用ロータ（７３）が、前記クランク軸（１８）からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸（６７）に設けられるポンプ歯車（６９）と、前記第１オイルポンプ（６５）との間で、左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）のうち一方のクランクケース半体（１７）の前記合わせ面（６８）とは反対側の側面に配置され、
前記シフトチェンジ装置（４７）は、前記シフトドラム（４８）と、そのシフトドラム（４８）の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としたシフトスピンドル（４９）と、そのシフトスピンドル（４９）に基端部（５４ａ）が固定されるシフトアーム（５４）を有しつつ前記シフトスピンドル（４９）の回動に応じて前記シフトドラム（４８）を間欠的に回動駆動するように構成されて前記クランクケース（１２）の外側に配置される送り機構（５０）とを備え、前記シフトアーム（５４）の先端部（５４ｂ）が、前記ポンプ軸（６７）の軸線に沿う方向から見て前記第２オイルポンプ（６６）と重なるようにしつつ前記ポンプ軸（６７）の軸線に沿う方向で前記ポンプ歯車（６９）および前記第２オイルポンプ（６６）間に配置され、
前記第２オイルポンプ（６６）のポンプケース（８３）が、前記一方のクランクケース半体（１７）と、当該一方のクランクケース半体（１７）に締結されるポンプカバー（８４）とで構成され、前記シフトアーム（５４）の先端部（５４ｂ）に対応する部分で前記送り機構（５０）の一部を構成する部材（５５）との干渉を回避する逃げ凹部（８６）が前記ポンプカバー（８４）に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関。
車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体（１６，１７）から成るクランクケース（１２）に、車幅方向に延びるクランク軸（１８）が回転自在に支持され、前記クランク軸（１８）と平行な複数の変速機軸（２９，３０）を有して前記クランクケース（１２）に収容される歯車変速機（２８）と、前記クランクケース（１２）に収容されるシフトドラム（４８）を１つの構成要素としつつ前記歯車変速機（２８）の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置（４７）とが、車両前後方向で前記クランク軸（１８）の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関において、
第１および第２オイルポンプ（６５，６６）に共通な単一のポンプ軸（６７）が、前記クランク軸（１８）と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸（１８）および前記シフトドラム（４８）間に配置されて前記クランクケース（１２）で回転自在に支持され、前記第１オイルポンプ（６５）が備える第１オイルポンプ用ロータ（７１Ａ，７１Ｂ）が左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）の合わせ面（６８）に配置され、前記第２オイルポンプ（６６）が備える第２オイルポンプ用ロータ（７３）が、前記クランク軸（１８）からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸（６７）に設けられるポンプ歯車（６９）と、前記第１オイルポンプ（６５）との間で、左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）のうち一方のクランクケース半体（１７）の前記合わせ面（６８）とは反対側の側面に配置され、
左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）のうち前記一方のクランクケース半体（１７）とは反対側から他方のクランクケース半体（１６）に結合される発電機カバー（３４）と、前記他方のクランクケース半体（１６）との間に、前記クランク軸（１８）に連結される発電機（３１）を収容する発電機室（３５）が形成され、スカベンジングポンプである前記第１オイルポンプ（６５）の側方で前記他方のクランクケース半体（１６）に、当該第１オイルポンプ（６５）からの余剰オイルを前記発電機室（３５）側に導くためのリリーフ通路（７９）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関。
車幅方向に分割可能な左右一対のクランクケース半体（１６，１７）から成るクランクケース（１２）に、車幅方向に延びるクランク軸（１８）が回転自在に支持され、前記クランク軸（１８）と平行な複数の変速機軸（２９，３０）を有して前記クランクケース（１２）に収容される歯車変速機（２８）と、前記クランクケース（１２）に収容されるシフトドラム（４８）を１つの構成要素としつつ前記歯車変速機（２８）の変速段を切替えるように構成されるシフトチェンジ装置（４７）とが、車両前後方向で前記クランク軸（１８）の後方に配置される鞍乗り型車両用内燃機関において、
第１および第２オイルポンプ（６５，６６）に共通な単一のポンプ軸（６７）が、前記クランク軸（１８）と平行な軸線を有しつつ車両前後方向で前記クランク軸（１８）および前記シフトドラム（４８）間に配置されて前記クランクケース（１２）で回転自在に支持され、前記第１オイルポンプ（６５）が備える第１オイルポンプ用ロータ（７１Ａ，７１Ｂ）が左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）の合わせ面（６８）に配置され、前記第２オイルポンプ（６６）が備える第２オイルポンプ用ロータ（７３）が、前記クランク軸（１８）からの動力を伝達するようにして前記ポンプ軸（６７）に設けられるポンプ歯車（６９）と、前記第１オイルポンプ（６５）との間で、左右一対の前記クランクケース半体（１６，１７）のうち一方のクランクケース半体（１７）の前記合わせ面（６８）とは反対側の側面に配置され、
前記一方のクランクケース半体（１７）を覆って当該一方のクランクケース半体（１７）に結合されるクランクケースカバー（４４）にオイルフィルタ（９１）が配設され、フィードポンプである前記第２オイルポンプ（６６）のポンプケース（８３）の一部を構成して前記一方のクランクケース半体（１７）に締結されるポンプカバー（８４）に、前記オイルフィルタ（９１）にオイルを導く通路（９２）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関。
前記シフトチェンジ装置（４７）は、前記シフトドラム（４８）と、そのシフトドラム（４８）の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としたシフトスピンドル（４９）と、そのシフトスピンドル（４９）に基端部（５４ａ）が固定されるシフトアーム（５４）を有しつつ前記シフトスピンドル（４９）の回動に応じて前記シフトドラム（４８）を間欠的に回動駆動するように構成されて前記クランクケース（１２）の外側に配置される送り機構（５０）とを備え、前記シフトアーム（５４）の先端部（５４ｂ）が、前記ポンプ軸（６７）の軸線に沿う方向から見て前記第２オイルポンプ（６６）と重なるようにしつつ前記ポンプ軸（６７）の軸線に沿う方向で前記ポンプ歯車（６９）および前記第２オイルポンプ（６６）間に配置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
前記第２オイルポンプ（６６）のポンプケース（８３）が、前記一方のクランクケース半体（１７）と、当該一方のクランクケース半体（１７）に締結されるポンプカバー（８４）とで構成され、前記シフトアーム（５４）の先端部（５４ｂ）に対応する部分で前記送り機構（５０）の一部を構成する部材（５５）との干渉を回避する逃げ凹部（８６）が前記ポンプカバー（８４）に形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
前記ポンプ軸（６７）の軸線方向で前記第２オイルポンプ用ロータ（７３）および前記ポンプ歯車（６９）間に配置されるリリーフ弁（９０）が、前記ポンプカバー（８４）に配設されることを特徴とする請求項１または請求項５に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
複数の前記第１オイルポンプ用ロータ（７１Ａ，７１Ｂ）が、前記ポンプ軸（６７）の軸線方向に並んで前記合わせ面（６８）を跨ぐように配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
前記左右一対のクランクケース半体（１６，１７）のうち前記一方のクランクケース半体（１７）に回転自在に支持されるとともに他方の前記クランクケース半体（１６）側の端部を自由端とした前記ポンプ軸（６７）で、前記複数の第１オイルポンプ用ロータ（７１Ａ，７１Ｂ）が片持ち支持されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。