JP6501113B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層される前記ゴムストリップ同士の間に、ゴム部材を配置したことを特徴とするものである。
図1は、(a)本発明の空気入りタイヤの一例を示す幅方向断面図、および、(b)本発明に係るベルト構成を示す説明図である。図示する空気入りタイヤ10は、左右一対のビード部11と、そのタイヤ半径方向外側に連なる一対のサイドウォール部12と、両サイドウォール部12間に延在するトレッド部13とを有している。また、図示するタイヤは、一対のビード部11にそれぞれ埋設されたビードコア1間に跨ってトロイド状に延在する1枚以上、図示する例では1枚のカーカスプライからなるカーカス2を骨格とし、カーカス2のクラウン部タイヤ半径方向外側には、踏面部を形成するトレッドゴム5が配置されている。
<実施例1>
図1に示すような構造を有するタイヤサイズ155/65R13の乗用車用空気入りタイヤを、下記の表中に示す条件に従い作製した。カーカスは、ポリエステルコードのゴム引き層からなる1枚のカーカスプライから形成されていた。また、このタイヤのクラウン部には、下記表中に示す条件で、タイヤ半径方向内側から順次、タイヤ周方向に巻回されたコード径0.3mmのスチールコードのゴム引き層からなる1層の周方向ベルト(打込み数110本/50mm)と、アラミドコード(1670dtex)のゴム引き層からなる2層の交錯する傾斜ベルト(打込み数40本/50mm)と、が設けられていた。この傾斜ベルトは、6本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して±20°の方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成し、巻回しながら、傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層されるゴムストリップ同士の間に、下記の表中に示すゴム部材を配置した。
図1に示すような構造を有するタイヤサイズ185/70R13の乗用車用空気入りタイヤを、下記の表中に示す条件に従い作製した。カーカスは、ポリエステルコードのゴム引き層からなる1枚のカーカスプライから形成されていた。また、このタイヤのクラウン部には、下記表中に示す条件で、スチールコード(1×3×0.30mmφ)のゴム引き層からなる2層の交錯する傾斜ベルト(打込み数34本/50mm)が設けられていた。この傾斜ベルトは、4本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して±22°の方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成し、巻回しながら、傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層されるゴムストリップ同士の間に、下記の表中に示すゴム部材を配置した。
図1に示すような構造を有するタイヤサイズ205/55R16の乗用車用空気入りタイヤを、下記の表中に示す条件に従い作製した。カーカスは、ポリエステルコードのゴム引き層からなる1枚のカーカスプライから形成されていた。また、このタイヤのクラウン部には、下記表中に示す条件で、スチールコード(1×5×0.2mmφ)のゴム引き層からなる2層の交錯する傾斜ベルト(打込み数37本/50mm)が設けられていた。この傾斜ベルトは、6本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して±18°の方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成し、巻回しながら、傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層されるゴムストリップ同士の間に、下記の表中に示すゴム部材を配置した。
タイヤサイズ275/80R22.5のトラック・バス用空気入りタイヤを、下記の表中に示す条件に従い作製した。カーカスは、スチールコードのゴム引き層からなる1枚のカーカスプライから形成されていた。また、このタイヤのクラウン部には、下記表中に示す条件で、タイヤ半径方向内側から順次、タイヤ周方向に対し20°の角度で配置されたコード径1.2mmのスチールコードのゴム引き層からなる1層のベルト(打込み数20本/50mm)と、スチールコード(1+6×0.32mmφ)のゴム引き層からなる2層の交錯する傾斜ベルト(打込み数27本/50mm)と、が設けられていた。この傾斜ベルトは、3本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して±18°の方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成し、巻回しながら、傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層されるゴムストリップ同士の間に、下記の表中に示すゴム部材を配置した。
タイヤサイズ245/80R17.5のトラック・バス用空気入りタイヤを、下記の表中に示す条件に従い作製した。カーカスは、スチールコードのゴム引き層からなる1枚のカーカスプライから形成されていた。また、このタイヤのクラウン部には、下記表中に示す条件で、タイヤ半径方向内側から順次、タイヤ周方向に対し21°の角度で配置されたコード径1.4mmのスチールコードのゴム引き層からなる1層のベルト(打込み数27本/50mm)と、アラミドコード(3340dtex)のゴム引き層からなる4層の交錯する傾斜ベルト(打込み数28本/50mm)と、が設けられていた。この傾斜ベルトは、5本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して±20°の方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成し、巻回しながら、傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層されるゴムストリップ同士の間に、下記の表中に示すゴム部材を配置した。
タイヤサイズ59/80R63のオフロード用空気入りタイヤを、下記の表中に示す条件に従い作製した。カーカスは、スチールコードのゴム引き層からなる2枚のカーカスプライから形成されていた。また、このタイヤのクラウン部には、下記表中に示す条件で、タイヤ半径方向内側から順次、スチールコード((3+8)×0.35mm+12×0.4mm+6×(3+7)×0.35mm+0.25mm)のゴム引き層からなる2層の交錯する傾斜ベルト(打込み数13本/50mm)と、タイヤ周方向に対し±24°の角度で配置されたコード径5.5mmのスチールコードのゴム引き層からなる4層のベルト(打込み数9本/50mm)と、が設けられていた。この傾斜ベルトは、3本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して±24°の方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成し、巻回しながら、傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層されるゴムストリップ同士の間に、下記の表中に示すゴム部材を配置した。
2 カーカス
3 周方向ベルト
4a,4b 傾斜ベルト
5 トレッドゴム
10 乗用車用空気入りタイヤ
11 ビード部
12 サイドウォール部
13 トレッド部
100 成型巻芯
S ゴムストリップ
G ゴム部材
E1 傾斜ベルトの一方の幅方向端部に対応する位置
E2 傾斜ベルトの他方の幅方向端部に対応する位置
Claims (2)
- 複数本のコードを引き揃えてゴム被覆してなるゴムストリップを、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に、幅方向両端において折り返しながら巻回して形成された2層以上の傾斜ベルトを備える空気入りタイヤにおいて、
前記傾斜ベルトのタイヤ幅方向縁部で積層される前記ゴムストリップ同士の間に、ゴム部材を配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ゴム部材の100%モジュラスが、前記傾斜ベルトのコーティングゴムの100%モジュラスと同じかまたはそれより小さい請求項1記載の空気入りタイヤ。
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