JP6499558B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、左リヤフレームおよび右リヤフレームが車幅方向外側に設けられ、各リヤフレームに補強用のブレースが連結される車体後部構造に関する。

車体後部構造のなかには、左リヤフレームおよびリヤクロスメンバに左傾斜ブレースが傾斜状に架け渡され、右リヤフレームおよびリヤクロスメンバに右傾斜ブレースが傾斜状に架け渡されることにより、各傾斜ブレースが略Ｖ字状に配置されるものが知られている。
さらに、各傾斜ブレースの車幅方向内側には左ブレースおよび右ブレースが設けられる。具体的には、左ブレースが左リヤフレームおよび左フロアフレームに架け渡される。また、右ブレースが右リヤフレームおよび右フロアフレームに架け渡される。
この車体後部構造によれば、左右の傾斜ブレースや左右のブレースが設けられることにより、車体後部構造のねじれに対する剛性が各ブレースで確保される（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、特許文献１の車体後部構造は、左傾斜ブレースの前端部と、左ブレースの後端部とが車体前後方向に間隔をおいて締結される。よって、車体後部構造に車体後方から衝撃荷重が入力した場合、入力した衝撃荷重がリヤクロスメンバから左傾斜ブレースを経て左リヤフレームに傾斜状に入力する。

傾斜状に入力する衝撃荷重のうち、車幅方向の分力で左リヤフレームに曲げモーメントが発生する。左リヤフレームと同様に、右リヤフレームにも車幅方向の分力による曲げモーメントが発生する。
このため、特許文献１の車体後部構造では、車体後方から入力する衝撃荷重に対して剛性を確保することが難しく、この観点から改良の余地が残されている。

特開２００９−１２０１００号公報

本発明は、リヤフレームへの曲げモーメントの発生を抑えることにより剛性を確保できる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のリヤフレームが車幅方向外側において車体前後方向に延びるように設けられ、各リヤフレームの車体前方にフロントフロアが設けられ、前記フロントフロアの車体後方で、かつ各リヤフレーム間に後支持部が設けられる車体後部構造において、前記フロントフロアに前端部が連結され、車体後方かつ車幅方向外側へ傾斜状に延びる左右のフロアブレースと、
前記フロアブレースの後端部から車体後方かつ車幅方向内側へ傾斜状に延び、前記後支持部に後端部が連結される左右のリヤブレースと、前記リヤフレームの底部に取り付けられる前取付部および後取付部を有するサブフレームと、前記サブフレームの後取付部が連結され、車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、前記リヤクロスメンバが車幅方向中央部で接合される物品収納フロアと、を備え、前記リヤブレースの前端部と前記フロアブレースの後端部とが前記リヤフレームに直接または連結部材を介して連結され、前記フロアブレースおよび前記リヤブレースが平面視略Ｖ字状に配置され、前記リヤクロスメンバ、または該リヤクロスメンバに設けられた支持ブラケットで前記後支持部が形成されることを特徴とする車体後部構造を提供する。

このように、フロントフロアからフロアブレースを車体後方かつ車幅方向外側へ傾斜状に延ばした。また、フロアブレースの後端部からリヤブレースを車体後方かつ車幅方向内側へ傾斜状に延ばした。さらに、リヤブレースの前端部とフロアブレースの後端部とをリヤフレームに連結して、フロアフレームおよびリヤブレースを平面視略Ｖ字状に配置した。

この状態において、車体後部構造に車体後方から衝撃荷重が入力した場合、入力した衝撃荷重がリヤブレースの後端部からリヤブレースを経てフロアブレースに入力する。よって、リヤブレースからリヤフレームに車幅方向外向きの分力（すなわち、外向き分力）が作用する。一方、フロアブレースからリヤフレームに車幅方向内向きの分力（すなわち、内向き分力）が作用する。

ここで、外向き分力と内向き分力とが、車体前後方向においてリヤフレームの同部位に作用する。よって、外向き分力でリヤフレームに作用する曲げモーメントと、内向き分力でリヤフレームに作用する曲げモーメントとが互いに相殺される。
これにより、リヤフレームに曲げモーメントが作用することを防止でき、車体後方から入力する衝撃荷重に対するリヤフレーム（すなわち、車体後部構造）の剛性を確保できる。

また、フロアブレースをフロントフロアから傾斜状に延ばし、フロアブレースの後端部をリヤフレームに連結した。よって、フロントフロアがフロアブレースを介してリヤフレームに連結される。ここで、リヤフレームは車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
よって、フロントフロアをリヤフレームで補強することができる。これにより、フロントフロアの剛性を高め、乗員の乗り心地を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記フロントフロアの下面に設けられることにより前記フロントフロアとともに閉断面を形成し、かつ、車体前後方向に延びる左右のフロアフレームを備え、前記フロアブレースの前端部が、前記フロントフロアおよび前記フロアフレームに連結される。

このように、フロントフロアの下面にフロアフレームを車体前後方向へ延ばし、フロアフレームおよびフロントフロアで閉断面を形成した。よって、フロアフレームおよびフロントフロアの剛性が高められる。さらに、閉断面のフロアフレームおよびフロントフロアにフロアブレースを連結した。
よって、閉断面のフロアフレームおよびフロントフロアでフロアブレースの剛性を高めることができ、車体後部構造の剛性を確保できる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記後支持部は閉断面に形成される。

ここで、リヤブレースの後端部が後支持部に連結されている。この後支持部が閉断面に形成されている。よって、後支持部の剛性が高められる。剛性の高い後支持部でリヤブレースの剛性を高めることができ、車体後部構造の剛性を確保できる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記連結部材は、前記フロアブレースと前記リヤブレースとを平面視略Ｖ字状に連結するブレース連結部と、前記リヤフレームに連結するフレーム連結部と、を備える。

このように、連結部材のブレース連結部でフロアブレースとリヤブレースとを略Ｖ字状に連結した。よって、フロアブレースとリヤブレースとをブレース連結部で強固に連結できる。これにより、フロアブレースとリヤブレースとの剛性を高めることができ、車体後部構造の剛性を確保できる。

ここで、リヤフレームは車体後部構造の下部に設けられている。このため、リヤフレームにフロアブレースやリヤブレースを個別に連結する場合、各ブレースの連結に手間がかかる。
そこで、請求項４において、連結部材にブレース連結部とフレーム連結部とを備えた。よって、ブレース連結部でフロアブレースとリヤブレースとを連結した状態において、フレーム連結部をリヤフレームに連結することができる。
これにより、フロアブレースとリヤブレースとをリヤフレームに一本ずつ連結する場合に比べて製造工程の簡略化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記連結部材は、さらに、前記ブレース連結部と前記フレーム連結部との間に介在され、かつ上下方向に延びる脚部を備える。

このように、連結部材に脚部を備え、脚部を上下方向に延ばした状態で、ブレース連結部とフレーム連結部との間に介在させた。よって、ブレース連結部とフレーム連結部との高さ位置を異ならせることができる。
これにより、リヤフレームに対して、フロアブレースやリヤブレースの高さ位置を異ならせることが可能になり、フロアブレースやリヤブレースの高さ位置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

また、上下方向に延びる脚部をブレース連結部とフレーム連結部との間に介在させることにより、連結部材を断面略クランク状に形成できる。よって、連結部材の剛性を高めることができる。
剛性の高い連結部材でフロアブレースやリヤブレースを連結することにより、フロアブレースやリヤブレースの剛性を確保できる。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ブレース連結部は、前記フロアブレースおよび前記リヤブレースの上方に配置される上ブレース連結部と、前記フロアブレースおよび前記リヤブレースの下方に配置される下ブレース連結部と、を備え、前記上ブレース連結部および前記下ブレース連結部で、前記フロアブレース、前記リヤブレースを上下方向から挟み込むことにより連結する。

このように、ブレース連結部に上ブレース連結部と下ブレース連結部とを備えた。また、上ブレース連結部および下ブレース連結部でフロアブレースやリヤブレースを上下方向から挟み込むことにより連結するようにした。
これにより、フロアブレースやリヤブレースをブレース連結部で強固に支持し、各ブレースの剛性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記サブフレームの前取付部の近傍に前記連結部材が連結される。

このように、リヤフレームの底部にサブフレームの前取付部を取り付け、前取付部の近傍に連結部材を連結した。よって、サブフレームの前取付部からリヤフレームの底部に入力した荷重を連結部材に伝え、連結部材に伝えられた荷重をフロアブレースやリヤブレースへ効率よく分散させることができる。
これにより、サブフレームの前取付部からリヤフレームの底部に入力した荷重を、フロアブレースやリヤブレースで支えて車体後部構造の剛性を高めることができる。

請求項１に係る発明では、前記車体後部構造は、さらに、前記サブフレームの後取付部が連結され、車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、前記リヤクロスメンバが車幅方向中央部で接合される物品収納フロアと、を備え、前記リヤクロスメンバ、または該リヤクロスメンバに設けられた支持ブラケットで前記後支持部が形成される。

このように、サブフレームの後取付部をリヤクロスメンバに連結し、リヤクロスメンバの車幅方向中央部を物品収納フロアに接合させた。これにより、物品収納フロアをリヤクロスメンバで補強することができ、物品収納フロアの剛性を確保できる。

さらに、リヤクロスメンバ、またはリヤクロスメンバに設けられた支持ブラケットで後支持部を形成した。後支持部はリヤブレースを連結する部位である。また、サブフレームの後取付部がリヤクロスメンバに連結されている。サブフレームの後取付部からリヤクロスメンバに入力した荷重をリヤブレースへ効率よく分散させることができる。
これにより、サブフレームの後端部からリヤクロスメンバに入力した荷重を、リヤブレースで支えて車体後部構造の剛性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記リヤフレームは、該リヤフレームの底部に、車体の持上力を支える車体持上部を備え、前記車体持上部の車幅方向内側に前記フレーム連結部が設けられる。

このように、リヤフレームの底部に車体持上部を備え、車体持上部で車体の持上力を支えるようにした。また、車体持上部の車幅方向内側にフレーム連結部（すなわち、連結部材）を設けた。よって、連結部材に干渉させることなく車体持上部にリフタ（車体持上手段）を配置できる。
これにより、車体の製造工程において、フロアブレースやリヤブレースを連結部材でリヤフレームに取り付けた後工程で、車体持上部に持上力をリフタで作用させて車体を持ち上げることができる。

本発明によれば、リヤフレームに衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重でリヤフレームに曲げモーメントが発生することを抑えることにより車体後部構造の剛性を確保できる。

本発明に係る車体後部構造を示す底面図である。 図１の車体後部構造を示す分解底面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１の車体後部構造の左側部を示す拡大図である。 図１の車体後部構造からサブフレームを外して車体前下方から見た状態を示す斜視図である。 図４の６−６線断面図である。 図１の７−７線断面図である。 図５の車体後部構造を示す分解斜視図である。 図４の車体後部構造からサブフレームを外した左側部を示す斜視図である。 図９の車体後部構造の左側部を示す分解斜視図である。 図９の１１−１１線断面図である。 図９の１２−１２線断面図である。 図４の１３部拡大図である。 本発明に係る車体を製造工程において持ち上げる例を説明する図である。 本発明に係る車体後部構造に車体後方から入力した衝撃荷重を左リヤフレームで支える例を説明する図である。 本発明に係るサブフレームから左リヤフレームやリヤクロスメンバに伝えられた荷重を支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体Ｖｅの後部を構成する部位である。車体後部構造１０は、車体前後方向中央の左右外側に設けられる左サイドシル１３および右サイドシル１３と、各サイドシル１３間に設けられるフロントフロア１４と、フロントフロア１４の左右側に設けられる左フロアフレーム１５および右フロアフレーム１５と、左サイドシル１３および右サイドシル１３の各後端部１３ａに架け渡されるフロントフロアクロスメンバ１６とを備える。

また、車体後部構造１０は、左サイドシル１３から車体後方に延びる左リヤフレーム２１と、右サイドシル１３から車体後方に延びる右リヤフレーム２１と、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１間に設けられるリヤフロア２２と、リヤフロア２２の車体後方に設けられる物品収納フロア（タイヤパン）２３と、物品収納フロア２３およびフロントフロアクロスメンバ１６間の略中央に設けられるリヤフロアクロスメンバ２４とを備える。

さらに、車体後部構造１０は、リヤフロアクロスメンバ２４の車体後方に設けられるリヤクロスメンバ２７と、リヤクロスメンバ２７の車幅方向中央に設けられる後支持部２８と、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１に下方から設けられるサブフレーム３１と、サブフレーム３１の下方に配置されるブレース手段３２とを備える。
後支持部２８は車体後方に設けられる部材であり、以下、後支持部２８を「支持ブラケット２８」という。

なお、車体後部構造１０は左右略対称の構造である。よって、車体後部構造１０の左側部材および右側部材に同じ符号を付して左側部材について詳説し、右側部材の説明を省略する。

左サイドシル１３は、車体前後方向の中央において車幅方向左外側に配置された状態で車体前後方向へ延出され、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。
フロントフロア１４は、左サイドシル１３および右サイドシル１３間に設けられ、車体前方側の床部を形成するフロアパネルである。換言すれば、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１間の車体前方にフロントフロア１４が設けられる。

図３に示すように、左フロアフレーム１５は、フロントフロア１４において車幅方向中央１４ａの左側で、かつ、フロントフロア１４の下面１４ｂに設けられる。左フロアフレーム１５は、車体前後方向へ向けて延出され、底部３５、内壁３６、外壁３７、内フランジ３８および外フランジ３９を有する。

底部３５は、フロントフロア１４の下面１４ｂの下方に間隔をおいて配置される。内壁３６は、底部３５の内辺から下面１４ｂまで上向きに折り曲げられる。外壁３７は、底部３５の外辺から下面１４ｂまで上向きに折り曲げられる。
内フランジ３８は、内壁３６の上辺から車幅方向内側に張り出される。外フランジ３９は、外壁３７の上辺から車幅方向内側に張り出される。

底部３５、内壁３６、外壁３７、内フランジ３８および外フランジ３９で左フロアフレーム１５が断面略ハット状に形成される。内フランジ３８および外フランジ３９がフロントフロア１４の下面１４ｂにスポット溶接で接合される。
これにより、フロントフロア１４および左フロアフレーム１５で閉断面が形成される。

また、図１に示すように、左サイドシル１３および右サイドシル１３の各後端部１３ａにフロントフロアクロスメンバ１６が架け渡されることにより車幅方向に延出される。フロントフロアクロスメンバ１６は、フロントフロア１４に接合され、フロントフロア１４とともに閉断面を形成する。

図２、図４に示すように、左サイドシル１３から左リヤフレーム２１が車体後方へ延出される。左リヤフレーム２１は、断面略矩形状に形成され、車体前後方向の後部において車幅方向左外側に配置された状態で車体骨格を構成する剛性の高い部材である。

左リヤフレーム２１は、前端部２１ａの底部を形成する前底部４１と、前底部４１に設けられる車体持上部４２およびブレース支え部４３と、車体持上部４２およびブレース支え部４３から車体後方へ延びるフレーム湾曲部４４と、フレーム湾曲部４４から車体後方へ延びるフレーム後半部４５とを有する。
前底部４１のうち車幅方向外側に車体持上部４２が設けられ、車幅方向外側にブレース支え部４３が設けられる。

車体持上部４２は、製造工程においてリフタ（車体持上手段）が下方から押し当てられる部位である。車体持上部４２にリフタが下方から押し当てられることにより、車体持上部４２に車体の持上力が上向きに作用する。車体持上部４２で持上力を支えることにより車体がリフタで持ち上げられる。
車体持上部４２の車幅方向内側にブレース支え部４３が設けられる。ブレース支え部４３には、後述する連結部材９８のフレーム連結部１１３が設けられる。

また、左リヤフレーム２１のフレーム湾曲部４４において車幅方向外側に左リヤホイールハウス４７が設けられる。また、左リヤホイールハウス４７の車体後方に左サイドパネル４８が設けられる。
同様に、右リヤフレーム２１のフレーム湾曲部４４に右リヤホイールハウス４７が設けられる。また、右リヤホイールハウス４７の車体後方に右サイドパネル４８が設けられる。

リヤフロア２２は、フロントフロア１４の車体後方で、かつ、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１間に設けられる。リヤフロア２２は、車体後方側の床部を形成するフロアパネルである。リヤフロア２２の車体後方に物品収納フロア２３が設けられる。
物品収納フロア２３は、下方に向けて凸状に膨出されることにより車内側が凹状に形成される。物品収納フロア２３にスペアタイヤ、工具類、タイヤ修理キットなどが収納される。

物品収納フロア２３およびフロントフロアクロスメンバ１６間の略中央にリヤフロアクロスメンバ２４が設けられる。具体的には、リヤフロアクロスメンバ２４は、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１間に架け渡されることにより車幅方向に延出される。リヤフロアクロスメンバ２４は、リヤフロア２２に接合され、リヤフロア２２とともに閉断面を形成する。

図４、図５に示すように、リヤフロアクロスメンバ２４の車体後方にリヤクロスメンバ２７が設けられる。リヤクロスメンバ２７は、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１（図２参照）間に架け渡されることにより車幅方向に延出される。

リヤクロスメンバ２７の左端部２７ａに、サブフレーム３１（後述する）の左後取付部８３が連結される。同様に、リヤクロスメンバ２７の右端部２７ｂに、サブフレーム３１の右後取付部８３（図１参照）が連結される。
リヤクロスメンバ２７は、車幅方向中央で、かつ物品収納フロア２３の前中央に位置するクロス中央部（車幅方向中央部）５１と、クロス中央部５１の左側部を形成するクロス左側部５２と、クロス中央部５１の右側部を形成するクロス右側部５３とを有する。

図６に示すように、クロス中央部５１は、断面略Ｌ字状に形成される中央前部５５と、中央前部５５の上辺から車体前方へ向けて張り出される上フランジ５６と、中央前部５５の後辺から下方へ向けて張り出される後フランジ５７とを有する。
上フランジ５６および後フランジ５７が物品収納フロア２３の前段部６１に接合される。よって、クロス中央部５１および前段部６１で閉断面に形成される。これにより、前段部６１（すなわち、物品収納フロア２３）がクロス中央部５１で補強され、物品収納フロア２３の剛性が確保される。

また、図７に示すように、クロス左側部５２の上前フランジ５２ａおよび上後フランジ５２ｂが物品収納フロア２３に接合される。よって、クロス左側部５２および物品収納フロア２３で閉断面に形成される。
同様に、クロス右側部５３の上前フランジ５３ａおよび上後フランジ５３ｂが物品収納フロア２３に接合される。よって、クロス右側部５３および物品収納フロア２３で閉断面に形成される。
すなわち、リヤフロアクロスメンバ２４は、物品収納フロア２３とともに閉断面に形成される。

図５、図８に示すように、リヤフロア２２の車体後方で、かつ左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１（図１参照）間に支持ブラケット２８が設けられる。具体的には、リヤクロスメンバ２７のクロス中央部５１に支持ブラケット２８が設けられる。
支持ブラケット２８は、クロス中央部５１および物品収納フロア２３の収納前部６２に接合される支持壁部６５と、支持壁部６５の下端部６５ａに設けられる支持底部６６とを備える。

支持壁部６５は、前壁６８、左壁６９、右壁７１および支持フランジ７２を有する。
前壁６８は、クロス中央部５１の車体前方に配置される。左壁６９は、前壁６８の左辺から車体後方へ折り曲げられる。右壁７１は、前壁６８の右辺から車体後方へ折り曲げられる。支持フランジ７２は、前壁６８、左壁６９および右壁７１の各上辺から支持壁部６５の外側に張り出される。

前壁６８、左壁６９および右壁７１で支持壁部６５が断面略Ｕ字状に形成される。
支持フランジ７２が、物品収納フロア２３の収納前部６２、クロス中央部５１の中央前部５５に接合される。すなわち、支持壁部６５が収納前部６２および中央前部５５に接合される。
支持壁部６５の下端部６５ａに支持底部６６が接合される。支持底部６６は、支持壁部６５の下端部６５ａに配置される底部７５と、底部７５の前辺、左辺および右辺から上方へ向けて張り出される上フランジ７６と、底部７５の後辺から車体後方へ向けて張り出される後フランジ７７（図６も参照）とを有する。

図６、図７に示すように、支持壁部６５の下端部６５ａに沿って上フランジ７６が下方から収納され、上フランジ７６が下端部６５ａに接合される。また、後フランジ７７がクロス中央部５１の中央前部５５（具体的には、中央前部５５の底部５５ａ）に接合される。
よって、支持壁部６５の下端部６５ａが支持底部６６で閉塞される。これにより、支持ブラケット２８がクロス中央部５１および収納前部６２に接合される。

ここで、支持壁部６５が物品収納フロア２３の収納前部６２およびクロス中央部５１の中央前部５５に接合されている。これにより、支持ブラケット２８、クロス中央部５１および収納前部６２により閉断面が形成される。支持ブラケット２８が閉断面に形成されることにより、支持ブラケット２８の剛性が高められる。

図２、図４に示すように、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１の各底部２１ｂにサブフレーム３１が下方から設けられる。
サブフレーム３１は、平面視略矩形状に形成されるフレーム本体８１と、フレーム本体８１の左前部８１ａに連結される左前取付部（前取付部）８２と、フレーム本体８１の右前部８１ａに連結される右前取付部（前取付部）８２と、フレーム本体８１の左後部８１ｂに連結される左後取付部（後取付部）８３と、フレーム本体８１の右後部８１ｂに連結される右後取付部（後取付部）８３とを備える。

フレーム本体８１は、左リヤフレーム２１の下方に配置される左フレーム８５と、右リヤフレーム２１の下方に配置される右フレーム８５と、左フレーム８５および右フレーム８５の前端部８１ａに架け渡されるフロントメンバ８６と、左フレーム８５および右フレーム８５の後端部８１ｂに架け渡されるリヤメンバ８７とを備える。
左フレーム８５、右フレーム８５、フロントメンバ８６およびリヤメンバ８７でサブフレーム３１が平面視略矩形状に形成される。

左フレーム８５の前端部８１ａがフレーム湾曲部４４の底部４４ａに左前取付部８２の後端部８２ａとともにボルト８８で締結される。フレーム湾曲部４４の底部４４ａは、左リヤフレーム２１の底部２１ｂのうちフレーム湾曲部４４を形成する部位である。
この状態において、左前取付部８２が、フレーム湾曲部４４の底部４４ａに沿って車体前方で、かつ、車幅方向外側へ向けて傾斜状に延ばされる。左前取付部８２の前端部８２ｂが、フレーム湾曲部４４の底部４４ａで、かつ、車体持上部４２やブレース支え部４３の車体後方の近傍に複数のボルト９１で連結される。

右フレーム８５の前端部８１ａおよび右前取付部８２が、左フレーム８５の前端部８１ａおよび左前取付部８２と同様に、右リヤフレーム２１のフレーム湾曲部４４の底部４４ａに連結される。

また、左フレーム８５の後端部８１ｂが、左リヤフレーム２１の底部２１ｂのうちフレーム後半部４５の底部４５ａに、左後取付部８３の外端部８３ａとともにボルト９２で締結される。この状態において、左後取付部８３が、リヤクロスメンバ２７（具体的には、クロス左側部５２）の底部５２ｃに沿って車幅方向内側に延ばされる。
左後取付部８３の内端部８３ｂが、クロス左側部５２の底部５２ｃ（すなわち、リヤクロスメンバ２７の左端部２７ａ）で、かつ、フレーム後半部４５の近傍に複数のボルト９３で連結される。

右フレーム８５の後端部８１ｂおよび右後取付部８３が、左フレーム８５の後端部８１ｂおよび左後取付部８３と同様に、左リヤフレーム２１のフレーム後半部４５の底部４５ａ、リヤクロスメンバ２７の右端部２７ｂ（クロス右側部５３の底部５３ｃ）に連結される。

これにより、左リヤフレーム２１および右リヤフレーム２１の各底部２１ｂにサブフレーム３１が下方から取り付けられる。この状態において、サブフレーム３１の左側部に左リヤサスペンションが支持され、サブフレーム３１の右側部に右リヤサスペンションが支持される。

サブフレーム３１の下方にブレース手段３２が配置される。ブレース手段３２は、車幅方向左側に設けられる左ブレース部９５と、車幅方向右側に設けられる右ブレース部９５とを備える。
左ブレース部９５は、左フロアフレーム１５から車体後方へ向けて外向き傾斜状に延びるフロアブレース９６と、フロアブレース９６から車体後方へ向けて内向き傾斜状に延びるリヤブレース９７と、フロアブレース９６およびリヤブレース９７を連結する連結部材９８とを備える。

図３、図９に示すように、フロアブレース９６は、略矩形状の閉断面に形成される補強部材である。フロアブレース９６は、左フロアフレーム１５の後端部１５ａおよびフロントフロア１４の後端部１４ｃに連結され、車体後方かつ車幅方向外側へ傾斜状に延出される。
ここで、フロントフロア１４および左フロアフレーム１５で閉断面が形成されている。また、左フロアフレーム１５の後端部１５ａの底部３５と、フロントフロア１４の後端部１４ｃとの間にカラー１０１が介在される。さらに、フロントフロア１４の上面１４ｄで、かつ、カラー１０１と同軸上にナット１０２が溶接される。

左フロアフレーム１５の後端部１５ａの底部３５に下方からフロアブレース９６の前端部９６ａが接触される。この状態において、フロアブレース９６の前端部９６ａや左フロアフレーム１５の底部３５を貫通するボルト１０３がカラー１０１に差し込まれる。カラーを貫通したボルト１０３がフロントフロア１４の上面１４ｄから突出してナット１０２にねじ結合される。
これにより、左フロアフレーム１５の後端部１５ａおよびフロントフロア１４の後端部１４ｃにフロアブレース９６の前端部９６ａが連結される。

ここで、フロントフロア１４および左フロアフレーム１５で閉断面が形成されている。よって、左フロアフレーム１５およびフロントフロア１４の剛性が高められる。さらに、閉断面の左フロアフレーム１５およびフロントフロア１４にフロアブレース９６の前端部９６ａが連結される。
よって、閉断面の左フロアフレーム１５およびフロントフロア１４でフロアブレース９６の剛性を高めることができ、車体後部構造１０の剛性が確保される。

図４、図１０に示すように、フロアブレース９６の後端部９６ｂからリヤブレース９７が車体後方かつ車幅方向内側へ傾斜状に延出される。リヤブレース９７は、フロアブレース９６と同様に、略矩形状の閉断面に形成される補強部材である。
リヤブレース９７が車体後方かつ車幅方向内側へ傾斜状に延出されることにより、リヤブレース９７の後端部９７ａが支持ブラケット２８に連結される。

具体的には、図６、図７に示すように、支持ブラケット２８（具体的には、支持底部６６）の底部７５の内面７５ａにナット１０５が溶接される。この状態において、底部７５に下方からリヤブレース９７の後端部９７ａが接触される。リヤブレース９７の後端部９７ａや底部７５をボルト１０６が貫通してナット１０５にねじ結合される。
これにより、支持ブラケット２８の支持底部６６にリヤブレース９７の後端部９７ａが連結される。

ここで、支持ブラケット２８がクロス中央部５１および収納前部６２に接合され、閉断面が形成されている。よって、支持ブラケット２８の剛性が高められる。これにより、剛性の高い支持ブラケット２８でリヤブレース９７の剛性が高められ、車体後部構造１０の剛性が確保される。

このように、フロアブレース９６が車幅方向外側へ傾斜状に延出され、リヤブレース９７が車幅方向内側へ傾斜状に延出される。これにより、フロアブレース９６およびリヤブレース９７が平面視略Ｖ字状に配置される。
この状態において、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂが連結部材９８（図１０参照）で連結される。

図１０、図１１に示すように、連結部材９８は、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂを連結するブレース連結部１１１と、ブレース連結部１１１から上方へ立ち上げられる脚部１１２と、脚部１１２の上辺から車幅方向外側に張り出されるフレーム連結部１１３とを備える。
すなわち、ブレース連結部１１１とフレーム連結部１１３との間に脚部１１２が介在される。この状態において脚部１１２が上下方向へ延出される。

また、連結部材９８は、下挟持部材１１５および上挟持部材１１６の２部材で構成される。下挟持部材１１５は、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂを下方から支える部材である。また、上挟持部材１１６は、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂを上方から支える部材である。

具体的には、下挟持部材１１５は、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂの下方に配置される下ブレース連結部１２１と、下ブレース連結部１２１の外辺から上方へ立ち上げられる外脚部１２２と、外脚部１２２の上辺から車幅方向外側に張り出される下フレーム連結部１２３とを備える。
下ブレース連結部１２１、外脚部１２２および下フレーム連結部１２３がクランク状に折り曲げられて下挟持部材１１５が形成される。

上挟持部材１１６は、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂの上方に配置される上ブレース連結部１２５と、上ブレース連結部１２５の外辺から上方へ立ち上げられる内脚部１２６と、内脚部１２６の上辺から車幅方向外側に張り出される上フレーム連結部１２７とを備える。
上ブレース連結部１２５、内脚部１２６および上フレーム連結部１２７がクランク状に折り曲げられて上挟持部材１１６が形成される。

下ブレース連結部１２１および上ブレース連結部１２５でブレース連結部１１１が構成される。また、外脚部１２２および内脚部１２６で脚部１１２が構成される。
さらに、下フレーム連結部１２３および上フレーム連結部１２７でフレーム連結部１１３が構成される。

図１０、図１２に示すように、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂが、上ブレース連結部１２５と下ブレース連結部１２１で上下方向から挟み込まれる。
この状態において、下ブレース連結部１２１、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよび上ブレース連結部１２５がボルト１３１、ナット１３２で締結される。また、下ブレース連結部１２１、リヤブレース９７の前端部９７ｂおよび上ブレース連結部１２５が複数のボルト１３１、ナット１３２で締結される。

すなわち、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂがブレース連結部１１１で挟持された状態で連結される。よって、フロアブレース９６やリヤブレース９７がブレース連結部１１１で強固に支持される。これにより、フロアブレース９６やリヤブレース９７の剛性が高められる。
また、フロアブレース９６の後端部９６ｂおよびリヤブレース９７の前端部９７ｂがブレース連結部１１１で挟持された状態において、フロアブレース９６およびリヤブレース９７が平面視略Ｖ字状に連結される（図９も参照）。

図１０、図１１に示すように、脚部１１２は、内脚部１２６の車幅方向外側に外脚部１２２が重ね合わされる。また、フレーム連結部１１３は、下フレーム連結部１２３の上方に上フレーム連結部１２７が重ね合わされ、左リヤフレーム２１のブレース支え部４３に複数のボルト１３４で連結される。
よって、フロアブレース９６の後端部９６ｂとリヤブレース９７の前端部９７ｂとが左リヤフレーム２１のブレース支え部４３に連結部材９８を介して連結される。これにより、フロアブレース９６およびリヤブレース９７が左リヤフレーム２１のブレース支え部４３に平面視略Ｖ字状に連結される。

また、脚部１１２が、ブレース連結部１１１とフレーム連結部１１３との間に介在され、上下方向に向けて配置されている。よって、連結部材９８が断面略クランク状に形成される。これにより、連結部材９８に複数の稜線部９８ａ，９８ｂが形成され、連結部材９８の剛性が高められる。
このように、剛性の高い連結部材９８でフロアブレース９６やリヤブレース９７を連結することにより、フロアブレース９６やリヤブレース９７の剛性が確保される。

図１１、図１３に示すように、連結部材９８のフレーム連結部１１３が左リヤフレーム２１のブレース支え部４３に複数のボルト１３４で連結される。ブレース支え部４３は、フレーム湾曲部４４の底部４４ａの前部位４４ｂより車体前方側で、かつ、前部位４４ｂの近傍に位置する。前部位４４ｂに、左前取付部８２の前端部８２ｂが複数のボルト９１で連結される。
換言すれば、サブフレーム３１の左前取付部８２の近傍にブレース支え部４３（すなわち、連結部材９８）が連結される。

ここで、左リヤフレーム２１は車体後部構造１０の下部に設けられている。このため、左リヤフレーム２１にフロアブレース９６やリヤブレース９７を一本ずつ個別に連結する場合、フロアブレース９６やリヤブレース９７の連結に手間がかかる。
そこで、連結部材９８にブレース連結部１１１とフレーム連結部１１３とをそれぞれ備えるようにした。よって、ブレース連結部１１１でフロアブレース９６とリヤブレース９７とを連結した状態において、フレーム連結部１１３をリヤリヤフレーム２１に連結できる。
これにより、フロアブレース９６とリヤブレース９７とを左リヤフレーム２１に一本ずつ連結する場合に比べて製造工程の簡略化を図ることができる。

また、ブレース連結部１１１とフレーム連結部１１３との間に脚部１１２が介在されている。さらに、脚部１１２は上下方向を向いて配置されている（図１１も参照）。よって、ブレース連結部１１１とフレーム連結部１１３との高さ位置を脚部１１２で異ならせることができる。
すなわち、左リヤフレーム２１に対して、フロアブレース９６やリヤブレース９７の高さ位置を異ならせることが可能になる。これにより、フロアブレース９６やリヤブレース９７の高さ位置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

さらに、フロアブレース９６が左フロアフレーム１５の後端部１５ａから左リヤフレーム２１のブレース支え部４３に向けて延出される、この状態において、フロアブレース９６の後端部９６ｂがブレース支え部４３に連結部材９８を介して連結される。
すなわち、左フロアフレーム１５がフロアブレース９６を介して左リヤフレーム２１に連結される。ここで、左リヤフレーム２１は車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
よって、左フロアフレーム１５が左リヤフレーム２１で補強される。これにより、左フロアフレーム１５の剛性が高められ、乗員の乗り心地を向上させることができる。

つぎに、車体の製造工程において車体持上部４２にリフタ（車体持上手段）１４１を配置し、リフタ１４１で車体を持ち上げる例を図１４に基づいて説明する。
図１４に示すように、車体持上部４２の車幅方向内側にブレース支え部４３が設けられている。このブレース支え部４３に連結部材９８のフレーム連結部１１３が連結される。よって、フレーム連結部１１３（すなわち、連結部材９８）が車体持上部４２の車幅方向内側に設けられる。

これにより、車体の製造工程において、フロアブレース９６やリヤブレース９７を連結部材９８でブレース支え部４３に取り付けた後工程で、連結部材９８に干渉させることなく車体持上部４２にリフタ１４１を矢印Ａの如く配置できる。
車体持上部４２にリフタ１４１を配置することにより、車体持上部４２にリフタ１４１で持上力を作用させて車体Ｖｅを持ち上げることができ、製造工程の最適化が図れる。

ついで、車体後部構造１０に車体後方から入力した衝撃荷重Ｆ１を左リヤフレーム２１で支える例を図１５に基づいて説明する。
図１５に示すように、フロアブレース９６が左フロアフレーム１５の後端部１５ａから車体後方かつ車幅方向外側へ傾斜状に延出される。また、リヤブレース９７がフロアブレース９６の後端部９６ｂから車体後方かつ車幅方向内側へ傾斜状に延出される。
さらに、リヤブレース９７の前端部９７ｂとフロアブレース９６の後端部９６ｂとが左リヤフレーム２１のブレース支え部４３に連結部材９８を介して連結される。この状態において、左フロアフレーム１５およびリヤブレース９７が平面視略Ｖ字状に配置される。

この車体後部構造１０に車体後方から衝撃荷重Ｆ１が入力する。入力した衝撃荷重Ｆ１がリヤクロスメンバ２７および支持ブラケット２８を経てリヤブレース９７の後端部９７ａに荷重Ｆ２として入力する。リヤブレース９７の後端部９７ａに入力した衝撃荷重Ｆ２が、リヤブレース９７および連結部材９８を経てフロアブレース９６にＦ３として入力する。
よって、リヤブレース９７から左リヤフレーム２１に車幅方向外向きの分力（すなわち、外向き分力）Ｆ４が作用する。一方、フロアブレース９６から左リヤフレーム２１に車幅方向内向きの分力（すなわち、内向き分力）Ｆ５が作用する。

ここで、外向き分力Ｆ４と内向き分力Ｆ５とが、車体前後方向において左リヤフレーム２１の同部位（すなわち、ブレース支え部４３）に作用する。よって、外向き分力Ｆ４で左リヤフレーム２１に作用する曲げモーメントＭ１と、内向き分力Ｆ５で左リヤフレーム２１に作用する曲げモーメントＭ２とが互いに相殺される。
これにより、左リヤフレーム２１に曲げモーメントが作用することを防止でき、衝撃荷重Ｆ１に対する左リヤフレーム２１（すなわち、車体後部構造１０）の剛性を確保できる。

つぎに、サブフレーム３１の左前取付部８２から左リヤフレーム２１に伝えられた荷重Ｆ６をフロアブレース９６やリヤブレース９７で支える例を図１６に基づいて説明する。
図１６に示すように、サブフレーム３１の前端部８１ａや左前取付部８２がフレーム湾曲部４４の底部４４ａに連結される。また、サブフレーム３１の左前取付部８２の車体前方側の近傍に、左リヤフレーム２１のブレース支え部４３が設けられる。このブレース支え部４３に連結部材９８が連結される。

この状態において、サブフレーム３１に荷重が入力する。入力した荷重がサブフレーム３１の左前取付部８２からフレーム湾曲部４４の底部４４ａに荷重Ｆ６として入力する。入力した荷重Ｆ６が連結部材９８に伝えられる。
連結部材９８に伝えられた荷重Ｆ６が、フロアブレース９６に荷重Ｆ７として、また、リヤブレース９７に荷重Ｆ８として分散する。フロアブレース９６に分散された荷重Ｆ６をフロアブレース９６で支える。また、リヤブレース９７に分散された荷重Ｆ８をリヤブレース９７で支える。

このように、サブフレーム３１の左前取付部８２からフレーム湾曲部４４の底部４４ａに入力した荷重Ｆ６を、フロアブレース９６やリヤブレース９７で効率よく支えることができる。これにより、荷重Ｆ６に対する車体後部構造１０の剛性をフロアブレース９６やリヤブレース９７で高めることができる。

ついで、サブフレーム３１の左後取付部８３からリヤクロスメンバ２７に伝えられた荷重Ｆ９をリヤブレース９７で支える例を図１６に基づいて説明する。
図１６に示すように、リヤクロスメンバ２７のクロス中央部５１に支持ブラケット２８が設けられ、支持ブラケット２８にリヤブレース９７の後端部９７ａが連結されている。
また、サブフレーム３１の左後取付部８３の内端部８３ｂがクロス左側部５２の底部５２ｃ（すなわち、リヤクロスメンバ２７の左端部２７ａ）に連結される。

この状態において、サブフレーム３１に荷重が入力する。入力した荷重がサブフレーム３１の左後取付部８３からリヤクロスメンバ２７の左端部２７ａに荷重Ｆ９として入力する。入力した荷重Ｆ９が支持ブラケット２８を経てリヤブレース９７へ荷重Ｆ１０として分散する。
よって、サブフレーム３１の左後取付部８３からリヤクロスメンバ２７に入力した荷重Ｆ９を、リヤブレース９７で支えることができる。これにより、荷重Ｆ９に対する車体後部構造１０の剛性をリヤブレース９７で高めることができる。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、リヤクロスメンバ２７に支持ブラケット２８を設けて後支持部２８とした例について説明したが、これに限らないで、リヤクロスメンバ２７のクロス中央部５１を後支持部とすることも可能である。

この場合も、クロス中央部５１および前段部６１で閉断面が形成されることによりクロス中央部（すなわち、後支持部）５１の剛性が高められる。これにより、実施例と同様に、剛性の高いクロス中央部５１でリヤブレース９７の剛性を高め、車体後部構造１０の剛性を確保できる。
さらに、クロス中央部５１を後支持部として利用することにより、後支持部を個別に用意する必要がなく部品点数を減らすことができる。

また、前記実施例では、フロアブレース９６、リヤブレース９７を略矩形状の閉断面に形成した例について説明したが、これに限らないで、フロアブレース９６、リヤブレース９７を平板材などの他の形状に形成することも可能である。

さらに、前記実施例で示した車体、車体後部構造、フロントフロア、左右のフロアフレーム、左右のリヤフレーム、物品収納フロア、リヤクロスメンバ、支持ブラケット、サブフレーム、車体持上部、左右の前取付部、左右の後取付部、フロアブレース、リヤブレース、連結部材、脚部、フレーム連結部、下ブレース連結部および上ブレース連結部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、左右のリヤフレームが車幅方向外側に設けられ、各リヤフレームに補強用のブレースが連結される車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。

Ｖｅ 車体
１０ 車体後部構造
１４ フロントフロア
１４ａ フロントフロアの下面
１５ 左右のフロアフレーム
２１ 左右のリヤフレーム
２１ｂ 左右のリヤフレームの底部
２３ 物品収納フロア
２７ リヤクロスメンバ
２８ 支持ブラケット（後支持部）
３１ サブフレーム
４２ 車体持上部
５１ クロス中央部（リヤクロスメンバの車幅方向中央部、後支持部）
８２ 左右の前取付部（前取付部）
８３ 左右の後取付部（後取付部）
９６ フロアブレース（左右のフロアブレース）
９６ａ フロアブレースの前端部
９６ｂ フロアブレースの後端部
９７ リヤブレース（左右のリヤブレース）
９７ａ リヤブレースの後端部
９７ｂ リヤブレースの前端部
９８ 連結部材
１１１ ブレース連結部
１１２ 脚部
１１３ フレーム連結部
１２１ 下ブレース連結部
１２５ 上ブレース連結部

Claims (8)

1. 左右のリヤフレームが車幅方向外側において車体前後方向に延びるように設けられ、各リヤフレームの車体前方にフロントフロアが設けられ、前記フロントフロアの車体後方で、かつ各リヤフレーム間に後支持部が設けられる車体後部構造において、
   前記フロントフロアに前端部が連結され、車体後方かつ車幅方向外側へ傾斜状に延びる左右のフロアブレースと、
   前記フロアブレースの後端部から車体後方かつ車幅方向内側へ傾斜状に延び、前記後支持部に後端部が連結される左右のリヤブレースと、
   前記リヤフレームの底部に取り付けられる前取付部および後取付部を有するサブフレームと、
   前記サブフレームの後取付部が連結され、車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、
   前記リヤクロスメンバが車幅方向中央部で接合される物品収納フロアと、を備え、
   前記リヤブレースの前端部と前記フロアブレースの後端部とが前記リヤフレームに直接または連結部材を介して連結され、
   前記フロアブレースおよび前記リヤブレースが平面視略Ｖ字状に配置され、
   前記リヤクロスメンバ、または該リヤクロスメンバに設けられた支持ブラケットで前記後支持部が形成されることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記フロントフロアの下面に設けられることにより前記フロントフロアとともに閉断面を形成し、かつ、車体前後方向に延びる左右のフロアフレームを備え、
   前記フロアブレースの前端部が、前記フロントフロアおよび前記フロアフレームに連結される請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記後支持部は閉断面に形成される請求項１または２記載の車体後部構造。
4. 前記連結部材は、
   前記フロアブレースと前記リヤブレースとを平面視略Ｖ字状に連結するブレース連結部と、
   前記リヤフレームに連結するフレーム連結部と、
   を備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 前記連結部材は、さらに、
   前記ブレース連結部と前記フレーム連結部との間に介在され、かつ上下方向に延びる脚部を備える請求項４記載の車体後部構造。
6. 前記ブレース連結部は、
   前記フロアブレースおよび前記リヤブレースの上方に配置される上ブレース連結部と、
   前記フロアブレースおよび前記リヤブレースの下方に配置される下ブレース連結部と、を備え、
   前記上ブレース連結部および前記下ブレース連結部で、前記フロアブレース、前記リヤブレースを上下方向から挟み込むことにより連結する請求項４記載の車体後部構造。
7. 前記サブフレームの前取付部の近傍に前記連結部材が連結される請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体後部構造。
8. 前記リヤフレームは、
   該リヤフレームの底部に、車体の持上力を支える車体持上部を備え、
   前記車体持上部の車幅方向内側に前記フレーム連結部が設けられる請求項４または請求項６記載の車体後部構造。

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