JP6489213B2 - 多気筒内燃エンジン - Google Patents
多気筒内燃エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP6489213B2 JP6489213B2 JP2017521402A JP2017521402A JP6489213B2 JP 6489213 B2 JP6489213 B2 JP 6489213B2 JP 2017521402 A JP2017521402 A JP 2017521402A JP 2017521402 A JP2017521402 A JP 2017521402A JP 6489213 B2 JP6489213 B2 JP 6489213B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- cylinder head
- sleeve
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
この発明は、多気筒内燃エンジンの吸気通路構造に関する。
内燃エンジンの吸入空気の温度上昇を抑制するために、シリンダヘッドの吸気ポートと吸気マニホールドの各枝管とをそれぞれ断熱性の樹脂スリーブを介して接続することが知られている。
こうした吸気ポートへの吸気マニホールドの枝管との接続に関して、日本国特許庁が２００７年に公開したＪＰ２００７−０５６７９４Ａは断熱スリーブと吸気ポートの壁面との間にスペースを空けることで、吸気ポートの壁面の温度が吸気に伝わりにくくすることを提案している。
日本国特許庁が２００９年に発行したＪＰ２００９−０５２４９１Ａはさらに、断熱スリーブの壁面に貫通孔を形成することで外側のスペースに溜まった燃料を断熱スリーブの内側へと排出することを提案している。
スリーブをシリンダヘッドに固定する作業は、気筒数と同じ数のスリーブを用意して、スリーブをシリンダヘッドの吸気ポートに順次固定することによって行われるが、吸気ポートごとに個別にスリーブを装着するので作業に手間がかかる。
この発明の目的は、スリーブをシリンダヘッドに固定する固定作業の手間を軽減することである。
この発明の実施形態は、多気筒内燃エンジンにおいて、吸気ポートを有するシリンダヘッドと、複数の枝管と複数の枝管の各開口部に形成された共通のフランジ状の接合部とを備える吸気マニホールドと、吸気ポートにそれぞれ挿入される複数のスリーブ本体と、複数のスリーブ本体の一端に複数のスリーブ本体と樹脂により一体成型された共通のベースと、を備えるスリーブ構造体と、を備え、共通のフランジ状の接合部と共通のベースとをシリンダヘッドにボルトで固定している。ベースはボルト孔を有し、ボルト孔に嵌合するカラーを介してボルトを貫通させるよう構成され、カラーは吸気マニホールドに相対してベースの外側に露出するフランジ部を備えるとともに、ベースのフランジ部に相対する位置に環状突起を形成することで、以上の目的を達成する。
図面のＦＩＧＳ．１−６及びＦＩＧＳ．７Ａと７Ｂを参照してこの発明の第１の実施形態を説明する。
ＦＩＧ．１を参照すると、多気筒内燃エンジンのシリンダヘッド１には吸気マニホールド２が固定される。吸気マニホールド２はエンジンの気筒数に等しい枝管を備える。各枝管はシリンダヘッド１の各吸気ポートにそれぞれ連通する。
この実施形態において、内燃エンジンは４気筒であり、吸気マニホールド２は対応して４本の枝管を備える。吸気マニホールド２はスリーブ構造体３を介してシリンダヘッド１に固定される。シリンダヘッド１は金属製とし、吸気マニホールド２は熱伝導率の低い樹脂製とする。
ＦＩＧ．２を参照すると、スリーブ構造体３は吸気ポートの内周に嵌合する４本のスリーブ本体３Ａと、スリーブ本体３Ａの一端に設けられた共通のベース３Ｂとを備える。スリーブ本体３Ａとベース３Ｂは熱伝導率の低い樹脂を用いて、例えば射出成形により予め一体に形成される。図はスリーブ構造体３の形状を簡略化した形で示している。
ベース３Ｂはシリンダヘッド１に接合するのに適したフランジ状に形成され、シリンダヘッド１に固定するための５個のボルト孔１１を有する。また、ベース３Ｂの両端には、シリンダヘッド１への位置決めのための突起７が形成される。突起７はベース３Ｂからスリーブ本体３Ａと同方向に突出する。
ＦＩＧ．３を参照すると、スリーブ構造体３は、スリーブ本体３Ａが各吸気ポートに嵌合し、ベース３Ｂがシリンダヘッド１に当接した状態でシリンダヘッド１に装着される。
ＦＩＧ．４を参照すると、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１に挿入する際はベース３Ｂの両端の突起７をシリンダヘッド１の対応する位置に予め形成された位置決め孔６に挿入する。これにより、各スリーブ本体３Ａが各吸気ポートにスムーズに侵入し、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１へ容易に装着することができる。好ましくは、突起７に加わる横断方向の力がベース３Ｂに伝わるのを遮断すべく、環状溝状の応力逃し部８が突起７の基部の周囲のベース３Ｂに形成される。
ＦＩＧ．５を参照すると、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１に装着した後、吸気マニホールド２をスリーブ構造体３とともに、ボルト４でシリンダヘッド１に固定する。そのために、吸気マニホールド２の枝管の開口部にも共通のフランジ状の接合部２Ａが形成される。
このようにして、吸気マニホールド２の枝管とスリーブ構造体３のスリーブ本体３Ａとシリンダヘッド１の吸気ポートによって多気筒内燃エンジンの吸気通路構造が構成される。
次にＦＩＧ．６を参照して、吸気マニホールド２とスリーブ構造体３をボルト４でシリンダヘッド１に固定するための好ましい構造を説明する。
ここでは、スリーブ構造体３のベース３Ｂに形成するボルト孔１１の径をあらかじめボルト４の径より大きく形成し、ボルト孔１１の内側に予めカラー１０を挿入する。カラー１０はボルト４の外径にほぼ等しい内径を有する。吸気マニホールド２の枝管の出口の周囲の接合部２Ａにもボルト孔１１と同様のボルト孔１４が形成される。ボルト孔１４には別のカラー９が挿入される。カラー９と１０は金属製とする。
カラー１０の軸方向の一端はカラー９に当接する。カラー１０のこの当接部位にはあらかじめ一体にフランジ部１０Ａが形成される。
ＦＩＧ．７Ａを参照すると、カラー１０Ａに当接するスリーブ構造体３のベース３Ｂのボルト孔１１の周囲には予め環状突起１２が形成される。カラー１０はフランジ部１０Ａを環状突起１２に当接した状態でボルト孔１１に挿入される。
再びＦＩＧ．６を参照すると、ボルト孔１１にカラー１０を挿入し、ボルト孔１４にカラー９を挿入した状態で、ボルト４をカラー９と１０の内側に挿入し、シリンダヘッド１に形成したボルト孔にボルト４の先端を螺合させて締め付ける。この締付け力はボルト４の頭部４Ａからカラー９を介してカラー１０のフランジ部１０Ａに押圧力を及ぼす。その結果、ＦＩＧ．７Ｂに示すように樹脂による環状突起１２が押しつぶされる。
このように、環状突起１２を押しつぶした状態で、ボルト４をシリンダヘッド１に締め付けることは、内燃エンジンの運転に伴うベース３Ｂのクリープ縮みを補償し、ボルト４の緩みを防止する効果をもたらす。
以上のように、この吸気通路構造は、多気筒内燃エンジンのシリンダヘッド１の各吸気ポートにそれぞれ嵌合する複数のスリーブ本体３Ａと、複数のスリーブ本体３Ａの一端に設けられた共通のフランジ状のベース３Ｂとを備えたスリーブ構造体３をシリンダヘッド１に固定している。そのため、吸気ポートごとに個別にスリーブ本体３Ａを固定するのではなく、全気筒のスリーブ本体３Ａを備えたスリーブ構造体３をシリンダヘッド１に固定するので、スリーブ本体３Ａのシリンダヘッド１への固定作業の手間を低減できる。
また、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとをシリンダヘッド１より熱伝導率の低い樹脂で構成したので、吸気温度の過度の上昇を防止することができる。
この吸気通路構造は、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとをあらかじめ一体成型するので、内燃エンジンの部品数を減らすことができ、内燃エンジンの組み立て工数を減らすことができる。
この吸気通路構造は、ベース３Ｂとシリンダヘッド１との間に突起７と位置決め孔６による位置決め機構を備えているので、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１に容易かつ正確に装着することができる。
位置決め機構は樹脂製のベース３Ｂに形成した突起７を、金属製のシリンダヘッド１に形成した位置決め孔６に侵入させる構造となっている。このように、加工の容易な樹脂製のベース３Ｂに突起７を形成することで、位置決め機構を設けるための加工作業を容易に行なうことができる。
この吸気通路構造は、ベース３Ｂにボルト孔１１を形成し、ボルト孔１１に嵌合するカラー１０を介してボルト４を貫通させている。そのため、ボルト４の締付け力が樹脂製のスリーブ構造体３に直接作用するのを防止することができる。
さらにこの吸気通路構造は、カラー１０に吸気マニホールド２に相対してベース３Ｂの外側に露出するフランジ部１０Ａを設け、ベース３Ｂのフランジ部１０Ａに相対する位置に環状突起１２を形成している。そのため、ボルト４をシリンダヘッド１に締め付けると、ボルト４の締付け力でカラー１０が環状突起１２を押しつぶすことになり、押しつぶされた環状突起１２がスリーブ構造体３のクリープ縮みを補償し、ボルト４の緩みを防止するうえで好ましい効果をもたらす。
この吸気通路構造においては、吸気マニホールド２にベース３Ｂに接合するフランジ状の接合部２Ａを設け、接合部２Ａにボルト４の貫通孔１４を形成し、貫通孔１４に一端を接合部２Ａに接し、もう一端をボルト４の頭部４Ａに接する別のカラー９を挿入している。そのため、簡易な構造でボルト４の締結力をカラー１０へと伝達することができる。
以上の実施形態では、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとを例えば射出成形により一体に形成している。しかしながら、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとの一体化は必ずしも射出成型による必要はない。
ＦＩＧＳ．８と９を参照して、射出成形によらずにスリーブ本体３Ａとベース３Ｂを一体化する、この発明の第２の実施形態を説明する。
この実施形態においてスリーブ本体３Ａとベース３Ｂとは別体に形成される。スリーブ本体３Ａにはタブ３Ｃが１８０度間隔で２箇所に予め形成される。
ＦＩＧ。８を参照すると、タブ３Ｃとベース３Ｂには補助ボルト１５の補助貫通孔１６が形成される。吸気マニホールド２の接合部２Ａには補助ボルト１５に螺合するねじ孔が形成される。
ＦＩＧ．９を参照すると、補助ボルト１５をタブ３Ｃとベース３Ｂの補助貫通孔１６に貫通させ、吸気マニホールド２の接合部２Ａのねじ孔に螺合させて締め付けることで、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとが一体化され、さらにスリーブ構造体３と吸気マニホールド２も一体化される。この状態で、スリーブ本体３Ａを各吸気ポートに挿入し、第１の実施形態と同様に貫通孔１４とボルト孔１１にボルト４を貫通させてシリンダヘッド１に螺合させて締め付ければ、吸気マニホールド２のシリンダヘッド１への固定が完了する。
この実施形態によれば、第１の実施形態と比べて補助ボルト１５が新たに必要になるものの、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとを個別に成型することが可能となり、成型の形状が単純になるため、成型作業が容易になる。
スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとの一体化に関しては、第２の実施形態と同様に別体に形成し、それらを接着剤で一体化することも可能である。この発明はスリーブ本体３Ａとベース３Ｂとの一体化の手段には依存しない。要はシリンダヘッド１に吸気マニホールド２を固定する際に、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとがスリーブ構造体３として一体化されていれば良い。
また、前記した実施形態では、全気筒分を一つのスリーブ構造体で構成したが、複数のスリーブ構造体、すなわち例えば２気筒分のスリーブ構造体を２基用いるといった構成でも構わない。
以上、この発明を特定の実施例を通じて説明してきたが、この発明は上記の各実施例に限定されるものではない。当業者にとっては、クレームの技術範囲でこれらの実施例にさまざまな修正あるいは変更を加えることが可能である。
Claims (5)
- 多気筒内燃エンジンにおいて、
吸気ポートを有するシリンダヘッドと、
複数の枝管と複数の枝管の各開口部に形成された共通のフランジ状の接合部とを備える吸気マニホールドと、
吸気ポートにそれぞれ挿入される複数のスリーブ本体と、複数のスリーブ本体の一端に複数のスリーブ本体と樹脂により一体成型された共通のベースと、を備えるスリーブ構造体と、を備え、
共通のフランジ状の接合部と共通のベースとがシリンダヘッドにボルトで固定され、
ベースはボルト孔を有し、ボルト孔に嵌合するカラーを介してボルトを貫通させるよう構成され、
カラーは吸気マニホールドに相対してベースの外側に露出するフランジ部を備えるとともに、ベースのフランジ部に相対する位置に環状突起を形成した、多気筒内燃エンジン。 - 樹脂はシリンダヘッドより低い熱伝導率を示す、請求項１の多気筒内燃エンジン。
- ベースとシリンダヘッドとの間に位置決め機構を設けた、請求項１または２の多気筒内燃エンジン。
- 位置決め機構はベースに形成された突起と、シリンダヘッドに形成された、突起に係合する係合孔で構成される、請求項３の多気筒内燃エンジン。
- 接合部にはボルトの貫通孔が形成され、貫通孔には一端をフランジ部に接し、もう一端をボルトの頭部に接する別のカラーが挿入される、請求項１から４のいずれかの多気筒内燃エンジン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2015/065942 WO2016194149A1 (ja) | 2015-06-02 | 2015-06-02 | 多気筒内燃エンジンの吸気通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2016194149A1 JPWO2016194149A1 (ja) | 2018-03-22 |
| JP6489213B2 true JP6489213B2 (ja) | 2019-03-27 |
Family
ID=57441003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017521402A Active JP6489213B2 (ja) | 2015-06-02 | 2015-06-02 | 多気筒内燃エンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11401896B2 (ja) |
| EP (1) | EP3306069B1 (ja) |
| JP (1) | JP6489213B2 (ja) |
| CN (1) | CN107614861B (ja) |
| WO (1) | WO2016194149A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6724597B2 (ja) * | 2016-06-27 | 2020-07-15 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気通路構造 |
| JP6394680B2 (ja) * | 2016-11-04 | 2018-09-26 | マツダ株式会社 | インタークーラ付き多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP6870345B2 (ja) * | 2017-01-30 | 2021-05-12 | 株式会社アイシン | 吸気装置の取付構造、吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造 |
Family Cites Families (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS491982U (ja) * | 1972-04-06 | 1974-01-09 | ||
| JPS5223607Y2 (ja) * | 1974-06-21 | 1977-05-30 | ||
| JPS5224662Y2 (ja) | 1974-10-09 | 1977-06-04 | ||
| JPS5537706Y2 (ja) * | 1975-10-29 | 1980-09-04 | ||
| JPS6224022Y2 (ja) | 1980-06-02 | 1987-06-19 | ||
| JPS62165444U (ja) | 1986-04-10 | 1987-10-21 | ||
| US5255647A (en) * | 1993-02-08 | 1993-10-26 | Freudenberg-Nok General Partnership | Elastomeric grommet-fastener assembly |
| JPH0814126A (ja) * | 1994-06-29 | 1996-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| US5875758A (en) * | 1995-04-06 | 1999-03-02 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Resin air intake system provided with intake control valve |
| JPH109049A (ja) * | 1996-06-24 | 1998-01-13 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関の吸気通路構造 |
| JP3451589B2 (ja) | 1997-03-28 | 2003-09-29 | 有限会社日高エンジニアリング | 内燃機関の吸気装置 |
| JP3200394B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2001-08-20 | ダイハツ工業株式会社 | 多気筒内燃機関用吸気装置 |
| JP3944953B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2007-07-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関用吸気装置およびスロットルボディ |
| JP3812403B2 (ja) * | 2001-10-19 | 2006-08-23 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP4015528B2 (ja) * | 2002-10-21 | 2007-11-28 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP4147938B2 (ja) * | 2002-12-26 | 2008-09-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気ポート構造 |
| US6988478B2 (en) * | 2003-04-09 | 2006-01-24 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin intake manifold |
| JP3990650B2 (ja) * | 2003-04-10 | 2007-10-17 | 愛三工業株式会社 | 樹脂製インテークマニホールド |
| JP2005030570A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Nichias Corp | 防振遮熱板 |
| US7032579B2 (en) * | 2003-08-21 | 2006-04-25 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas recirculation device of engine |
| JP4328693B2 (ja) * | 2004-08-19 | 2009-09-09 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド |
| JP4306660B2 (ja) | 2005-08-25 | 2009-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気ポート構造 |
| JP4928135B2 (ja) * | 2006-02-27 | 2012-05-09 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | 内燃機関の吸気装置および吸気マニホルド |
| JP2008184939A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Daikyo Nishikawa Kk | 樹脂製インテークマニホールド |
| JP2009052491A (ja) | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP4939392B2 (ja) | 2007-12-28 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気通路構造 |
| JP4483965B2 (ja) * | 2008-03-27 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | インテークマニホールド |
| CN201172781Y (zh) | 2008-04-15 | 2008-12-31 | 中铁山桥集团有限公司 | 垫板紧固岔枕螺栓结构 |
| JP4706775B2 (ja) * | 2009-04-06 | 2011-06-22 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
| US8511289B2 (en) * | 2009-05-18 | 2013-08-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifolds |
| JP2011094515A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | シリンダヘッドブロック |
| US8146564B2 (en) * | 2010-01-04 | 2012-04-03 | GM Global Technology Operations LLC | Engine intake air flow control assembly |
| JP5610890B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2014-10-22 | 株式会社Roki | 吸気系部品 |
| JP6074135B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2017-02-01 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法 |
| US8690623B2 (en) * | 2011-12-14 | 2014-04-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor and watercraft including the same |
| EP2772623B1 (en) * | 2013-02-28 | 2017-08-23 | MAHLE Filter Systems Japan Corporation | Air intake system for internal combustion engine |
-
2015
- 2015-06-02 JP JP2017521402A patent/JP6489213B2/ja active Active
- 2015-06-02 US US15/578,416 patent/US11401896B2/en active Active
- 2015-06-02 WO PCT/JP2015/065942 patent/WO2016194149A1/ja active Application Filing
- 2015-06-02 EP EP15894182.3A patent/EP3306069B1/en active Active
- 2015-06-02 CN CN201580080627.5A patent/CN107614861B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2016194149A1 (ja) | 2018-03-22 |
| CN107614861A (zh) | 2018-01-19 |
| WO2016194149A1 (ja) | 2016-12-08 |
| US20180216586A1 (en) | 2018-08-02 |
| EP3306069A4 (en) | 2018-04-18 |
| EP3306069B1 (en) | 2020-08-05 |
| CN107614861B (zh) | 2022-04-08 |
| EP3306069A1 (en) | 2018-04-11 |
| US11401896B2 (en) | 2022-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2226616C2 (ru) | Система впрыскивания топлива | |
| JP6489213B2 (ja) | 多気筒内燃エンジン | |
| KR101257190B1 (ko) | 실린더 헤드 | |
| RU2768125C2 (ru) | Запрессовываемая втулка, головка цилиндров и транспортное средство, включающее их | |
| US9416719B2 (en) | Exhaust manifold with insulation sleeve | |
| RU2017134960A (ru) | Головка блока цилиндров с примыкающим выпускным коллектором двигателя внутреннего сгорания | |
| GB2023726A (en) | Resilient-flange connection | |
| US10704713B2 (en) | Connecting device and component group | |
| KR20030013473A (ko) | 연료 분사 유닛 | |
| CN108223092B (zh) | 用于发动机的排气歧管安装结构 | |
| US20160265475A1 (en) | Cylinder Head/Cylinder Block Joint | |
| JPH0640924Y2 (ja) | 燃料噴射装置用燃料分配管 | |
| JP6870345B2 (ja) | 吸気装置の取付構造、吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造 | |
| JP2011144693A (ja) | インテークマニホールドの固定構造 | |
| JPS6147976B2 (ja) | ||
| JP2018532953A (ja) | クランプを含むコンポーネントアセンブリ及び車両 | |
| KR101375201B1 (ko) | 배기관 시스템 | |
| JP6173094B2 (ja) | 内燃機関用吸気マニホールド | |
| JP6252258B2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート構造 | |
| JP2017057818A (ja) | 内燃機関の吸気通路構造 | |
| JP2544331Y2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP6550974B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路構造 | |
| JP2001090630A (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| JP4455416B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JP2017106383A (ja) | インジェクタ及び燃料レールアッセンブリ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171129 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20171129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180703 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180726 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20181120 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181210 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20181217 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190129 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190211 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6489213 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |