JP4939392B2 - エンジンの吸気通路構造 - Google Patents
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Description
26・・・被取付け体であるシリンダヘッド
33・・・吸気ポート
45・・・吸気通路
46・・・吸気通路形成部材である吸気管
47・・・被取付け体であるスロットルボディ
51・・・スロットルバルブ
52・・・取付け管部
53・・・燃料噴射弁
57,67・・・結合面
58,68・・・シール部材
59A,59B,69・・・フランジ部
60,70・・・カラー
61,71・・・ボルト
62・・・平坦面
63,74,80・・・シール溝
64,75,79・・・環状突部
76・・・雌ねじ
77・・・スロー系通路
77a・・・スロー系通路の下流端
78・・・第1平坦面
81・・・第2平坦面
Claims (9)
- エンジン本体(23)のシリンダヘッド(26)に設けられる吸気ポート(33)に吸気を導くための吸気通路(45)を有して合成樹脂によって筒状に形成される吸気通路形成部材(46)が、前記シリンダヘッド(26)およびスロットルボディ(47)の少なくとも一方である被取付け体(26,47)に形成された結合面(57,67)に取付けられ、吸気通路形成部材(46)および前記被取付け体(26,47)の前記結合面(57,67)間に無端状のシール部材(58,68)が介装されるエンジンの吸気通路構造において、
前記吸気通路形成部材(46)の前記被取付け体(26,47)側の端部には外側方に張り出すフランジ部(59A,69)が一体に設けられ、金属製である複数の円筒状のカラー(60,70)がその一端を前記フランジ部(59A,69)の前記結合面(57,67)に対向する面から突出させて該フランジ部(59A,69)にインサート結合され、それらのカラー(60,70)が前記被取付け体(26,47)の前記結合面(57,67)にボルト(61,71)でそれぞれ締結され、前記吸気通路形成部材(46)の前記結合面(57,67)に対向する端面に、前記フランジ部(59A,69)で一部が形成されるようにして前記結合面(57,67)に対向するとともに前記カラー(60,70)の一端が突出される平坦面(62,73)と、前記シール部材(58,68)を嵌入せしめるようにして無端状に連なって前記平坦面(62,73)の内周から前記被取付け体(26,47)とは反対側に凹むシール溝(63,74)と、前記吸気通路(45)の一部を形成するとともに前記シール溝(63,74)の内周面に面一に連なって前記被取付け体(26,47)側に突出する環状突部(64,75)とが形成され、前記平坦面(62,73)を含む平面からの前記環状突部(64,75)の突出量が前記平坦面(62,73)からの前記カラー(60,70)の一端の突出量と等しく設定されることを特徴とする請求項1記載のエンジンの吸気通路構造。 - エンジン本体(23)のシリンダヘッド(26)に設けられる吸気ポート(33)に吸気を導くための吸気通路(45)を有して合成樹脂によって筒状に形成される吸気通路形成部材(46)が、前記シリンダヘッド(26)およびスロットルボディ(47)の少なくとも一方である被取付け体(26)に形成された結合面(57)に取付けられ、吸気通路形成部材(46)および前記被取付け体(26)の前記結合面(57)間に無端状のシール部材(58)が介装されるエンジンの吸気通路構造において、
前記吸気通路形成部材(46)の前記被取付け体(26)側の端部には外側方に張り出すフランジ部(59B)が一体に設けられ、金属製である複数の円筒状のカラー(60)がその一端を前記フランジ部(59B)の前記結合面(57)に対向する面から突出させて該フランジ部(59B)にインサート結合され、それらのカラー(60)が前記被取付け体(26)の前記結合面(57)にボルト(61)でそれぞれ締結され、前記吸気通路形成部材(46)の前記結合面(57)に対向する端面に、前記フランジ部(59B)で一部が形成されるようにして前記結合面(57)に対向するとともに前記カラー(60)の一端が突出される第1平坦面(78)と、第1平坦面(78)の内周から前記被取付け体(23)側に突出する環状突部(79)と、前記シール部材(58)を嵌入せしめるようにして無端状に連なるとともに前記環状突部(79)の内周に面一に連なる外周を有するようにして前記被取付け体(23)とは反対側に凹むシール溝(80)と、第1平坦面(78)と面一にして前記シール溝(80)の内周に直角に連なる第2平坦面(81)とが形成され、前記環状突部(79)の第1平坦面(78)からの突出量が第1平坦面(78)からの前記カラー(60)の一端の突出量と等しく設定されることを特徴とするエンジンの吸気通路構造。 - 前記被取付け体である前記スロットルボディ(47)の前記結合面(67)に対向する前記吸気通路形成部材(46)の端面に、前記シール部材(68)を嵌入せしめる無端状のシール溝(74)が形成され、スロットルバルブ(51)を迂回して前記スロットルボディ(47)に設けられるスロー系通路(77)の下流端(77a)が、前記シール溝(74)よりも内方で前記結合面(67)に開口されることを特徴とする請求項1または2に記載のエンジンの吸気通路構造。
- 前記スロー系通路(77)の下流端(77a)は、クランク状に屈曲した溝状に形成されることを特徴とする請求項3記載のエンジンの吸気通路構造。
- 前記吸気通路形成部材(46)には、前記吸気ポート(33)に指向する軸線を有する取付け管部(52)が設けられ、該取付け管部(52)には、前記吸気ポート(33)に向けて燃料を噴射し得る燃料噴射弁(53)が嵌合されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のエンジンの吸気通路構造。
- 前記カラー(60,70)は、中央部の径が両端部の径よりも大きいことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のエンジンの吸気通路構造。
- 前記カラー(70)の内周に雌ねじ(76)が刻設され、前記被取付け体(47)に挿通される前記ボルト(71)が前記雌ねじ(76)に螺合されることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載のエンジンの吸気通路構造。
- 前記被取付け体(47)が前記スロットルボディ(47)であり、前記スロットルボディ(47)側から挿通される前記ボルト(71)が、前記カラー(70)の雌ねじ(76)に螺合されることを特徴とする請求項7記載のエンジンの吸気通路構造。
- 前記吸気通路形成部材(46)が、ポリフェニレンスルフィドで形成されることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載のエンジンの吸気通路構造。
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