JP6484096B2 - 車両用導光体、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用導光体に関するものである。また、この発明は、車両用導光体を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光体、車両用導光体を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、特許文献１、２の従来の車両用灯具について説明する。

特許文献１の従来の車両用灯具は、ＬＥＤと、光学材料と、を備える。光学材料は、膨出部と、プレートと、を備える。膨出部とプレートとは、一体であり、湾曲している。ＬＥＤは、膨出部の一端部に位置する。ＬＥＤからの光は、膨出部中に入射して、膨出部とプレートとから出射する。これにより、プレートの面発光が得られる。

特許文献２の従来の車両用灯具は、光源と、導光体と、を備える。導光体は、棒状部材と、カーテン部材と、を備える。棒状部材とカーテン部材とは、一体であり、湾曲している。光源は、棒状部材の一端面に配置されている。光源からの光は、棒状部材の一端面から棒状部材中に入射してカーテン部材中に入射する。その入射光は、カーテン部材の前面から出射する。これにより、カーテン部材の面発光が得られる。

特表２０１３−５１３９１２号公報 特開２０１４−４１７８７号公報

前記特許文献１の従来の車両用灯具においては、プレートの均一な面発光を向上させることが重要である。また、前記特許文献２の従来の車両用灯具においては、カーテン部材の均一な面発光を向上させることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、板形状をなす導光体の出射面の均一発光を向上させることができる、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、棒形状をなす第１導光体と、板形状をなす第２導光体と、を備え、第１導光体と第２導光体とが、第１導光体の長手方向および第２導光体の長手方向に沿って、一体に接続されていて、第１導光体が、端面に設けられていて光を外部から第１導光体中に入射させる入射面と、側面に設けられていて第１導光体中に入射した光を第１導光体中から外部に出射させる出射面と、出射面に対して反対側の側面に長手方向に多数個設けられていて第１導光体中に入射した光を第１導光体中に反射させる反射面と、を備え、第２導光体が、第１導光体の出射面側の面に設けられていて第２導光体中に入射した光を第２導光体中から外部に出射させる出射面と、出射面に対して反対側の面に多数個の第１導光体の反射面にそれぞれ対応して長手方向に多数個設けられていて第２導光体中に入射した光を第２導光体中に反射させる反射面と、を備え、第１導光体および第２導光体には、第１導光体の長手方向と第２導光体の長手方向とが曲率半径の方向において内外の相対位置関係を保つように湾曲されている湾曲部が、設けられていて、第１導光体の湾曲部における反射面が、第１導光体の湾曲部における長手方向に対して直交もしくはほぼ直交していて、第２導光体の湾曲部における反射面が、対応する第１導光体の湾曲部における反射面の延長面に対して、第２導光体の反射面の第１導光体側の端部を基準として第２導光体の反射面の第１導光体側の端部とは反対側の端部が第１導光体の入射面とは反対側に位置するように、傾斜している、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第１導光体の湾曲部における長手方向の中間もしくはほぼ中間の反射面と、第２導光体の湾曲部における長手方向の中間もしくはほぼ中間の反射面とが、一直線もしくはほぼ一直線をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第２導光体の反射面が、湾曲部において、曲率半径方向の内側から外側に行くに従って広くなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第１導光体の反射面および第２導光体の反射面が、第１導光体および第２導光体中に凹んだ底面であって第１導光体の長手方向および第２導光体の長手方向と平行もしくはほぼ平行に設けられている第１反射面と、第１導光体中および第２導光体中に第１反射面から第１導光体の長手方向および第２導光体の長手方向に対して傾斜して設けられている第２反射面と、を有し、第１反射面と第２反射面とが繋面を介して第１導光体の長手方向および第２導光体の長手方向に連続して多数個設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、第１導光体の湾曲部および第２導光体の湾曲部が、第１導光体の入射面の近傍に設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および光源からの光を入射させる前記の請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用導光体と、を備えている、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光体、車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１導光体中の光が第２導光体中に進む（入射する）際に、その光の進む方向（入射方向）が第２導光体の反射面に対して面直（垂直）とならずに傾斜している（図２中の実線矢印Ｌ２０と実線９２６とを参照）。一方、第２導光体の湾曲部における反射面が、対応する第１導光体の湾曲部における反射面の延長面上に位置する場合（以下、「本発明を実施しない場合」と称する）においては、光の進む方向（入射方向）が第２導光体の反射面に対して傾斜せずにほぼ面直（垂直）となっている（図２中の実線矢印Ｌ２０と破線９２７とを参照）。この結果、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、第２導光体の反射面のうち第１導光体側寄りの部分で反射する光の量（光束）を、本発明を実施しない場合と比較して、少なくすることができる。これにより、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、第２導光体のうち第１導光体側寄りの部分における高輝度感（点光）を抑制することができる。

また、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第２導光体中の光が第１導光体側に進む際に、その光の進む方向が第２導光体の反射面のうちほぼ中間の部分に対してほぼ面直（垂直）となる（図３中の実線矢印Ｌ２０と実線９２６とを参照）。一方、本発明を実施しない場合においては、光の進む方向が第２導光体の反射面のうちほぼ中間の部分に対して傾斜している（図３中の実線矢印Ｌ２０と破線９２７とを参照）。この結果、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、第２導光体の反射面のうちほぼ中間の部分で反射する光の量（光束）を、本発明を実施しない場合と比較して、多くすることができる。これにより、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、第２導光体のうちほぼ中間の部分における光抜けを抑制することができる。

このように、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、第２導光体の反射面のうち第１導光体側寄りの部分からほぼ中間の部分にかけてほぼ均一な面発光が得られる。すなわち、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、板形状をなす第２導光体の出射面の均一発光を向上させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光体、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、第１導光体中の光が第２導光体中に進む状態を示す説明図である。 図３は、第２導光体中の光が第１導光体側に進む状態を示す説明図である。 図４は、第１導光体および第２導光体の湾曲部における反射面の状態を示す説明図である。 図５は、車両用導光体の一部を示す正面図（表面図）である。 図６は、車両用導光体の一部を示す背面図（裏面図）である。 図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図における第２導光体の輝度分布を示す説明図である。 図８は、図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図における第２導光体の輝度分布を示す説明図である。 図９は、第２導光体の出射面から出射される出射光の状態を示す説明図である。 図１０は、車両用導光体を示す背面図（裏面図）である。 図１１は、車両用導光体を示す正面図（表面図）である。 図１２は、車両用導光体を示す平面図（図１１におけるＸＩＩ矢視図）である。 図１３は、車両用導光体を示す側面図（図１１におけるＸＩＩＩ矢視図）である。 図１４は、車両用導光体の２本の第１導光部および１枚の第２導光部からの出射光を示す断面説明図（図１１におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面説明図）である。 図１５は、車両用導光体の第１導光部からの出射光および第１導光部における光路を示す断面説明図（図１１におけるＸＶ−ＸＶ線断面説明図）である。

以下、この発明にかかる車両用導光体、車両用灯具の実施形態の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１、図１０〜図１３において、符号「Ｏ」は、車両の外側を示す。符号「Ｉ」は、車両の内側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の下側を示す。符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。

図２〜図４においては、車両用導光体の概略図を示すので、第１導光体としての１本の前側第１導光部９１Ｆと第２導光体としての１枚の第２導光部９２とを図示し、第１導光体としての１本の後側第１導光部９１Ｂの図示を省略する。図７〜図１０、図１４、図１５において、導光体９のハッチングを省略する。図４、図５において、縦軸は、第２導光部９２の出射面９２２の輝度を示し、横軸は、第２導光部９の出射面９２２の位置を示す。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光体、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのクリアランスランプである。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側に搭載されている。車両の前部の意匠面は、車両の前後方向に沿って（車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって）、上下方向（車両の上側Ｕから下側Ｄ）および左右方向（車両の外側Ｏから内側Ｉ）に向かって傾斜している。この結果、車両の前部の左右両側の意匠面は、３次元の曲面から構成されている。

車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１において、車両の外側Ｏは右側であり、車両の内側Ｉは左側である。一方、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具において、車両の外側Ｏは左側であり、車両の内側Ｉは右側である。

以下、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具は、右側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、インナーレンズ４と、インナーパネル（インナーハウジング）５と、ヘッドランプユニット６と、ターンシグナルランプユニット７と、光源８０、８１と、この実施形態にかかる車両用導光体としての導光体９と、を備えるものである。前記光源８０、８１と前記導光体９とは、クリアランスランプユニットを構成する。

（ランプハウジング２およびランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、光不透過性の部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、車両の外側Ｏおよび前側Ｆおよび上側Ｕが開口し、一方、車両の内側Ｉおよび後側Ｂおよび下側Ｄが閉塞した形状をなす。

前記ランプレンズ３は、光透過性の部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、車両の内側Ｉおよび後側Ｂおよび下側Ｄが開口し、一方、車両の外側Ｏおよび前側Ｆおよび上側Ｕが閉塞した形状をなす。前記ランプレンズ３の閉塞部分の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿って、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄおよび車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって傾斜している。この結果、前記ランプレンズ３の意匠面は、車両の前部の左右両側の意匠面と同様に、３次元の曲面から構成されている。

前記ランプハウジング２の開口縁と前記ランプレンズ３の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室１０が区画されている。前記灯室１０内には、前記インナーレンズ４および前記インナーパネル５および前記ヘッドランプユニット６および前記ターンシグナルランプユニット７および前記光源８０、８１および前記導光体９が、それぞれ配置されている。

（インナーレンズ４およびインナーパネル５の説明）
前記インナーレンズ４は、光透過性の部材から構成されている。前記インナーレンズ４は、図示されていないが、前記ランプレンズ３と前記導光体９との間に配置されている。前記インナーレンズ４は、前記導光体９から光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射された出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１を前記ランプレンズ３側に拡散透過させるものである。前記インナーレンズ４は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。前記光軸方向Ｚは、車両の前後方向の軸、すなわち、前後方向の番線と平行もしくはほぼ平行である。

前記インナーパネル５は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル５は、図示されていないが、前記ランプレンズ３と前記光源８０、８１および前記導光体９の端部との間に配置されている。この結果、前記光源８０、８１および前記導光体９の端部は、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。また、前記ヘッドランプユニット６の一部および前記ターンシグナルランプユニット７の一部も、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。前記インナーパネル５は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（ヘッドランプユニット６およびターンシグナルランプユニット７の説明）
前記ヘッドランプユニット６は、ロービーム配光パターン（図示せず）とハイビーム配光パターン（図示せず）とを、切り替えて、前記ランプレンズ３から車両の前方に照射するものである。前記ヘッドランプユニット６は、前記ランプハウジング２に光軸調整機構（図示せず）を介して取り付けられている。

前記ターンシグナルランプユニット７は、ターンシグナルランプの所定の配光パターン（図示せず）を前記ランプレンズ３から車両の前方に照射するものである。前記ターンシグナルランプユニット７は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（光源８０、８１の説明）
前記光源８０、８１は、図１〜図３、図４、図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源である。前記光源８０、８１は、発光部と、基板と、から構成されている。前記光源８０、８１は、前記発光部が前記導光体９の２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端の入射面９１０、９１１にそれぞれ対向するように、３個配置されている。なお、前記光源８０、８１は、前記導光体９の２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記入射面９１０、９１１に、４個配置しても良い。

すなわち、３個の前記光源８０、８１のうち、一方の２個の前記光源（以下、「第１光源」と称する）８０は、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。なお、図１においては、前記第１光源８０は、１個のみ図示されている。３個の前記光源８０、８１のうち、他方の１個の前記光源（以下、「第２光源」と称する）８１は、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。前記光源８０、８１は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（導光体９の説明）
前記導光体９は、前記光源８０、８１からの光を、内部での全反射（内面反射）を利用して、前記入射面９１０、９１１から出射面９１２、９２２に導く部材である。前記導光体９は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光体９は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

前記導光体９は、図１、図５、図６、図１０〜図１３に示すように、３次元の曲面から構成されている前記ランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなす。すなわち、図１、図１１の正面視において、前記導光体９の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜している。同じく、前記導光体９の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。同じく、前記導光体９の車両の内側Ｉの他方の端部分は、車両の外側Ｏに向かって湾曲し、かつ、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。

図１２の平面視において、前記導光体９の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって傾斜している。同じく、前記導光体９の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の外側Ｏに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。同じく、前記導光体９の車両の内側Ｉの他方の端部分は、前記導光体９の中間部分とほぼ平行になるように湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。

図１３の側面視において、前記導光体９の中間部分は、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜している。同じく、前記導光体９の車両の後側Ｂの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。同じく、前記導光体９の車両の前側Ｆの他方の端部分は、車両の後側Ｂに向かって湾曲し、かつ、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。

前記導光体９は、２本の棒形状をなす導光体としての第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと、１枚の板形状をなす付加導光体としての第２導光部９２と、を備えるものである。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、それぞれ、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形もしくはほぼ円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直径（口径）は、それぞれ、この例では、約６〜１０ｍｍである。また、２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの長さ、すなわち、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端面であって一方の前記入射面（以下、「第１入射面」と称する）９１０から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの他端面であって他方の前記入射面（以下、「第２入射面」と称する）９１１までの距離は、それぞれ、この例では、約５００〜１０００ｍｍである。このように、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの長さは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径に基づいている。１枚の前記第２導光部９２は、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面長方形もしくはほぼ長方形の板形状をなす。

前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと前記第２導光部９２とは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端から他端かけての長手方向Ｏ１（前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの中心線方向であって、図２、図３の一点鎖線を参照）および前記第２導光部９２の一端から他端にかけての長手方向Ｏ２（前記第２導光部９２の中心線方向であって、図２、図３の一点鎖線を参照）に沿って、相互に一体に接続されている。すなわち、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２の両側面に前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１の一方の側面がそれぞれ一体に接続されている。なお、図２、図３においては、前記導光体９の概略図を示すので、前記前側第１導光部９１Ｆと前記第２導光部９２とを図示し、前記後側第１導光部９１Ｂの図示を省略する。

図１〜図６、図１０〜図１３に示すように、前記導光体９のうち少なくとも両端部分には、湾曲部が設けられている。すなわち、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂおよび前記第２導光部９２のうち少なくとも両端部分には、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１と前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２とが曲率半径の方向において内外の相対位置関係を保つように湾曲されている前記湾曲部が、設けられている。前記湾曲部は、図２、図３に示すように、前記導光体９のうち、前記第２入射面９１１の近傍に設けられている。

（第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの説明）
２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、それぞれ、前記入射面９１０、９１１と、前記出射面９１２と、全反射面としての第１反射面９１４と、プリズム反射面としての第２反射面９１３と、繋面９１５と、を備えるものである。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、それぞれ、前記ランプレンズ３の外形に沿った湾曲形状をなしている。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂのうち前側第１導光部９１Ｆは、前記ランプレンズ３側に配置されている。一方、２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂのうち後側第１導光部９１Ｂは、前記ランプハウジング２側に配置されている。前記ランプレンズ３側に近い前記前側第１導光部９１Ｆの曲率半径は、前記ランプレンズ３に対して遠い前記後側第１導光部９１Ｂの曲率半径よりも大きい。

前記入射面９１０、９１１は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端面に設けられている。前記入射面９１０、９１１は、前記光源８０、８１の前記発光部に対向する。前記入射面９１０、９１１の中心と前記発光部の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面９１０、９１１は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面９１０、９１１は、前記発光部から放射される光を前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射させるものである。前記前側第１導光部９１Ｆの前記第２入射面９１１には、１個の前記第２光源８１が配置されている。一方、前記後側第１導光部９１Ｂの前記第２入射面９１１には、光源が配置されていない。

２個の前記第１入射面９１０は、２個の前記第１光源８０が配置されている箇所、すなわち、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。２個の前記第２入射面９１１は、１個の前記第２光源８１が配置されている箇所、すなわち、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。

前記出射面９１２は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの側面のうち、前記ランプレンズ３および前記インナーレンズ４に対向する側面に設けられている。前記出射面９１２は、図１４に示すように、断面形状がほぼ円弧の円弧面からなる。前記出射面９１２は、前記入射面９１０、９１１から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射した入射光Ｌ１０、Ｌ２０であって前記第２反射面９１３からの反射光Ｌ１２、Ｌ２２を前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１として前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から外部に前記光軸方向Ｚもしくはほぼ前記光軸方向Ｚに沿って出射させるものである。

前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの側面のうち、前記出射面９１２に対して反対側の側面に設けられている。前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端部から他端部にかけて、すなわち、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２のほぼ全体に亘って、多数個交互に連続して設けられている。前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５の幅は、この例では、約２ｍｍである。

前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端部であって、前記入射面９１０、９１１から所定距離までの部分には、設けられていない。前記入射面９１０、９１１から前記所定距離までの部分は、前記出射面９１２から前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１が出射されない無発光部分である。前記入射面９１０、９１１から前記所定距離までの部分は、前記インナーパネル５により覆い隠されている。

２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記出射面９１２と前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５以外の側面には、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２の両側面がそれぞれ一体に接続されている。

（第１反射面９１４、第２反射面９１３、繋面９１５の説明）
前記第１反射面９１４は、前記側面から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に凹んだ底面であって前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１と平行もしくはほぼ平行に設けられている。

前記第１反射面９１４は、前記第１光源８０から前記第１入射面９１０を経て前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射した一方の前記入射光（以下、「第１入射光」と称する）Ｌ１０と、前記第２光源８１から前記第２入射面９１１を経て前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射した他方の前記入射光（以下、「第２入射光」と称する）Ｌ２０とを、それぞれ前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および前記第２導光部９２中に全反射させるものである。

前記第２反射面９１３は、前記第１反射面９１４から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に対して傾斜して設けられている。前記第１反射面９１４と前記第２反射面９１３とは、前記繋面９１５を介して前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に連続して多数個設けられている。すなわち、前記第２反射面９１３と前記繋面９１５とは、前記第１反射面９１４の両端から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に対して傾斜して設けられている。前記第２反射面９１３と前記繋面９１５とは、Ｖ字もしくはほぼＶ字のプリズムの２面から構成されている。前記第２反射面９１３と前記繋面９１５とは、稜線（交差線）９１６を有する。

図１５（Ａ）に示すように、前記第２反射面９１３は、前記第２入射面９１１を基準とする前記第２入射光Ｌ２０を反射光Ｌ２２として前記出射面９１２側に反射させるものである。一方、図１５（Ｂ）に示すように、前記繋面９１５は、前記第１入射面９１０を基準とする前記第１入射光Ｌ１０を反射光Ｌ１２として前記出射面９１２側に反射させるものである。このように、前記第１入射光Ｌ１０の場合は、前記繋面９１５が第２反射面となり、前記第１反射面９１３が繋面となる。このために、以下、前記第２反射面９１３は、前記第１入射光Ｌ１０の場合の前記繋面９１５も含まれる場合がある。一方、前記繋面９１５は、前記第１入射光Ｌ１０の場合の前記第２反射面９１３も含まれる場合がある。

前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、図２、図３中の前記稜線９１６に示すように、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に対して直交もしくはほぼ直交している。なお、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂのうち少なくとも前記湾曲部において前記長手方向Ｏ１に対して直交もしくはほぼ直交している。このために、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直線部においても前記長手方向Ｏ１に対して直交もしくはほぼ直交している場合がある。

（第２導光部９２の説明）
前記第２導光部９２は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂとほぼ同様に、前記出射面９２２と、全反射面としての第１反射面９２４と、プリズム反射面としての第２反射面９２３と、繋面９２５と、を備えるものである。前記第２導光部９２は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂとほぼ同様に、前記ランプレンズ３の外形に沿った湾曲形状をなしている。

前記出射面９２２は、前記第２導光部９２のうち、前記ランプレンズ３および前記インナーレンズ４に対向する面に設けられている。前記出射面９２２には、断面三角形の拡散プリズム９２８が前記長手方向Ｏ２に沿って複数本設けられている。なお、前記拡散プリズム９２８としては、断面円弧状であって、板形状をなす前記第２導光部９２に沿って形成された複数の円弧状のプリズムであっても良い。前記出射面９２２は、前記入射光Ｌ１０、Ｌ２０であって前記第２反射面９２３からの反射光Ｌ３２を前記出射光Ｌ３１として前記第２導光部９２中から外部に前記光軸方向Ｚもしくはほぼ前記光軸方向Ｚに沿って出射させるものである。前記拡散プリズム９２８は、前記出射面９２２から外部に出射する前記出射光Ｌ３１を拡散させるものである。

前記第１反射面９２４、前記第２反射面９２３および前記繋面９２５は、前記第２導光部９２のうち、前記出射面９２２に対して反対側の面に設けられている。前記第１反射面９２４、前記第２反射面９２３および前記繋面９２５は、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２のほぼ全体に亘って、多数個交互に連続して設けられている。多数個の前記第１反射面９２４、前記第２反射面９２３および前記繋面９２５は、それぞれ、多数個の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５に対応している。

（第１反射面９２４、第２反射面９２３、繋面９２５の説明）
前記第１反射面９２４は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記第１反射面９１４とほぼ同様に、前記出射面９２２に対して反対側の面から前記第２導光部９２中に凹んだ底面であって前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２と平行もしくはほぼ平行に設けられている。前記第１反射面９２４は、前記第１入射光Ｌ１０と前記第２入射光Ｌ２０とをそれぞれ前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および前記第２導光部９２中に全反射させるものである。

前記第２反射面９２３は、前記第１反射面９２４から前記第２導光部９２中に前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２に対して傾斜して設けられている。前記第１反射面９２４と前記第２反射面９２３とは、前記繋面９２５を介して前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２に連続して多数個設けられている。すなわち、前記第２反射面９２３と前記繋面９２５とは、前記第１反射面９２４の両端から前記第２導光部９２中に前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２に対して傾斜して設けられている。前記第２反射面９２３と前記繋面９２５とは、Ｖ字もしくはほぼＶ字のプリズムの２面から構成されている。前記第２反射面９２３と前記繋面９２５とは、稜線（交差線）９２６を有する。

前記第２反射面９２３は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記第２反射面９１３とほぼ同様に、前記第２入射光Ｌ２０を反射光Ｌ３２として前記出射面９２２側に反射させるものである。一方、前記繋面９２５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記繋面９１５とほぼ同様に、前記第１入射光Ｌ１０を反射光Ｌ３２として前記出射面９２２側に反射させるものである。このように、前記第１入射光Ｌ１０の場合は、前記繋面９２５が第２反射面となり、前記第１反射面９２３が繋面となる。このために、以下、前記第２反射面９２３は、前記第１入射光Ｌ１０の場合の前記繋面９２５も含まれる場合がある。一方、前記繋面９２５は、前記第１入射光Ｌ１０の場合の前記第２反射面９２３も含まれる場合がある。

前記第２反射面９２３および前記繋面９２５は、図２、図３中の前記稜線９２６に示すように、対応する前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記第２反射面９１３および前記繋面９１５（前記稜線９１６）の延長面（図２、図３中の破線および符号「９２７」を参照）に対して傾斜している。すなわち、前記第２導光部９２の前記第２反射面９２３および前記繋面９２５（前記稜線９２６）の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側の端部を基準として、前記第２導光部９２の前記第２反射面９２３および前記繋面９２５（前記稜線９２６）の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側の端部に対して反対側の端部が、前記前側第１導光部９１Ｆの前記第２入射面９１１とは反対側に位置するように、傾斜している。

図４に示すように、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記湾曲部（図４中の上側の三点鎖線から下側の三点鎖線までの間の部位）における前記長手方向Ｏ１の中間もしくはほぼ中間の前記第２反射面９１３および前記繋面９１５（前記稜線９１６）と、前記第２導光部９２の前記湾曲部（図４中の上側の三点鎖線から下側の三点鎖線までの間の部位）における前記長手方向Ｏ２の中間もしくはほぼ中間の前記第２反射面９２３および前記繋面９２５（前記稜線９２６）とは、一直線もしくはほぼ一直線をなす。

図４に示すように、前記第２導光部９２の前記第２反射面９２３および前記繋面９２５は、前記湾曲部（図４中の上側の三点鎖線から下側の三点鎖線までの間の部位）において、曲率半径方向の内側から外側に行くに従って広くなる。すなわち、前記第２導光部９２の前記第２反射面９２３および前記繋面９２５は、前記稜線９２６に対して、曲率半径方向の内側から外側に行くに従って末広がりとなっている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用導光体である導光体９およびこの実施形態にかかる車両用灯具１（以下、「この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１」と称する）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

２個の第１光源８０の発光部および１個の第２光源８１の発光部をそれぞれ点灯する。すると、２個の第１光源８０から放射された光は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第１入射面９１０から２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中にそれぞれ第１入射光Ｌ１０として入射する。一方、１個の第２光源８１から放射された光は、前側第１導光部９１Ｆの第２入射面９１１から前側第１導光部９１Ｆ中に入射光Ｌ２０として入射する。その入射光Ｌ１０、Ｌ２０のうち第１入射光Ｌ１０は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中を、第１入射面９１０側から第２入射面９１１側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。前記の入射光Ｌ１０、Ｌ２０のうち第２入射光Ｌ２０は、前側第１導光部９１Ｆ中を、第２入射面９１１側から第１入射面９１０側に、全反射を繰り返しながら導かれる。

第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０の一部は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３、繋面９１５で反射する。その反射光Ｌ１２、Ｌ２２は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から出射光Ｌ１１、Ｌ２１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。

また、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０の一部は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第１反射面９１４で、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および第２導光部９２中に全反射する。第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に全反射した反射光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中をさらに導かれる。

一方、第２導光部９２中に全反射した反射光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）は、第２導光部９２中を導かれる。第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から第２導光部９２中に導かれた光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）の一部は、第２導光部９２の第２反射面９２３で反射する。その反射光Ｌ３２は、第２導光部９２の出射面９２２から出射光Ｌ３１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。その出射光Ｌ３１の一部は、第２導光部９２の出射面９２２の拡散プリズム９２８により拡散される。

また、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から第２導光部９２中に導かれた光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）の一部は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および第２導光部９２中を、第１入射面９１０側から第２入射面９１１側に、また、第２入射面９１１側から第１入射面９１０側に、導かれる。

第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から外部に出射した出射光Ｌ１１、Ｌ２１、および、第２導光部９２の出射面９２２から外部に出射した出射光Ｌ３１は、インナーレンズ４を透過しながら拡散される。その拡散された出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１は、所定の配光パターンでランプレンズ３から車両の前方に照射される。

すなわち、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から出射した出射光Ｌ１１、Ｌ２１により、クリアランスランプの配光パターンを形成する。第２導光部９２の出射面９２２から出射した出射光Ｌ３１により、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２の間に所定の配光パターンを形成する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０が第２導光部９２中に進む（入射する）際に、その入射光Ｌ１０、Ｌ２０の進む方向（入射方向）が第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５（稜線９２６）に対して面直（垂直）とならずに傾斜している（図２中の実線矢印の第２入射光Ｌ２０と実線の稜線９２６とを参照）。一方、第２導光部（９２）の湾曲部における第２反射面（９２３）および繋面（９２５）が、対応する第１導光部（９１Ｆ、９１Ｂ）の湾曲部における第２反射面（９１３）および繋面（９１５）の延長面上に位置する場合（図２中の破線の稜線９２７を参照。以下、「本発明を実施しない場合」と称する）。本発明を実施しない場合においては、入射光Ｌ１０、Ｌ２０の進む方向（入射方向）が第２導光部（９２）の第２反射面（９２３）および繋面（９２５）（稜線９２７）に対して傾斜せずにほぼ面直（垂直）となっている（図２中の実線矢印の第２入射光Ｌ２０と破線の稜線９２７とを参照）。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうち第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側寄りの部分で反射する光の量（光束）を、本発明を実施しない場合と比較して、少なくすることができる。これにより、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうち第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側寄りの部分における高輝度感（点光）を抑制することができる。すなわち、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の湾曲部における第２反射面９２３および繋面９２５（図２中の実線の稜線９２６を参照）が、対応する第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの湾曲部における第２反射面９１３および繋面９１５の延長面（図２中の破線の稜線９２７を参照）に対して、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側の端部を基準として第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側の端部とは反対側の端部が第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３および繋面９１５とは反対側に位置するように、傾斜している。このために、第２導光部９２中に入射した入射光Ｌ１０、Ｌ２０が第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５（稜線９２６）に対して面直（垂直）とならずに傾斜している（図２中の実線矢印の第２入射光Ｌ２０と実線の稜線９２６とを参照）。これにより、第２導光部９２中に入射した入射光Ｌ１０、Ｌ２０が第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうち第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側寄りの部分で反射する量は、少なくなる。この結果、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうち第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側寄りの部分における高輝度感（点光）を抑制することができる。

また、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０が第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側に進む際に、その入射光Ｌ１０、Ｌ２０の進む方向が第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうちほぼ中間の部分に対してほぼ面直（垂直）となる（図３中の実線矢印の第２入射光Ｌ２０と実線の稜線９２６とを参照）。一方、本発明を実施しない場合においては、入射光Ｌ１０、Ｌ２０の進む方向が第２導光部（９２）の第２反射面（９２３）および繋面（９２５）のうちほぼ中間の部分に対して傾斜している（図３中の実線矢印の第２入射光Ｌ２０と破線の稜線９２７とを参照）。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうちほぼ中間の部分で反射する光の量（光束）を、本発明を実施しない場合と比較して、多くすることができる。これにより、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２のうちほぼ中間の部分における光抜けを抑制することができる。

このように、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうち第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側寄りの部分からほぼ中間の部分にかけてほぼ均一な面発光が得られる。すなわち、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、板形状をなす第２導光部９２の出射面９２２の均一発光を向上させることができる。

以下、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１の板形状をなす第２導光部９２（以下、「この実施形態の第２導光部９２」と称する）の出射面９２２の均一発光と、本発明を実施しない場合の導光体９００の板形状をなす第２導光部９２（以下、「前記の導光体９００の第２導光部９２」と称する）の出射面９２２の均一発光とを、図７、図８、図９（Ａ）、図９（Ｂ）を参照して説明する。なお、ただ単に「第２導光部９２」と称する場合は、この実施形態の第２導光部９２と前記の導光体９００の第２導光部９２とを言う。

図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図における第２導光部９２の輝度分布を示す説明図である。図８は、図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図における第２導光部９２の輝度分布を示す説明図である。図７、図８において、縦軸は輝度を示し、横軸は第２導光部９２の出射面９２２の位置を示す。図７中の符号「Ｂ１」は、後側第１発光部９１Ｂの出射面９１２と第２発光部９２の出射面９２２との境界を示す。図７中の符号「Ｆ１」は、前側第１発光部９１Ｆの出射面９１２と第２発光部９２の出射面９２２との境界を示す。図８中の符号「Ｂ２」は、後側第１発光部９１Ｂの出射面９１２と第２発光部９２の出射面９２２との境界を示す。図８中の符号「Ｆ２」は、前側第１発光部９１Ｆの出射面９１２と第２発光部９２の出射面９２２との境界を示す。

図７、図８中の太い実線は、この実施形態の第２導光部９２の出射面９２２の輝度分布を示す。図７、図８中の太い破線は、前記の導光体９００の第２導光部９２の出射面９２２の輝度分布を示す。図７、図８に示すように、この実施形態の第２導光部９２の出射面９２２の輝度幅Ｗ１、Ｗ３は、前記の導光体９００の第２導光部９２の出射面９２２の輝度幅Ｗ２、Ｗ４と比較して、小さい。これにより、この実施形態の第２導光部９２の出射面９２２の輝度勾配は、前記の導光体９００の第２導光部９２の出射面９２２の輝度勾配と比較して、緩やかである。すなわち、図９（Ａ）に示すように、この実施形態の第２導光部９２の出射面９２２から出射される出射光Ｌ３１の間隔は、ほぼ均等である。これに対して、図９（Ｂ）に示すように、前記の導光体９００の第２導光部９２の出射面９２２から出射される出射光Ｌ３１の間隔は、前側第１発光部９１Ｆ側の間隔が密であり、後側第１発光部９１Ｂ側の間隔が疎であり、不均等である。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、板形状をなす第２導光部９２の出射面９２２の均一発光を、前記の導光体９００と比較して、向上させることができる。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、図４に示すように、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの湾曲部における長手方向Ｏ１の中間もしくはほぼ中間の第２反射面９１３および繋面９１５（稜線９１６）と、第２導光部９２の湾曲部における長手方向Ｏ２の中間もしくはほぼ中間の第２反射面９２３および繋面９２５（稜線９２６）とが、一直線もしくはほぼ一直線をなす。このために、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５（図２、図３中の稜線９２６を参照）を、対応する第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３および繋面９１５（図２、図３中の稜線９１６を参照）の延長面（図２、図３中の破線の稜線９２７を参照）に対して傾斜させることができる。すなわち、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５（稜線９２６）の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側の端部を基準として、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５（稜線９２６）の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側の端部に対して反対側の端部を、前側第１導光部９１Ｆの第２入射面９１１とは反対側に位置するように、傾斜させることができる。これにより、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、板形状をなす第２導光部９２の出射面９２２の均一発光を確実に向上させることができる。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、図４に示すように、第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５が、湾曲部において、曲率半径方向の内側から外側に行くに従って広くなっている。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２導光部９２の第１反射面９２４の湾曲部の曲率半径方向外側における幅と曲率半径方向内側における幅とをほぼ均等にすることができる。これにより、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、非点灯時において、第２導光部９２の湾曲部における見栄えを損なうことがない。すなわち、第２導光部（９２）の第２反射面（９２３）および繋面（９２５）の幅が、曲率半径方向の内側から外側にかけてほぼ同等である場合。この場合においては、第２導光部（９２）の第１反射面（９２４）の湾曲部の曲率半径方向外側における幅が曲率半径方向内側における幅よりも広くなる。これにより、この場合においては、非点灯時において、第２導光部（９２）の湾曲部における見栄えを損なうことがある。これに対して、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、前記の通り、非点灯時において、第２導光部９２の湾曲部における見栄えを損なうことがない。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂおよび第２導光部９２がそれぞれ第１反射面９１４、９２４と第２反射面９１３、９２３と繋面９１５、９２５とを有するものであるから、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および第２導光部９２中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０を第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの長手方向Ｏ１および第２導光部９２の長手方向Ｏ２に長くかつ均一に導くことができる。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの湾曲部および第２導光部９２の湾曲部が、前側第１導光部９１Ｆの第２入射面９１１の近傍に設けられている。このために、第２光源８１から近く強い第２入射光Ｌ２０による第２導光部９２の第２反射面９２３および繋面９２５のうち第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ側寄りの部分における高輝度感（点光）を抑制することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプ、フォグランプ、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、バックアップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、導光体９の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直径が約６〜１０ｍｍであり、第１反射面９１４、第２反射面９１３、繋面９１５の幅が約２ｍｍである。ところが、この発明においては、導光体９の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直径の寸法および第１反射面９１４、第２反射面９１３、繋面９１５の幅の寸法を特に限定しない。

さらに、前記の実施形態においては、導光体９が３次元の曲面から構成されているランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光体９の形状を特に限定しない。たとえば、導光体９の形状は、３次元形状であって、ランプレンズ３の意匠面に沿っていない形状であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、ランプレンズ３が素通しのレンズから構成されているものである。ところが、この発明においては、ランプレンズ３に拡散系プリズムたとえば魚眼プリズムなどを設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと１枚の第２導光部９２とを有するものである。ところが、この発明においては、１本の第１導光部（前側第１導光部９１Ｆ）と１枚の第２導光部９２とを有するものであっても良い。この場合において、光源は、前側第１導光部９１Ｆの第１入射面９１０のみ、あるいは、前側第１導光部９１Ｆの第２入射面９１１のみ、あるいは、前側第１導光部９１Ｆの第１入射面９１０および第２入射面９１１、に配置する。

さらにまた、前記の実施形態においては、光源８０、８１として、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、バルブ光源、レーザー光を照射するレーザー装置であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ４から透過する出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１をインナーレンズ４により拡散するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ４から透過する出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１を拡散させずにそのまま透過させるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ４を使用するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ４を使用しなくても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ インナーレンズ
５ インナーパネル
６ ヘッドランプユニット
７ ターンシグナルランプユニット
８０ 第１光源（光源）
８１ 第２光源（光源）
９、９００ 導光体
９１Ｆ 前側第１導光部（第１導光部）
９１Ｂ 後側第１導光部（第１導光部）
９１０ 第１入射面（入射面）
９１１ 第２入射面（入射面）
９１２ 出射面
９１３ 第２反射面
９１４ 第１反射面
９１５ 繋面
９１６ 稜線
９２ 第２導光部
９２２ 出射面
９２３ 第２反射面
９２４ 第１反射面
９２５ 繋面
９２６、９２７ 稜線
９２８ 拡散プリズム
１０ 灯室
Ｌ１０ 第１入射光（入射光）
Ｌ２０ 第２入射光（入射光）
Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１ 出射光
Ｌ１２、Ｌ２２、Ｌ３２ 反射光
Ｏ 外側
Ｉ 内側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｚ 光軸方向
Ｏ１、Ｏ２ 長手方向
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４ 輝度幅

Claims (6)

1. 棒形状をなす第１導光体と、板形状をなす第２導光体と、を備え、
   前記第１導光体と前記第２導光体とは、前記第１導光体の長手方向および前記第２導光体の長手方向に沿って、一体に接続されていて、
   前記第１導光体は、
   端面に設けられていて光を外部から前記第１導光体中に入射させる入射面と、
   側面に設けられていて前記第１導光体中に入射した光を前記第１導光体中から外部に出射させる出射面と、
   前記出射面に対して反対側の側面に前記長手方向に多数個設けられていて前記第１導光体中に入射した光を前記第１導光体中に反射させる反射面と、
   を備え、
   前記第２導光体は、
   前記第１導光体の前記出射面側の面に設けられていて前記第２導光体中に入射した光を前記第２導光体中から外部に出射させる出射面と、
   前記出射面に対して反対側の面に多数個の前記第１導光体の前記反射面にそれぞれ対応して前記長手方向に多数個設けられていて前記第２導光体中に入射した光を前記第２導光体中に反射させる反射面と、
   を備え、
   前記第１導光体および前記第２導光体には、前記第１導光体の前記長手方向と前記第２導光体の前記長手方向とが曲率半径の方向において内外の相対位置関係を保つように湾曲されている湾曲部が、設けられていて、
   前記第１導光体の前記湾曲部における前記反射面は、前記第１導光体の前記湾曲部における前記長手方向に対して直交もしくはほぼ直交していて、
   前記第２導光体の前記湾曲部における前記反射面は、対応する前記第１導光体の前記湾曲部における前記反射面の延長面に対して、前記第２導光体の前記反射面の前記第１導光体側の端部を基準として前記第２導光体の前記反射面の前記第１導光体側の端部とは反対側の端部が前記第１導光体の前記入射面とは反対側に位置するように、傾斜している、
   ことを特徴とする車両用導光体。
2. 前記第１導光体の前記湾曲部における前記長手方向の中間もしくはほぼ中間の前記反射面と、前記第２導光体の前記湾曲部における前記長手方向の中間もしくはほぼ中間の前記反射面とは、一直線もしくはほぼ一直線をなす、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光体。
3. 前記第２導光体の前記反射面は、前記湾曲部において、曲率半径方向の内側から外側に行くに従って広くなる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光体。
4. 前記第１導光体の前記反射面および前記第２導光体の前記反射面は、
   前記第１導光体中および前記第２導光体中に凹んだ底面であって前記第１導光体の前記長手方向および前記第２導光体の前記長手方向と平行もしくはほぼ平行に設けられている第１反射面と、
   前記第１導光体中および前記第２導光体中に前記第１反射面から前記第１導光体の前記長手方向および前記第２導光体の前記長手方向に対して傾斜して設けられている第２反射面と、
   を有し、
   前記第１反射面と前記第２反射面とが繋面を介して前記第１導光体の前記長手方向および前記第２導光体の前記長手方向に連続して多数個設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光体。
5. 前記第１導光体の前記湾曲部および前記第２導光体の前記湾曲部は、前記第１導光体の前記入射面の近傍に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用導光体。
6. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記光源からの光を入射させる前記の請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用導光体と、
   を備えている、
   ことを特徴とする車両用灯具。