JP6398365B2 - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を使用する車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用導光部材を使用する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用導光部材、従来の車両用導光部材を使用する車両用灯具（以下、単に「従来の車両用灯具」と称する）は、光源と、導光体と、光拡散部材と、を備え、導光体が、光入射部と、分岐部と、分岐部から長手方向に延びる照射部と、を有し、光拡散部材が、分岐部の分岐側に隣接する位置に設けられていて、導光体が、分岐部の分岐箇所を含む一部の厚みが薄くなるように形成された切欠部を有するものである。従来の車両用灯具は、光源からの光が導光体の光入射部から導光体中に入射し、その入射光が分岐部で２方向に分岐されて長手方向に延びる照射部から外部に照射される。また、従来の車両用灯具は、分岐部から照射される光が、光拡散部材および切欠部により、分岐部において暗部が生じることなく、ムラなく照射される。

特開２０１２−１２９１４６号公報

ところが、従来の車両用灯具は、照射部が分岐部から長手方向に延びるものである。このために、従来の車両用灯具は、長手方向に延びる照明光を得ることができるが、任意の２方向に延びる照明光を得ることができない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、任意の２方向に延びる照明光を得ることができない、という点にある。

この発明は、内部での全反射を利用して光を導く棒形状の車両用導光部材において、光を入射させる入射面を有する入射部と、入射された光を任意の２方向に分岐させる分岐部と、分岐された光をそれぞれ出射させる第１出射面を有する第１出射部および第２出射面を有する第２出射部と、を備え、前記第１出射部は、前記分岐部から第１の曲率で湾曲され、前記第２出射部は、前記分岐部から前記第１の曲率よりも小さい第２の曲率で前記第１出射部とは異なる方向に湾曲され、前記分岐部のうち前記第１出射部を形成する部分には、溝部が設けられていて、前記溝部の底面は、前記第１出射部側に導かれる光を前記第２出射部側に反射させる反射面であって、前記第２出射部の外面を延長した延長外面に沿って設けられており、前記第２出射部には、光を前記第２出射面側に反射させる出射部反射面が設けられていて、前記溝部の底面は、前記第１出射部側に導かれる光が前記出射部反射面を介して前記第２出射面のうち前記分岐部に隣接する部分に到達するように設けられる、ことを特徴とする。

この発明は、前記溝部の幅は、前記出射部反射面の幅と同等もしくは小さい、ことを特徴とする。

この発明は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および前記の請求項１または２に記載の車両用導光部材と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、入射された光が、分岐部から任意の２方向に分岐された第１出射部と第２出射部とにそれぞれ分岐し、かつ、第１出射部の第１出射面および第２出射部の第２出射面から外部にそれぞれ出射する。この結果、任意の２方向に延びる照明光を得ることができる。特に、この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、第１出射部のうち分岐部に隣接する部分には暗部が生じないが、第２出射部のうち分岐部に隣接する部分には暗部が生じる場合において、溝部の底面により、第１出射部側に導かれる光を第２出射部側に反射させることができる。このために、第２出射部のうち分岐部に隣接する部分の暗部を解消することができ、第１出射部の第１出射面および第２出射部の第２出射面がムラなく均一に発光することができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、車両用導光部材を示す一部拡大正面図である。 図３は、車両用導光部材の第１出射部中の光路を示す説明図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面説明図）である。 図４は、車両用導光部材の第２出射部中の光路を示す説明図（図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面説明図）である。 図５は、溝部を設けなかった場合の車両用導光部材の第１出射部および第２出射部中の光路を示す説明図である。 図６は、溝部を設けた場合の車両用導光部材の第１出射部および第２出射部中の光路を示す説明図である。 図７は、第２出射部のみからなる場合の車両用導光部材中の光路を示す説明図である。 図８は、車両用導光部材の第１出射部および第２出射部中の光路を示す説明図である。 図９は、車両用導光部材の分岐部を示す断面図（図４におけるＩＸ−ＩＸ線拡大断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材の実施形態（実施例）の１例およびこの発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１〜図７において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の車両の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の車両の右側を示す。

なお、図３において、第１出射部の反射面および段差面と溝部との図示を省略する。また、図４〜図７において、第２出射部の反射面および段差面の図示を省略する。さらに、図３〜図７、図８（Ｂ）、図８（Ｃ）において、車両用導光部材のハッチングを省略する。

図８（Ａ）は、第１出射部および第２出射部の光路を示す一部正面説明図である。図８（Ｂ）は、図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。図８（Ｃ）は、図８（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面説明図である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、クリアランスランプを備える車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプである。前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側Ｌ、Ｒに搭載されている。

以下、車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具は、左側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、ロービーム用ヘッドランプ４と、ハイビーム用ヘッドランプ５と、クリアランスランプとしてのランプユニット６と、を備えるものである。

前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室７を区画する。前記灯室７内には、前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記ランプユニット６がそれぞれ配置されている。

なお、前記灯室７内には、前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記ランプユニット６以外に、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、フォグランプ、コーナリングランプなどの他のランプユニット（図示せず）が配置されている場合がある。

（ランプハウジング２およびランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、光不透過性の部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、少なくとも正面側（車両の前側Ｆ）が開口し、かつ、少なくとも背面側（車両の後側Ｂ）が閉塞している。前記ランプレンズ３は、光透過性の部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、少なくとも背面側が開口し、かつ、少なくとも正面側が閉塞している。前記ランプハウジング２の開口部の縁と前記ランプレンズ３の開口部の縁とが密閉されることにより、前記灯室７が区画される。

（ロービーム用ヘッドランプ４およびハイビーム用ヘッドランプ５の説明）
前記ロービーム用ヘッドランプ４は、前記ランプレンズ３から車両の前方（車両の前側Ｆの方向）にロービーム配光パターン（図示せず）を照射するものである。前記ハイビーム用ヘッドランプ５は、前記ランプレンズ３から車両の前方にハイビーム配光パターン（図示せず）を照射するものである。

（ランプユニット６の説明）
前記ランプユニット６は、光源としての半導体型光源８と、車両用導光部材としての導光部材９と、を備える。

（半導体型光源８の説明）
前記半導体型光源８は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源８は、図２〜図７に示すように、発光チップなどの発光部８０と、基板８１と、から構成されている。前記半導体型光源８は、前記灯室７内に配置されている。前記半導体型光源８は、前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

（導光部材９の説明）
前記導光部材９は、前記半導体型光源８からの光Ｌ１を、内部での全反射（内面反射）を利用して導く棒形状の部材である。前記導光部材９は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材９は、前記灯室７内に配置されている。前記導光部材９は、前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材９は、図１〜図９に示すように、入射部９０と、分岐部９３と、第１出射部９１と、第２出射部９２と、を備えるものである。なお、この例における前記導光部材９において、前記入射部９０と、前記分岐部９３と、前記第１出射部９１と、前記第２出射部９２との間には、明確な境界はない。

（入射部９０の説明）
前記入射部９０は、一端（車両の後側Ｂの端）から他端（車両の前側Ｆの端）にかけて同等もしくはほぼ同等の断面（棒形状の前記導光部材９の中心線（中心軸線）に対して垂直もしくはほぼ垂直な断面）円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記入射部９０の直径は、この例では、約５〜８ｍｍである。

前記入射部９０の一端面には、前記半導体型光源８からの光Ｌ１を前記導光部材９中に入射させる入射面９００が設けられている。前記入射面９００は、前記半導体型光源８の前記発光部８０に対向する。前記入射面９００の中心と前記発光部８０の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面９００は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。

前記入射部９０の他端には、前記分岐部９３の一端（車両の後側Ｂの端）が一体に設けられている。前記入射部９０は、前記半導体型光源８からの光Ｌ１であって、前記入射面９００から前記入射部９０中に入射した入射光Ｌ２を前記分岐部９３に導くものである。

（分岐部９３の説明）
前記分岐部９３は、一端（車両の後側Ｂの端）から他端（車両の前側Ｆの端）にかけて任意の２方向に分岐されて形成されている。すなわち、前記分岐部９３の一端は、前記入射部９０の他端と同様に、断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記分岐部９３の他端は、２個の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記の任意の２方向は、この例では、図３〜図７に示すように、車両の後側Ｂから前側Ｆにかけてやや右側Ｒに傾斜した一の方向と、車両の後側Ｂから前側Ｆにかけてやや下側Ｄに傾斜した他の方向と、からなる。

前記分岐部９３の一の方向の他端面には、前記第１出射部９１の一端面が一体に設けられている。前記分岐部９３の他の方向の他端面には、前記第２出射部９２の一端面が一体に設けられている。前記分岐部９３は、前記入射部９０中に入射した前記入射光Ｌ２を前記第１出射部９１と前記第２出射部９２とにそれぞれ分岐しながら導くものである。

（第１出射部９１の説明）
前記第１出射部９１は、車両の上側Ｕから見て、後側Ｂから前側Ｆにかけて左側Ｌから右側Ｒに湾曲し、かつ、右側Ｒに延びている。前記第１出射部９１は、前記入射部９０と同様に、一端（車両の左側Ｌの端）から他端（車両の右側Ｒの端）にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記第１出射部９１の直径は、この例では、約５〜８ｍｍである。前記第１出射部９１は、前記分岐部９３を介して分岐された前記入射光Ｌ２を一端から他端に導くものである。

前記第１出射部９１の正面（車両の前側Ｆの面）には、第１出射面９１０が設けられている。前記第１出射面９１０は、前記分岐部９３を介して分岐された前記入射光Ｌ２を出射光Ｌ３として外部（車両の前側Ｆ方向）に出射させるものである。前記第１出射面９１０は、前記ランプレンズ３に対向する。前記第１出射面９１０は、断面形状がほぼ円弧の円弧面からなる。

（第２出射部９２の説明）
前記第２出射部９２は、車両の左側Ｌから見て、後側Ｂから前側Ｆにかけ上側Ｕから下側Ｄに湾曲し、かつ、下側Ｄに延びている。前記第２出射部９２は、前記入射部９０と同様に、一端（車両の上側Ｕの端）から他端（車両の下側Ｄの端）にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記第２出射部９２の直径は、この例では、約５〜８ｍｍである。前記第２出射部９２は、前記分岐部９３を介して分岐された前記入射光Ｌ２を一端から他端に導くものである。

前記第２出射部９２の正面（車両の前側Ｆの面）には、第２出射面９２０が設けられている。前記第２出射面９２０は、前記分岐部９３を介して分岐された前記入射光Ｌ２を出射光Ｌ３として外部（車両の前側Ｆ方向）に出射させるものである。前記第２出射面９２０は、前記ランプレンズ３に対向する。前記第２出射面９２０は、断面形状がほぼ円弧の円弧面からなる。

（反射面９４の説明）
前記第１出射部９１および前記第２出射部９２の背面（車両の後側Ｂの面）には、反射面９４がそれぞれ設けられている。前記反射面９４は、図８（Ｂ）、（Ｃ）、図９に示すように、断面形状が直線の平面からなる。前記反射面９４は、前記分岐部９３を介して分岐された前記入射光Ｌ２の一部を、反射光Ｌ４として前記第１出射面９１０および前記第２出射面９２０側に反射させるものである。

前記反射面９４は、前記第１出射部９１および前記第２出射部９２の一端から他端にかけて、円柱形状すなわち丸棒形状前記第１出射部９１および前記第２出射部９２の中心線（中心軸線）方向に多数個連続して設けられている。前記反射面９４の幅Ｗ２は、この例では、約１〜４ｍｍである。

前記反射面９４と前記反射面９４との間には、平面（もしくは曲面）の段差面９５が設けられている。すなわち、前記反射面９４は、前記段差面９５を介して多数個連続して設けられている。１個の前記反射面９４と１個の段差面９５とで１個のプリズムを構成する。前記反射面９４は、鈍角に傾斜していて、前記段差面９５は、鋭角に傾斜している。

（溝部９６の説明）
図２、図４、図６、図９に示すように、前記分岐部９３のうち前記第１出射部９１を形成する部分には、溝部９６が設けられている。前記溝部９６の底面９７は、前記第１出射部９１側に導かれる光Ｌ５（図６中の破線矢印を参照）を反射光Ｌ６（図６中の二点鎖線矢印を参照）として前記第２出射部９２側に反射させる反射面である。前記底面９７は、図４中の実線および図６中の二点鎖線にて示すように、前記第２出射部９２の外面であって前記第２出射面９２０を延長した延長外面（車両の左側Ｌから見て、後側Ｂから前側Ｆにかけ上側Ｕから下側Ｄに湾曲した面）に沿って設けられている。

前記溝部９６の平行もしくはほぼ平行な２側面９８の間の幅（前記底面９７の幅）Ｗ１は、前記反射面９４の幅Ｗ２よりも小さい。なお、前記溝部９６の幅Ｗ１を前記反射面９４の幅Ｗ２と同等もしくはほぼ同等にしても良い。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源８の発光部８０を点灯する。すると、発光部８０から放射された光Ｌ１は、導光部材９の入射部９０の入射面９００から入射部９０中に入射する。入射部９０中に入射した入射光Ｌ２は、入射部９０中を、全反射を繰り返しながら、入射面９００と反対側の分岐部９３中に導かれる。分岐部９３中に導かれた入射光Ｌ２は、分岐部９３中を、全反射を繰り返しながら分岐して、第１出射部９１中と第２出射部９２中とにそれぞれ導かれる。

第１出射部９１中に導かれた入射光Ｌ２は、反射面９４で第１出射面９１０側に反射光Ｌ４として反射する。その反射光Ｌ４は、第１出射面９１０から外部に出射光Ｌ３として出射する。この結果、第１出射面９１０は、水平方向（車両の左側Ｌから右側Ｒにかけての方向）もしくはほぼ水平方向の細長い発光面（照明光）として得られる。

また、第２出射部９２中に導かれた入射光Ｌ２は、反射面９４で第２出射面９２０側に反射光Ｌ４として反射する。その反射光Ｌ４は、第２出射面９２０から外部に出射光Ｌ３として出射する。この結果、第２出射面９２０は、垂直方向（車両上側Ｕから下側Ｄにかけての方向）もしくはほぼ垂直方向の細長い発光面（照明光）として得られる。

ここで、分岐部９３中から第１出射部９１中に導かれる入射光Ｌ２の一部は、溝部９６の底面９７で反射光Ｌ６として第２出射部９２中に反射する。第２出射部９２中に反射した反射光Ｌ６は、第２出射部９２中に導かれた入射光Ｌ２と同様に、反射面９４で第２出射面９２０側に反射光Ｌ４として反射して、その反射光Ｌ４は、第２出射面９２０から外部に出射光Ｌ３として出射する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、入射部９０中に入射した入射光Ｌ２が、分岐部９３から任意の２方向に分岐された第１出射部９１と第２出射部９２とにそれぞれ分岐し、かつ、第１出射部９１の第１出射面９１０および第２出射部９２の第２出射面９２０から外部にそれぞれ出射する。この結果、任意の２方向に、この例では、水平方向もしくはほぼ水平方向と垂直方向もしくはほぼ垂直方向とにそれぞれ延びる細長い発光面（照明光）を得ることができる。

この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、第１出射部９１のうち分岐部９３に隣接する部分には暗部が生じないが、第２出射部９２のうち分岐部９３に隣接する部分９９には暗部が生じる場合において、溝部９６の底面９７により、第１出射部９１側に導かれる光Ｌ５の一部を反射光Ｌ６として第２出射部９２側に反射させることができる。このために、第２出射部９２のうち分岐部９３に隣接する部分９９の暗部を解消することができ、第１出射部９１の第１出射面９１０および第２出射部９２の第２出射面９２０がムラなく均一に発光することができる。

ここで、溝部９６を設けない場合について、図５を参照して説明する。この場合においては、入射部９０中に入射した入射光Ｌ２が、分岐部９３から第１出射部９１と第２出射部９２とにそれぞれ分岐する際に、第１出射部９１側に分岐する入射光Ｌ２（Ｌ５）の量が第２出射部９２側に分岐する入射光Ｌ２の量よりも多い。これは、第１出射部９１における左側Ｌから右側Ｒに湾曲する湾曲部（図３参照）の曲率（曲率半径）が、第２出射部９２における上側Ｕから下側Ｄに湾曲する湾曲部（図４〜図７参照）の曲率（曲率半径）よりも小さい（大きい）からである。

このように、第１出射部９１側に分岐する入射光Ｌ２（Ｌ５）の量が第２出射部９２側に分岐する入射光Ｌ２の量よりも多いと、第１出射部９１のうち分岐部９３に隣接する部分には暗部が生じないが、図５に示すように、第２出射部９２のうち分岐部９３に隣接する部分９９には暗部が生じる場合がある。

これに対して、この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、図６に示すように、分岐部９３のうち第１出射部９１を形成する部分に溝部９６を設け、かつ、その溝部９６の底面９７を、第１出射部９１側に導かれる光Ｌ５を第２出射部９２側に反射光Ｌ６として反射させる反射面であって、第２出射部９２の外面を延長した延長外面に沿って設けるものである。この結果、第２出射部９２が、図７に示すように、第１出射部９１と分岐されているものではなく、恰も、１本の導光体と同様の導光作用を果たすことができる。

これにより、この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、図４に示すように、分岐部９３から分岐された入射光Ｌ２のうち、第１出射部９１側に導かれる光Ｌ５を溝部９６の底面９７で第２出射部９２側に反射光Ｌ６として反射させることができる。そして、その反射光Ｌ６を第２出射部９２のうち分岐部９３に隣接する部分９９の第２出射面９２０から外部に出射させることができる。

このように、この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、第２出射部９２のうち分岐部９３に隣接する部分９９の暗部を解消することができ、第１出射部９１の第１出射面９１０および第２出射部９２の第２出射面９２０がムラなく均一に発光することができる。

この実施形態における車両用導光部材（導光部材９）およびこの実施形態における車両用灯具１は、溝部９６の幅Ｗ１が第２出射部９２の反射面９４の幅Ｗ２と同等もしくは小さい。この結果、分岐部９３から第１出射部９１に分岐する入射光Ｌ２の量を多く減らすことなく、分岐部９３から第２出射部９２に分岐する入射光Ｌ２の量を多く増すことができる。

すなわち、溝部９６の幅Ｗ１を第２出射部９２の反射面９４の幅Ｗ２より大きくしても、分岐部９３から第２出射部９２に分岐する入射光Ｌ２の量がさらに増えることがなく、逆に、分岐部９３から第１出射部９１に分岐する入射光Ｌ２の量が多く減ることとなる。また、溝部９６の幅Ｗ１を第２出射部９２の反射面９４の幅Ｗ２より大幅に小さくすると、分岐部９３から第１出射部９１に分岐する入射光Ｌ２の量を多く増やすことができるが、分岐部９３から第２出射部９２に分岐する入射光Ｌ２の量が大幅に減ることとなる。

このように、溝部９６の幅Ｗ１を第２出射部９２の反射面９４の幅Ｗ２と同等もしくは小さくすることにより、分岐部９３から第１出射部９１に分岐する入射光Ｌ２の量を多く減らすことなく、分岐部９３から第２出射部９２に分岐する入射光Ｌ２の量を多く増すことができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプ、フォグランプ、リヤコンビネーションランプのクリアランスランプ、ターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、バックアップランプなどにも適用することができる。

また、この実施形態においては、入射部９０、第１出射部９１、第２出射部９２が断面円形の円柱形状をなすものである。ところが、この発明においては、入射部９０、第１出射部９１、第２出射部９２が断面三角形、断面四角形、断面多角形などの柱形状であっても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ ロービーム用ヘッドランプ
５ ハイビーム用ヘッドランプ
６ ランプユニット
７ 灯室
８ 半導体型光源
８０ 発光部
８１ 基板
９ 導光部材
９０ 入射部
９００ 入射面
９１ 第１出射部
９１０ 第１出射面
９２ 第２出射部
９２０ 第２出射面
９３ 分岐部
９４ 反射面
９５ 段差面
９６ 溝部
９７ 底面
９８ 側面
９９ 分岐部９３に隣接する部分
Ｌ１ 半導体型光源８からの光
Ｌ２ 入射光
Ｌ３ 出射光
Ｌ４ 反射光
Ｌ５ 第１出射部９１側に導かれる光
Ｌ６ 第２出射部９２側に反射される反射光
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側

Claims (3)

1. 内部での全反射を利用して光を導く棒形状の車両用導光部材において、
   光を入射させる入射面を有する入射部と、
   入射された光を任意の２方向に分岐させる分岐部と、
   分岐された光をそれぞれ出射させる第１出射面を有する第１出射部および第２出射面を有する第２出射部と、
   を備え、
   前記第１出射部は、前記分岐部から第１の曲率で湾曲され、
   前記第２出射部は、前記分岐部から前記第１の曲率よりも小さい第２の曲率で前記第１出射部とは異なる方向に湾曲され、
   前記分岐部のうち前記第１出射部を形成する部分には、溝部が設けられていて、
   前記溝部の底面は、前記第１出射部側に導かれる光を前記第２出射部側に反射させる反射面であって、前記第２出射部の外面を延長した延長外面に沿って設けられており、
   前記第２出射部には、光を前記第２出射面側に反射させる出射部反射面が設けられていて、
   前記溝部の底面は、前記第１出射部側に導かれる光が前記出射部反射面を介して前記第２出射面のうち前記分岐部に隣接する部分に到達するように設けられる、
   ことを特徴とする車両用導光部材。
2. 前記溝部の幅は、前記出射部反射面の幅と同等もしくは小さい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
3. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記の請求項１または２に記載の車両用導光部材と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。

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