JP6047942B2

JP6047942B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6047942B2
Application number: JP2012140614A
Authority: JP
Inventors: 直寿榊原; 松岡　健二; 健二松岡
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2012-06-22
Filing date: 2012-06-22
Publication date: 2016-12-21
Anticipated expiration: 2032-06-22
Also published as: JP2014007014A

Description

本発明は車両用灯具に係り、たとえばクリアランスランプ等からなる車両用灯具に関する。

たとえばクリアランスランプからなる車両用灯具は、車体の前端部あるいは後端部における左右側にそれぞれ配置されるランプハウジングと前面レンズによって構成される灯室内に配置されて用いられる。

そして、このような車両用灯具としては、たとえば特許文献１に開示されたものが知られている。

特許文献１に開示された車両用灯具は、一端において互いに交差させ他端側へ延在させて構成した第１導光体および第２導光体と、第１導光体の前記一端に配置させた第１発光素子と、第２導光体の前記一端に配置させた第２発光素子と、を備え、第１導光体と第２導光体の前記交差部に第１導光体の延在方向および第２導光体の延在方向のそれぞれにたとえば４５°の傾きを有して隣接配置された第１作用面および第２作用面を形成することによって、第１発光素子から第１作用面に達した光の一部が第２作用面から第２導光体側へ導かれ、第２発光素子から第２作用面に達した光の一部が第１作用面から第１導光体側へ導かれるように構成されている。

このように構成された車両用灯具は、光の利用効率の向上が図れるとともに、輝度の均一性の向上が図れるようになっている。

特開2012-4004号公報

しかし、特許文献１で開示される車両用灯具は、第１導光体あるいは第２導光体を湾曲させた任意の形状とすることによって、意匠的変更を可能とするが、第１導光体あるいは第２導光体の形状の変更のみであることから、該意匠的変更にも限界が生じていた。

また、第１導光体および第２導光体は、いずれも、一端から他端へ延在する棒状体として構成されているため、発光面積を大きくとれず被視認性を向上させることのできない不都合を有していた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、意匠的な変更において裕度をもたせることができ、また、発光面積を大きくして被視認性を向上させた車両用灯具を提供することにある。

このような目的を達成するため、本発明は、分岐部を有する第１導光体と第２導光体の間にこれら第１導光体と第２導光体に接続される平板状導光板を設けるようにしたものである。そして、この場合、第１導光体および第２導光体の分岐部と平板状導光板との間に光分岐手段を設けることによって、入光部から第１導光体に導かれる光と第２導光体に導かれる光との効率よい分岐を図るようにしたものである。

このように構成した車両用灯具によれば、平板状導光板を設けることによって、意匠的な変更において裕度をもたせることができ、また、発光面積を大きくでき被視認性を向上させることができるようになる。

本発明は、以下の構成によって把握できる。
（１）本発明による車両用灯具は、入光部から延在され前記入光部からの光が導かれる第１導光体と、前記第１導光体との分岐部を介して延在され前記入光部からの光が導かれる第２導光体と、前記第１導光体と前記第２導光体の間に形成される平板状導光板と、前記第１導光体および前記第２導光体の前記分岐部と前記平板状導光板との間に、前記入光部から前記第１導光体に導かれる光と前記第２導光体に導かれる光との分岐を図る光分岐手段が設けられていることを特徴とする。
（２）本発明による車両用灯具は、（１）の構成において、前記光分岐手段は、前記第１導光体、前記第２導光体、および前記平板状導光板とで囲まれる透孔によって構成されていることを特徴とする。
（３）本発明による車両用灯具は、（１）の構成において、前記光分岐手段は、前記平板状導光板よりも板厚が薄い板材によって構成されていることを特徴とする。
（４）本発明による車両用灯具は、（１）の構成において、前記入光部は、発光素子と、前記発光素子からの光を前記分岐部に導く導光部とで構成されていることを特徴とする。

このように構成した車両用灯具によれば、意匠的変更において裕度をもたせることができ、また、発光面積を大きくして被視認性を向上させることができるようになる。

本発明の車両用灯具が具備されるヘッドランプを示す正面図である。本発明の車両用灯具の分岐部の近傍を示した平面図である。本発明の車両用灯具の第１導光体、第２導光体、及び平板状導光板における光路の一例を示した説明図である。本発明の車両用灯具の実施態様２を示す説明図である。本発明の車両用灯具の実施態様３を示す説明図である。本発明の車両用灯具の実施態様４を示す説明図である。本発明の車両用灯具の実施態様５を示す説明図である。本発明の車両用灯具の実施態様６の一例を示す説明図である。本発明の車両用灯具の実施態様６の他の例を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
図１は、車体のたとえば前端部の左側に取り付けられるヘッドランプに内蔵されるクリアランスランプを示した平面図である。

ヘッドランプ１は、ランプハウシング２とこのランプハウジング２の開口を閉塞する前面レンズ３とで外筐を構成し、この外筐内の灯室に、第１すれ違い用ランプユニット４、第２すれ違い用ランプユニット５、および走行用ランプユニット６とともに、クリアランスランプ１０が配置されている。

クリアランスランプ１０は、まず、第１すれ違い用ランプユニット４、第２すれ違い用ランプユニット５、および走行用ランプユニット６の上側において、車体の左側から中心側に延在される第１導光体１１を有している。この第１導光体１１はたとえば断面が円形の導光棒として構成されている。

この第１導光体の車体の左側の一端部は入光部１２として構成され、この入光部１２は、該第１導光体１１の一端面に対向して配置される発光素子１２Ａと、第１導光体１１の前記一端面から所定の距離隔てて形成され該発光素子１２Ａからの光を第１導光体１１内に導く導光部１２Ｂと、から構成されている。

また、クリアランスランプ１０は、第１導光体１１の前記一端面から導光部１２Ｂを経過した箇所において、第１導光体１１との分岐部１４を介して延在される第２導光体１５が形成されている。この第２導光体１５はたとえば断面が円形の導光棒として構成され、たとえば、第１導光体１１よりも長さが短く、
前記第１すれ違い用ランプユニット４の下側へ侵入するように延在されて形成されている。

そして、第１導光体１１と第２導光体１５との間には、これら第１導光体１１と第２導光体１５にそれぞれ接続されて平板状導光板１７が形成されている。この平板状導光板１７は、たとえば、その表面においてシボ加工されており、該平板状導光板１７内に導かれた光を該表面において拡散発光できるように構成されている。なお、このシボ加工は平板状導光板１７の表面の前面に限らず一部の領域に形成するようにしてもよいことはいうまでもない。

また、第１導光体１１、第２導光体１５、および平板状導光板１７とで囲まれるようにして透孔２０が設けられ、この透孔２０は、前記入光部１２から第１導光体１１に導かれる光と第２導光体１５へ導かれる光との効率的な分岐を図る光分岐手段として機能するようになっている。

ここで、図２（ａ）は、クリアランスランプ１０の分岐部１４の近傍を示した平面図である。

図２（ａ）のｂ−ｂ線における断面図である図１（ｂ）に示すように、第１導光体１１と第２導光体１５の間にはこれら第１導光体１１と第２導光体１５と接続される平板状導光板１７が形成されている。そして、第１導光体１１の直径をＤ、第２導光体１５の直径をＤとした場合、平板状導光板１７の厚さはｔ１（＜Ｄ）で構成されている。

そして、図２（ｂ）に示すように、第１導光体１１の前記前面レンズ３（図１参照）と反対側の面には第１導光体１１の長手方向に並設される複数のプリズムから構成される第１反射面４０Ａが形成されている。第１反射面４０Ａは前記複数のプリズムによって第１導光体１１に導かれる光を車両前方方向（前面レンズ３側）へ導くようになっている。また、第１導光体１１に導かれる光は、第１導光体１１内を内面反射しながら第１導光体１１の端部にまで導かれるとともに、一部の光が平板導光板１７の側に導かれるようになっている。同様に、第２導光体１５の前記前面レンズ３と反対側の面には第２導光体１５の長手方向に並設される複数のプリズムから構成される第２反射面４０Ｂが形成されている。第２反射面４０Ｂは前記複数のプリズムによって第２導光体１５に導かれる光を車両前方方向（前面レンズ３側）へ導くようになっている。また、第２導光体１５に導かれる光は、第２導光体１５内を内面反射しながら第２導光体１５の端部にまで導かれるとともに、一部の光が平板導光板１７の側に導かれるようになっている。

また、図２（ａ）のｃ−ｃ線における断面図である図２（ｃ）に示すように、第１導光体１１と第２導光体１５の間には透孔２０が形成されている。この透孔２０は、上述したように光分岐手段として機能し、前記平板状導光板１７が形成されていない領域として構成されるようになっている。

図３は、上述したクリアランスランプ１０において、その導光部１２Ｂから発光素子１２Ａの光が入射された場合、第１導光体１１、第２導光体１５、及び平板状導光板１７における光路の一例を示した説明図である。

図３に示すように、導光部１２Ｂに入射された光は分岐部１４で分岐され第１導光体１１および第２導光体１５に導かれるようになっている。この場合、光分岐手段として機能する透孔２０によって、第１導光体１１に導かれる光と第２導光体１５に導かれる光を、漏洩なく第１導光体１１および第２導光体１５へ導かせることができることから、効率よく分岐させることができるようになる。このことから、第１導光体１１と第２導光体１５の発光輝度は、分岐部１４の入射角度によって調整できる効果を有する。第１導光体１１に導かれた光は、該第１導光体１１に形成された第１反射面４０Ａで反射することによって前面レンズ３側へ照射され、また、内面反射により第１導光体１１の端部へ導かれるとともに、その際に、第１平板状導光板１７側にも入射されるようになっている。同様に、第２導光体１５に導かれた光は、該第２導光体１５に形成された第２反射面４０Ｂで反射することにより前面レンズ３側へ照射され、また、第２導光体１５の端部へ導かれるとともに、その際に、平板状導光板１７側にも入射されるようになっている。そして、平板状導光板１７に入射された光は、シボ加工された表面から拡散されて出射されるとともに、該平板状導光板１７の車体の中心側に形成される一辺１７Ａの端面からはエッジ光として出射されるようになっている。

なお、図３に示した光の光路は、一例を示したものである。たとえば、平板状導光板１７に領域を変えたシボ加工の形成によって、光の光路を変化させることができるようになる。

以上説明したことから明らかとなるように、本発明の車両用灯具によれば、入光部１２からの光をたとえば透孔２０からなる光分岐手段によって効率よく光分岐させて第１導光体１１および第２導光体１５に導き、これら分岐された光の一部を平板状導光板１７に導く構成としていることから、意匠的変更において裕度をもたせることができ、また、発光面積を大きくして被視認性を向上させることができるようになる。
（実施形態２）
実施形態１では、第１導光体１１および第２導光体１５の分岐部１４と平板状導光板１７との間に形成する光分岐手段として透孔２０を形成したものである。

しかし、これに限定されることはなく、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）と対応させて描いた図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、前記光分岐手段を形成する部分（実施形態１で透孔２０を形成した部分）において、平板状導光板１７よりも板厚が薄い厚さｔ０（＜ｔ１）からなる板材２１によって構成するようにしてもよい。

光分岐手段として板厚が比較的薄い板材２１によって構成した場合、第１導光体１１あるいは第２導光体１５からの光がたとえ前記板材２１側に導光されるようになっても、その光量（漏れ光量）は極めて少なく、前記透孔２０を形成したと同様の効果が得られ、該板材２１が光分岐手段として充分に機能できるからである。
（実施態様３）
実施形態１では、第１導光体１１と第２導光体１５の間に形成される平板状導光板１７は、一つとして構成したものである。しかし、これに限定されることはなく、図５に示すように、第１導光体１１および第２導光体１５の長手方向に沿って複数個設けるようにしてもよいことはいうまでもない。図５では、平板状導光板１７の他に平板状導光板１７’をさらに設け、２個の平板状導光板が形成されていることを示している。

この場合において、さらに、意匠的な変更において裕度をもたせることができ、また、発光面積を大きくでき、その面積を任意の大きさにできる。
（実施態様４）
実施態様１では、クリアランスランプ１０は、第１導光体１１および第２導光体１５からなる２つの導光体を備えて構成されたものとなっている。しかし、これに限定されることはなく、図６に示すように、上記の第１導光体１１、第２導光体１５の他に、第３導光体２５を設け、第２導光体１５と第３導光体２５との間に平板状導光板２６を設け、第２導光体１５および第３導光体２５の分岐部２７と該平板状導光板２６との間にたとえば透孔２０’からなる光分岐手段を設けるように構成するようにしてもよい。

このようにした場合でも、本発明の効果が得られるからである。
（実施形態５）
実施形態１では、クリアランスランプ１０に具備される発光素子１２Ａは１個とし、この発光素子１２Ａからの光は第１導光体１１と第２導光体１５との分岐部１４に至るまでの導光部１２Ｂに入光されるように構成したものである。

しかし、これに限定されることはなく、図７に示すように、第１導光体１１と第２導光体１５とを入光部２８側において互いに交差するように構成し、第１導光体１１の一端面に対向するようにして第１発光素子２９を、第２導光体１５の一端面に対向するようにして第２発光素子３０を配置させ、入光部２８は、第１発光素子２９と該第１発光素子２９からの光を第１導光体１１に導く第１導光部３１と、第２発光素子３０と該第２発光素子３０からの光を第２導光体１５に導く第２導光部３２と、で構成するようにしてもよいことはもちろんである。このように構成した場合でも、本発明の効果が得られるからである。
（実施形態６）
実施形態１では、第１導光体１１、第２導光体１５は、その断面の形状を円形として説明したものである。しかし、これに限定されることはなく、たとえば、図８に示すように６角形であっても、また、図９に示すように楕円形であってもよいことはいうまでもない。
（実施形態７）
実施形態１では、本発明の車両用灯具としてクリアランスランプ１０を例に挙げて示したが、これに限定されることはなく、たとえば、ディタイムランニングランプ、リアコンビランプ等の他のランプにも適用させることができることはいうまでもない。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１……ヘッドランプ、２……ランプハウジング、３……前面レンズ、４……第１すれ違い用ランプユニット、５……第２すれ違い用ランプユニット、６……走行用ランプユニット、１０……クリアランスランプ、１１……第１導光体、１２、２８……入光部、１２Ａ……発光素子、１２Ｂ……導光部、１４、２７……分岐部、１５……第２導光体、１７、１７’、２６……平板状導光板、１７Ａ……平板状導光板の一辺、２０、２０’……透孔（光分岐手段）、２１……板材、２５……第３導光体、２９……第１発光素子、３０……第２発光素子、３１……第１導光部、３２……第２導光部、４０Ａ……第１反射面、４０Ｂ……第２反射面。

Claims

入光部から延在され前記入光部からの光が導かれる第１導光体と、
前記第１導光体との分岐部を介して延在され前記入光部からの光が導かれる第２導光体と、
前記第１導光体と前記第２導光体の間に形成され、前記第１導光体と前記第２導光体に直接接続されたほぼ均一な厚さを有する平板状導光板と、
前記第１導光体および前記第２導光体の前記分岐部と前記平板状導光板との間に、前記入光部から前記第１導光体に導かれる光と前記第２導光体に導かれる光との分岐を図る光分岐手段と、を備え、
前記光分岐手段は、前記第１導光体、前記第２導光体、および前記平板状導光板とで囲まれる透孔によって構成され、
前記平板状導光板の前記厚さは、前記平板状導光板が発光する光量の光が前記第１導光体および前記第２導光体から入射できる厚さであることを特徴とする車両用灯具。
前記入光部は、発光素子と、前記発光素子からの光を前記分岐部に導く導光部とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。