JP6462309B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- Tires In General (AREA)
Description
初期歪み:10%
振幅:±2.0%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1−5に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、155/80R14である。このタイヤには、フィラーは設けられていない。外側溝の交差角度βは、90°とされた。基準主溝の深さDMに対する内側溝の深さDUの百分比、この深さDMに対する外側溝の深さDSの百分比、第一横溝の長さCに対する内側溝の長さBの百分比、及び、内側溝が外側溝の延在方向に対してなす傾斜角度γは、下記の表1の通りである。
内側溝の深さDUの百分比及び外側溝の深さDSの百分比を下記の表1から4の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−8及び比較例1−7のタイヤを得た。
内側溝の長さBの百分比を下記の表5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例9−12のタイヤを得た。
傾斜角度γを下記の表6の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例13−16のタイヤを得た。
図6−7に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、155/80R14である。外側溝の交差角度βは、90°とされた。基準主溝の深さDMに対する内側溝の深さDUの百分比、この深さDMに対する外側溝の深さDSの百分比、第一横溝の長さCに対する内側溝の長さBの百分比、及び、内側溝が外側溝の延在方向に対してなす傾斜角度γは、下記の表7の通りである。
内側溝の深さDUの百分比及び外側溝の深さDSの百分比を下記の表7の通りとした他は実施例17と同様にして、実施例18−19及び比較例8−11のタイヤを得た。
比(Tf1/(Tf1+Tcx)を下記の表8の通りとした他は実施例17と同様にして、実施例20−22のタイヤを得た。
比(H2/H1)を下記の表9の通りとした他は実施例17と同様にして、実施例23−25のタイヤを得た。
タイヤを5.0Jのリムに組み込んだ。フロントタイヤには、内圧が240kPaとなるように空気を充填した。リアタイヤには、内圧が290kPaとなるように空気を充填した。タイヤを、排気量が1500ccである商用車に装着した。この商用車には、ドライバーを含めて2名が乗車した。荷台には、150kgの質量を有する荷物が載せられた。ドライバーに、この商用車をレーシングサーキットで運転させて、ピッチ音(周波数=630Hz)を計測した。この結果が、下記の表1−9に示されている。数値が小さいほど好ましい。
タイヤを5.0Jのリムに組み込んだ。フロントタイヤには、内圧が240kPaとなるように空気を充填した。リアタイヤには、内圧が290kPaとなるように空気を充填した。タイヤを、排気量が1500ccである商用車に装着した。この商用車には、ドライバーを含めて2名が乗車した。荷台には、150kgの質量を有する荷物が載せられた。ドライバーに、この商用車をレーシングサーキットで運転させて、乗り心地を評価させた。この結果が、比較例1を5.0とした指数で下記の表1−9に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4、74・・・トレッド
6、76・・・サイドウォール
8、78・・・クリンチ
10、82・・・ビード
12、84・・・カーカス
20・・・トレッド面
26、98・・・コア
28、100・・・エイペックス
30、106・・・カーカスプライ
32、108・・・主部
34、110・・・折返し部
40、40s・・・主溝
42、42s、42m、42c・・・リブ
44f、44s、44、116f・・・横溝
46s、46m、114s・・・ブロック
60、118・・・内側溝
62、120・・・外側溝
68・・・半端な横溝
Claims (5)
- 周方向に延在する複数の主溝を有するトレッドを備えており、
これらの主溝が上記トレッドに刻まれており、これによりこのトレッドには、軸方向外側に位置し周方向に延在するショルダーリブと、このショルダーリブの軸方向内側に位置し周方向に延在するミドルリブとが形成されており、
上記ショルダーリブが軸方向に延在する多数の第一横溝を備えており、
これらの第一横溝が上記ショルダーリブに刻まれており、これによりこのショルダーリブには、多数のショルダーブロックが形成されており、これらのショルダーブロックが周方向に並んでおり、
それぞれの第一横溝が内側溝と、この内側溝の軸方向外側に位置する外側溝とを有しており、
上記外側溝が上記内側溝の深さよりも大きな深さを有しており、
上記ショルダーリブと上記ミドルリブとの間に位置する上記主溝を基準主溝としたとき、
この基準主溝の深さに対する内側溝の深さの百分比が50%以上70%以下であり、
この基準主溝の深さに対する外側溝の深さの百分比が70%以上90%以下であり、
一対のサイドウォール、一対のクリンチ、一対のフィラー、一対のビード及びカーカスをさらに備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのクリンチが、上記サイドウォールの半径方向内側に位置しており、
それぞれのフィラーが、上記クリンチよりも軸方向内側に位置しており、
それぞれのビードが、上記フィラーよりも半径方向内側に位置しており、
上記カーカスが、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
上記フィラーが、上記カーカスの軸方向外側において、上記クリンチと積層されており、
上記ビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、
上記カーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しによりこのカーカスプライには主部と折返し部とが形成されており、
上記折返し部が、上記フィラーと上記エイペックスとの間に位置している、空気入りタイヤ。 - 上記第一横溝の長さに対する上記内側溝の長さの百分比が50%以上60%以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記内側溝が上記外側溝の延在方向に対して傾斜して延在しており、この傾斜の角度が10°以上30°以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記ミドルリブが軸方向に延在する多数の第二横溝を備えており、
これらの第二横溝が上記ミドルリブに刻まれており、これによりこのミドルリブには、多数のミドルブロックが形成されており、これらのミドルブロックが周方向に並んでおり、
それぞれのミドルブロックが半端な横溝を有しており、
軸方向において、上記半端な横溝が上記ミドルブロックを貫通することなくこのミドルブロックの外縁から内向きに延在しており、
上記半端な横溝の周方向に対する傾斜方向が、上記第二横溝の周方向に対する傾斜方向とは逆である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記クリンチが、このクリンチの軸方向内面の法線に沿って計測される、最大の厚さTcxを有しており、
上記厚さTcxのための法線を第一基準線としたとき、
この第一基準線に沿って計測される上記フィラーの厚さTf1の、この厚さTf1及びこの厚さTcxの和に対する比が、0.1以上0.6以下である、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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