JP6422543B2 - 制御装置 - Google Patents
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Description
上変化させることができなくなる。
られ、トルクコンバータカバー74と一体となって回転する。ロックアップ時、トルクコンバータ7の入力側のドライブプレートに入力された機関のトルクは、トルクコンバータカバー74からロックアップクラッチ73を経由してトルクコンバータ7の出力側にある前後進切換装置8に直接伝達される。ロックアップ時、トルクコンバータ7の出力側回転数の入力側回転数に対する比である速度比は1となる。
時間の経過を待ってから、はじめて燃料噴射を停止する。この遅延時間中には、点火タイミングを遅角補正し、エンジントルクを積極的に低下させる。
る。
る場合を破線にて表し、アイドルストップ条件の成立後内燃機関が上記の限界近傍の回転数まで減速した時点t2でロックアップクラッチ73及びフォワードブレーキ84を切断
する場合を実線にて表している。
ポンプの回転が停止するため、CVT9の変速比が十分にローギア寄りとならない。従って、アイドルストップ終了後の車両の再発進の際の加速性が不足するおそれがある。
機関及び液圧ポンプが回転を続けており、機関の回転数が低落しクラッチ73、84が切断される時点t2までCVT9の変速比を操作することができる。故に、内燃機関の回転
の停止時にCVT9の変速比が十分にローギア寄りとなり、車両の再発進の際の加速性が確保される。
1…気筒
11…インジェクタ
7…トルクコンバータ
8、9…自動変速機(前後進切換装置、CVT)
73、84…クラッチ(ロックアップクラッチ、フォワードブレーキ)
103…車軸
Claims (2)
- 内燃機関から回転駆動力の供給を受けて稼働する液圧ポンプが吐出する作動液圧を用いて、内燃機関と車軸との間に介在するクラッチを接続し、かつ内燃機関と車軸との間に介在する自動変速機の変速比を操作する態様の車両を制御するものであって、
燃料カット条件の成立に伴い燃料噴射を一時中止する燃料カットを実施し、燃料カット中に内燃機関の回転数が下限回転数以下に低落したときに燃料カット終了条件が成立したとして燃料カットを終了し、また、所定のアイドルストップ条件の成立に伴い内燃機関のアイドル回転を停止させるアイドルストップを実施するものとし、
燃料カット中にアイドルストップ条件が成立した場合、以後アイドルストップ終了条件が成立してアイドルストップした内燃機関を再始動するまでは燃料カット終了条件の成否の判定を行わないかまたは燃料カット終了条件が成立したとしても燃料噴射は行わず、内燃機関の回転数が前記下限回転数に低落するまでクラッチの接続を維持し、クラッチの接続を維持している間に自動変速機の変速比を操作してローギア化し、しかる後クラッチを切断して内燃機関の回転の停止を促す制御装置。 - 内燃機関から回転駆動力の供給を受けて稼働する液圧ポンプが吐出する作動液圧を用いて、内燃機関と車軸との間に介在するクラッチを接続し、かつ内燃機関と車軸との間に介在する自動変速機の変速比を操作する態様の車両を制御するものであって、
燃料カット条件の成立に伴い燃料噴射を一時中止する燃料カットを実施し、燃料カット中に内燃機関の回転数が下限回転数以下に低落したときに燃料カット終了条件が成立したとして燃料カットを終了し、また、所定のアイドルストップ条件の成立に伴い内燃機関のアイドル回転を停止させるアイドルストップを実施するものとし、
燃料カット中にアイドルストップ条件が成立した場合、以後アイドルストップ終了条件が成立してアイドルストップした内燃機関を再始動するまでは燃料カット終了条件の成否の判定を行わないかまたは燃料カット終了条件が成立したとしても燃料噴射は行わず、内燃機関の回転数が前記下限回転数または下限回転数に補正値を加算した回転数に低落するまでクラッチの接続を維持し、クラッチの接続を維持している間に自動変速機の変速比を操作してローギア化し、しかる後クラッチを切断して内燃機関の回転の停止を促し、
前記補正値は、車両の減速度が高いほど大きい値とする制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2017226415A JP2017226415A (ja) | 2017-12-28 |
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ID=60890938
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