JP6421807B2 - 車両 - Google Patents

Description

本開示は、車両に関する。

外部の電源から受電して車載バッテリを充電可能な車両について各種提案されている。特開２０１６-１０３６１２号公報に記載された車両は、車両外部に設けられた送電装置から非接触で電力を受電して、車載バッテリを充電することができる。

特開２０１６-１０３６１２号公報

外部から供給される電力でバッテリを充電することができる車両には、主に、接触充電が可能なタイプの車両と、接触充電および非接触充電が可能なタイプの車両とがある。

接触充電が可能なタイプの車両は、車両外部の充電コネクタから供給される電力をバッテリに供給する充電装置を備え、充電装置は充電コネクタから供給される電力をバッテリに供給する。

接触充電および非接触充電が可能なタイプの車両は、充電装置と受電装置とを備える。受電装置は、外部に設けられた送電装置から非接触で受電し、受電装置が受電した電力はバッテリに供給される。

近年、接触充電が可能なタイプの車両は普及が進んでいる。接触充電および非接触充電が可能なタイプの車両は未だ普及が進んでいない一方で、今後の普及が期待されている。

そのため、受電装置は、接触充電が可能なタイプの車両の購入時に購入者が追加することができるオプションとして販売されたり、接触充電が可能なタイプの車両の購入後に後付けすることができる装置として販売されるケースが想定される。

また、接触充電および非接触充電が可能なタイプの車両において、受電装置のメンテナンスなどの際に、受電装置を車両から取り外す場合がある。

しかし、従来の接触充電および非接触充電が可能なタイプの車両において、受電装置の追加、後付けおよび受電装置の取り外しに関して、何ら考慮されていない。その結果、受電装置の追加、後付けおよび受電装置の取り外しについて多くの手間がかかるという問題が生じることが考えられる。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、受電装置の追加、後付けおよび受電装置の取り外しを容易に行うことができる車両を提供することである。

本開示に係る車両は、バッテリと、インレットと、受電装置と、第１コネクタと、第２コネクタとを備える。インレットには、車両の外部に設けられた充電コネクタが接続される。受電装置は、車両の外部に設けられた送電装置から非接触で受電する。第１コネクタは、インレットおよび前記受電装置に電気的に接続されている。第２コネクタは、受電装置および前記バッテリに電気的に接続されている。上記インレットに供給された電力は、前記第１コネクタを通り、前記受電装置を経由した後に前記第２コネクタを通り、前記バッテリに供給される。

上記の車両によれば、受電装置を第１コネクタおよび第２コネクタに接続することで受電装置を簡単に取り付けることができ、車両の購入時に、受電装置をオプションとして選択した際に、受電装置が搭載された車両を短期間で提供することができる。たとえば、車両の生産工場ではなく、車両の販売店においても受電装置の取り付けが可能となり易く、ユーザの要望に迅速に対応することができる。

本開示に係る車両は、第１側面および第２側面と、底面と、前記第２コネクタおよび前記受電装置を電気的に接続する充電ケーブルとをさらに備える。上記バッテリは、前記底面に設けられている。上記インレットは、前記第１側面に設けられている。上記充電ケーブルは、前記バッテリよりも前記第２側面側を通るように配置されている。

上記の車両において、第１側面に外部から衝撃力が加えられると、インレットが損傷するおそれがある。その一方で、受電装置は、車両の底面側に配置されており、受電装置が損傷することを抑制することができる。さらに、充電ケーブルは、バッテリよりも第２側面側を通るように配置されているため、充電ケーブルも損傷することが抑制されている。このため、受電装置を用いてバッテリを充電することができる。

本開示に係る車両は、第１側面および第２側面と、底面と、エンジンと、前記エンジンに接続された排気管とをさらに備える。上記バッテリは前記底面に設けられ、前記受電装置は前記バッテリの下面に設けられる。上記受電装置は、前記第１コネクタに電気的に接続された第１端子と、前記第１端子と電気的に接続されると共に前記第２コネクタに電気的に接続された第２端子とを含む。上記第１端子および前記第２端子は前記受電装置の周面のうち、前記第１側面側に位置する部分に設けられ、前記排気管は前記バッテリに対して前記第２側面側に配置された。

上記の車両によれば、第１端子および第２端子と排気管との間に、バッテリが配置されており、排気管からの熱が第１端子および第２端子に達することを抑制することができる。また、第１端子や第２端子にケーブルを接続する場合には、ケーブルが排気管からの熱で劣化することを抑制することができる。

本開示に係る車両は、底面と、第１緩衝部材と、第２緩衝部材とをさらに備える。上記バッテリは前記底面に設けられる。上記受電装置は前記バッテリの下面に設けられる。上記第１緩衝部材および前記第２緩衝部材は、前記バッテリの下面に配置される。上記第１緩衝部材は前記受電装置よりも前側に配置され、前記第２緩衝部材は前記受電装置よりも後側に配置された。

上記の車両によれば、障害物が置かれた路面を車両が走行した場合においても、障害物が受電装置と干渉する前に、第１緩衝部材または第２緩衝部材に障害物が接触し、受電装置の保護を図ることができる。

本開示に係るプラグイン車両によれば、受電装置の追加、後付けおよび受電装置の取り外しを容易に行うことができる。

車両１を模式的に示す側面図である。 車両１を示すブロック図である。 車両１を示す底面図である。 図３に示す車両１から受電装置１２などを取り外した状態における車両８を示す底面図である。 図４に示す車両８を示すブロック図である。 車両１の実施の形態２に係る車両１Ａを示す底面図である。 車両１の実施の形態３に係る車両１Ｂを示す底面図である。 車両１Ｂから受電装置１２などを取り外した状態における車両８Ｂを示す底面図である。

図１から図８を用いて、本実施の形態に係る電動車両について説明する。なお、図１から図８に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。

なお、図１などに示す「Ｕ」とは上方向を示し、「Ｄ」とは下方向を示す。「Ｌ」は、車両の左方向を示し、「Ｒ」は車両の右方向を示す。「Ｆ」は車両前方向を示し、「Ｂ」は車両後方向を示す。
（実施の形態１）
図１は、車両１を模式的に示す側面図である。図１に示すように、車両１内には、エンジンコンパートメント２と、搭乗室３と、ラゲッジルーム４とが形成されている。

エンジンコンパートメント２にはエンジンなどの機器が搭載されている。搭乗室３はエンジンコンパートメント２よりも後方側に形成されている。ラゲッジルーム４は搭乗室３よりも後方側に配置されている。

車両１は、駆動装置１０と、充電装置１１と、受電装置１２と、燃料タンク１３と、フロアパネル１４とを備える。車両１は、充電装置１１を用いて充電コネクタ３３から電力を受電することと、受電装置１２を用いて送電装置１６から非接触で電力を受電することとができる車両である。フロアパネル１４は、車両１の底面１５を形成する部材である。

駆動装置１０は、エンジン２０と、回転電機２１，２２と、動力分割機構２３と、ＰＣＵ（power control unit）２４と、バッテリ２６とを含む。

エンジン２０と、回転電機２１，２２と、動力分割機構２３と、ＰＣＵ２４とは、エンジンコンパートメント２に収容されている。バッテリ２６は、バッテリケース２７内に収容されており、バッテリケース２７は、底面１５に配置されている。

充電装置１１は、車両１の左側面５に設けられたインレット３０と、インレット３０に接続された整流器３１とを含む。車両１の左側面５には蓋３２が設けられている。蓋３２が開くとインレット３０が外部に露出する。インレット３０が外部に露出すると、充電コネクタ３３をインレット３０に接続することができる。充電コネクタ３３は、図示されていない電源に接続されている。整流器３１は、ラゲッジルーム４内に収容されている。整流器３１は、充電コネクタ３３から供給された交流電力を直流電力に変換して、バッテリ２６に供給する。

受電装置１２は、バッテリ２６の下面に配置されており、地面などに配置された送電装置１６から非接触で電力を受電する。受電装置１２が受電した電力は、バッテリ２６に供給される。

車両１は、バッテリケース２７の下面に設けられた緩衝部材６６および緩衝部材６７を備える。緩衝部材６６は、受電装置１２よりも前方側に配置され、緩衝部材６７は受電装置１２よりも後方側に配置されている。緩衝部材６６および緩衝部材６７は、バッテリケース２７の下面から下方に突出するように形成されている。

たとえば、路面上に落下物などが置かれている場合に、車両１が当該落下物に向けて前進した場合には、受電装置１２よりも先に緩衝部材６６が落下物にあたり、受電装置１２を保護することができる。車両１が落下物に向けて後進した場合には、緩衝部材６７が受電装置１２よりも先にあたり、受電装置１２の保護を図ることができる。

図２は、車両１を示すブロック図である。この図２に示すように、駆動装置１０は、ＳＭＲ（システムメインリレー）２５と、電力線１９とを含む。電力線１９は、配線１９ａおよび配線１９ｂを含み、配線１９ａおよび配線１９ｂは、ＰＣＵ２４およびＳＭＲ２５に接続されている。バッテリケース２７内には、ＳＭＲ２５と、バッテリ２６と、充電リレー２８とが収容されており、バッテリケース２７にはコネクタ２９が設けられている。コネクタ２９は充電リレー２８に接続されている。充電リレー２８はバッテリ２６に接続されている。

ＳＭＲ２５は、配線１９ａおよびバッテリ２６に接続されたリレーと、配線１９ｂおよびバッテリ２６に接続されたリレーとを含む。そして、ＳＭＲ２５がＯＮとなるとＰＣＵ２４およびバッテリ２６が電気的に接続される。ＳＭＲ２５がＯＦＦとなると、ＰＣＵ２４およびバッテリ２６の電気的接続が遮断される。

ＳＭＲ２５がＯＮとなり、バッテリ２６およびＰＣＵ２４が接続されるとバッテリ２６からＰＣＵ２４に直流電力が供給される。ＰＣＵ２４は供給された直流電力を交流電力に変換して、回転電機２２に供給する。回転電機２２は車輪７を駆動させる。動力分割機構２３は、エンジン２０からの動力を車輪７および受電装置１２に分配する。回転電機２１は、発電機として主に機能する。

受電装置１２は、車両１の外部に設けられた送電装置１６から非接触で電力を受電して、バッテリ２６に電力を供給する装置である。受電装置１２は、受電コイル５０と、キャパシタ５１と、整流器５２と、ケース５３と、接続端子５４，５５と、電力線５６と、電力線３７とを含む。受電コイル５０と、キャパシタ５１と、整流器５２と、電力線５６と、電力線３７とは、ケース５３内に収容されている。

キャパシタ５１は受電コイル５０に直列に接続されており、受電コイル５０およびキャパシタ５１によってＬＣ共振器が形成されている。受電コイル５０は、送電装置１６から非接触で電力を受電する。

整流器５２は受電コイル５０およびキャパシタ５１に接続されると共に、整流器５２には、電力線５６が接続されている。整流器５２は、受電コイル５０が受電した交流電流を直流電流に変換する。電力線５６は、配線５６ａおよび配線５６ｂを含み、配線５６ａ，５６ｂは、接続端子５４および整流器５２に接続されている。

接続端子５４には、電力線５７が接続されている。電力線５７は配線５７ａおよび配線５７ｂを含み、配線５７ａおよび配線５７ｂは、接続端子５４およびコネクタ２９に接続されている。

接続端子５５には、電力線３７が接続されており、電力線３７は配線３７ａおよび配線３７ｂを含む。配線３７ａは配線５６ａのノード３８ａに接続されており、配線３７ｂは配線５６ｂのノード３８ｂに接続されている。なお、ノード３８ａ，３８ｂは、ケース５３内に位置している。そして、接続端子５５および接続端子５４は、電力線３７および電力線５６によって電気的に接続されている。

送電装置１６は、送電コイル４０と、キャパシタ４１と、変換器４２とを含む。キャパシタ４１は送電コイル４０に直列に接続されており、送電コイル４０およびキャパシタ４１によってＬＣ共振器が形成されている。

受電装置１２を用いて、バッテリ２６を充電する際には、ＳＭＲ２５はＯＦＦとされ、充電リレー２８はＯＮとされる。

そして、電源４３から変換器４２に交流電力が供給される。変換器４２によって電圧おおび周波数が調整され、送電コイル４０に交流電流が流れる。送電コイル４０に交流電流が流れることで、送電コイル４０の周囲に電磁界が形成される。

受電コイル５０は、送電コイル４０の周囲に形成された電磁界を通して、送電コイル４０から非接触で電力を受電する。受電コイル５０が受電した交流電力は、整流器５２によって直流電力に変換される。整流器５２から出力された直流電力は、電力線５６、接続端子５４、電力線５７、コネクタ２９、および充電リレー２８を通して、バッテリ２６に供給される。

充電装置１１は、充電コネクタ３３から供給された電力をバッテリ２６に供給する装置である。充電装置１１は、インレット３０と、整流器３１と、電力線３９と、整流器３１に接続された電力線３４とを含む。電力線３９は、配線３９ａ，３９ｂを含み、配線３９ａ，３９ｂはインレット３０および整流器３１を接続する。整流器３１は、インレット３０から供給される交流電力を直流電力に変換して出力する。

電力線３４は、配線３４ａおよび配線３４ｂを含み、配線３４ａ，３４ｂはコネクタ３５および整流器３１に接続されている。コネクタ３５には、電力線３６が接続されており、電力線３６は、配線３６ａおよび配線３６ｂを含み、配線３６ａおよび配線３６ｂは、接続端子５５に接続されている。このため、コネクタ３５は、整流器３１を通してインレット３０に電気的に接続されると共に、接続端子５５に電気的に接続されている。

充電装置１１を用いて、バッテリ２６を充電する際には、充電リレー２８がＯＮとされる、ＳＭＲ２５がＯＦＦとされる。

そして、インレット３０に充電コネクタ３３が接続される。インレット３０には充電コネクタ３３から交流電力が供給される。整流器３１にはインレット３０を通して交流電力が供給される。整流器３１は供給された交流電力を直流電力に変換して出力する。

出力された直流電力は、電力線３４、コネクタ３５、電力線３６、接続端子５５、ノード３８ａ，３８ｂ、接続端子５４、電力線５７、コネクタ２９および充電リレー２８を通して、バッテリ２６に供給される。なお、整流器３１からの直流電力が受電装置１２を通る際には、整流器５２は起動しておらず、受電コイル５０に電流が流れることが抑制されている。このように、整流器３１からの直流電力は、受電装置１２の一部を経由して、接続端子５４から出力される。

図３は、車両１を示す底面図である。この図３に示すように、車両１の底面１５には、バッテリケース２７が配置されており、バッテリケース２７よりも右側面６側に排気管７０が配置されている。排気管７０は、車両１の前後方向に延びるように形成されている。排気管７０の一端はエンジン２０に接続されており、排気管７０の他端はマフラ７１に接続されている。

インレット３０は、左側面５に設けられると共にバッテリケース２７よりも後方に配置されている。整流器３１は、インレット３０よりも前方であって、バッテリケース２７よりも後方に配置されている。

フロアパネル１４には、穴６０が形成されている。穴６０は、整流器３１よりも前方であって、バッテリケース２７よりも後方に形成されている。

車両１は、ケーブル４４と、ケーブル４５と、ケーブル４６とを備える。ケーブル４４は、電力線３４と、電力線３４を覆う絶縁被膜とを含む。ケーブル４５は、電力線３６と、電力線３６の周囲を被覆する絶縁被膜とを含む。ケーブル４６は、電力線５７と、電力線５７の周囲を覆う絶縁被膜とを含む。

ケーブル４４（電力線３４）の一端は、車両１内において、整流器３１に接続されており、穴６０を通して、車両１内からフロアパネル１４の底面１５に引き出されている。ケーブル４４の他端は、底面１５に配置されたコネクタ３５に接続されている。

コネクタ３５はバッテリケース２７よりも後方に配置されている。ケーブル４５（電力線３６）は、コネクタ３５に接続されると共に、バッテリケース２７の右側面に沿って延び、その後、接続端子５５に接続されている。

接続端子５５および接続端子５４は、受電装置１２のケース５３の周面のうち、右側面６側に位置する部分に形成されている。そして、ケーブル４６（電力線５７）は接続端子５４に接続されている。ケーブル４６は、接続端子５４から引き出された後、バッテリケース２７の右側面に沿って延びるように設けられている。そして、ケーブル４６は、バッテリケース２７の前面に達すると、バッテリケース２７の前面に沿って延びるように設けられている。

コネクタ２９はバッテリケース２７の前面に設けられており、ケーブル４６はコネクタ２９に接続されている。なお、充電リレー２８はバッテリケース２７の前面側に配置されており、コネクタ２９は充電リレー２８に接続されている。ＳＭＲ２５もバッテリケース２７の前面側に設けられており、電力線１９がＰＣＵ２４およびＳＭＲ２５を接続している。

受電装置１２のケース５３は、樹脂蓋６１および金属蓋６２を含む。樹脂蓋６１は受電コイル５０を覆うように設けられている。金属蓋６２は、キャパシタ５１、整流器５２、および接続端子５４，５５を覆うように設けられている。樹脂蓋６１は金属蓋６２よりも左側面５側に配置されており、接続端子５４，５５は受電コイル５０よりも右側面６側に配置されている。

なお、受電コイル５０は渦巻き型コイルであり、受電コイル５０の巻回軸線Ｏ１が上下方向に向くように配置されている。また、下方から受電コイル５０を視ると、巻回軸線Ｏ１が車両１の幅方向の中央に位置するように設けられている。具体的には、車両１の幅方向の中央を通る中心線Ｌ１と、巻回軸線Ｏ１とが重なるように配置されている。このため、受電コイル５０よりも右側面６側に位置する接続端子５４および接続端子５５は、左側面５よりも右側面６に近い位置に設けられている。

図４は、図３に示す車両１から受電装置１２などを取り外した状態における車両８を示す底面図である。図５は、図４に示す車両８を示すブロック図である。

この車両８は、図３に示す車両１から受電装置１２およびケーブル４５，４６（電力線３６，５７）を取り外し、ケーブル６５をコネクタ３５およびコネクタ２９に接続することで構成されている。図４および図５において、車両８は、コネクタ３５およびコネクタ２９とを接続するケーブル６５を含む。

この車両８においては、インレット３０に供給された交流電流は、整流器３１によって直流電力に変換される。整流器３１から出力された直流電流は、ケーブル４４、コネクタ３５、ケーブル６５、コネクタ２９および充電リレー２８を通して、バッテリ２６に供給される。このように、車両８は、充電装置１１を用いてバッテリ２６を充電することができる。

図３に示す車両１は、図４に示す車両８からケーブル６５を取り外し、受電装置１２をバッテリケース２７の下面に配置すると共に、コネクタ３５および接続端子５５にケーブル４５を接続し、接続端子５４およびコネクタ２９にケーブル４６を接続することで構成される。

このように、本実施の形態に係るプラグイン車両においては、受電装置１２の装着を簡単に行うことができる。

そのため、車両８を予め準備しておき、購入者が車両８の購入を希望する場合には車両８を提供し、購入者がオプションとして受電装置１２が搭載された車両１の購入を希望した場合には、車両８に受電装置１２を取り付けることで、短期間で車両１を購入者に提供することができる。特に、受電装置１２の取り付け作業は、上記のように簡単な作業であるため、車両の販売店などでも対応可能となり、ユーザの要望に迅速に対応することができる。また、車両８のユーザが、購入後に受電装置１２の追加を希望した場合であっても、簡単に受電装置１２を搭載することができる。

また、車両１において、受電装置１２のメンテナンスを行う際には、受電装置１２を取り外す必要が生じる場合がある。このような場合においても、図３に示す車両１から受電装置１２およびケーブル４５，４６（電力線３６，５７）を取り外し、ケーブル６５をコネクタ３５およびコネクタ２９に接続することで、受電装置１２を簡単に取り外すことができる。さらに、受電装置１２が取り外された車両においても、ケーブル６５をコネクタ３５およびコネクタ２９に接続することで、充電装置１１による充電が可能となる。

このように、本実施の形態に係るプラグイン車両によれば、購入者およびユーザの要望に短期間で対応することができる。

図３において、左側面５側から障害物（例えば、他の車両）が衝突する場合がある。このような場合、インレット３０やケーブル４４が損傷する可能性がある。

その一方で、ケーブル４６は、バッテリケース２７よりも右側面６側を通るように配置されている。また、受電装置１２は、バッテリケース２７の下面であって、左側面５から間隔をあけて配置されている。このため、上記のように障害物が左側面５に衝突したとしても、ケーブル４６および受電装置１２が損傷することが抑制される。このため、充電装置１１を用いて充電することが困難な場合であっても、受電装置１２を用いてバッテリ２６を充電することができる。
（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る車両１Ａを示す底面図である。この図６に示すように、車両１Ａにおいては、接続端子５４，５５は、受電装置１２の周面のうち左側面５側の側面に配置されている。穴６０およびコネクタ３５は右側面６よりも左側面５に近い位置に形成されている。

ケーブル４５（電力線３６）は、穴６０から引き出された後、バッテリケース２７よりも左側面５側を通り、その後、接続端子５５に接続されている。ケーブル４６（電力線５７）も、接続端子５４から左側面５側に引き出され、その後、バッテリケース２７よりも左側面５側を通り、コネクタ２９に接続されている。排気管７０は、バッテリケース２７よりも右側面６側に配置されている。

このため、接続端子５４，５５と、排気管７０との間にはバッテリケース２７が配置されており、排気管７０の熱が接続端子５４，５５に達することが抑制されている。また、電力線３６および電力線５７と排気管７０との間にもバッテリケース２７が配置されており、電力線３６および電力線５７に排気管７０からの熱が達することを抑制することができる。

接続端子５４，５５および電力線３６，５７に排気管７０からの熱が届き難いため、接続端子５４，５５および電力線３６，５７の劣化を抑制することができる。

なお、車両１Ａにおいても、車両１と同様に、受電装置１２の取付および取り外しを容易に行うことができる。
（実施の形態３）
図７は、車両１の実施の形態３に係る車両１Ｂを示す底面図である。この図７に示す車両１Ｂにおいては、バッテリケース２７およびコネクタ３５は、車両１Ｂ内に配置されている。

ケーブル４５（電力線３６）は、穴６０を通して底面１５側に引き出され、接続端子５５に接続されている。接続端子５４に接続されたケーブル４６（電力線５７）は、穴６０を通して、車両１Ｂ内に引き入れられている。そして、コネクタ２９にケーブル４６が接続されている。

この車両１Ｂにおいても、簡単に受電装置１２を取り外すことができる。具体的には、受電装置１２、ケーブル４４およびケーブル４５を取り外すと共に、コネクタ３５およびコネクタ２９をケーブル６５で接続する。これにより、図８に示す車両８Ｂのように、受電装置１２を搭載しておらず、充電装置１１でバッテリ２６を充電可能なプラグイン車両を構成することができる。なお、穴６０には穴６０を閉塞する部材を嵌め込む。

このように、バッテリケース２７をプラグイン車両の底面１５に配置することは必須の構成ではない。

なお、上記実施の形態１〜３においては、充電装置１１として交流電力を外部から受電するＡＣ充電装置を採用した例について説明したが、充電装置１１として外部から直流電力を受電するＤＣ充電装置を採用してもよい。ＤＣ充電装置を採用した場合には、図２に示す整流器３１を省略したり、整流器３１に替えて変圧器を設けることになる。整流器３１を省略した場合には、コネクタ３５はインレット３０および接続端子５５を電気的に直接接続することになり、また変圧器を配置した場合には、コネクタ３５は変圧器を通してインレット３０に接続されることになる。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ，１Ｂ，８，８Ｂ 車両、２ エンジンコンパートメント、３ 搭乗室、４ ラゲッジルーム、５ 左側面、６ 右側面、７ 車輪、１０ 駆動装置、１１ 充電装置、１２ 受電装置、１３ 燃料タンク、１４ フロアパネル、１５ 底面、１６ 送電装置、１９，３４，３６，３７，３９，５６，５７ 電力線、１９ａ，１９ｂ，３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂ，３９ａ，３９ｂ，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂ 配線、２０ エンジン、２１，２２ 回転電機、２３ 動力分割機構、２６ バッテリ、２７ バッテリケース、２８ 充電リレー、２９，３５ コネクタ、３０ インレット、３１，５２ 整流器、３２ 蓋、３３ 充電コネクタ、３８ａ，３８ｂ ノード、４０ 送電コイル、４１，５１ キャパシタ、４２ 変換器、４３ 電源、４４，４５，４６ ケーブル、５０ 受電コイル、５３ ケース、５４，５５ 接続端子、６０ 穴、６１ 樹脂蓋、６２ 金属蓋、６５ 充電ケーブル、６６，６７ 緩衝部材、７０ 排気管、７１ マフラ、Ｌ１ 中心線、Ｏ１ 巻回軸線。

Claims (4)

1. 車両であって、
   バッテリと、
   前記車両の外部に設けられた充電コネクタが接続されるインレットと、
   前記車両の外部に設けられた送電装置から非接触で受電する受電装置と、
   前記インレットおよび前記受電装置に電気的に接続された第１コネクタと、
   前記受電装置および前記バッテリに電気的に接続された第２コネクタと、
   を備え、
   前記インレットに供給された電力は、前記第１コネクタを通り、前記受電装置を経由した後に前記第２コネクタを通り、前記バッテリに供給される、車両。
2. 前記車両は、
   第１側面および第２側面と、
   底面と、
   前記第２コネクタおよび前記受電装置を電気的に接続する充電ケーブルと、
   をさらに備え、
   前記バッテリは、前記底面に設けられ、
   前記インレットは、前記第１側面に設けられ、
   前記充電ケーブルは、前記バッテリよりも前記第２側面側を通るように配置された、請求項１に記載の車両。
3. 前記車両は、
   第１側面および第２側面と、
   底面と、
   エンジンと、
   前記エンジンに接続された排気管と、
   をさらに備え、
   前記バッテリは前記底面に設けられ、前記受電装置は前記バッテリの下面に設けられ、
   前記受電装置は、
   前記第１コネクタに電気的に接続された第１端子と、
   前記第１端子と電気的に接続されると共に前記第２コネクタに電気的に接続された第２端子とを含み、
   前記第１端子および前記第２端子は前記受電装置の周面のうち、前記第１側面側に位置する部分に設けられ、前記排気管は前記バッテリに対して前記第２側面側に配置された、請求項１に記載の車両。
4. 前記車両は、底面と、第１緩衝部材と、第２緩衝部材とをさらに備え、
   前記バッテリは前記底面に設けられ、
   前記受電装置は前記バッテリの下面に設けられ、
   前記第１緩衝部材および前記第２緩衝部材は、前記バッテリの下面に配置され、
   前記第１緩衝部材は前記受電装置よりも前側に配置され、前記第２緩衝部材は前記受電装置よりも後側に配置された、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両。

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