JP2005265143A - ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション - Google Patents
ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005265143A JP2005265143A JP2004082310A JP2004082310A JP2005265143A JP 2005265143 A JP2005265143 A JP 2005265143A JP 2004082310 A JP2004082310 A JP 2004082310A JP 2004082310 A JP2004082310 A JP 2004082310A JP 2005265143 A JP2005265143 A JP 2005265143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- input shaft
- manual transmission
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
- G06F1/16—Constructional details or arrangements
- G06F1/1613—Constructional details or arrangements for portable computers
- G06F1/1615—Constructional details or arrangements for portable computers with several enclosures having relative motions, each enclosure supporting at least one I/O or computing function
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F13/00—Interconnection of, or transfer of information or other signals between, memories, input/output devices or central processing units
- G06F13/38—Information transfer, e.g. on bus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F2213/00—Indexing scheme relating to interconnection of, or transfer of information or other signals between, memories, input/output devices or central processing units
- G06F2213/0012—High speed serial bus, e.g. IEEE P1394
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F2213/00—Indexing scheme relating to interconnection of, or transfer of information or other signals between, memories, input/output devices or central processing units
- G06F2213/0042—Universal serial bus [USB]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19223—Disconnectable counter shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
【解決手段】第1入力軸5の後端部5aに同軸に突き合わせて出力軸11を設け、これらに平行なカウンターシャフト15と出力軸11との間を減速歯車組19,20で駆動結合する。第1入力軸5および出力軸11間を噛合機構29で直結可能にして第5速を設定し、第1入力軸5の後端部5aとカウンターシャフト15との間に奇数変速段(第1速、第3速)の歯車組G1,G3、および後退変速段の歯車組GRを設け、エンジンに近いフロント側から、第1速歯車組G1、後退歯車組GR、および第3速歯車組G3の順に配置し、同期噛合容量が直結変速段に最も近い第3速歯車組G3を噛合機構29の隣に位置させる。そして、第3速歯車組G3を適宜伝動可能にする噛合機構として、上記直結用の噛合機構29を兼用する。
【選択図】図2
Description
カウンターシャフトに達した変速後の回転を変速機の後端から軸線方向に取り出すことが要求されるフロントエンジン・リヤホイールドライブ車(FR車)用のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションとして用いることができない。
この突き合わせ部に直結変速段を設定することで、FR車用のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの変速段間比を小さくしてクロスレシオ化を実現することを目的とする。
先ず入力軸としては、個々のクラッチを介してエンジン回転を選択的に入力される第1入力軸および第2入力軸を具え、第2入力軸を中空として第1入力軸上に回転自在に嵌合する。
第2入力軸および前記カウンターシャフト間に、偶数変速段グループまたは奇数変速段グループの歯車組をそれぞれ適宜伝動可能に設ける。
また、第1入力軸の後端に同軸突き合わせ関係に出力軸を設け、選択変速段に応じた変速後の回転を上記のカウンターシャフトを経てこの出力軸から取り出すよう構成する。
第1入力軸の後端部およびカウンターシャフト間に設ける変速段グループを、上記直結変速段が属する変速段グループと同じ奇数変速段グループまたは偶数変速段グループにしたものである。
第1入力軸の後端および出力軸の同軸突き合わせ部に、これらを適宜直結可能にする噛合機構を設けて直結変速段を設定し、
第1入力軸の後端部およびカウンターシャフト間に設ける変速段グループを、直結変速段が属する変速段グループと同じ奇数変速段グループまたは偶数変速段グループにしたから、
マニュアルトランスミッションでありながら自動変速が可能であるというツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの特性は維持しつつ、直結変速段の設定によりこれと最低速変速段および最高速変速段との間における変速段間比を小さくしてクロスレシオ化したFR車に有用なツインクラッチ式マニュアルトランスミッションを提供することができる。
図1は、本発明の一実施例になるツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの骨子図を示し、図2は、同ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの実体構成図を示し、本実施例においては、このツインクラッチ式マニュアルトランスミッションを、フロントエンジン・リヤホイールドライブ車(FR車)用に有用な以下の構成とする。
両クラッチC1,C2はトーショナルダンパ3を介して緩衝下にエンジンクランクシャフト2に結合する。
変速機ケース1内には更に、トーショナルダンパ3を介して常時エンジン駆動されるオイルポンプ4を設け、これからの作動油を媒体として後述するクラッチC1,C2の締結制御を含む変速段選択制御を実行するものとする。
第2入力軸6は中空とし、これを第1入力軸5上に嵌合するが、両者間の環状スペースにフロント側ニードルベアリング7およびリヤ側ニードルベアリング8を介在させて、内側の第1入力軸5および外側の第2入力軸6を相互に同心状態で回転自在とする。
第2入力軸6の前端外周をボールベアリング9により変速機ケース1の前壁1aに回転自在に支承し、その近傍に上記のフロント側ニードルベアリング7を配置し、リヤ側ニードルベアリング8をエンジンから遠い第2入力軸6の後端に配置する。
第1入力軸5を第2入力軸6の後端から突出させ、この突出した第1入力軸5の後端部5aを変速機ケース1の中間壁1bに貫通すると共に、この貫通部において第1入力軸5の後端部5aをボールベアリング10により変速機ケース1の中間壁1bに回転自在に支承する。
第1入力軸5、第2入力軸6、および出力軸11に平行に配してカウンターシャフト15を設け、これをローラベアリング16,17,18により変速機ケース1の前端壁1a、中間壁1b、および後端壁1cに回転自在に支持する。
ここでカウンターギヤ19は、そのピッチ円直径を出力歯車20のピッチ円直径よりも小さくし、これらカウンターギヤ19および出力歯車20により減速歯車組を構成する。
第1速歯車組G1および後退歯車組GRは第2入力軸6の後端と変速機ケース中間壁1bとの間に位置させるが、後退歯車組GRを変速機ケース中間壁1bの直近に位置させ、第3速歯車組G3は変速機ケース中間壁1bの反対側においてその直近に、つまり、第1入力軸5の最後部に位置させる。
後退歯車組GRは、第1入力軸5の後端部5aに一体成形した後退入力歯車23と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた後退出力歯車24と、これら歯車23,24に噛合してこれら歯車23,24間を逆転下に駆動結合するリバースアイドラギヤ25とで構成し、リバースアイドラギヤ25を、変速機ケース中間壁1bに植設したリバースアイドラ軸25aにより回転自在に支持する。
なお、変速機ケース中間壁1bから遠いリバースアイドラ軸25aの先端は、歯車22,24間に配して変速機ケース1に固設したフランジ25bにより支持する。
第3速歯車組G3は、第1入力軸5の後端部5aに回転自在に設けた第3速入力歯車26と、カウンターシャフト15に駆動結合して設けた第3速出力歯車27とを相互に噛合させて構成する。
そのカップリングスリーブ28aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ28bに噛合させるとき、第1速出力歯車22がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく第1速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ28aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ28cに噛合させるとき、後退出力歯車24がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく後退を選択可能なものとする。
そのカップリングスリーブ29aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ29bに噛合させるとき、第3速入力歯車26が第1入力軸5に駆動結合されて後述するごとく第3速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ29aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ29cに噛合させるとき、第1入力軸5が出力歯車20(出力軸11)に直結されて後述するごとく第5速を選択可能なものとする。
第6速歯車組G6は変速機ケース1の前壁1aに沿うよう第2入力軸6の前端に配置し、第4速歯車組G4は第2入力軸6の後端に配置し、第2速歯車組G2は第2入力軸6の両端間中央部に配置する。
第2速歯車組G2は、第2入力軸6の外周に一体成形した第2速入力歯車32と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた第2速出力歯車33とを相互に噛合させて構成する。
第4速歯車組G4は、第2入力軸6の外周に一体成形した第4速入力歯車34と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた第4速出力歯車35とを相互に噛合させて構成する。
第1および第2入力軸5,6間に介在させるニードルベアリング7,8のうち後方のニードルベアリング8を軸受スパンの関係で第2入力軸6の後端近傍に位置させるのが良いという要求、および、カウンターシャフト15は強度上そして歯車の組み立て上、偶数変速段(第2速、第4速、第6速)グループと奇数変速段(第1速、第3速、第5速、後退)グループとの間の境界位置に相当する中程を最大径とし、前端に向かうにつれ直径が漸減する形状であるのが良いという要求に鑑み、
先ず、第2入力軸6上に形成する入力歯車30,32,34のうち、外径が第1入力軸5および第2入力軸6間にニードルベアリング8の軸受収納スペースを提供可能な入力歯車30,34に係わる変速段(第6速および第4速)を選択し、これら変速段のうち最も低速段(第4速)の歯車組G4をエンジンから最も遠い側に配置し、
他の変速段(第6速および第2速)のうち最高速段(第6速)の歯車組G6をエンジンに最も近い側に配置し、
残りの変速段(第2速)の歯車組G2を両側の歯車組G4,G6間に配置する。
両側の歯車組間に配置する残りの変速段が複数である場合これら変速段の歯車組は、カウンターシャフト15を中程から前端に向けて細くするという前記の要求から、高速段の歯車組ほどエンジン寄りに配置すべきであることは言うまでもない。
このような傾向は、歯車33およびカウンターシャフト15間に環状スペーサ36(図2参照)を介在させる等の対策により容易に解消することができ、カウンターシャフト15を中程から前端に向けて細くするという前記の要求が、前記歯車組の配置によって満足され得なくなるということはない。
そのカップリングスリーブ37aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ37bに噛合させるとき、第6速出力歯車31がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく第6速を選択可能なものとする。
またカウンターシャフト15には、第2速出力歯車33および第4速出力歯車35間に配して2速−4速用同期噛合機構38を設け、
そのカップリングスリーブ38aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ38bに噛合させるとき、第2速出力歯車33がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく第2速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ38aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ38cに噛合させるとき、第4速出力歯車35がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく第4速を選択可能なものとする。
動力伝達を希望しない中立(N)レンジや駐車(P)レンジにおいては、クラッチC1,C2の双方を締結しておくが、同期噛合機構28,29,37,38のカップリングスリーブ28a,29a,37a,38aを全て図示の中立位置にして、ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションが動力伝達を行わないようにする。
前進動力伝達を希望するDレンジや、後退動力伝達を希望するRレンジにおいては、オイルポンプ4からの作動油を媒体として以下のごとくに同期噛合機構28,29,37,38のカップリングスリーブ28a,29a,37a,38aおよびクラッチC1,C2を制御することにより各前進変速段や、後退変速段を選択することができる。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、第1速歯車組G1、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第1速での動力伝達を行うことができる。
なお、第1速の選択が発進用のものである時は、それ用にクラッチC1の締結進行制御を行うこと、勿論である。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構28のカップリングスリーブ28aを中立位置に戻して歯車22をカウンターシャフト15から切り離し、その後クラッチC1を締結しておく。
これによりクラッチC2からのエンジン回転が第2入力軸6、第2速歯車組G2、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第2速での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構38のカップリングスリーブ38aを中立位置に戻して歯車33をカウンターシャフト15から切り離し、その後クラッチC2を締結しておく。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、第3速歯車組G3、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第3速での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構29のカップリングスリーブ29aを中立位置に戻して歯車26を第1入力軸5から切り離し、その後クラッチC1を締結しておく。
これによりクラッチC2からのエンジン回転が第2入力軸6、第4速歯車組G4、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第4速での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構38のカップリングスリーブ38aを中立位置に戻して歯車35をカウンターシャフト15から切り離し、その後クラッチC2を締結しておく。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、およびカップリングスリーブ29aを経て出力軸11より軸線方向に出力され、第5速(変速比1:1)での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構29のカップリングスリーブ29aを中立位置に戻して第1入力軸5および出力軸11間の直結を解き、その後クラッチC1を締結しておく。
これによりクラッチC2からのエンジン回転が第2入力軸6、第6速歯車組G6、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第6速での動力伝達を行うことができる。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、後退歯車組GR、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、この際、後退歯車組GRにより回転方向を逆にされることから、後退変速段での動力伝達を行うことができる。
なお、後退変速段での発進時は、それ用にクラッチC1の締結進行制御を行うこと、勿論である。
第1入力軸5の後端および出力軸11の同軸突き合わせ部に、これらの間を適宜直結可能にする噛合機構29を設けて直結変速段の第5速を設定し、
第1入力軸5の後端部5aおよびカウンターシャフト15間に設ける変速段グループを、直結変速段(第5速)が属する変速段グループと同じ奇数変速段グループにしたから、
マニュアルトランスミッションでありながら自動変速が可能であるというツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの特性は維持しつつ、直結変速段(第5速)の設定によりこれと最低速変速段である第1速との間における変速段間比を小さくしてクロスレシオ化したFR車に有用なツインクラッチ式マニュアルトランスミッションたり得る。
なお、第5速よりも高速側の変速段が多数存在する場合は、直結変速段(第5速)の設定によりこれと最高速変速段との間におけるハイ側領域の変速段間比も小さくしてクロスレシオ化を図ることができる。
直結変速段を偶数変速段と定める場合は、第1入力軸5の後端部5aおよびカウンターシャフト15間に設ける変速段グループも偶数変速段グループにして、ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの自動変速が可能なようにすることは言うまでもない。
この歯車組G3を適宜伝動可能にするための噛合機構と、直結変速段(第5速)のための噛合機構とを、1個の同期噛合機構29により兼用することから、
第3速と第5速の同期噛合機構が1個で足り、構成の簡易化および低廉化を実現することができると共に、ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションの軸線方向寸法を小さくすることができる。
そして、両者の要求される同期噛合容量が近いことから、兼用する同期噛合機構29の設計も容易である。
つまり、後退歯車組GRはリバースアイドラギヤ25を要することから3個の歯車が必要であって径方向に大型になり易く、この後退歯車組GRを第2入力軸6およびカウンターシャフト15間に設けるのでは、第2入力軸6が第1入力軸5を包套する大径のものであるため、ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションが径方向に大型化する傾向となる。
しかし実施例のように後退歯車組GRを第1入力軸5の後端部5aおよびカウンターシャフト15間に設ける場合、第1入力軸5が第2入力軸6よりも小径であることから、ツインクラッチ式マニュアルトランスミッションが径方向に大型化する上記の傾向を減ずることができる。
第1入力軸5の後端部5aおよびカウンターシャフト15がその中程で軸承され、該軸承部の両側に歯車組が配置されることとなり、第1入力軸5の後端部5aおよびカウンターシャフト15の支持剛性を高くすることが可能となる。
減速比が大きくて大トルクを伝達する後退歯車組GRの取り付け強度を要求通りのものにすることができる。
これら最低速変速段の歯車組G1を構成する入出力歯車21,22のピッチ円直径と、後退変速段の歯車組GRを構成する入出力歯車23,24のピッチ円直径とが似通ったものとなり、
後退歯車組GRを成すリバースアイドラギヤ25を変速機ケース1に回転自在に取り付けるリバースアイドラ軸25aの配置に当たって、これら入出力歯車21,22,23,24と干渉する虞を減ずることができ、設計上の制約を少なくすることができる。
リバースアイドラ軸25aの支持強度が大きく、大トルクを伝達する後退歯車組GRが要求する大きな支持強度を確実に確保することができる。
しかもフランジ25bを、最低速変速段の歯車組G1および後退変速段の歯車組GR間における無駄なスペースに配置するから、フランジ25bの設置スペースを別に確保する必要がなくてスペース効率の点でも大いに有利である。
これら歯車組G1,GRを成す大径の出力歯車22,24間における大きなスペース内に兼用の同期噛合機構28を配置することとなり、その配置が容易であると共に、同期噛合容量の確保も容易である。
つまり、第1入力軸5の後端部5aとカウンターシャフト15との間に設けた変速段グループの歯車組G1,Gr,G3、または、第2入力軸6およびカウンターシャフト16間に設けた変速段グループの歯車組G2,G4,G6による変速後の回転を、カウンターシャフト15から減速歯車組19,20を経て出力軸11より取り出すことから、
変速のための歯車組G1, Gr,G3,G2,G4,G6が減速歯車組19,20よりも伝動系の上流側に位置することになり、減速歯車組19,20により減速された大トルクの回転がこれら変速のための歯車組G1, Gr,G3,G2,G4,G6に通過することがない。
このため、変速用の歯車組G1, Gr,G3,G2,G4,G6の全てについて大トルクに耐え得るような歯幅にする必要がなく、減速歯車組19,20のみについて上記の大トルクに耐え得る仕様にすれば足り、変速機の軸線方向寸法が大きくなるとう問題や、コスト上の不利益に関する問題を解消することができる。
第1入力軸5の後端部5aおよびカウンターシャフト15間に設ける変速段グループを奇数変速段(第1速、後退、第3速)のグループとし、第2入力軸6およびカウンターシャフト15間に設ける変速段グループを偶数変速段(第2速、第4速、第6速)のグループとしたから、以下の作用効果が得られる。
第2入力軸6およびカウンターシャフト15間に設ける変速段グループを奇数変速段とすると、ピッチ円直径が最も小さい第1速入力歯車21を、中空のため大径である第2入力軸6の外周に設ける必要が発生し、第1速入力歯車21を設けることができなくなる。
かといって第1速入力歯車21を設けることが可能になるよう第2入力軸6の外径を小さくすると、それ自身の強度低下が問題になることは勿論のことであるが、更に加えて、第2入力軸6内に位置する長大な第1入力軸5の直径も小さくせざるを得ず、その強度低下も問題になる。
第2入力軸6の外周には、第2速以上の変速段に係わる入力歯車23,34,30を設けることとなり、これらのうち最もピッチ円直径が小さな第2速入力歯車23でも、第2入力軸6の直径を小さくすることなくこの第2入力軸6上に設けることができ、第2入力軸6および第1入力軸5の強度低下に関する問題を回避することができる。
第2入力軸6およびカウンターシャフト15間に設ける偶数変速段グループの歯車組G2,G4,G6をそれぞれ適宜伝動可能にするための噛合機構37,38を全てカウンターシャフト15側に配置したから、
中空のため、また径方向スペースの制約で薄肉になる傾向にある第2入力軸6上に同期噛合機構38,37を設ける必要がなく、第2入力軸6の剛性低下を回避することができて大いに有利である。
第2入力軸6上の歯車30,32,34のうち、外径が第1入力軸5および第2入力軸6間に介在させるニードルベアリング8用の軸受収納スペースを提供可能な歯車30,34に係わる変速段(第4速、第6速)であって、そのうちの最も低速段(第4速)の歯車組G4をエンジンから最も遠い側に配置したから、
第1入力軸5にニードルベアリング(8)収納用の環状溝を形成することなく、第2入力軸6の後端および第1入力軸5間にニードルベアリング(8)収納スペースを確保することができ、第1入力軸5の強度低下を伴うことなく、第2入力軸6の後端および第1入力軸間5にニードルベアリング8を収納することが可能となる。
従って図示例によれば、両入力軸5,6間に設けるニードルベアリング7,8の軸受スパンを大きくし得て両入力軸5,6間の軸受剛性を高く保つことができる。
この歯車組G6を成すカウンターシャフト15上の歯車31が最高速段故に小径であることから、エンジンに近いカウンターシャフト15の前端を小径にすることができ、
カウンターシャフト15を中程から前端に向けて直径が小さくなるよう構成し得て、組み立て上の要求および強度上の要求をも満足させることができる。
この噛合機構37と歯車組G2(歯車33)との間に、クラッチギヤ37bのようなクラッチギヤを含む同期噛合用の構造物が存在せず、その分歯車組G2(歯車33)を、変速機ケース前壁1aに対するカウンターシャフト15の軸承部(ローラベアリング)16に接近させ得て、大減速比故に大きなトルクを伝達する歯車組G2(歯車33)の支持剛性を、当該大トルクに耐え得るよう十分なものにすることができる。
1a 変速機ケース前壁
1b 変速機ケース中間壁
1c 変速機ケース後壁
2 エンジンクランクシャフト
C1 奇数変速段クラッチ
C2 偶数変速段クラッチ
3 トーショナルダンパ
4 オイルポンプ
5 第1入力軸
5a 第1入力軸後端部
6 第2入力軸
7 フロント側ニードルベアリング
8 リヤ側ニードルベアリング
11 出力軸
15 カウンターシャフト
19 カウンターギヤ(減速歯車組)
20 出力歯車(減速歯車組)
25 リバースアイドラギヤ
25a リバースアイドラ軸
25b リバースアイドラ軸支持フランジ
G1 第1速歯車組
G2 第2速歯車組
G3 第3速歯車組
G4 第4速歯車組
G6 第6速歯車組
GR 後退歯車組
28 1速−後退用同期噛合機構
29 3速−5速用同期噛合機構
37 6速用同期噛合機構
38 2速−4速用同期噛合機構
Claims (9)
- 個々のクラッチを介してエンジン回転を選択的に入力される第1入力軸および第2入力軸を具え、第2入力軸を中空として第1入力軸上に回転自在に嵌合し、
第1入力軸をエンジンから遠い第2入力軸の後端より突出させ、この突出した第1入力軸の後端部と、第1および第2入力軸に並置したカウンターシャフトとの間に、奇数変速段グループまたは偶数変速段グループの歯車組をそれぞれ適宜伝動可能に設け、
第2入力軸および前記カウンターシャフト間に、偶数変速段グループまたは奇数変速段グループの歯車組をそれぞれ適宜伝動可能に設け、
前記第1入力軸の後端に同軸突き合わせ関係に出力軸を設け、選択変速段に応じた変速後の回転を前記カウンターシャフトを経て前記出力軸から取り出すよう構成し、
前記第1入力軸の後端および出力軸の同軸突き合わせ部に、これら第1入力軸および出力軸間を適宜直結可能な噛合機構を設けて直結変速段を設定し、
前記第1入力軸の後端部およびカウンターシャフト間に設ける変速段グループを、前記直結変速段が属する変速段グループと同じ奇数変速段グループまたは偶数変速段グループにしたことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項1に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記第1入力軸の後端部およびカウンターシャフト間に設ける変速段グループの歯車組のうち、前記直結変速段に同期噛合容量が最も近い変速段の歯車組を第1入力軸の最後部に配置し、
この歯車組を適宜伝動可能にするための噛合機構と、前記直結のための噛合機構とを兼用するよう構成したことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項1または2に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記第1入力軸の後端部およびカウンターシャフト間に設ける変速段グループに後退変速段を含ませたことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項2または3に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記第1入力軸の最後部に配置した変速段の歯車組と、この歯車組よりも前方に配置した変速段の歯車組との間で、前記第1入力軸の後端部およびカウンターシャフトを変速機ケースの固定壁に回転自在に支承したことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項4に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
第1入力軸の後端部およびカウンターシャフトの前記回転支承部に近接させて前記後退変速段の歯車組を配置したことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項5に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記第1入力軸の後端部およびカウンターシャフト間に設ける変速段グループの歯車組のうち、最低速変速段の歯車組を後退変速段の歯車組に隣り合わせて配置したことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項6に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記後退変速段の歯車組を成すリバースアイドラギヤを、前記最低速変速段の歯車組および後退変速段の歯車組間に配置して変速機ケースに固設したフランジと、前記変速機ケースの固定壁との間に延在するリバースアイドラ軸により、変速機ケースに回転自在に支持したことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項6に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記最低速変速段の歯車組を適宜伝動可能にする噛合機構と、前記後退変速段の歯車組を適宜伝動可能にする噛合機構とを兼用し、この噛合機構を最低速変速段の歯車組および後退変速段の歯車組との間に配して前記カウンターシャフト側に設けたことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載のツインクラッチ式マニュアルトランスミッションにおいて、
前記直結変速段を5速とし、第1入力軸の最後部に配置する変速段を第3速とし、前記最低速変速段を第1速としたことを特徴とするツインクラッチ式マニュアルトランスミッション。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004082310A JP4517694B2 (ja) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション |
EP05003465A EP1580456B1 (en) | 2004-03-22 | 2005-02-17 | Twin-clutch manual transmission |
DE602005005887T DE602005005887T2 (de) | 2004-03-22 | 2005-02-17 | Handgeschaltetes Doppelkupplungsgetriebe |
US11/074,751 US7243565B2 (en) | 2004-03-22 | 2005-03-09 | Twin-clutch manual transmission |
CNB2005100542928A CN100430624C (zh) | 2004-03-22 | 2005-03-21 | 双离合器式手动变速器 |
KR1020050023737A KR100603492B1 (ko) | 2004-03-22 | 2005-03-22 | 트윈 클러치식 수동 변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004082310A JP4517694B2 (ja) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005265143A true JP2005265143A (ja) | 2005-09-29 |
JP4517694B2 JP4517694B2 (ja) | 2010-08-04 |
Family
ID=34858369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004082310A Expired - Fee Related JP4517694B2 (ja) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7243565B2 (ja) |
EP (1) | EP1580456B1 (ja) |
JP (1) | JP4517694B2 (ja) |
KR (1) | KR100603492B1 (ja) |
CN (1) | CN100430624C (ja) |
DE (1) | DE602005005887T2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008018475A1 (fr) * | 2006-08-08 | 2008-02-14 | Isuzu Motors Limited | Transmission à double embrayage |
WO2008018477A1 (fr) * | 2006-08-08 | 2008-02-14 | Isuzu Motors Limited | Transmission à double embrayage du type à reduction de vitesse d'arbre de sortie |
KR100828673B1 (ko) * | 2005-12-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 6속 수동 변속기 |
WO2009113513A1 (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用デュアルクラッチ式変速機 |
Families Citing this family (42)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4513370B2 (ja) * | 2004-03-22 | 2010-07-28 | 日産自動車株式会社 | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション |
JP2006283796A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速装置 |
US7437963B2 (en) * | 2005-11-21 | 2008-10-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Power transmission |
DE102005058946A1 (de) * | 2005-12-09 | 2007-07-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagerung der Getriebewellen eines Doppelkupplungsgetriebes |
US7552658B2 (en) * | 2006-03-16 | 2009-06-30 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Three clutch powershift transmission |
US7743677B2 (en) * | 2006-08-23 | 2010-06-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Powertrain with torque converter and axially compact seven speed dual clutch transmission |
JP4856509B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2012-01-18 | 本田技研工業株式会社 | 変速装置 |
DE102006054281A1 (de) * | 2006-11-17 | 2008-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelkupplungs-Windungsgetriebe |
DE102006058947A1 (de) * | 2006-12-14 | 2008-06-19 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Doppelkupplung für einen Hybrid-Antrieb |
DE102006061515B4 (de) * | 2006-12-18 | 2010-12-30 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Doppelkupplungsgetriebe |
US8117932B2 (en) * | 2007-01-03 | 2012-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-speed transmission with countershaft gearing |
US8479604B2 (en) * | 2007-02-05 | 2013-07-09 | Eaton Corporation | Powertrain for an automotive vehicle with multiple-ratio gearing and a dual power input clutch |
US7752934B2 (en) * | 2007-02-20 | 2010-07-13 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement |
US7610825B2 (en) * | 2007-02-22 | 2009-11-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission with countershaft gearing |
US7703346B2 (en) * | 2007-02-22 | 2010-04-27 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission with countershaft gearing |
US7640818B2 (en) | 2007-02-23 | 2010-01-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission with a countershaft gearing |
US7644639B2 (en) | 2007-02-23 | 2010-01-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission with countershaft gearing |
US8220351B2 (en) * | 2009-03-20 | 2012-07-17 | GM Global Technology Operations LLC | Dual clutch multi-speed transmission having one countershaft and a reverse shaft |
US8505400B2 (en) * | 2009-04-02 | 2013-08-13 | GM Global Technology Operations LLC | Dual clutch five speed transmission |
US8327730B2 (en) * | 2009-04-02 | 2012-12-11 | GM Global Technology Operations LLC | Dual clutch transmission |
US8240224B2 (en) * | 2009-04-06 | 2012-08-14 | GM Global Technology Operations LLC | Dual clutch five speed transmission |
US8495926B2 (en) * | 2009-04-22 | 2013-07-30 | GM Global Technology Operations LLC | Dual clutch transmission |
US8474341B2 (en) | 2010-03-05 | 2013-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Dual clutch transmission |
ITMI20101557A1 (it) * | 2010-08-17 | 2012-02-18 | Automobili Lamborghini Spa | Cambio a più marce |
ITMI20101556A1 (it) * | 2010-08-17 | 2012-02-18 | Automobili Lamborghini Spa | Cambio a 7 marce |
WO2013138941A1 (en) | 2012-03-23 | 2013-09-26 | Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. | Dual clutch type power transmission with alternative torque transmission path providing alternative ratios |
WO2013138942A1 (en) | 2012-03-23 | 2013-09-26 | Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. | Gear engagement mechanism for transmissions and related methods |
JP5439555B2 (ja) * | 2012-08-08 | 2014-03-12 | 富士重工業株式会社 | 変速機 |
KR101905916B1 (ko) * | 2012-12-11 | 2018-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동화 수동변속기의 싱크스타트 탐색방법 |
DE102014215554A1 (de) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelkupplungsgetriebe mit mindestens einer Ölpumpe |
DE102015120356B4 (de) * | 2015-11-25 | 2021-04-29 | Magna Pt B.V. & Co. Kg | Stufengetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102015223568A1 (de) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102016100475A1 (de) * | 2016-01-13 | 2017-07-13 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kraftfahrzeuggetriebe für den Längseinbau in einem Kraftfahrzeug |
US10927926B2 (en) * | 2017-08-22 | 2021-02-23 | Cnh Industrial America Llc | Systems and methods for a transmission having a multi-speed range section |
CN108547938A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-09-18 | 漆海能 | 一种非行星结构分直一体变速齿轮箱 |
CN108916325A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-30 | 山东蒙沃变速器有限公司 | 一种高强度低噪音微型商用车变速器 |
CN109435929B (zh) * | 2018-10-08 | 2020-07-07 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 驻车方法、装置及电子设备 |
WO2020229528A1 (en) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | Transmisiones Y Equipos Mecanicos, S.A. De Cv | 8-speed gearbox |
CN110182047A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-08-30 | 淮阴工学院 | 一种电动汽车动力传动一体化*** |
CN114183506B (zh) * | 2020-09-15 | 2023-05-09 | 宇通客车股份有限公司 | 一种车用变速器、车用动力***及车辆 |
CN113775709A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-12-10 | 浙江盘毂动力科技有限公司 | 传动变速***及新能源汽车 |
CN113931980B (zh) * | 2021-09-23 | 2023-07-07 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种六挡双离合变速传动机构 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61274144A (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-04 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速装置 |
JPH02121653U (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-03 | ||
JPH08320054A (ja) * | 1995-05-24 | 1996-12-03 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2174259A (en) * | 1937-10-18 | 1939-09-26 | Edwin E Dunstan | Motor clutch and transmission mechanism |
US2396456A (en) * | 1943-10-15 | 1946-03-12 | John J Campodonico | Multispeed gear transmission |
DE3721214A1 (de) * | 1987-06-26 | 1989-01-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stirnraederwechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
IT1266918B1 (it) * | 1994-08-09 | 1997-01-21 | New Holland Fiat Spa | Cambio di velocita' per un veicolo, particolarmente un trattore agricolo. |
US6044719A (en) * | 1998-09-15 | 2000-04-04 | Chrysler Corporation | Electro-mechanical automatic transmission having dual input shafts |
EP1004795B1 (de) * | 1998-11-27 | 2002-05-02 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Wechselgetriebe mit einer Vorgelegewelle, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
JP4195747B2 (ja) * | 1999-02-17 | 2008-12-10 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速装置 |
US6286381B1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-09-11 | Daimlerchrysler Corporation | Gear preselect system for an electro-mechanical automatic transmission having dual input shafts |
JP4086589B2 (ja) | 2002-08-28 | 2008-05-14 | Necエレクトロニクス株式会社 | プローブカード探針の研磨装置 |
US6883394B2 (en) * | 2002-10-15 | 2005-04-26 | Borgwarner, Inc. | Method for controlling the positioning of the synchronizers of a dual clutch transmission |
JP3994906B2 (ja) * | 2003-04-09 | 2007-10-24 | 日産自動車株式会社 | 多段式自動変速機の変速制御装置 |
DE10343994B4 (de) * | 2003-09-23 | 2017-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Rückwärtsganganordnung bei einem Vorgelegegetriebe |
US7082850B2 (en) * | 2003-12-30 | 2006-08-01 | Eaton Corporation | Hybrid powertrain system |
JP2005265139A (ja) * | 2004-03-22 | 2005-09-29 | Nissan Motor Co Ltd | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション |
-
2004
- 2004-03-22 JP JP2004082310A patent/JP4517694B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-17 EP EP05003465A patent/EP1580456B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-17 DE DE602005005887T patent/DE602005005887T2/de active Active
- 2005-03-09 US US11/074,751 patent/US7243565B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-03-21 CN CNB2005100542928A patent/CN100430624C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-03-22 KR KR1020050023737A patent/KR100603492B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61274144A (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-04 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速装置 |
JPH02121653U (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-03 | ||
JPH08320054A (ja) * | 1995-05-24 | 1996-12-03 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100828673B1 (ko) * | 2005-12-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 6속 수동 변속기 |
US7467561B2 (en) | 2005-12-21 | 2008-12-23 | Hyundai Motor Company | Six-speed manual transmission |
WO2008018475A1 (fr) * | 2006-08-08 | 2008-02-14 | Isuzu Motors Limited | Transmission à double embrayage |
WO2008018477A1 (fr) * | 2006-08-08 | 2008-02-14 | Isuzu Motors Limited | Transmission à double embrayage du type à reduction de vitesse d'arbre de sortie |
US8201469B2 (en) | 2006-08-08 | 2012-06-19 | Isuzu Motors Limited | Output shaft reduction-type dual clutch transmission |
WO2009113513A1 (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用デュアルクラッチ式変速機 |
JP2009216217A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Isuzu Motors Ltd | 車両用デュアルクラッチ式変速機 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100603492B1 (ko) | 2006-07-24 |
CN100430624C (zh) | 2008-11-05 |
EP1580456A3 (en) | 2006-08-09 |
DE602005005887T2 (de) | 2009-05-28 |
US20050204840A1 (en) | 2005-09-22 |
CN1673570A (zh) | 2005-09-28 |
EP1580456B1 (en) | 2008-04-09 |
KR20060044565A (ko) | 2006-05-16 |
DE602005005887D1 (de) | 2008-05-21 |
EP1580456A2 (en) | 2005-09-28 |
JP4517694B2 (ja) | 2010-08-04 |
US7243565B2 (en) | 2007-07-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4517694B2 (ja) | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション | |
US7434487B2 (en) | Twin clutch manual gearbox | |
EP1580455A2 (en) | Twin-clutch manual transmission | |
US7313981B2 (en) | Reverse gear arrangement in a countershaft transmission | |
US20070277635A1 (en) | Double clutch transmission | |
JP2005325996A (ja) | 車両用噛合式自動変速機のパーキング機構 | |
JP2008309332A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
CN112343980B (zh) | 十速双离合器式自动变速器及车辆 | |
JP4759927B2 (ja) | マニュアルトランスミッションの潤滑装置 | |
JP2016200176A (ja) | 自動変速機 | |
CN112343976B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
JPS61274147A (ja) | 歯車式変速装置 | |
JP4349174B2 (ja) | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション | |
CN112343975B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN112343983B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN112303192B (zh) | 八速双离合器式自动变速器及车辆 | |
JP2006071073A (ja) | ツインクラッチ式トランスミッション | |
CN113389853B (zh) | 一种十速双离合变速器、变速箱及汽车 | |
CN112343978B (zh) | 十速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN112343979B (zh) | 十速双离合器式自动变速器及车辆 | |
JP2006070937A (ja) | ツインクラッチ式トランスミッション | |
CN116624579A (zh) | 多挡变速器及具有其的车辆 | |
JP2006070929A (ja) | 車両用トランスミッションの選択噛合式歯車機構 | |
JP2006029440A (ja) | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061225 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090330 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090908 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091109 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20091109 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100202 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100405 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100427 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100510 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130528 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140528 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |