JP6415189B2 - 風向制御構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に適用され、空調装置から車室内の座席の下方に供給される空調風の風向を制御するための構造に関する。

自動車などの車両には、車室内の空調のための空調装置が搭載されている。

車室内の最前部には、インストルメントパネル（ダッシュボード）が配置されており、空調装置は、インストルメントパネルの内側（前側）に設けられている。空調装置は、空調風が流れる空調ダクトを備えている。空調ダクトは、たとえば、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口を有している。デフロスタ吹出口を通過する空調風は、フロントガラスおよびフロントサイドガラスに向けて吹き出る。フェイス吹出口を通過する空調風は、運転席および助手席に向けて吹き出る。フット吹出口を通過する空調風は、運転席および助手席に座った乗員の足下に向けて吹き出る。

特開２００９−１７３１６１号公報

フット吹出口は、センタコンソールの前端部（インストルメントパネルの中央下部）に配置されている。

フット吹出口の配置構造として、たとえば、フット吹出口を剥き出しの状態で配置した構造がある。この構造では、フット吹出口とともに、シフトレバーに接続されたケーブルや車室内の床面に敷設されたカーペットの端など、センタコンソールの内側に配置される内部構造物が露出（中見え）する。そのため、見栄えが悪い。

また、センタコンソールの前端部の側面（運転席側および助手席側の各側面）に中見えを防止するためのカバーを設け、そのカバーの内側にフット吹出口を配置した構造がある。この構造では、カバーに空調風を通過させるための開口が形成され、フット吹出口から吹き出される空調風を開口に案内するための案内部材が設けられる。空調風が開口から局所に向けて吹き出されると、乗員の足下の温度変化が部分的になり、良好な空調性能を発揮することができない。開口から吹き出される空調風の風向を拡散させるためには、開口の側方で案内部材の距離を長く確保すればよいが、センタコンソールにおける空きスペースが低減する。

本発明の目的は、内部構造物の中見えを防止でき、かつ、省スペースで空調風の風向を拡散させることができる、風向制御構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る風向制御構造は、車両に適用され、空調装置から車室内の座席の下方に供給される空調風の風向を制御するための構造であって、開口を有する表面部材と、表面部材に対して車幅方向に座席側と反対側から対向し、空調装置から表面部材との間に流入する空調風を開口に案内する案内部材とを含み、開口の下口縁の少なくとも一部は、案内部材の下端縁よりも上方に位置し、表面部材は、案内部材の下端縁と下口縁における当該下端縁よりも上方に位置する部分との間に、阻害壁を有している。

この構成によれば、表面部材と表面部材に対して車幅方向に座席側と反対側から対向する案内部材との間に、空調装置からの空調風が流入する。表面部材と案内部材との間に流入した空調風は、案内部材に沿って流れることにより、表面部材に形成された開口に案内される（導かれる）。そして、空調風は、開口から座席の下方（座席に乗員が座っている場合には、その乗員の足下）に向けて吹き出る。

開口の下口縁の少なくとも一部は、案内部材の下端縁よりも上方に位置している。これにより、その下口縁の少なくとも一部と案内部材の下端縁との間には、阻害壁が形成されている。そのため、案内部材に案内されて流れる空調風の一部は、阻害壁に当たり、開口からの吹出しが阻害される。その結果、阻害壁の近傍で空調風の乱流が生じ、開口から吹き出す空調風の風向が拡散する。

よって、表面部材が設けられることにより、表面部材の内側（案内部材側）に配設されている内部構造物の中見えを防止できながら、阻害壁が設けられることにより、開口に対して車幅方向の側方で案内部材の距離を長く確保せずに、省スペースで、開口から吹き出す空調風の風向を拡散させることができる。

本発明によれば、表面部材の内側に配設されている内部構造物の中見えを防止できながら、車幅方向に省スペースな構造で、表面部材に形成されている開口から吹き出す空調風の風向を拡散させることができる。

本発明の一実施形態に係る風向制御構造が適用される車両における右側の前部座席の左前方の構造を示す斜視図である。 風向制御構造を右側から見た側面図である。 図２に示される切断面線Ａ−Ａにおける風向制御構造の断面図である。 図２に示される切断面線Ｂ−Ｂにおける風向制御構造の断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る風向制御構造１が適用される車両２における右側の前部座席（運転席）の左前方の構造を示す斜視図である。

風向制御構造１は、自動車などの車両２に適用され、空調（ＨＶＡＣ：Heating, Ventilation and Air Conditioning）装置から車室３内の左右の前部座席の下方に供給される空調風の風向を制御するための構造である。

具体的には、車室３内の最前部には、インストルメントパネル（ダッシュボード）４が配置されている。また、車両の左右の前部座席の間には、前後方向に延びるセンタコンソール（フロントコンソール）５が配置されている。センタコンソール５の前端部は、インストルメントパネル４の中央下部に接続されている。風向制御構造１は、センタコンソール５の前端部の右側部に設けられて、空調装置から右側の前部座席の下方、前部座席に乗員が座っている場合にその乗員の足下Ｆ（図３参照）に供給される空調風の風向を制御する。また、図示されないが、風向制御構造１は、センタコンソール５の前端部の左側部に設けられて、空調装置から左側の前部座席の下方に供給される空調風の風向を制御する。

なお、センタコンソール５の前端部の左側部に設けられる風向制御構造１は、センタコンソール５の前端部の右側部に設けられる風向制御構造１と左右を反転させた構造である。以下では、センタコンソール５の前端部の右側部に設けられる風向制御構造１を取り上げて説明し、センタコンソール５の前端部の左側部に設けられる風向制御構造１についての説明を省略する。

図２は、風向制御構造１を右側から見た側面図である。図３は、図２に示される切断面線Ａ−Ａにおける風向制御構造１の断面図である。図４は、図２に示される切断面線Ｂ−Ｂにおける風向制御構造１の断面図である。

風向制御構造１は、センタコンソール５に固定された案内部材１１と、センタコンソール５の右側面を覆う表面部材（カバー）１２とを含む。

案内部材１１は、図２に示されるように、対向部１３、前側部１４、後側部１５、前フランジ部１６、後フランジ部１７および下フランジ部１８を一体的に備えている。

対向部１３は、薄板状をなしている。対向部１３は、図３に示されるように、上下方向に延びる上端部１３１と、上端部１３１から右下側に延びる第１傾斜部１３２と、第１傾斜部１３２から右下側に延び、第１傾斜部１３２よりも大きい傾斜角で傾斜する第２傾斜部１３３とを有している。

前側部１４は、対向部１３の前端縁から右側に延出している。

後側部１５は、対向部１３の後端縁から右側に延出している。

これにより、対向部１３、前側部１４および後側部１５は、図４に示されるように、表面部材１２側、つまり右側に開放される凹溝状をなしている。

前フランジ部１６は、前側部１４の先端縁（右端縁）から前方に張り出し、前側部１４の先端縁に沿って延びている。

後フランジ部１７は、後側部１５の先端縁（右端縁）から後方に張り出し、後側部１５の先端縁に沿って延びている。

下フランジ部１８は、図３に示されるように、対向部１３の下端縁１９から下方に張り出し、前フランジ部１６および後フランジ部１７に接続されている。

表面部材１２は、樹脂により一体成形され、前後方向および上下方向に延びる薄板状をなしている。表面部材１２の左側面には、案内部材１１の対向部１３の下端縁１９、前フランジ部１６、後フランジ部１７および下フランジ部１８が当接している。

表面部材１２には、図２に示されるように、略三角形状の開口２１が貫通して形成されている。開口２１は、案内部材１１の後側部１５に沿って延びる後口縁２１１と、後口縁２１１の上端から前側に案内部材１１の前側部１４の位置まで延びる上口縁２１２と、後口縁２１１の下端と上口縁２１２の前端との間で緩やかに湾曲しつつ延びる下口縁２１３とを有している。

下口縁２１３は、右側面視において、案内部材１１の対向部１３の下端縁１９と交差している。すなわち、下口縁２１３は、下端縁１９よりも下方に位置する後側部分２１３Ａと、下端縁１９よりも上方に位置する前側部分２１３Ｂとを有している。これにより、表面部材１２は、下口縁２１３の前側部分２１３Ｂと対向部１３の下端縁１９との間に、阻害壁２２を備えている。

また、表面部材１２には、図２に示されるように、複数の風向調整部材２３からなるルーバが形成されている。複数の風向調整部材２３は、開口２１の上口縁２１２と下口縁２１３とに跨がり、前後方向に間隔を空けて、互いに平行なして上下方向に延びている。

図３に示されるように、センタコンソール５の上方には、空調装置の空調ダクト３１が配設されている。空調ダクト３１には、ブロワ（図示せず）からの空調風が流れる。空調ダクト３１には、案内部材１１の上端と表面部材１２の上端とにより形成される導入口３２の上方に、空調ダクト３１を流れる空調風の一部を導入口３２を介して案内部材１１と表面部材１２との間に供給するための供給口３３が形成されている。供給口３３の開口面積は、表面部材１２の開口２１の開口面積とほぼ等しい。

以上の構成により、案内部材１１と表面部材１２との間には、空調ダクト３１を流れる空調風の一部が供給口３３から導入口３２を介して流入する。案内部材１１と表面部材１２との間に流入した空調風は、案内部材１１の対向部１３に沿って流れることにより、表面部材１２の開口２１へと導かれる。そして、空調風は、開口２１から右側の前部座席の下方に向けて吹き出る。

下口縁２１３の前側部分２１３Ｂと対向部１３の下端縁１９との間に、阻害壁２２が形成されている。そのため、対向部１３に案内されて流れる空調風の一部は、阻害壁２２に当たり、開口２１からの吹出しが阻害される。その結果、阻害壁２２の近傍で空調風の乱流が生じ、開口２１から吹き出す空調風の風向が拡散する。

よって、開口２１から吹き出す空調風の風向を拡散させるために、開口２１に対して車幅方向の側方で案内部材１１の距離を長く確保する必要がない。言い換えれば、センタコンソール５の前端部における案内部材１１の専有スペースが小さくても、開口２１から吹き出す空調風の風向を拡散させることができる。案内部材１１の専有スペースが小さい分、センタコンソール５の前端部における空きスペースを増大させることができる。そして、その空きスペースを利用して、小物を収容可能なボックスなどを設けることができ、これにより、ユーティリティの向上を図ることができる。

また、表面部材１２が設けられることにより、表面部材１２の内側（案内部材１１側）に配設されている内部構造物、たとえば、シフトレバーに接続されたケーブルや車室３内の床面に敷設されたカーペットの端などの中見えを防止することができる。

開口２１の上口縁２１２は、空調ダクト３１の供給口３３と開口２１から吹き出す空調風の設計上の供給位置である狙いポイント（たとえば、前部座席に座っている乗員の足下Ｆ）とを結ぶ直線上に位置していることが好ましい。これにより、開口２１から吹き出す空調風が狙いポイントを越える位置まで届くことを抑制でき、良好な空調性能を発揮することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の構成では、下口縁２１３の前側部分２１３Ｂと対向部１３の下端縁１９との間に、阻害壁２２が形成されている。開口２１から吹き出す空調風の狙いポイントが開口２１よりも後方に設定されている場合、阻害壁２２が案内部材１１と表面部材１２との間の空間の前後方向の中心に対して前側に片寄った位置に設けられることにより、開口２１から吹き出す空調風の風向を開口２１よりも後方に向かせることができる。

したがって、開口２１から吹き出す空調風の狙いポイントが開口２１よりも前方に設定されている場合には、阻害壁２２が案内部材１１と表面部材１２との間の空間の前後方向の中心に対して後側に片寄った位置に設けられるとよい。これにより、開口２１から吹き出す空調風の風向を開口２１よりも前方に向かせることができる。

案内部材１１の対向部１３の形状は、前述の形状に限らず、空調風を開口２１に案内することができれば、たとえば、平板状であってもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 風向制御構造
２ 車両
３ 車室
１１ 案内部材
１２ 表面部材
１３ 対向部（案内部材）
１９ 下端縁（案内部材の下端縁）
２１ 開口
２２ 阻害壁
３１ 空調ダクト（空調装置）
２１３ 下口縁
２１３Ｂ 前側部分

Claims (1)

1. 車両に適用され、空調装置の空調ダクトから車室内の座席の下方に供給される空調風の風向を制御するための構造であって、
   開口を有する表面部材と、
   前記表面部材に対して車幅方向に前記座席側と反対側から対向し、前記空調ダクトから前記表面部材との間に流入する空調風を前記開口に案内する案内部材と
   を含み、
   前記案内部材の上端は、前記表面部材の上端に対して前記車幅方向に離間し、
   前記表面部材の上端と前記案内部材の上端とにより、導入口が形成され、
   前記空調ダクトには、前記導入口の上方に、前記空調ダクトを流れる空調風の一部を流出させる供給口が形成され、
   前記導入口と前記供給口との間には、前記導入口および前記供給口以外にも開放される空間が設けられており、
   前記開口の下口縁の少なくとも一部は、前記案内部材の下端縁よりも上方に位置し、
   前記表面部材は、前記案内部材の下端縁と前記下口縁における当該下端縁よりも上方に位置する部分との間に、阻害壁を有している、風向制御構造。

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