JP6407758B2 - モールディング - Google Patents

Description

本発明は、モールディングに関するものである。

従来から、車両には、アウトサイドモール（ウエストモールやベルトラインモールとも称する）等のモールディングが装着されている。このようなモールディングは、例えば特許文献１に示すように、長尺状のモールディング本体と、このようなモールディング本体の端部に取り付けられるエンドキャップとを備えている。また、特許文献２には、モールディング本体が、ステンレス鋼等からなる芯材（特許文献２の本体１２０）と、この芯材に固着された樹脂からなるリップ等とを備える構成が開示されている。このような芯材とリップ等が一体化されたモールディング本体は、通常、押出成形により形成され、芯材の成形時に樹脂製のリップ等が同時に芯材に対して一体的に形成される。また、一体的に形成されたモールディング本体は、所定の長さに切断され、車体に沿って湾曲されるよう曲げ加工される。

特開２００８−１８８９５号公報 特開２００９−１９０６２１号公報

ただし、芯材を延在方向に湾曲させる必要がある場合には、芯材の成形時に樹脂製のリップ等を一体的に形成することが困難となる。このため、芯材を大きく湾曲させる必要がある場合には、ステンレス鋼からなる部分（金属部品）と、樹脂からなる部分（樹脂部品）とを別体で成形し、これを後工程で組み立てている。

しかしながら、金属部品と樹脂部品とを個別に形成すると、それぞれに生じる寸法誤差によって、金属部品の長さと樹脂部品の長さとに差が生じる場合がある。このような場合には、例えばエンドキャップのキャップが金属部品に突き当たり、この結果、キャップと樹脂部品との間に隙間が生じることがある。つまり、従来のモールディングにおいては、モールディング本体を大きく湾曲させる場合には、エンドキャップとモールディング本体との間に隙間が生じることがあった。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両に設置されるモールディングにおいて、エンドキャップとモールディング本体との間に隙間が生じることを防止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、長尺状のモールディング本体と、モールディング本体の端面を閉塞するエンドキャップとを備えるモールディングであって、上記モールディング本体が、互いに分離されて上記モールディング本体の延在方向に配列される複数のパーツからなる基部と、上記基部よりも伸縮性が高くかつ上記基部の複数の上記パーツに跨って上記基部の縁に接続される縁部とを備えるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記パーツ同士の間に、当該パーツの端部に固着されると共に上記基部よりも伸縮性が高い材料からなるストレッチ部を有するという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記ストレッチ部が、上記縁部と同一材料かつ一体的に設けられているという構成を採用する。

第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記基部が、上記ストレッチ部よりも上記モールディング本体の端部側に配置されると共に当該端部側から上記エンドキャップに係止される係止部を備えるという構成を採用する。

本発明によれば、モールディング本体が、基部と、当該基部の縁に接続されると共に基部によりも伸縮性が高い縁部とを備えている。このようなモールディング本体は、縁部よりも伸縮性が低い基部が芯材となり、この芯材の縁に伸縮性が高い縁部が取り付けられた構造となっている。さらに、本発明では、芯材として機能する基部が、互いに分離されてモールディング本体の延在方向に配列される複数のパーツにより構成されている。このため、縁部を引っ張ることによって伸長させると、基部を構成するパーツ同士が離間し、これによってモールディング本体の長さを調節することが可能となる。このため、本発明によれば、モールディング本体をエンドキャップとの間に隙間が生じない長さに調節することが可能となる。したがって、本発明によれば、車両に設置されるモールディングにおいて、エンドキャップとモールディング本体との間に隙間が生じることを防止することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが設置される車両のリアクウォータの部分拡大図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの斜視図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの分解斜視図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが備えるエンドラバーの分解斜視図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが備えるエンドラバーのストレッチ部を含む分解拡大斜視図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールのフロント側の端面を裏面側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールのリア側の端面を裏面側から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るモールディングの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態のアウトサイドモール１（モールディング）が設置される車両のリアクウォータの部分拡大図である。この図に示すように、車両のリアクウォータには、リアクウォータパネル１０と、窓枠１１と、窓板１２と、アウトサイドモール１とが設置されている。リアクウォータパネル１０は、車両の外装パネルであり、鋼板からなる強度部材である。このリアクウォータパネル１０には、窓枠１１が嵌合される開口部が設けられている。窓枠１１は、リアクウォータパネル１０の開口部に嵌合されており、例えば樹脂によって形成されている。窓板１２は、窓枠１１に嵌合されたフィックス窓である。

本実施形態のアウトサイドモール１は、リアクウォータパネル１０の開口部の下縁に車両の前後方向（図１の左右方向）に延在して設けられており、リアクウォータパネル１０と窓枠１１あるいは窓板１２との隙間を埋めるように配置されている。以下、本実施形態のアウトサイドモール１について、図２〜図９を参照して詳細に説明する。図２は、本実施形態のアウトサイドモール１の斜視図である。また、図３は、本実施形態のアウトサイドモール１の分解斜視図である。

これらの図に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１は、車両のリア側（図２及び図３の右側）の端部が車両の内側に向けて湾曲した長尺状の形状を有している。このようなアウトサイドモール１は、長尺状のエンドラバー２（モールディング本体）と、当該エンドラバー２の端面を閉塞するエンドキャップ３と、エンドラバー２及びエンドキャップ３を覆うステンレスカバー４とを備えている。

図４は、エンドラバー２の分解斜視図である。また、図５は、エンドラバー２の後述するストレッチ部２ｂ３を含む部分拡大分解斜視図である。図４に示すように、エンドラバー２は、基部２ａと、ラバー部２ｂ（縁部）とを備えている。基部２ａは、エンドラバー２の延在方向に配列される３つのパーツ２ｃに分割されている。これらのパーツ２ｃは、ＡＢＳ樹脂やＡＳＡ樹脂等から形成されており、伸縮性がラバー部２ｂに対して低く、アウトサイドモール１の芯部として機能する部位である。各パーツ２ｃには、図５に示すように、エンドキャップ３の後述するリップ３ａ３あるいはリップ３ｂ３が挿通される開口部２ｄが設けられている。さらに、図５に示すように、各パーツ２ｃは、開口部２ｄの下縁に形成される爪部２ｅと、開口部２ｄの上縁に形成される突出部２ｆとを備えている。このような爪部２ｅはエンドキャップ３の後述するリップ３ａ３あるいはリップ３ｂ３に下方から係止される（図９参照）。また突出部２ｆは、エンドキャップ３の後述するベース３ａ２に設けられた切欠部３ａ４に差し込まれる部位であり、エンドラバー２とエンドキャップ３との位置決めを行う。

以下、これらの３つのパーツ２ｃのうち、車両のフロント側（図３の左側）に位置するパーツ２ｃをフロント側パーツ２ｃ１と称し、３つのうち中央に位置するパーツ２ｃを中央パーツ２ｃ２と称し、車両のリア側（図３の右側）に位置するパーツ２ｃをリア側パーツ２ｃ３と称する。

フロント側パーツ２ｃ１と中央パーツ２ｃ２とは一定の隙間を空けて配置されている。このフロント側パーツ２ｃ１と中央パーツ２ｃ２との間に形成される隙間には、エンドラバー２の後述するストレッチ部２ｂ３が介挿されている。なお、フロント側パーツ２ｃ１の端部とストレッチ部２ｂ３とは固着されている。また、中央パーツ２ｃ２の端部とストレッチ部２ｂ３とも固着されている。また、リア側パーツ２ｃ３と中央パーツ２ｃ２とも一定の隙間を空けて配置されている。このリア側パーツ２ｃ３と中央パーツ２ｃ２との間に形成される隙間にも、エンドラバー２の後述するストレッチ部２ｂ３が介挿されている。なお、リア側パーツ２ｃ３の端部とストレッチ部２ｂ３とは固着されている。

また、図６は、本実施形態のアウトサイドモール１のフロント側の端部を裏面側（車内側）から見た斜視図である。この図に示すように、フロント側パーツ２ｃ１は、エンドキャップ３のリップ３ａ３にフロント側（図６の右側）から当接する係止部２ｇを備えている。この係止部２ｇは、フロント側パーツ２ｃ１の開口部２ｄの側縁部に設けられており、車内側に向けて突出する突起からなる。このような係止部２ｇは、エンドキャップ３の後述するキャップ３ａ１側からエンドキャップ３のリップ３ａ３の側面に対して当接されている。

また、図７は、本実施形態のアウトサイドモール１のリア側の端部を裏面側（車内側）から見た斜視図である。この図に示すように、リア側パーツ２ｃ３は、エンドキャップ３のリップ３ｂ３にリア側（図７の左側）から当接する係止部２ｈを備えている。この係止部２ｈは、リア側パーツ２ｃ３の開口部２ｄの側縁部からなる。このような係止部２ｈは、エンドキャップ３の後述するキャップ３ｂ１側からエンドキャップ３のリップ３ｂ３の側面に対して当接されている。

図４に戻り、ラバー部２ｂは、合成ゴム等から形成されており、基部２ａよりも高い伸縮性を有している。つまり、ラバー部２ｂのヤング率が、基部２ａのヤング率よりも低く設定されている。このラバー部２ｂは、上側リップ２ｂ１と、下側リップ２ｂ２と、ストレッチ部２ｂ３とを備えている。上側リップ２ｂ１は、エンドラバー２の上縁部を形成し、車両の前後方向に沿って配置される長尺状の部位である。下側リップ２ｂ２は、エンドラバー２の下縁部を形成し、車両の前後方向に沿って配置される長尺状の部位である。これらの上側リップ２ｂ１及び下側リップ２ｂ２は、平行に配置されかつ同一の長さとされており、ストレッチ部２ｂ３によって連結されている。また、上側リップ２ｂ１は、基部２ａを構成する３つの全てのパーツ２ｃの上端（すなわち基部２ａの上側の縁）と固着されている。また、下側リップ２ｂ２は、基部２ａを構成する３つの全てのパーツ２ｃの下端（すなわち基部２ａの下側の縁）と固着されている。つまり、上側リップ２ｂ１及び下側リップ２ｂ２（すなわちラバー部２ｂ）は、基部２ａの複数のパーツ２ｃに跨って基部２ａの縁に接続されている。このような上側リップ２ｂ１及び下側リップ２ｂ２は、アウトサイドモール１が車両に対して取り付けられた場合に、窓枠１１あるいは窓板１２と当接する部位である。

ストレッチ部２ｂ３は、車両のフロント側とリア側との２か所に設けられており、各々が上側リップ２ｂ１と下側リップ２ｂ２とを連結している。フロント側に設けられたストレッチ部２ｂ３（以下、フロント側ストレッチ部２ｂ４と称する）は、基部２ａを構成するフロント側パーツ２ｃ１と中央パーツ２ｃ２との間に配置されている。また、リア側に設けられたストレッチ部２ｂ３（以下、リア側ストレッチ部２ｂ５と称する）は、基部２ａを構成するリア側パーツ２ｃ３と中央パーツ２ｃ２との間に配置されている。

このようなラバー部２ｂは、上述のように基部２ａに対して伸縮性が高く、作業者が引っ張ることによって引張方向に数ｍｍ〜数ｃｍ程度伸長させることができる。このラバー部２ｂを有するエンドラバー２を車両の前後方向（アウトサイドモール１の延在方向）に引っ張ると、ラバー部２ｂが弾性変形により当該前後方向に伸長される。このとき、基部２ａが３つのパーツ２ｃに分割されているため、各パーツ２ｃ同士が離間され、これによって基部２ａに固着されたラバー部が基部２ａに阻害されることなく伸長される。つまり、本実施形態のアウトサイドモール１では、エンドラバー２が、芯材として機能する伸縮性が低く剛性の高い基部２ａを備えつつ、延在方向に伸長可能な構成とされている。

なお、図４においては、基部２ａとラバー部２ｂとを分解して示しているが、実際には、基部２ａとラバー２ｂとは一体化されている。このような基部２ａとラバー２ｂとを有するエンドラバー２は、例えば樹脂材の二色成形によって形成される。

エンドキャップ３は、図３に示すように、フロント側エンドキャップ３ａと、リア側エンドキャップ３ｂとを備えている。フロント側エンドキャップ３ａは、キャップ３ａ１と、ベース３ａ２と、リップ３ａ３とを備えている。キャップ３ａ１は、エンドラバー２のフロント側の端面（ステンレスカバー４の端面）にフロント側から当接して当該端面を閉塞する。ベース３ａ２は、キャップ３ａ１の裏面（リア側の面）に略垂直に接続される棒状の部位である。なお、上述のように、本実施形態のアウトサイドモール１は、リア側の端部が湾曲されている。ベース３ａ２は、アウトサイドモール１が湾曲していない領域（すなわち直線状の領域）の全域に配置される長さを有している。また、ベース３ａ２には、上述のエンドラバー２の基部２ａに設けられた突出部２ｆが差し込まれる切欠部３ａ４が形成されている。

リップ３ａ３は、ベース３ａ２から車内側に突出して形成されており、ベース３ａ２の長手方向に複数設置されている。図８は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、上述のストレッチ部２ｂ３の配置箇所を通る位置での断面図である。また、図９は、図２のＢ−Ｂ線断面図であり、上述のストレッチ部２ｂ３の配置箇所を通らない位置での断面図である。これらの図に示すように、リップ３ａ３の下面は、三角波型の凹凸面とされている。このリップ３ａ３は、図９に示すように、基部２ａに設けられた開口部２ｄを通過して先端側が車内側に差し込まれている。このようなリップ３ａ３は、凹凸面を窓枠１１あるいは窓板１２に当接させ、窓枠１１あるいは窓板１２とアウトサイドモール１との間に異物が侵入することを防止する。

リア側エンドキャップ３ｂは、キャップ３ｂ１と、ベース３ｂ２と、リップ３ｂ３とを備えている。キャップ３ｂ１は、エンドラバー２のリア側の端面（ステンレスカバー４の端面）にリア側から当接して当該端面を閉塞する。ベース３ｂ２は、アウトサイドモール１のリア側の端部（すなわち湾曲している領域）に沿って湾曲された棒状の部位であり、キャップ３ｂ１の裏面（フロント側の面）に略垂直に接続されている。

リップ３ｂ３は、ベース３ｂ２から車内側に突出して形成されており、ベース３ｂ２の長手方向に複数設置されている。リップ３ｂ３の下面は、フロント側エンドキャップ３ａのリップ３ａ３と同様に、三角波型の凹凸面とされている。また、リップ３ｂ３は、リップ３ａ３と同様に、基部２ａに設けられた開口部２ｄを通過して先端側が車内側に差し込まれ、凹凸面を窓枠１１あるいは窓板１２に当接させることにより、窓枠１１あるいは窓板１２とアウトサイドモール１との間に異物が侵入することを防止する。

また、図３に示すように、フロント側エンドキャップ３ａのベース３ａ２の先端には、リア側に突出する突出片３ａ５が設けられている。この突出片３ａ５がリア側エンドキャップ３ｂのベース３ｂ２に対して車外側（ベース３ａ２の径方向外側）から当接されている。このように突出片３ａ５がベース３ｂ２に当接することによって、フロント側エンドキャップ３ａとリア側エンドキャップ３ｂとがアウトサイドモール１の延在方向（車両前後方向）に摺動可能に接続されている。これによって、フロント側エンドキャップ３ａとリア側エンドキャップ３ｂとのアウトサイドモール１の延在方向の位置を調節することができ、エンドキャップ３の長さを調節することができる。よって、フロント側エンドキャップ３ａのキャップ３ａ１をステンレスカバー４のフロント側の端面に確実に当接することができ、またリア側エンドキャップ３ｂのキャップ３ｂ１をステンレスカバー４のリア側の端面に確実に当接することができる。

ステンレスカバー４は、車外側からエンドラバー２及びエンドキャップ３を覆うステンレス鋼製の部材であり、エンドラバー２と略同一の長さとされている。このステンレスカバー４は、図８及び図９に示すように、上端が下方に向けられ、下端が上方に向けられるように湾曲されており、上縁がエンドラバー２とエンドキャップ３との間に挟まれ、下縁がエンドラバー２の爪部２ｅに係止されることによって、エンドラバー２に固定されている。また、このようなステンレスカバー４は、車外側からエンドキャップ３を押さえている。これによって、エンドキャップ３がエンドラバー２に固定されている。

このような本実施形態のアウトサイドモール１を組み立てる場合には、まずステンレスカバー４に対してエンドキャップ３を合わせる。ここでは、ステンレスカバー４のフロント側の端面に対してフロント側エンドキャップ３ａのキャップ３ａ１を当接させ、ステンレスカバー４のリア側の端面に対してリア側エンドキャップ３ｂのキャップ３ｂ１を当接させる。ここで、本実施形態では、フロント側エンドキャップ３ａのベース３ａ２の先端部とリア側エンドキャップ３ｂのベース３ｂ２の先端とが車両の前後方向に摺動可能に当接されており、フロント側エンドキャップ３ａとリア側エンドキャップ３ｂとのアウトサイドモール１の延在方向の位置を調節することができる。このため、キャップ３ａ１及びキャップ３ｂ１とステンレスカバー４の端面との間に隙間が生じることなく、ステンレスカバー４に対してエンドキャップ３を合わせることができる。

続いて、ステンレスカバー４と組み合わされたエンドキャップ３をエンドラバー２に組み付ける。ここでは、エンドキャップ３のリップ３ａ３及びリップ３ｂ３をエンドラバー２の基部２ａに設けられた開口部２ｄに車外側から挿通し、リップ３ａ３及びリップ３ｂ３に基部２ａの爪部２ｅを係止することによってエンドキャップ３をエンドラバー２に対して固定する（図８及び図９参照）。また、ステンレスカバー４は、エンドキャップ３とエンドラバー２との間に挟持されることにより、エンドラバー２に対して固定される。

このようにエンドキャップ３をエンドラバー２に対して組み付けるときに、エンドラバー２がステンレスカバー４よりも短い場合には、エンドラバー２を伸長する。このとき、本実施形態のアウトサイドモール１においては、基部２ａが複数のパーツ２ｃに分割され、複数のパーツ２ｃに跨って伸縮性の高いラバー部２ｂが接続されているため、エンドラバー２を容易に延在方向に伸長することができる。

なお、エンドラバー２を伸長すると、ラバー部２ｂが弾性変形することから、エンドラバー２が元の形状に戻ろうとする復元力が働く。ただし、エンドキャップ３をエンドラバー２に組み付けると、図６に示すように、基部２ａのフロント側パーツ２ｃ１に設けられた係止部２ｇがフロント側エンドキャップ３ａのリップ３ａ３にフロント側から係止される。また、図７に示すように、基部２ａのリア側パーツ２ｃ３に設けられた係止部２ｈがリア側エンドキャップ３ｂのリップ３ｂ３にリア側から係止される。このため、エンドラバー２が上記復元力によって元の形状に戻ることが抑止され、エンドラバー２の端面がステンレスカバー４の端面と同位置（すなわちキャップ３ａ１あるいはキャップ３ｂ１と当接する位置）に維持される。この結果、キャップ３ａ１及びキャップ３ｂ１と、エンドラバー２の端面との間に隙間が生じることを防止することができる。

以上のような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドラバー２が、基部２ａと、当該基部２ａの縁に接続されると共に基部２ａによりも伸縮性が高いラバー部２ｂとを備えている。このようなエンドラバー２は、ラバー部２ｂよりも伸縮性が低い基部２ａが芯材となり、この芯材の縁に伸縮性が高いラバー部２ｂが取り付けられた構造となっている。さらに、本実施形態のアウトサイドモール１では、芯材として機能する基部２ａが、互いに分離されてエンドラバー２の延在方向に配列される複数のパーツ２ｃにより構成されている。このため、ラバー部２ｂを引っ張ることによって伸長させると、基部２ａを構成するパーツ２ｃ同士が離間し、これによってエンドラバー２の長さを調節することが可能となる。このため、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドラバー２とエンドキャップ３との間に隙間が生じない長さに調節することが可能となる。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドキャップ３とエンドラバー２との間に隙間が生じることを防止することが可能となる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、パーツ２ｃ同士の間に、当該パーツ２ｃの端部に固着されると共に基部２ａよりも伸縮性が高い材料からなるストレッチ部２ｂ３を有する。このため、エンドラバー２を伸長した場合であっても、パーツ２ｃ同士の間に空間が生じることを防止することができる。このため、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドラバー２が伸長されてもエンドラバー２の剛性が低下することを抑止することができる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、ストレッチ部２ｂ３が上側リップ２ｂ１及び下側リップ２ｂ２と同一材料かつ一体的に設けられている。このため、ラバー部２ｂを一体物として樹脂成型より形成することができ、ラバー部２ｂを簡易に製造することができる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、基部２ａが、フロント側ストレッチ部２ｂ４よりもエンドラバー２のフロント側の端部寄りに配置される係止部２ｇと、リア側ストレッチ部２ｂ５よりもエンドラバー２のリア側の端部寄りに配置される係止部２ｈとを備えている。このため、伸長されたエンドラバー２が復元力によって縮むことを防止することができ、エンドラバー２とエンドキャップ３とが当接した状態を維持することができる。

なお、エンドラバー２が、延在方向に伸長可能な構成とされていることによって、キャップ３ａ１及びキャップ３ｂ１とエンドラバー２と間に隙間が生じることは確実に防止することができる。しかしながら、キャップ３ａ１及びキャップ３ｂ１がエンドラバー２の端面に当接するため、エンドラバー２の伸長する前の長さが、ステンレスカバー４の長さよりも長い場合には、キャップ３ａ１及びキャップ３ｂ１とステンレスカバー４との端面との間に隙間が生じてしまう。このため、エンドラバー２は、寸法誤差が想定範囲の最大値の場合であってもステンレスカバー４と同一長さとなるように、伸長される前の設計上の長さがステンレスカバー４よりも短く設定されていることが望ましい。

また、エンドラバー２が伸長された場合に、エンドキャップ３のリップ３ａ３及びリップ３ｂ３が基部２ａの開口部２ｄに挿入不可能とならないようにする必要がある。このため、開口部２ｄの開口幅は、寸法誤差が想定範囲の最大値である場合でもリップ３ａ３及びリップ３ｂ３が挿入可能なように、リップ３ａ３及びリップ３ｂ３の幅よりも広く設定されている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、ステンレスカバー４を備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ステンレスカバー４を備えないモールディングに適用することも可能である。また、モールディングは、アウトサイドモール１に限られるものではない。

また、上記実施形態においては、基部２ａが３つのパーツ２ｃに分割されている構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、基部が２つあるいは４つ以上のパーツからなる構成を採用することも可能である。

１……アウトサイドモール（モールディング）、２……エンドラバー（モールディング本体）、２ａ……基部、２ｂ……ラバー部、２ｂ１……上側リップ（縁部）、２ｂ２……下側リップ（縁部）、２ｂ３……ストレッチ部、２ｃ……パーツ、２ｄ……開口部、２ｅ……爪部、２ｆ……突出部、２ｇ……係止部、２ｈ……係止部、３……エンドキャップ、３ａ……フロント側エンドキャップ、３ａ１……キャップ、３ａ２……ベース、３ａ３……リップ、３ａ４……切欠部、３ａ５……突出片、３ｂ……リア側エンドキャップ、３ｂ１……キャップ、３ｂ２……ベース、３ｂ３……リップ、４……ステンレスカバー

Claims (3)

1. 長尺状のモールディング本体と、モールディング本体の端面を閉塞するエンドキャップとを備えるモールディングであって、
   前記モールディング本体は、
   芯材として機能すると共に、互いに分離されて前記モールディング本体の延在方向に配列される複数のパーツからなる基部と、
   前記基部よりも伸縮性が高くかつ前記基部の複数の前記パーツに跨って前記基部の長手方向に沿った縁に接続される縁部と
   を備え、
   前記縁部は、
   前記パーツ同士の間に、当該パーツの端部に固着されると共に前記基部よりも伸縮性が高い材料からなるストレッチ部と、
   前記パーツの前記長手方向と直交する方向における一方の端部である上端に固着する上縁部と、
   前記長手方向と直交する方向における他方の端部である前記パーツの下端に固着する下縁部とを有し、
   前記ストレッチ部は、前記上縁部と前記下縁部とを連結している
   ことを特徴とするモールディング。
2. 前記ストレッチ部は、前記縁部と同一材料かつ一体的に設けられていることを特徴とする請求項１記載のモールディング。
3. 前記基部は、前記ストレッチ部よりも前記モールディング本体の端部側に配置されると共に当該端部側から前記エンドキャップに係止される係止部を備えることを特徴とする請求項１または２記載のモールディング。

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