JP2009126313A

JP2009126313A - 車両用モール

Info

Publication number: JP2009126313A
Application number: JP2007302435A
Authority: JP
Inventors: Sei Sugiura; 生杉浦; Akiyoshi Mori; 明能森; Daisuke Kudo; 大輔工藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2009-06-11
Also published as: US8506143B2; EP2063057B1; US20090134661A1; EP2063057A1

Abstract

【課題】ドア本体の設計の変更を伴うことなく発光体をドアの側面の乗員が視認できる位置に設け、発光体により乗員にドアの状態を報知する車両用モールを提供すること。
【解決手段】車両の側面のドア３に設けられるモール本体１０と、モール本体１０の端部に内装され乗員にドア３の状態を報知する発光体２０と、モール本体１０に設けられ発光体２０の発光を透光する透光部１１と、を備えた車両用モール。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のドアの状態を、モール本体に設けた発光体により乗員に報知する車両用モールに関する。

従来の自動で開閉動作する車両のドアの開閉動作を知らせる方法として、一般にブザー（ピーピー音）が用いられる。ブザーにより乗員に開閉動作を知らせる方法では、ドアの開閉方向及び開閉速度を知ることができない。また夜間にブザーが鳴ると、住宅街、マンションの駐車場等で騒音の問題がある。

これに対して、ドアの厚さ方向の移動を発光体を順次点滅することで、対向車や後続車等に対して、ドアの厚さ方向への移動する側を知らせることが開示されている。対向車や後続車等は、発光体の点滅状態に基づいてドア開口を開閉する状態を認識することができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−１９０９９０号公報

しかしながら、従来のドア装置は、リンクアームに発光体を設けて、対向車や後続車等にドアの厚さ方向への移動を報知するが、ドアのスライド方向の開閉動作を乗員に知らせるには、発光体をドアの表面の乗員が視認できる位置に設ける必要がある。ドアの表面に新たに発光体の設置スペースを確保するにはドア本体の設計の変更を伴い、意匠性、コスト面から困難を伴うものであった。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、ドア本体の設計の変更を伴うことなく発光体をドアの側面の乗員が視認できる位置に設け、発光体により乗員にドアの状態を報知する車両用モールを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の側面のドアに設けられるモール本体と、前記モール本体の端部に内装され乗員に前記ドアの状態を報知する発光体と、前記モール本体に設けられ前記発光体の発光を透光する透光部と、を備える。

また、請求項２に記載の発明は、前記ドアは自動で開閉動作し、前記発光体は前記ドアの開閉動作と連動して前記ドアの開閉方向及び開閉速度の少なくとも１つを前記乗員に報知する。

また、請求項３に記載の発明は、前記発光体は、前記ドアのロック解除及びロック施錠の少なくともいずれかを前記乗員に報知する。

また、請求項４に記載の発明は、前記モール本体の端部開口から軸方向にスライド嵌入される端末キャップを備え、前記発光体は前記端末キャップに取り付けられる。

また、請求項５に記載の発明は、前記発光体は前記モール本体の軸方向に少なくとも３個以上直列に設けられ、前記発光体の送り点灯により前記ドアの開閉方向及び開閉速度の少なくとも１つを前記乗員に報知する。

また、請求項６に記載の発明は、前記透光部は、前記モール本体の夫々の前記発光体に対応する位置に設けられた透光孔である。

また、請求項７に記載の発明は、前記発光体は発光ダイオードである。

また、請求項８に記載の発明は、前記発光ダイオードと前記モール本体の間には導光板が設けられ、前記発光ダイオードの点灯は前記導光板を介して前記透光孔から前記モール本体の外に案内される。

また、請求項９に記載の発明は、前記発光体は有機ＥＬである。

また、請求項１０に記載の発明は、前記透光部は透過性部材であり、前記透過性部材は前記モール本体の少なくとも前記有機ＥＬに対応する位置に形成される。

また、請求項１１に記載の発明は、前記モール本体は、ドア本体とウィンドーガラスの間に設けられるベルトモールである。

また、請求項１２に記載の発明は、前記ドアは、スライドドア、スイングドアのいずれかである。

請求項１に記載の発明では、乗員が視認できるドアのモール本体でウィンドーガラスの昇降に影響しない端部に発光体を設けてドアの状態を報知するため、ブザーを鳴らすことなく乗員にドアの動作を知らせることができる。よって、夜間の住宅街、マンションの駐車場等では、ブザーの音を停止して、発光体の点灯のみでドアの動作を乗員に報知することで、騒音の問題を解決できる。また、発光体を乗員が視認できるモール本体に内装することで、ドア本体の設計の変更が不要で既存のドア本体への展開も可能であり、意匠性を損なうことがなく、またドア本体の設計変更のコストが必要ない。また、ウィンドーガラスへの干渉を防ぐことができる。

また、請求項２に記載の発明では、自動開閉ドアの開閉動作と連動してドアの開閉方向及び開閉速度の少なくとも１つを前記乗員に報知するため、請求項１と同様にブザーを鳴らすことなく乗員にドアの動作を知らせることができる。よって、夜間の住宅街、マンションの駐車場等では、ブザーの音を停止して、発光体の点灯のみでドアの動作を乗員に報知することで、騒音の問題を解決できる。また、発光体を乗員が視認できるモール本体に内装することで、ドア本体の設計の変更が不要で既存のドア本体への展開も可能であり、意匠性を損なうことがなく、またドア本体の設計変更のコストが必要ない。

また、請求項３に記載の発明では、ドアが開閉動作する前に乗員は事前に発光体によりドアの開閉動作を知ることができるため、安全性が向上する。また、ロック解除、ロック施錠をモール本体に設けた発光体から報知することで、夜間に照度の高いハザードランプ、ウインカーランプ等を点灯させることなく、乗員はロック解除、ロック施錠を確認できる。

また、請求項４に記載の発明では、発光体はモール本体の端部開口から軸方向にスライド嵌入される端末キャップに設けられるため、発光体の組み付けが容易であり、組み付け工数が低減でき、また着脱が容易なため発光体の交換が容易に行える。

また、請求項５に記載の発明では、発光体はモール本体の軸方向に少なくとも３個以上直列に設けられるため、発光体の送り点灯によりドアの開閉方向及び開閉速度の少なくとも１つを前記乗員に報知できる。

また、請求項６に記載の発明では、透光部はモール本体の夫々の発光体に対応する位置に設けられた透光孔であるため、既存のモール本体に孔加工を施すことで、透光孔を形成できる。

また、請求項７に記載の発明では、発光体は発光ダイオードであるため、モール本体端部の限られたスペースに複数の発光ダイオードを設けることができる。また、発光ダイオードは発熱が少ないため、モール本体への熱影響を少なくできる。

また、請求項８に記載の発明では、発光ダイオードの発光はモール本体の間には導光板を介してモール本体の小さな透光孔から外に案内される。発光ダイオードの真っ直ぐな光は導光板により透光孔から外に案内されるときに広がりを持つため、乗員への視認効果が高まる。また、導光板を設けることで透光孔から発光ダイオードが直接は見えないため、意匠性を損なうことがない。

また、請求項９に記載の発明では、発光体は有機ＥＬであるため、矢印図形、文字表示等により、乗員にスライドドア３の開閉方向及び開閉速度を知らせることができる。また有機ＥＬは省スペースで曲面にも設置可能であるため、モール本体の局面に沿って設けることもできる。

また、請求項１０に記載の発明では、透光部は透過性部材により構成されるため、透光孔が不要で外部からの雨水等に対するシール性が向上する。

また、請求項１１に記載の発明では、ドア本体とウィンドーガラスの間のベルトモールへの設置が可能である。

また、請求項１２に記載の発明では、スライドドア、スイングドアの状態を乗員に報知できる。

以下に本発明の実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明する
（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例の車両用モール１を備えた車両２である。車両２の側面には自動で開閉動作するスライドドア３（ドア）が設けられ、スライドドア３は内部にロック４を備える。また、スライドドア３のスライドドア本体５とウィンドー６との間のベルトモール１０（モール本体）の端部には、車両用モール１が設けられる。

図２は、車両用モール１をスライドドア３に取り付けた状態を示す拡大図である。ベルトモール１０のウィンドーガラス６の昇降と干渉しない端部には、ベルトモール１０の長さ方向に直径が約１．５ｍｍの３個の小さな透光孔１１（透光部）が直列に設けられる。

図３は、車両用モール１の分解組立図である。ベルトモール１０の端部は、ベルトモール１０の長さ方向にスライドして組みつけられる端末キャップ１２が設けられる。

端末キャップ１２には、３個の発光ダイオード２０（発光体）を備えた発光ダイオードユニット２１が取り付けられている。発光ダイオード２０は、夫々透光孔１１に対応する位置に設けられる。透光孔１１には、導光板２２が嵌合する。

図４は、車両用モール１の組み付けた状態を示すのＡ−Ａ断面図である。発光ダイオード２０は、発光ダイオードユニット２１に設けられたハーネス２３から電源が供給されて点灯する。導光板２２は発光ダイオード２０とベルトモール１０の間に設けられ、発光ダイオード２０の点灯は導光板２２を介して夫々の透光孔１１からベルトモール１０の外に広がりを持って案内される。

図５は、車両用モール１の点灯パターンを示す説明図である。

（開動作時）
スライドドア３の開動作前に、３個の発光ダイオード２０が同時に１秒間に２回点滅してロック４のロック解除を報知する。次にスライドドア３の開動作と連動して、スライドドア３の開方向に１秒間に１回送り点灯する。スライドドア３が全開位置に達すると、３個の発光ダイオード２０が同時に１秒間に２回点滅してロック４のロック施錠を報知する。

（閉動作時）
スライドドア３の閉動作前に、３個の発光ダイオード２０が同時に１秒間に２回点滅してロック４のロック解除を報知する。次にスライドドア３の閉動作と連動して、スライドドア３の閉方向に１秒間に１回送り点灯する。スライドドア３が全閉位置に達すると、３個の発光ダイオード２０が同時に１秒間に２回点滅してロック４のロック施錠を報知する。

ここではスライドドア３が一定の速度で開閉動作した場合の送り点灯について説明したが、スライドドア３の開閉速度が変化する場合には、例えば開閉速度が速い場合は０．５秒間に１回の送り点灯により、乗員に開閉速度が速いことを報知する。

本発明の第１実施例の車両用モール１では、乗員が視認できるスライドドア３のベルトモール１０に発光ダイオード２０を設けて、発光ダイオード２０の送り点灯からスライドドア１０の動作（開閉方向、開閉速度）を報知するため、ブザーを鳴らすことなく乗員にスライドドア３の動作を知らせることができる。よって、夜間の住宅街、マンションの駐車場等では、ブザーの音を停止して、発光ダイオード２０の点灯のみでスライドドア３の動作を乗員に報知することができ、騒音の問題を解決できる。また、発光ダイオード２０を乗員が視認できるベルトモール１０に内装することで、スライドドア本体５の設計変更が不要で、意匠性を損なうことがなく、またスライドドア本体５の設計変更のコストが必要ない。

また、スライドドア３が開閉動作する前に乗員は事前に発光ダイオード２０の点灯によりスライドドア３の開閉動作を知ることができるため、安全性が向上する。また、ロック解除、ロック施錠をベルトモール１０に設けた発光ダイオード２０から報知することで、夜間に照度の高いハザードランプ、ウインカーランプ等を点灯させることなく、乗員はロック解除、ロック施錠を確認できる。

また、発光ダイオード２０とベルトモール１０の間に導光板２２を設けることで、ベルトモール１０の小さな透光孔１１から外への光に広がりを持たせることができ、乗員への視認効果を高めることができる。また、透光孔１１から直接発光ダイオード２０が見えないため、意匠性を損なうことがない。

また、発光ダイオード２０はベルトモール１０の端部開口にスライド嵌入される端末キャップ１２と一体で設けられるため、スライドドア３に設けられたウィンドーガラス６との干渉を防ぐことができる。また、発光ダイオード２０をベルトモール１０の長さ方向にスライドして組み付けるため組み付け性がよく、またベルトモール１０には発光ダイオード２０を取り付けるための繋ぎ目等が不要なため、意匠性、シール性が向上する。

また発光ダイオード２０にＲＧＢの三色の発光ダイオードを組み合わせて使用する場合は、例えばスライドドア３の開動作では青色点灯し、閉動作では赤色点灯することで、さらに乗員への視認効果を高めることができる。

また、第１実施例では、スライドドア３のベルトモール１０に車両用モール１を設けた場合について説明したが、ベルトモール１０に限定されるものではない。また、スライドドア３ではなくて、例えばスイングドア、バックドア等へ適用してもよい。

（第２実施例）
図６、図７は、本発明の第２実施例である車両用モール３０で、第１実施例の車両用モール１との違いは、発光ダイオードユニット２１の代わりに有機ＥＬユニット３１を用いたことである。共通の部品については共通の符番を用いて説明する。

図６は、本発明の第２実施例である車両用モール３０の分解組立図である。端末キャップ１２には、有機ＥＬユニット３１が取り付けられている。図７は、車両用モール３０の組み付けた状態を示すのＢ−Ｂ断面図である。有機ＥＬユニット３１は、ハーネス２３から電源が供給されて発光する。ベルトモール３２は、有機ＥＬユニット３１に対応する部位が透過性部材により構成され、有機ＥＬユニット３１の発光表示がベルトモール３２の外から視認可能になっている。

本発明の第２実施例の車両用モール３０では、発光体の点灯パターンによる表示ではなく、例えば矢印図形、文字表示等により、乗員にスライドドア３の開閉方向及び開閉速度を知らせることができる。また、有機ＥＬユニット３１に対応する部位が透過性部材により構成されたベルトモール３２を用いることで、透光孔１１が不要となり、外部からの雨水等に対するシール性が向上する。また有機ＥＬは省スペースで曲面にも設置可能であるため、ベルトモール３２の局面に沿って設けることもできる。

本発明の第１実施例である車両用モールを備えた車両である。本発明の第１実施例である車両用モールをスライドドアに取り付けた状態を示す拡大図である。本発明の第１実施例である車両用モールの分解組立図である。本発明の第１実施例である車両用モールの組み付けた状態を示すのＡ−Ａ断面図である。本発明の第１実施例である車両用モールの点灯パターンを示す説明図である。本発明の第２実施例である車両用モールの分解組立図である。本発明の第２実施例である車両用モールの組み付けた状態を示すのＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１車両用モール
２車両
３スライドドア（ドア）
４ロック
１０ベルトモール（モール本体）
１１透光孔（透光部）
２０発光ダイオード（発光体）
２２導光板

Claims

車両の側面のドアに設けられるモール本体と、前記モール本体の端部に内装され乗員に前記ドアの状態を報知する発光体と、前記モール本体に設けられ前記発光体の発光を透光する透光部と、を備えた車両用モール。
前記ドアは自動で開閉動作し、前記発光体は前記ドアの開閉動作と連動して前記ドアの開閉方向及び開閉速度の少なくとも１つを前記乗員に報知する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用モール。
前記発光体は、前記ドアのロック解除及びロック施錠の少なくともいずれかを前記乗員に報知する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用モール。
前記モール本体の端部開口から軸方向にスライド嵌入される端末キャップを備え、前記発光体は前記端末キャップに取り付けられる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用モール。
前記発光体は前記モール本体の軸方向に少なくとも３個以上直列に設けられ、前記発光体の送り点灯により前記ドアの開閉方向及び開閉速度の少なくとも１つを前記乗員に報知する、ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の車両用モール。
前記透光部は、前記モール本体の夫々の前記発光体に対応する位置に設けられた透光孔である、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用モール。
前記発光体は発光ダイオードである、ことを特徴とする請求項５又は請求項６のいずれかに記載の車両用モール。
前記発光ダイオードと前記モール本体の間には導光板が設けられ、前記発光ダイオードの点灯は前記導光板を介して前記透光孔から前記モール本体の外に案内される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用モール。
前記発光体は有機ＥＬである、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用モール。
前記透光部は透過性部材であり、前記透過性部材は前記モール本体の少なくとも前記有機ＥＬに対応する位置に形成される、ことを特徴とする請求項９に記載の車両用モール。
前記モール本体は、ドア本体とウィンドーガラスの間に設けられるベルトモールである、ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の車両用モール。
前記ドアは、スライドドア、スイングドアのいずれかである、ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の車両用モール。