JP6399051B2

JP6399051B2 - 車両用表示装置

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Publication number: JP6399051B2
Application number: JP2016142084A
Authority: JP
Inventors: 盛吾種
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-09-08
Filing date: 2016-07-20
Publication date: 2018-10-03
Anticipated expiration: 2036-07-20
Also published as: JP2017052504A

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の車両用表示装置では、視認側に表示光を発する発光表示部、及び発光表示部をスライド移動させるスライド機構を備えている。このようなスライド機構により発光表示部が最も上側に移動すると、第１反射部が発光表示部のうち第１反射部と重なった部分からの表示光を反射し、第２反射部が第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射するようになっている。

特開２０１４−２０１２１３号公報

しかしながら、特許文献１では、発光表示部が下側に移動すると、第１反射部と発光表示部とが完全にずれてしまう場合があり、第１反射部及び第２反射部を用いた虚像表示が不能となり、視認性が低下する。また、発光表示部が上側に移動すると、装置の下側に何もないため、当該下側箇所での実像表示が不能となり、視認性が低下するだけでなく、装置の背面が見えて見栄えも悪いものとなっていた。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、スライド移動が伴っても、見栄え及び視認性が良好な車両用表示装置を提供することにある。

開示されるひとつの発明において車両用表示装置は、視認側に表示光を発する発光表示部（２０）と、
発光表示部よりも視認側において発光表示部と少なくとも一部が重なって配置され、発光表示部のうち重なった部分からの表示光を反射する第１反射部（３１，２３１）と、
発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置され、第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射する第２反射部（３３，２３３）と、
第１反射部をスライド移動させることにより、発光表示部に対する第１反射部の重なり位置を変化させるスライド機構（４０，２４０）と、を備え、
第２反射部に反射された表示光により表示される虚像は、発光表示部から直接視認される実像よりも、拡大されていることを特徴とする。
また、開示される他のひとつの発明において車両用表示装置は、視認側に表示光を発する発光表示部（２０）と、
発光表示部よりも視認側において発光表示部と少なくとも一部が重なって配置され、発光表示部のうち重なった部分からの表示光を反射する第１反射部（３１，２３１）と、
発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置され、第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射する第２反射部（３３，２３３）と、
第１反射部をスライド移動させることにより、発光表示部に対する第１反射部の重なり位置を変化させるスライド機構（４０，２４０）と、
発光表示部のうち重なった部分と、第１反射部とずれた部分とを、区画する区画板（５０）と、を備え、
区画板は、発光表示部と対向し、第１反射部のスライド移動と連動して移動する対向端部（５２）を有することを特徴とする。
また、開示される他のひとつの発明において車両用表示装置は、視認側に表示光を発する発光表示部（２０）と、
発光表示部よりも視認側において発光表示部と少なくとも一部が重なって配置され、発光表示部のうち重なった部分からの表示光を反射する第１反射部（３１，２３１）と、
発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置され、第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射する第２反射部（３３，２３３）と、
第１反射部をスライド移動させることにより、発光表示部に対する第１反射部の重なり位置を変化させるスライド機構（４０，２４０）と、
発光表示部とは別に設けられ、第１反射部の可動領域に対して視認側となる位置に配置され、視認側に表示を行なう追加表示部（３７０）と、を備えることを特徴とする。

このような発明によると、第１反射部が発光表示部よりも視認側において当該発光表示部と少なくとも一部が重なって配置されており、第２反射部が発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置されている。ここで発光表示部が視認側に表示光を発すると、第１反射部と重なった部分からの表示光は、第１反射部及び第２反射部に反射されることで、発光表示部外となる位置での虚像表示が可能となる。一方、発光表示部のうち第１反射部と重なりを避けた部分からの表示光は、視認側に発せられて、実像表示が可能となる。

さらに、スライド機構により、第１反射部がスライド移動されて、発光表示部に対する当該第１反射部の重なり位置を変化させることが可能となっている。したがって、状況に合わせて虚像表示と実像表示とに利用される面積の配分を変化させることが可能となる。

以上により、スライド移動による見栄えの低下を抑制しつつ、２つの表示を一部不能にすることを回避して、状況に合わせた変化により視認性を良好に保つことができるのである。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

第１実施形態における車両用表示装置を模式的に示す正面図である。図１のII−II線断面を示す模式図である。第１実施形態における導光部材を示す斜視図である。第１実施形態における導光部材を示す正面図である。第２実施形態における車両用表示装置を模式的に示す正面図である。第３実施形態における図２に対応する図である。第３実施形態における光源部を示す図である。図６のVIII−VIII線断面において、レンチキュラー素子を部分的に拡大して示す部分拡大断面図である。第３実施形態における追加表示部を示す部分正面図である。変形例１における図２に対応する図である。変形例２における図２に対応する図である。変形例２における導光部材を示す斜視図である。変形例１０における図２に対応する図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。

なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
図１，２に示すように、本発明の一実施形態における車両用表示装置１００は、車両のインストルメントパネル２に搭載されている。インストルメントパネル２よりも車両上方には、車両のウインドシールド５が設置されている。ウインドシールド５は、ガラスないしは合成樹脂により透光性に形成されている。車両用表示装置１００よりも視認側に位置する車両の座席に着座する視認者（例えば運転者）は、当該ウインドシールド５を通して道路及び道路標識を含む背景を視認可能となっている。

インストルメントパネル２には、視認側に開口する実像用開口部３、車両上方に開口してウインドシールド５と対向する虚像用開口部４が設けられている。車両用表示装置１００は、当該実像用開口部３及び虚像用開口部４を通じて、視認側に表示を行なう。表示される情報としては、例えば車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、シフトチェンジ、オドメータの値、トリップメータの値等の車両の状態量が挙げられる。あるいは表示される情報として、例えば警報、道路情報、視界補助情報、電子メール等の各種情報が挙げられる。

ここで本実施形態では、車両が平地を走行するとき又は平地に停止するときに、重力が生ずる方向を車両下方とし、車両下方の反対方向を車両上方とする。さらに、座席に着座して装置１００の表示及びウインドシールド５を通した背景を視認する視認者からみた左の方向を車両左方とし、右の方向を車両右方とする。さらに、車両下方及び車両上方をあわせて車両上下方向とし、車両左方と車両右方をあわせて車両左右方向とする。なお、車両上方及び車両下方を、以下において単に上方及び下方と記載する場合がある。

このような車両用表示装置１００の構成を、以下に詳細に説明する。車両用表示装置１００は、指針表示部１０、発光表示部２０、導光部材３０、スライド機構４０、区画板５０、及び制御部６０を主として備えている。

指針表示部１０は、図１に示すように、発光表示部２０を車両左右方向に挟んだ２箇所において、実像用開口部３を通じて視認側から直接視認可能に配置されている。指針表示部１０は、表示板１２ａ，１２ｂ、及び指針１５ａ，１５ｂ，１５ｃを有している。

各表示板１２ａ〜ｂは、一般的に文字板とも呼ばれており、例えば透光性樹脂からなる板状基材の表面に、遮光性の印刷層、又は半透光性の印刷層が形成された平板状を呈している。そして、印刷層により目盛及び文字等の形状が描かれることで、各表示板には各指標１３ａ，１３ｂ，１３ｃが形成されている。

各指標１３ａ〜ｃは、視認側とは反対側である背面側から指標用光源により照明されることで、点灯表示されるようになっている。特に本実施形態では、車両左方の表示板１２ａに燃費効率を示す指標１３ａが形成され、車両右方の表示板１２ｂに燃料残量を示す指標１３ｂ及びエンジン冷却水の水温を示す指標１３ｃが形成されている。

各指針１５ａ〜ｃは、各表示板１２ａ〜ｂよりも視認側において配置される針状部材である。各指針１５ａ〜ｃに対応して各表示板１２ａ〜ｂよりも背面側に配置された指針用ステッピングモータの駆動により、各指針１５ａ〜ｃは、各表示板１２ａ〜ｂを貫通して設けられる回転軸の周りに回動するようになっている。各指針１５ａ〜ｃの先端が点灯表示された各指標１３ａ〜ｃをそれぞれ指示することにより、指針表示部１０は、視認側に指針を用いた表示を行なうことが可能となっている。

発光表示部２０は、図１，２に示すように、指針表示部１０に挟まれた装置中央部に配置されている。本実施形態の発光表示部２０は、画像を表示する画像表示パネルであり、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い表示面２２に沿った２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルとなっている。発光表示部２０の側縁部のうち下側の側縁部には車両左右方向に亘ってバックライト部２４が配置されている。バックライト部２４は、複数のＬＥＤ素子により構成されており、ＬＥＤ用回路基板２５の電子回路を介した制御により、発光するようになっている。このバックライト部２４から導光板２６を介した光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、発光表示部２０は、表示面２２を通じて、視認側に表示光を発することで画像を表示可能となっている。また、図２に記載した液晶回路基板２８は、電子回路を実装しており、上述の液晶画素の透過率を制御するようになっている。

ここで、発光表示部２０は、２箇所の指針表示部１０同士が離間して視認し難くなることを避けるために、車両上下方向に長い配置となっている。したがって、発光表示部２０の表示面２２は、短手方向が車両左右方向に沿って、かつ、長手方向が車両上下方向に沿って配置された長方形状となっている。

発光表示部２０のうち車両下方となる下側では、２箇所の指針表示部１０に挟まれて表示面２２の露出した部分が実像用開口部３を通じて視認側から直接視認可能となっている。こうして当該露出した部分では、実像表示が行なわれるようになっている。特に本実施形態では、当該露出した部分に、車両の速度及びエンジン回転数を示す画像が実像表示されている。一方、発光表示部２０のうち車両上方となる上側では、表示面２２はインストルメントパネル２によって隠れており、視認側から直接視認できなくなっている。

導光部材３０は、図３，４にも示すように、第１反射部３１、第２反射部３３、及び連結部３５を一体的に有している。第１反射部３１は、アクリル樹脂等の透光性樹脂を基材として形成され、発光表示部２０よりも視認側において配置されている。第１反射部３１は、図１のような正面視において当該発光表示部２０と少なくとも一部が重なって配置されている。第１反射部３１は、基材の一部表面に、アルミニウム等の薄い金属膜を蒸着形成することにより反射面３１ａを有している。反射面３１ａは、図２に示すように、背面側の斜め上方を向き、発光表示部２０の表示面２２に対して例えば４５°傾斜した姿勢で、当該表示面２２と対向している。これにより第１反射部３１の反射面３１ａは、表示面２２のうち重なった部分からの表示光を第２反射部３３に向けて反射するようになっている。より詳細に、本実施形態の反射面３１ａは、長手方向が車両左右方向に沿っている長方形状であり、車両左右方向に凸状湾曲するシリンドリカル面状に形成されている。

第２反射部３３は、アクリル樹脂等の透光性樹脂を基材として形成され、第１反射部３１及びインストルメントパネル２に対して車両上方となる位置であって、発光表示部２０に対して重なりを避けた位置に配置されている。第２反射部３３は、基材の一部表面に、アルミニウム等の薄い金属膜を蒸着形成することにより反射面３３ａを有している。反射面３３ａは、第１反射部３１の反射面３１ａと正反対である視認側の斜め下方を向き、反射面３１ａと互いに中心部を平行にずらしつつ、虚像用開口部４を挟んで対向している。これにより第２反射部３３の反射面３３ａは、第１反射部３１にて反射され、虚像用開口部４を通過した表示光を視認側に反射するようになっている。より詳細に、本実施形態の第２反射部３３の反射面３３ａは、第１反射部３１の反射面３１ａよりも大きな表面積を有し、長手方向が車両左右方向に沿っている長方形状であり、車両左右方向に凹状湾曲するシリンドリカル面状に形成されている。

また、第２反射部３３の反射面３３ａは、金属膜の厚みが第１反射部３１の反射面３１ａよりも薄く設定されていることで、ハーフミラー部として機能している。これにより、反射面３３ａは、背面側からウインドシールド５を透過した前述の背景をさらに視認側に透過する。

なお、各反射面３１ａ，３３ａには、金属膜に代えて、誘電体多層膜が採用されてもよい。

連結部３５は、図１，３，４に示すように、左連結板部３５ａ及び右連結板部３５ｂを有している。左連結板部３５ａは、第１反射部３１の左端と第２反射部３３の左端とを連結している。右連結板部３５ｂは、第１反射部３１の右端と第２反射部３３の右端とを連結している。これにより、連結部３５は、第１反射部３１の背面側、虚像用開口部４、及び第２反射部３３の視認側を通過する表示光を邪魔せずに、第１反射部３１と第２反射部３３とを一体的に連結している。

こうして、図２に示すように、発光表示部２０の表示面２２のうち第１反射部３１の反射面３１ａと重なった部分からの表示光は、第１反射部３１及び第２反射部３３に反射され、虚像表示される。こうして導光部材３０は、当該重なった部分からの表示光を導光するのである。特に本実施形態では、図１に示すように、例えば２００ｍ先での左折を促すナビゲーション情報が虚像表示されている。ここで、上述の各反射面３１ａ，３３ａの形状により、虚像表示では、表示面２２の短手方向に対応する車両左右方向が、表示面２２上の対応する実像よりも拡大されている。

スライド機構４０は、図１，２に示すように、第１反射部３１と第２反射部３３とが一体的に設けられた導光部材３０を車両上下方向へスライド移動させることにより、発光表示部２０に対する第１反射部３１の重なり位置を変化させる機構である。具体的に、スライド機構４０は、ステッピングモータ４０ａ、歯車４０ｂ、ねじ軸４０ｃ、及び軸受部４０ｄを有している。

ステッピングモータ４０ａは、例えば発光表示部２０よりも車両右方に配置されている。ステッピングモータ４０ａは、電気的に接続された制御部６０からの電気信号により、回転軸を回転させることが可能となっている。歯車４０ｂは、モータ４０ａの回転軸に連結されており、当該回転軸と共に回転する。ねじ軸４０ｃは、軸方向が車両上下方向に沿った姿勢で、歯車４０ｂと噛合している。軸受部４０ｄは、導光部材３０の例えば右連結板部３５ｂに固定されていると共に、ねじ軸４０ｃを軸受している。こうしてステッピングモータ４０ａによる歯車４０ｂの回転に伴ってねじ軸４０ｃが回転すると、軸受部４０ｄがねじ軸４０ｃの軸方向にスライド移動するため、導光部材３０が車両上下方向に沿ってスライド移動する。

こうして第１反射部３１及び第２反射部３３が車両上下方向に沿ってスライド移動すると、発光表示部２０に対する第１反射部３１の重なり位置が変化する。例えば、第１反射部３１の全体が発光表示部２０と重なった状態では、重なり位置が車両上方に移動すると、第２反射部３３も車両上方にスライド移動しているので、虚像表示の位置が車両上方に移動する。さらに重なり位置が車両上方に移動すると、第１反射部３１の一部のみが発光表示部２０と重なった状態となり、虚像表示の面積が縮小する。この状態から、重なり位置が車両下方に移動すると、虚像表示の面積が拡大する。さらに重なり位置が車両下方に移動すると、第１反射部３１の全体が発光表示部２０と重なった状態となり、虚像表示の面積は変化せずに、虚像表示の位置が車両下方に移動するのみとなる。

区画板５０は、図２に示すように、例えば黒色の合成樹脂により遮光性を有する板状に形成され、発光表示部２０のうち第１反射部３１と重なった部分と、第１反射部３１とずれた部分とを、区画している。区画板５０は、発光表示部２０の表示面２２を上側と下側とに２分割するように、当該表示面２２と僅かな隙間で対向する対向端部５２を有している。このような対向端部５２により、第１反射部３１と重なった部分からの表示光が車両下方に漏れることが抑制され、第１反射部３１とずれた部分からの表示光が車両上方に漏れることが抑制される。

また、区画板５０には、可動機構５４が設けられている。可動機構５４は、可動軸５４ａ、蝶番５４ｂ、及びばね５４ｃを有している、可動軸５４ａは、区画板５０の対向端部５２よりも視認側において車両左右方向に沿って延伸している。可動軸５４ａの両端は、区画板５０の左右端５０ａまで達している。ここで、区画板５０は、左右端５０ａにおいて、割れ目の形成により実像用開口部３と分離されている。蝶番５４ｂは、可動軸５４ａを挟んで区画板５０と実像用開口部３とを連結している。ばね５４ｃは、インストルメントパネル２の虚像用開口部４側と区画板５０とを連結している。区画板５０は、蝶番５４ｂに保持されつつ、ばね５４ｃに吊られた状態となっている。

スライド機構４０により、第１反射部３１がスライド移動すると、区画板５０の可動軸５４ａよりも背面側は、可動軸５４ａまわりに回動することで、当該スライド移動に連動して対向端部５２が移動する。例えば第１反射部３１が車両下方へ移動すると、当該第１反射部３１に区画板５０の対向端部５２が押されることで、当該対向端部５２が車両下方へ移動する。第１反射部３１が車両上方へ移動すると、ばね５４ｃによる復元力により対向端部５２がもとの位置に戻る。

制御部６０は、ＣＰＵ６２、メモリ部６４等が基板上に実装されることにより構成された電子回路である。ＣＰＵ６２は、メモリ部６４に記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実施可能となっている。

特に本実施形態では、制御部６０は、車両の各種センサ７と通信可能となっており、当該各種センサ７からの電気信号に応じてスライド機構４０を制御することが可能となっている。例えば、車両の速度の上昇と共に、重なり位置を車両上方に移動させて、注意喚起を行なう。

また、制御部６０は、視認者によるスイッチ８等からの手動入力信号に応じて、スライド機構４０を制御することで、視認者の好みに合わせて虚像表示を調整可能となっている。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に説明する。

第１実施形態によると、第１反射部３１が発光表示部２０よりも視認側において当該発光表示部２０と少なくとも一部が重なって配置されており、第２反射部３３が発光表示部２０に対して重なりを避けた位置に配置されている。ここで発光表示部２０が視認側に表示光を発すると、第１反射部３１と重なった部分からの表示光は、第１反射部３１及び第２反射部３３に反射されることで、発光表示部２０外となる位置での虚像表示が可能となる。一方、発光表示部２０のうち第１反射部３１と重なりを避けた部分からの表示光は、視認側に発せられて、実像表示が可能となる。

さらに、スライド機構４０により、第１反射部３１がスライド移動されて、発光表示部２０に対する当該第１反射部３１の重なり位置を変化させることが可能となっている。したがって、状況に合わせて虚像表示と実像表示とに利用される面積の配分を変化させることが可能となる。

また、第１実施形態によると、スライド機構４０は、第１反射部３１及び第２反射部３３を一体的に設けた導光部材３０をスライド移動させる。すなわち、第１反射部３１と第２反射部３３との相対位置が維持されたまま重なり位置を変化させることができる。したがって、重なり位置の変化に伴う虚像表示の倍率変化が抑制されるので、視認性を良好に保つことができる。

第１実施形態によると、第２反射部３３は、背面側からの背景を視認側に透過するハーフミラー部として機能する反射面３３ａを有する。このような反射面３３ａにより、背景を視認させながら虚像を重畳表示することができるので、視認性を高めることができる。

第１実施形態によると、区画板５０が有しており、発光表示部２０と対向する対向端部５２は、第１反射部３１のスライド移動と連動して移動する。これによれば、重なり位置が変化しても、対向端部５２が移動して、両表示の区画を随時有効に利用することができるので、見栄えが良く、視認性も高めることができる。

（第２実施形態）
図５に示すように、本発明の第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第２実施形態の車両用表示装置２００は、第１反射部２３１と第２反射部２３３とをそれぞれ別個に備えている。第１反射部２３１及び第２反射部２３３は、第１実施形態と同様に形成されているが、これらを連結する連結部は設けられていない。

第２実施形態のスライド機構２４０は、第１スライド部２４２及び第２スライド部２４４を有している。第１スライド部２４２は、第１反射部２３１をスライド移動させることにより、発光表示部２０に対する第１反射部２３１の重なり位置を変化させる機構である。具体的に、第１スライド部２４２は、発光表示部２０よりも右側に配置され、ステッピングモータ２４２ａ、歯車２４２ｂ、ねじ軸２４２ｃ、及び軸受部２４２ｄを有しているが、各要素２４２ａ〜ｄについては第１実施形態の対応要素４０ａ〜ｄと同様である。ただし、軸受部２４２ｄは、第１反射部２３１の右側面に固定されている。こうして、ステッピングモータ２４２ａによる歯車２４２ｂの回転に伴ってねじ軸２４２ｃが回転すると、軸受部２４２ｄがねじ軸２４２ｃの軸方向にスライド移動するため、第１反射部２３１が車両上下方向に沿ってスライド移動する。

第２スライド部２４４は、第２反射部２３３をスライド移動させる機構である。具体的に、第２スライド部２４４は、発光表示部２０よりも左側に配置され、ステッピングモータ２４４ａ、歯車２４４ｂ、ねじ軸２４４ｃ、及び軸受部２４４ｄを有している。そして、各要素２４４ａ〜ｄについては第１スライド部２４２の対応要素２４２ａ〜ｄと同様である。ただし、軸受部２４４ｄは第２反射部２３３の左側面に固定されている。こうして、ステッピングモータ２４４ａによる歯車２４４ｂの回転に伴ってねじ軸２４４ｃが回転すると、軸受部２４４ｄがねじ軸２４４ｃの軸方向にスライド移動するため、第２反射部２３３が車両上下方向に沿ってスライド移動する。

こうして各スライド部２４２，２４４により、第１反射部２３１及び第２反射部２３３は互いに独立してスライド移動することが可能となっている。

以上説明した第２実施形態においても、スライド機構２４０が第１反射部２３１をスライド移動させることにより、発光表示部２０に対する第１反射部２３１の重なり位置を変化させる。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

また、第２実施形態によると、スライド機構２４０は、第１反射部２３１をスライド移動させる第１スライド部２４２と、第２反射部２３３を、第１スライド部２４２とは独立してスライド移動させる第２スライド部２４４と、を有する。すなわち、第１反射部２３１と第２反射部２３３との相対距離を変化させることにより、例えば倍率ないしは結像距離等の、虚像表示における結像状態を、状況に合わせて見やすいように変えることができるので、視認性を高めることができる。

（第３実施形態）
図６〜９に示すように、本発明の第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第３実施形態について、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。

第３実施形態の車両用表示装置３００には、図６に示すように、第１実施形態のような区画板５０は設けられていない。そして、導光部材３０が有する底板部３３２が、発光表示部２０のうち第１反射部３１と重なった部分と、第１反射部３１とずれた部分とを区画している。具体的に底板部３３２は、遮光性を有し、一端部を発光表示部２０の表示面２２に隙間少なく対向させると共に、当該表示面２２と略垂直に延設された平板状に形成されている。さらに底板部３３２は、一端部とは反対側の他端部を反射面３１ａと接続させている。こうした底板部３３２により、第１反射部３１と重なった部分からの表示光が車両下方に漏れることが抑制され、第１反射部３１とずれた部分からの表示光が車両上方に漏れることが抑制される。

そして、車両用表示装置３００は、発光表示部２０とは別に設けられた追加表示部３７０を備えている。追加表示部３７０は、第１反射部３１が存在可能な領域である第１反射部３１の可動領域に対して、視認側となる位置に配置されている。追加表示部３７０は、光源部３７１及び光学部３７５を有している。

光源部３７１は、発光表示部２０のバックライト部２４とは別の光源として設けられている。光源部３７１は、第１反射部３１が最も車両下方に位置するときの底板部３３２よりも視認側に配置されている。図７にも示すように、光源部３７１は、基板３７３上の複数の発光素子３７２が互いに配列方向Ｄａｅに配列されていることにより、形成されている。本実施形態において、配列方向Ｄａｅは車両左右方向に沿っており、各発光素子３７２において配列間隔は均等間隔となっている。本実施形態において発光素子３７２は、例えば８つ設けられている。ここで配列された複数の発光素子３７２のうち、左端及び右端に配置された各発光素子３７２は、それぞれ表示面２２の側縁に車両左右方向の位置を合わせて配置されている。

各発光素子３７２は、３色（例えば赤、緑及び青）のチップを有するマルチチップのＬＥＤ素子となっており、電子回路を通じた制御により、発光するようになっている。より詳細に、各発光素子３７２は、３色のチップの輝度バランスを変えることで様々な色を再現することが可能となっている。また、各発光素子３７２は、各チップの輝度の増減により、発光量自体を変えることができる。光源部３７１の各発光素子３７２は、光学部３７５へ向けて光を発する。

光学部３７５は、光源部３７１が発した光に光学作用を及ぼすと共に、当該光を視認側に指向させる。具体的に、光学部３７５は、追加反射面３７６及びレンチキュラー素子３７７を有している。追加反射面３７６とレンチキュラー素子３７７とは、互いに空間３７０ａを隔てて対向しており、当該空間３７０ａのうち下端部に光源部３７１が配置され、当該光源部３７１が、当該空間３７０ａの上方へ向けて光を発するのである。

追加反射面３７６は、第１反射部３１の可動領域とレンチキュラー素子３７７との間に配置された基材３７６ａにおける視認側表面に、アルミニウム等の薄い金属膜を蒸着形成すること、又は反射フィルムを貼り付けること等により、構成されている。基材３７６ａは、導光部材３０に保持されており、第１反射部３１と共にスライド移動するようになっている。

さらに基材３７６ａが第１反射部３１の反射面３１ａと略平行に配置されていることで、追加反射面３７６は、反射面３１ａと背中合わせに配置されている。すなわち、追加反射面３７６は、視認側の斜め下方を向いている。

レンチキュラー素子３７７は、図８にも一部拡大して示すように、複数のレンチキュラーレンズ３７８が発光素子３７２の配列方向Ｄａｅに合わせて隙間少なく配列されたシート状を呈している。レンチキュラー素子３７７は、車両上方に向かう程、追加反射面３７６との間隔が広くなるように配置されている。

各レンチキュラーレンズ３７８は、空間側（背面側）にシリンドリカル面３７８ａを有している。各レンチキュラーレンズ３７８において、シリンドリカル面３７８ａは、その母線を視認側へ向かう程車両上方となる方向に沿って傾斜配置させている。したがって、レンチキュラーレンズ３７８の配列方向Ｄａｌは、母線と直交する車両左右方向に沿っており、発光素子３７２の配列方向Ｄａｅに一致している。なお、レンチキュラーレンズ３７８の配列間隔は、発光素子３７２の配列間隔よりも十分に小さく設定されている。

ここで、光源部３７１の発光素子３７２及びレンチキュラー素子３７７は、透光板３７９に保持されている。透光板３７９は、レンチキュラー素子３７７の全面を視認側から覆っている。透光板３７９が基材３７６ａに対して固定されていることで、追加表示部３７０の全体が第１反射部３１と共にスライド移動するようになっている。

こうした追加表示部３７０において、各発光素子３７２から発せられた光のうち、一部がレンチキュラー素子３７７へ直接入射し、他の一部が追加反射面３７６に入射するようになっている。他の一部が追加反射面３７６に入射すると、追加反射面３７６は、視認側のレンチキュラー素子３７７へ向けて光を反射することで、光学作用としての反射作用を受けた光はレンチキュラー素子３７７へ入射する。各レンチキュラーレンズ３７８は、各発光素子３７２からの光に対し、光学作用として、配列方向Ｄａｌへの集光作用を及ぼしつつ、透過により当該光を視認側へ指向させる。レンチキュラー素子３７７を透過した光は、続いて透光板３７９を透過することで、図９に示すように、立体感が付与された波紋のような模様Ｐａのアンビエント表示として、視認者から視認され得る。

こうした表示を行なう追加表示部３７０は、光源部３７１の発光色の設定及び発光量の増減により、車両の状態を補助的に表示可能である。例えば、車両が障害物と接近した場合に、追加表示部３７０が赤色の発光色にて点滅することで、警告表示を行なう。また例えば、車両の現在の燃費に応じて、追加表示部３７０が発光色を変化させる。具体的に、燃費が良好な場合には発光色が緑色となり、燃費が悪化した場合は発光色が青色となる。また例えば、各発光素子３７２のうち一部を点灯させることで、車両の状態を表すことも可能である。

以上説明した第３実施形態においても、スライド機構４０が第１反射部３１をスライド移動させることにより、発光表示部２０に対する第１反射部３１の重なり位置を変化させる。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

また、第３実施形態によると、発光表示部２０とは別に設けられ、第１反射部３１の可動領域に対して視認側となる位置に配置された追加表示部３７０をさらに備える。こうした追加表示部３７０が表示を行なうことにより、第１反射部３１が発光表示部２０と重なって配置されたために発光表示部２０による実像表示の位置と虚像表示の位置との間に生じたデッドスペースを、有効利用することができる。したがって、車両用表示装置３００の見栄えは、さらに高まるのである。

また、第３実施形態によると、追加表示部３７０は、発光表示部２０とは別に設けられた光源部３７１と、光源部３７１が発した光に光学作用を及ぼすと共に、視認側に指向させる光学部３７５と、を有する。光学部３７５からの光学作用を受けた光が視認されることとなるので、表示の品位を向上させることができ、車両用表示装置３００の見栄えはさらに高まるのである。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に変形例１としては、第１反射部は、アクリル樹脂等の合成樹脂ないしはガラスにより、透光性を有するプリズム状に形成されてもよい。図１０における第１反射部８３１は、入射プリズム面８３１ａ、反射プリズム面８３１ｂ、射出プリズム面８３１ｃを有している。入射プリズム面８３１ａは、発光表示部２０の表示面２２と対向する平面状に形成されており、発光表示部２０からの表示光を内部に入射させる。反射プリズム面８３１ｂは、第１実施形態の反射面３１ａと同様に、背面側の斜め上方を向いており、内部に入射した表示光を第２反射部３３の方向に反射する。反射プリズム面８３１ｂは、内部と外部との屈折率差を利用して表示光を反射するものである。射出プリズム面８３１ｃは、第２反射部３３と対向する平面状に形成されており、反射された表示光を第２反射部３３に向けて射出する。こうして、反射率の高い第１反射部８３１を、例えば金属膜等を設けることなく、容易に実現することができるため、車両用表示装置の視認性を容易に高めることができる。

第１実施形態に関する変形例２としては、第１反射部及び第２反射部は、導光部材として、アクリル樹脂等の合成樹脂ないしはガラスにより、透光性を有するプリズム状に、一体的に形成されてもよい。図１１，１２における導光部材９３０は、入射プリズム面９３０ａ、第１反射部に相当する第１反射プリズム面９３１、第２反射部に相当する第２反射プリズム面９３３、及び射出プリズム面９３０ｂを有している。入射プリズム面９３０ａは、発光表示部２０の表示面２２と対向する平面状に形成されており、発光表示部２０からの表示光を内部に入射させる。第１反射プリズム面９３１は、第１実施形態の反射面３１ａと同様に、背面側の斜め上方を向いており、内部に入射した表示光を第２反射プリズム面９３３の方向に反射する。第２反射プリズム面９３３は、第１実施形態の反射面３３ａと同様に、視認側の斜め下方を向いており、第１反射プリズム面９３１に反射された表示光を視認側に反射する。ここで、各反射プリズム面９３１，９３３は、内部と外部との屈折率差を利用して表示光を反射するものである。射出プリズム面９３０ｂは、平面状に形成されており、第２反射プリズム面９３３に反射された表示光を視認側に向けて射出する。こうして、反射率の高い第１反射部及び第２反射部を、一部品として製造容易に実現することができるため、車両用表示装置の視認性を容易に高めることができる。

変形例３としては、第２反射部３３は、ハーフミラー部として機能していなくてもよい。

変形例４としては、各反射部３１，３３の各反射面３１ａ，３３ａには、平面状等、他の面形状が採用されてもよい。

変形例５としては、スライド機構４０には、例えば油圧を用いる機構等の他の機構が採用されてもよい。

変形例６としては、車両用表示装置１００は、区画板５０を備えていなくてもよい。

変形例７としては、発光表示部２０は、少なくとも一部が画像表示パネル以外の要素に置き換えられたものであってもよい。例えば、発光表示部２０において上側の一部に、車両の状態を示す指標が形成された表示板を、背面側から光源により照明して、当該指標を点灯表示する表示灯及び警告灯を設けてもよい。そして、表示板が配置された箇所が第１反射部と重なった箇所に該当すると、点灯表示された指標を第１反射部３１及び第２反射部３３を介して虚像表示することができる。

第３実施形態に関する変形例８としては、光学部３７５に、レンチキュラー素子３７７以外の光学素子が採用されてもよい。例えば、光学作用としての屈折作用を及ぼす屈折素子又は回折作用を及ぼす回折素子により、立体的な模様が表示されるようにしてもよい。また例えば、拡散作用を及ぼす拡散素子等を採用することができる。

第３実施形態に関する変形例９としては、光源部３７１の発光素子３７２として、シングルチップのＬＥＤ素子が採用されていてもよく、ＬＥＤ以外の素子が採用されていてもよい。

第３実施形態に関する変形例１０としては、図１３に示すように、追加表示部３７０は、導光部材３０の第１反射部３１と共にスライド移動せずに、発光表示部２０に対して固定されたものであってもよい。

２０発光表示部、３０導光部材、３１，２３１第１反射部、３３，２３３第２反射部、４０，２４０スライド機構、５０区画板、５２対向端部、１００，２００，３００車両用表示装置、２４２第１スライド部、２４４第２スライド部、３７０追加表示部、３７１光源部、３７５光学部

Claims

視認側に表示光を発する発光表示部（２０）と、
前記発光表示部よりも視認側において前記発光表示部と少なくとも一部が重なって配置され、前記発光表示部のうち重なった部分からの表示光を反射する第１反射部（３１，２３１）と、
前記発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置され、前記第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射する第２反射部（３３，２３３）と、
前記第１反射部をスライド移動させることにより、前記発光表示部に対する前記第１反射部の重なり位置を変化させるスライド機構（４０，２４０）と、を備え、
前記第２反射部に反射された表示光により表示される虚像は、前記発光表示部から直接視認される実像よりも、拡大されていることを特徴とする車両用表示装置。
視認側に表示光を発する発光表示部（２０）と、
前記発光表示部よりも視認側において前記発光表示部と少なくとも一部が重なって配置され、前記発光表示部のうち重なった部分からの表示光を反射する第１反射部（３１，２３１）と、
前記発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置され、前記第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射する第２反射部（３３，２３３）と、
前記第１反射部をスライド移動させることにより、前記発光表示部に対する前記第１反射部の重なり位置を変化させるスライド機構（４０，２４０）と、
前記発光表示部のうち前記重なった部分と、前記第１反射部とずれた部分とを、区画する区画板（５０）と、を備え、
前記区画板は、前記発光表示部と対向し、前記第１反射部のスライド移動と連動して移動する対向端部（５２）を有することを特徴とする車両用表示装置。
前記発光表示部のうち前記重なった部分と、前記第１反射部とずれた部分とを、区画する区画板（５０）を備え、
前記区画板は、前記発光表示部と対向し、前記第１反射部のスライド移動と連動して移動する対向端部（５２）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
視認側に表示光を発する発光表示部（２０）と、
前記発光表示部よりも視認側において前記発光表示部と少なくとも一部が重なって配置され、前記発光表示部のうち重なった部分からの表示光を反射する第１反射部（３１，２３１）と、
前記発光表示部に対して重なりを避けた位置に配置され、前記第１反射部にて反射された表示光を視認側に反射する第２反射部（３３，２３３）と、
前記第１反射部をスライド移動させることにより、前記発光表示部に対する前記第１反射部の重なり位置を変化させるスライド機構（４０，２４０）と、
前記発光表示部とは別に設けられ、前記第１反射部の可動領域に対して視認側となる位置に配置され、視認側に表示を行なう追加表示部（３７０）と、を備えることを特徴とする車両用表示装置。
前記発光表示部とは別に設けられ、前記第１反射部の可動領域に対して視認側となる位置に配置され、視認側に表示を行なう追加表示部（３７０）をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
前記追加表示部は、
前記発光表示部とは別に設けられた光源部（３７１）と、
前記光源部が発した光に光学作用を及ぼすと共に、視認側に指向させる光学部（３７５）と、を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用表示装置。
前記第１反射部（３１）及び前記第２反射部（３３）は、前記重なった部分からの表示光を導光する導光部材（３０）として、一体的に設けられ、
前記スライド機構（４０）は、前記導光部材をスライド移動させることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
前記スライド機構（２４０）は、
前記第１反射部（２３１）をスライド移動させる第１スライド部（２４２）と、
前記第２反射部（２３３）を、前記第１スライド部とは独立してスライド移動させる第２スライド部（２４４）と、を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
前記第２反射部は、背面側からの背景を視認側に透過するハーフミラー部（３３ａ）を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用表示装置。