JP6361673B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献１に開示の車両用表示装置は、車両の状態を表示する表示部と、星空をイメージした表示を投影する投影器と、表示部よりも視認側に配置され、表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、投影器から投影された星空をイメージした表示を視認側に指向させるハーフミラーと、を備えている。

特開平９−２８８４５７号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、投影器が投影するのは、常に同じ表示であるため、車両の状況に適した表示を実現できていなかった。また、ハーフミラーの透過率が可変でないため、表示部の状態表示内容について、車両の状況に適した表示に調整することが困難であった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の状況に適した表示を実現する車両用表示装置を提供することにある。

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置であって、
車両の状態を表示する表示部（１０，３１０、４１０）と、
画像を投影する投影器（５０）と、
表示部よりも視認側に配置され、表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、投影器から投影された画像表示内容を視認側に指向させることにより、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせる透過部材（２４０）と、
表示部を外側から囲むと共に、視認側に開口する開口部（３２）を有する遮光性の遮光部材（３０）と、を備え、
透過部材は、透過率（Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化する透過率可変層（２４４）を有し、
透過部材は、遮光部材よりも外側に張り出す張出部（２４０ｂ）をさらに有し、
透過率可変層は、張出部に設けられる張出領域（Ａｏ）を有し、張出領域の透過率が変化することを特徴とする。

このような発明によると、透過部材が表示部よりも視認側に配置されている。そして、表示部において、車両の状態が表示されると、当該表示部の状態表示内容は、透過部材を透過する。さらに、同透過部材に、投影器により画像表示内容が投影されて、視認側に画像表示内容が指向される。共通の透過部材を利用して、両表示内容を組み合わせることができるのである。

ここで、透過部材が有する透過率可変層の透過率が変化すると、投影器の画像については背景が変化し、表示部については透過部材から同表示部に入射する入射光及び同表示部から透過部材を透過する射出光に変化が生じる。こうして透過率の変化により、状態表示内容と画像表示内容とのそれぞれに異なる変化がもたらされるので、両表示内容による複合的な表示の変化によって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

第１実施形態の車両用表示装置を示す斜視図である。 第１実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第１実施形態の制御部及び透過率可変層等を模式的に示すブロック図である。 第１実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図である。 第１実施形態の制御部により実行されるフローチャートである。 第１実施形態の車両用表示装置における表示Ａの場合を示す斜視図である。 第１実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図である。 第１実施形態の車両用表示装置における表示Ｂの場合を示す斜視図である。 第１実施形態の車両用表示装置における表示Ｃの場合を示す斜視図である。 第１実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用表示装置を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第２実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用表示装置における表示Ａの場合を示す斜視図である。 第２実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を模式的に示すグラフである。 第２実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図である。 第２実施形態の車両用表示装置における表示Ｂの場合を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用表示装置における表示Ｃの場合を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用表示装置における表示Ｄの場合を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図である。 第３実施形態の車両用表示装置を示す斜視図である。 第３実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第４実施形態の車両用表示装置を示す図であって、表示Ａの場合を示す斜視図である。 第４実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第４実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図である。 第４実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図である。 第４実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図である。 第５実施形態の車両用表示装置を示す図であって、表示Ａの場合を示す斜視図である。 第５実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第５実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図である。 第５実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図である。 第５実施形態の車両用表示装置における表示Ｂの場合を示す斜視図である。 第５実施形態の車両用表示装置における表示Ｃの場合を示す斜視図である。 第５実施形態の車両用表示装置における表示Ｄの場合を示す斜視図である。 第５実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図である。 変形例１の車両用表示装置を示す断面図である。 変形例１の表示板、ドラム体、反射体、及びステッパモータを示す分解斜視図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態における車両用表示装置１００は、図１，２に示すように、車両のインストルメントパネル２に搭載されている。具体的に、インストルメントパネル２の上部には、車両のウインドシールド６と対向した箇所に、パネル面から窪んで形成される窪み部３が設けられており、車両用表示装置１００は、当該窪み部３に設置される。車両用表示装置１００は、車両の座席に着席し、当該装置１００よりも視認側に位置する視認者に対して、表示内容を視認させることが可能となっている。すなわち視認者は、ウインドシールド６を通して道路及び道路標識等を含む車外の景色を視認すると共に、当該景色からの視線移動によって車両用表示装置１００の表示内容を視認することとなる。

また、インストルメントパネル２の上部において、車両用表示装置１００の近傍かつ目立ち難い箇所には、図１に示す光センサ７が後述する透過部材４０の周囲の光を検出可能に設けられている。光センサ７としては、例えばＰＮ接合を有するフォトダイオードを用いたものを採用することができる。フォトダイオードは、光を受光すると、光起電力効果によって光電流を発生させる。光センサ７は、フォトダイオードと接続された回路により、当該光電流を光量として検出可能となっている。ここで、光電流を発生させる光の波長依存性はフォトダイオードに用いる半導体材料に基づくが、例えば分光視感効率に対応した光学フィルタを用いることで、フォトダイオードに入射する光を調整して、検出光量を視認者が周囲の明るさとして認識する光量と近いものとすることができる。なお、光センサ７は、ＣＣＤセンサ、又は光電子倍増管等を用いたものであってもよい。

さらに車両には、図３に示すように、オートクルーズコントロールモードのオン及びオフ状態を切替えるＡＣＣ切替スイッチ８が設けられている。車両がオートクルーズコントロールモードに設定されていると、例えば車両のアクセルペダルを踏まなくても一定車速が維持されるような車両制御がなされる。

加えて車両には、図３に示すように、エコモードのオン及びオフ状態を切替えるエコ切替スイッチ９が設けられている。車両がエコモードに設定されると、例えばエンジン回転数を低めに抑制するような車両制御がなされる。

このような車両用表示装置１００の構成を、以下に詳細に説明する。車両用表示装置１００は、制御部２０、表示部１０、遮光部材３０、透過部材４０、及び投影器５０を主体として構成されている。

図３に示す制御部２０は、例えば後述する表示部１０の基板１３上に実装されている電子回路であり、ＣＰＵ及びメモリ部を有している。ＣＰＵは、メモリ部に記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実施可能となっている。また、メモリ部には、投影器が投影する画像データ等も記憶されている。

このような制御部２０は、車両の光センサ７、ＡＣＣ切替スイッチ８、エコ切替スイッチ９、エンジンスイッチ、及びその他の各種センサと通信可能となっている。また、制御部２０は、これらのセンサ及びスイッチ等からの電気信号の入力に基づいて、表示部１０、投影器５０、及び透過部材４０の透過率可変層４４に対して電気信号を出力することが可能となっている。

表示部１０は、図１，２に示すように、表示板１１、基板１３、ステッパモータ１５、指針１６、及び照明光源部１４を有している。

表示板１１は、一般的には文字板とも呼ばれており、例えば半円状の透光性を有する合成樹脂からなる板状基材の表面に、遮光性の印刷層又は半透光性の印刷層が形成された平板状を呈している。本実施形態の表示板１１は、遮光性の印刷層（例えば暗色としての黒色）が形成された箇所に、表示部１０において背景として機能する遮光部１１ａを有している。また表示板１１には、半透光性の印刷層が形成された箇所、又は印刷層が形成されずに基材が露出する箇所が目盛１２ａ又は燃費効率表示１２ｂ等の形状をなすことで、指標部１２が形成されている。目盛１２ａは、表示板１１の円弧状外周部１１ｂに沿って配列されて設けられている。特に本実施形態における目盛１２ａでは、半透光性の印刷層の着色に、遮光部１１ａに類似する色（例えばグレー）が用いられている。また、燃費効率表示１２ｂは、半透光性の印刷層が形成された箇所、又は印刷層が形成されずに板状基材が露出する箇所を、表示板１１の中央にて円弧状に形成して設けられている。

基板１３は、表示板１１よりも視認側とは反対側である背面側に配置され、例えば合成樹脂により形成されている。基板１３には、制御部２０、照明光源部１４、及びステッパモータ１５が保持されている。

ステッパモータ１５は、基板１３の視認側に配置され、制御部２０により駆動を制御されて、機械的に接続される指針１６に対して回転を出力する。

指針１６は、表示板１１よりも視認側に配置される針状部材である。ステッパモータ１５の駆動により、指針１６は、表示板１１を貫通して設けられる回転軸１６ａの周りに回動するようになっている。指針１６は、回転軸１６ａの周りを、表示板１１の円弧状外周部１１ｂの形状に応じた例えば１８０°未満の範囲で回動して、目盛１２ａを指示する。このようにして、表示部１０は、目盛１２ａを指示する指針１６を用いたアナログ表示により、車両の状態を表示するようになっている。特に本実施形態では、目盛１２ａ及び指針１６により、車両の状態としてエンジン回転数が表示される。

また、指針１６の回転軸１６ａが窪み部３の底部に設けられていることにより、指針１６を底部に横たわるような位置に移動させることにより、視認者から指針１６を隠す表示の形態が可能となっている（図４も参照）。

照明光源部１４は、表示板１１と基板１３との間に配置されている。照明光源部１４は、例えば発光ダイオード素子等の複数の発光素子１４ａ，１４ｂ，１４ｃにより構成されている。照明光源部１４のうち目盛１２ａの背面側に配置された発光素子１４ａは、目盛１２ａを背面側から照明することで、当該目盛１２ａが発光により表示される。照明光源部１４のうちステッパモータ１５の隣に配置された発光素子１４ｂは、指針１６を照明することで、当該指針１６が発光により表示される。照明光源部１４のうち、燃費効率表示１２ｂの背面側であって、遮光性の区画壁１７に囲まれた箇所に配置された発光素子１４ｃは、燃費効率表示１２ｂを照明することで、当該燃費効率表示１２ｂが発光により表示される。照明光源部１４の各発光素子１４ａ〜ｃは、制御部２０により点灯及び消灯を制御される。こうして、目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂは、各発光素子１４ａ〜ｃに照明された状態にて、発光により車両の状態を表示する発光表示体として機能する。

遮光部材３０は、図１，２に示すように、例えば合成樹脂により、遮光性を有する曲面板状に形成されている。遮光部材３０は、表示部１０を外側から表示板１１の円弧状外周部１１ｂに沿って囲んでいる。また、遮光部材３０は、表示部１０の背面側全体を覆う一方、視認側には開口部３２を有している。

透過部材４０は、図１〜３に示すように、表示部１０よりも視認側に配置されており、全体として板状に形成されている。透過部材４０の閉塞部４０ａは、遮光部材３０の視認側端部３４と当接することで、視認側に開口する開口部３２を全面的に塞いでいる。したがって、透過部材４０及び遮光部材３０により、表示部１０の全体が被覆され、表示部１０は、塵や埃、及び興味を持った乗員がこれに触れること等から保護される。また透過部材４０は、透光板４２及び透過率可変層４４を積層して形成されている。

透光板４２は、透過部材４０のうち視認側に配置され、例えばアクリル樹脂ないしはポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により、透光性を有する板状に形成されている。透光板４２は、透過率可変層４４よりも硬度が高く形成されることで、透過率可変層４４を保護している。

透過率可変層４４は、特に図３に模式的に示すように、液晶部４４ａ、及び当該液晶部４４ａを挟む一対の透明電極部４４ｂを有したフィルム状を呈している。液晶部４４ａは、二色性色素が溶解した液晶が充填された層である。ここで、二色性色素は、入射する光の偏光方向により光の吸収率が異なっている。各透明電極部４４ｂは、透光板４２に対して薄い透光板状に形成されている。そして、電圧印加部４４ｃが制御部２０に制御されることによって、一対の透明電極部４４ｂ間の電圧を変化させることが可能となっている。オフ状態では透過部材４０の厚み方向に配向していた液晶分子は、電圧の変化によりオン状態となると、透過率可変層４４の延伸方向に配向する。そして、二色性色素が液晶分子につられて電圧の変化に応答する。こうして、透過率可変層４４では、全領域で実質同時に、例えば１０〜９０％程度の可変範囲で透過率Ｔｆが変化する。また、この透過率Ｔｆは、電圧印加部４４ｃの電圧調整により、連続的に変化可能である。特に本実施形態では、透過率Ｔｆが低下すると、二色性色素による光の吸収により、透過率可変層４４は次第に黒っぽく視認される。

こうして、透過部材４０は、表示部１０の状態表示内容を視認側に透過可能となっている。したがって、視認者は、透過部材４０を介して、状態表示内容を光として知覚し、認識することが可能となっている。

投影器５０は、図２に示すように、透過部材４０よりも視認側において配置されている。詳細に、投影器５０は、窪み部３において、ウインドシールド６とは対向して傾斜する傾斜面４においてさらに凹んで設けられた凹部４ａに配置されている。本実施形態において投影器５０は、画像を投影する液晶パネル５２を有している。液晶パネル５２には、例えば、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用されている。バックライトからの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、投影器５０は、透過部材４０に画像を投影することが可能となっている。

投影器５０に投影された画像表示内容は、透過部材４０の透光板４２による画像の反射により、虚像として、視認側に指向される。したがって、視認者は、透過部材４０を介して、画像表示内容を光として知覚し、認識することが可能となっている。

以上説明してきた構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図４〜１０を用いて、詳細に説明する。

まず、図４に基づいて、車両用表示装置１００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部１０は、指針１６が窪み部３の底部に移動し、隠れた状態となっている。また、照明光源部１４の発光素子１４ａ〜ｃは全て消灯状態となっている。投影器５０は、画像を投影しない状態となっている。透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、可変範囲における最大値Ｔｍａｘ（例えば９０％）となっている。

次に、車両用表示装置１００の電源がオン状態である場合について説明していく。電源がオン状態の場合では、制御部２０が図５のフローチャートに従った判定及び当該判定に応じた表示の選択を行なう。

図６に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ〜ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は点灯する一方、燃費効率表示１２ｂは消灯した状態となっている。したがって表示部１０により、指針１６が目盛１２ａを指示することで、状態表示内容としてエンジン回転数が表示されている。

この場合の投影器５０は、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。したがって投影器５０により、画像表示内容として、車速、燃料残量、及びオド値が表示されている。

表示Ａにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。検出光量が多い程、透過率Ｔｆは、漸次低下するようになっている。したがって、図７に示すように、周囲が明るくなって検出光量が増加した場合には、透過率可変層４４では、増加前よりも透過率Ｔｆが低くなるように連続的に変化する。また、周囲が暗くなって検出光量が減少した場合には、透過率可変層４４は、減少前よりも透過率Ｔｆが高くなるように連続的に変化する。なお、図７においては、ドットの濃淡により透過率可変層４４の透過率Ｔｆの変化が表されている。

透過率Ｔｆが変化すると、状態表示内容を表示する表示部１０については透過部材４０から表示部１０に入射する入射光及び表示部１０から透過部材４０を透過する射出光の光量が変化する。ここで詳細に、発光表示体（例えば、表示Ａの場合は目盛１２ａ及び指針１６）についての視認に寄与する射出光は、表示部１０から透過部材４０を１回透過するため、透過率Ｔｆに比例した光量となる。一方、表示板１１の遮光部１１ａについての視認に寄与する射出光は、装置１００外部から透過部材４０を１回透過して表示部１０に入射した後、さらに遮光部１１ａの表面に反射されて、透過部材４０をもう１回透過するため、透過率Ｔｆの２乗に比例した光量となる。

すなわち、透過率Ｔｆの減少に伴って、視認される光の光量自体は減少することとなるが、特に表示板１１の遮光部１１ａの存在自体が視認され難くなり、却って発光表示体の遮光部１１ａに対するコントラストは高まるようになっている。

また透過率Ｔｆが変化すると、画像表示内容については、その背景に対応する透過部材４０を透過する光量が変化する。すなわち透過率Ｔｆの減少に伴って、背景の光量が減少するため、画像表示内容の背景に対するコントラストが向上する。

図８に示す表示Ｂは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、表示Ａの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、及び車間距離を抽象的に表示する画像Ｉｄを投影している。したがって投影器５０により、画像表示内容として、車速及び車間距離が表示されている。

また、表示Ｂにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

図９に示す表示Ｃは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ〜ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は消灯する一方、燃費効率表示１２ｂは点灯した状態となっている。燃費効率表示１２ｂは、車両の燃費効率に基づいて表示色が変化するようになっている。例えば燃費効率が高い程表示色に緑色の割合が多くなり、また、燃費効率が低い程表示色に青色の割合が多くなる。また、この場合の投影器５０は、表示Ｂの場合と同様の画像を投影している。

また、表示Ｃにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、表示Ａ，Ｂの場合と同様に変化するようになっている。

なお、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合には、表示Ｃについて、画像表示内容を、表示Ａの画像表示内容に差し替えた表示Ｄが選択される。

これらの表示Ａ〜Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図１０のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ〜ｃの制御により、目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂが全て消灯した状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様に、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。

図１０の表示における透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、可変範囲における最小値Ｔｍｉｎ（例えば１０％）に固定されているため、画像表示内容の背景に対するコントラストが常時高くなっている。なお、この場合においても、表示Ａ〜Ｄの場合と同様に、透過率Ｔｆが光センサ７の検出光量に応じて変化するようにしてもよい。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に説明する。

第１実施形態によると、透過部材４０が表示部１０よりも視認側に配置されている。そして、表示部１０において、車両の状態が表示されると、当該表示部１０の状態表示内容は、透過部材４０を透過する。さらに、同透過部材４０に、投影器５０により画像表示内容が投影されて、視認側に画像表示内容が指向される。共通の透過部材４０を利用して、両表示内容を組み合わせることができるのである。

ここで、透過部材４０が有する透過率可変層４４の透過率Ｔｆが変化すると、投影器５０の画像については背景が変化し、表示部１０については透過部材４０から同表示部１０に入射する入射光及び同表示部１０から透過部材４０を透過する射出光に変化が生じる。こうして透過率Ｔｆの変化により、状態表示内容と画像表示内容とのそれぞれに異なる変化がもたらされるので、両表示内容による複合的な表示の変化によって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、透過部材４０よりも視認側に配置される投影器５０に投影された画像の反射により、当該透過部材４０は、画像表示内容を視認側に指向させる。このような画像表示内容は、奥行きのある虚像として視認されることとなる。そして、透過率可変層４４の透過率Ｔｆの変化により、虚像の背景が変化するので、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、透過率可変層４４では、その透過率Ｔｆが連続的に変化する。連続的変化により両表示内容を微調整することができ、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、透過率可変層４４では、透過部材４０の周囲の光を検出可能に設けられた光センサ７の検出光量に応じて、透過率Ｔｆが変化する。これにより、装置１００の周囲の明るさに応じて、状態表示内容及び画像表示内容の少なくとも一方の視認性を向上させることができる。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、透過率可変層４４では、検出光量が増加した場合、透過率Ｔｆが増加前よりも低くなるように変化する。このように変化することで、周囲が明るくても、投影器５０が投影する画像の背景が暗くなることで、画像表示内容におけるコントラストが高まって視認性が向上する。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、遮光性の遮光部材３０が表示部１０を外側から囲んでいる。ここで、遮光部材３０は、視認側に開口する開口部３２を有しており、当該開口部３２は、透過部材４０の閉塞部４０ａに塞がれている。このような表示部１０では、遮光部材３０による遮光により、透過率可変層４４を介した光の入射光及び射出光の影響が高まる。したがって、透過率可変層４４の透過率Ｔｆの変化による状態表示内容の変化はより効果的なものとなるため、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、表示部１０は、発光により車両の状態を表示する発光表示体としての目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂと、当該発光表示体の背景として表示される遮光部１１ａを有する板状の表示板１１と、を有する。これによれば、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが高い場合には、透過部材４０から表示部１０に入射する入射光を表示板１１で視認側に反射することにより、背景としての表示板１１の素材感を活かした表示を行なうことができる。一方、透過率Ｔｆが低い場合には、上述の入射光が減少するため、表示板１１の存在が視認され難くなり、目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂが暗闇に浮かぶような表示を行なうことができる。したがって、状態表示内容に画像表示内容とは異なった変化が生じて、両表示内容による複合的な表示の変化によって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、表示部１０は、発光表示体として、燃費に応じた色で発光する燃費効率表示１２ｂを有する。したがって、車両の状況としての燃費効率に応じた表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、車両が現在オートクルーズコントロールモードに設定されているか否かを判定し、当該判定に応じて画像表示内容を切替える制御部２０を有する。したがって、車両の状況としてのオートクルーズコントロールモードに適した表示を実現することが可能となる。

また、第１実施形態によると、透過率可変層４４は、二色性色素が溶解した液晶が充填された液晶部４４ａと、当該液晶部４４ａを挟む一対の透明電極部４４ｂと、を有する。一対の透明電極部４４ｂ間に印加される電圧を制御することで、液晶の配向状態を変えることができる。したがって、容易に透過率を変化させることができる。

（第２実施形態）
図１１〜２０に示すように、本発明の第２実施形態は、第１実施形態の変形例である。

図１１，１２に示す第２実施形態の透過部材２４０は、第１実施形態と同様に、閉塞部２４０ａにより、遮光部材３０の視認側端部３４と当接することで、視認側に開口する開口部３２を全面的に塞いでいる。そして、透過部材２４０は、遮光部材３０よりも外側に張り出す張出部２４０ｂを有している。透過部材２４０は、閉塞部２４０ａ及び張出部２４０ｂに亘って、透光板２４２及び透過率可変層２４４を積層して形成されている。透光板２４２は、第１実施形態と同様に、透過部材２４０のうち視認側に配置され、例えばアクリル樹脂ないしはポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により、透光性を有する板状に形成されている。ここで、透光板２４２は、閉塞部２４０ａに対応する部分と張出部２４０ｂに対応する部分とを一体的に有している。透光板２４２のうち張出部２４０ｂに対応する部分は、遮光部材３０よりも外側に張り出している。

第２実施形態の透過率可変層２４４は、図１１に示すように、複数の領域Ａｃ，Ａｏに区画されている。各領域Ａｃ，Ａｏでは、互いに独立して透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化するようになっている。具体的に透過率可変層２４４は、閉塞部２４０ａに設けられる閉塞領域Ａｃと、張出部２４０ｂに設けられる張出領域Ａｏとに区画されている。閉塞領域Ａｃ及び張出領域Ａｏのそれぞれに、第１実施形態と同様の液晶部４４ａ及び一対の透明電極部４４ｂが形成されている。こうして、透過率可変層２４４の透過率Ｔｆとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域ＡｏのＴｆｏは、互いに独立して変化するようになっている。

このような第２実施形態の構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材２４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図１３〜２０を用いて、詳細に説明する。

まず、図１３に基づいて、車両用表示装置２００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部１０は、指針１６が窪み部３の底部に移動し、隠れた状態となっている。また、照明光源部１４の発光素子１４ａ〜ｃは全て消灯状態となっている。投影器５０は、画像を投影しない状態となっている。透過率可変層４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、可変範囲における最大値Ｔｍａｘ（例えば９０％）となっている。

次に、車両用表示装置２００の電源がオン状態である場合について説明していく。電源がオン状態の場合では、第１実施形態と同様に、制御部２０が図５のフローチャートに従った判定及び表示の選択を行なう。

図１４に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ〜ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は点灯する一方、燃費効率表示１２ｂは消灯した状態となっている。したがって表示部１０により、指針１６が目盛１２ａを指示することで、状態表示内容としてエンジン回転数が表示されている。

この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、燃料残量を表示する画像Ｉｆ及びオド値を表示する画像Ｉｏを閉塞部２４０ａに投影している。したがって、投影器５０による画像表示内容としては、車速が張出領域Ａｏと重畳して、燃料残量及びオド値が閉塞領域Ａｃと重畳して、それぞれ表示されている。

表示Ａにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。図１５のグラフに示すように、周囲が極めて暗く、検出光量が少ない場合には、図１６の状態Ｘとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、共に可変範囲の最大値Ｔｍａｘ（例えば９０％）となっている。

この状態から周囲が少し明るくなり、検出光量が増加すると、図１５に示すように、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃは可変範囲の最大値Ｔｍａｘから変化しない一方、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは低くなるように連続的に変化する。そして、図１７の状態Ｙとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが可変範囲の最大値Ｔｍａｘとなり、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏが可変範囲の最小値Ｔｍｉｎ（例えば１０％）となる。

さらに周囲が明るくなり、検出光量が増加すると、図１５に示すように、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏが可変範囲の最小値Ｔｍｉｎとなっている一方、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃは低くなるように連続的に変化する。そして、図１６の状態Ｚとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、共に可変範囲の最小値Ｔｍｉｎとなる。

換言すると、透過率可変層２４４は、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが、共に所定透過率Ｔｆａよりも高い状態となる。なお、状態Ｘは、この場合に含まれる。

そして、透過率可変層２４４は、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも大きくかつ第２所定値Ｑ２よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが所定透過率Ｔｆａよりも高い状態であると共に、張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが所定透過率Ｔｆａよりも低い状態となる。なお、状態Ｙは、この場合に含まれる。

さらに、透過率可変層２４４は、検出光量が第２所定値Ｑ２よりも大きい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが、共に所定透過率Ｔｆａよりも低い状態となる。なお、状態Ｚは、この場合に含まれる。ここで、第２所定値Ｑ２は第１所定値Ｑ１よりも大きい値として定義される。なお、図１６においては、ドットの濃淡により透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏの変化が表されている。

張出部２４０ｂは、背面側にウインドシールド６しかないため、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏが高い状態では、ウインドシールド６を通した車外の景色と画像表示内容とを重畳して視認させることができる。しかしながら、張出部２４０ｂに投影される画像は、遮光部材３０の開口部３２よりも内側の閉塞部２４０ａに投影される画像とは対照的に、周囲の明るさを遮るものがないため、当該周囲の明るさの影響を受け易く、コントラストの確保が重要となる。したがって、検出光量が第２所定値Ｑ２よりも小さい第１所定値Ｑ１を越えれば、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃよりも先に低くなるように制御されるのである。

図１７に示す表示Ｂは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、表示Ａの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、車間距離を抽象的に表示する画像Ｉｄを閉塞部２４０ａに投影している。

また、表示Ｂにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

図１８に示す表示Ｃは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ〜ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は消灯する一方、燃費効率表示１２ｂは点灯した状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ｂの場合と同様の画像を投影している。

また、表示Ｃにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａ，Ｂの場合と同様に変化するようになっている。

図１９に示す表示Ｄは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、表示Ｃの場合と同様である。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様の画像を投影している。

また、表示Ｃにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａ〜Ｃの場合と同様に変化するようになっている。

これらの表示Ａ〜Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図２０のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部１０は、表示Ａ，Ｂの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影するが、閉塞部２４０ａには何も投影しない。

以上説明した第２実施形態においても、透過部材２４０は、透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する透過率可変層２４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

また、第２実施形態によると、透過率可変層２４４は、複数の領域Ａｃ，Ａｏに区画され、各領域Ａｃ，Ａｏでは、互いに独立して透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する。領域Ａｃ，Ａｏ毎に適切な透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが設定されることで、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

また、第２実施形態によると、遮光部材３０よりも外側に張り出す張出部２４０ｂを有する透過部材２４０の透過率可変層２４４において、閉塞領域Ａｃと張出領域Ａｏとでは、互いに独立して透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する。透過率可変層２４４は、両表示内容が重畳し得る閉塞領域Ａｃと、画像表示内容のみとなる張出領域Ａｏとのそれぞれで、適切な透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏに変化することが可能となるので、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

また、第２実施形態によると、透過率可変層２４４では、車両に設けられた光センサ７の検出光量に応じて、透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する。これにより、装置２００の周囲の明るさに応じて、状態表示内容及び画像表示内容の少なくとも一方の視認性を向上させることができる。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

また、遮光部材３０に囲まれた表示部１０の状態表示内容よりも、画像表示内容の方が周囲の明るさの影響を受けやすい。そこで第２実施形態によると、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏは、共に所定透過率Ｔｆａよりも高くなっている。また、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも大きくかつ第２所定値Ｑ２よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃが所定透過率Ｔｆａよりも高くとなっていると共に、張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが所定透過率Ｔｆａよりも低くなっている。また、検出光量が第２所定値Ｑ２よりも大きい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏは、共に所定透過率Ｔｆａよりも低くなっている。

すなわち、第２所定値Ｑ２よりも小さい第１所定値Ｑ１に対応する明るさを越えた場合に、画像表示内容のみとなる張出領域Ａｏでは、透過率Ｔｆｏが所定透過率Ｔｆａよりも低くなる。したがって、周囲の明るさの影響を受けやすい画像の背景が暗くなることで、画像表示内容におけるコントラストが高まって視認性が向上する。

一方、第１所定値Ｑ１よりも大きい第２所定値Ｑ２に対応する明るさを超えた場合に、両表示内容が重畳し得る閉塞領域Ａｃでは、透過率Ｔｆｃが所定透過率Ｔｆａよりも低くなる。こうして、表示部１０の状態表示内容も周囲の明るさの影響を受け始めるようになってから、透過率は低くなるのである。以上により、両表示内容の特性を考慮して、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

（第３実施形態）
図２１，２２に示すように、本発明の第３実施形態は、第１実施形態の変形例である。

第３実施形態における表示部３１０において、図２１に示すように、表示板３１１に形成される指標部３１２の目盛３１２ａは、半透光性の印刷層の着色に、遮光部３１１ａの色（例えば暗色としての黒色）とは異なる色（例えば明色としての白色）が用いられている。

第１実施形態と同様に、表示Ａ，Ｂにおいて、透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。検出光量が多い程、透過率Ｔｆは、漸次低下するようになっている。したがって、周囲が明るくなって検出光量が増加した場合には、透過率可変層４４は、増加前よりも透過率Ｔｆが低くなるように連続的に変化する。また、周囲が暗くなって検出光量が減少した場合には、透過率可変層４４は、減少前よりも透過率Ｔｆが高くなるように連続的に変化する。

ここで、図２２に示す第３実施形態の照明光源部３１４において、目盛３１２ａを背面側から照明する発光素子３１４ａは、透過率Ｔｆが予め設定された設定値Ｔｆ１以上の場合に、制御部２０により消灯されるようになっている。消灯状態では目盛３１２ａは発光しないが、当該目盛３１２ａの色が遮光部３１１ａの色とは異なる色であるため、装置３００外部からの入射光の反射により、目盛３１２ａが視認される。

また、発光素子３１４ａは、透過率Ｔｆが設定値Ｔｆ１よりも低い場合に、点灯する。点灯状態では、目盛３１２ａは、発光表示体として機能し、遮光部３１１ａに対して高いコントラストで視認される。

以上説明した第３実施形態においても、透過部材４０は、透過率Ｔｆが変化する透過率可変層４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

また、第３実施形態によると、発光素子３１４ａは、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが設定値Ｔｆ１以上の場合に消灯すると共に、設定値Ｔｆ１よりも低い場合に、点灯して、指標部３１２としての目盛３１２ａを発光表示体として機能させる。こうして照明される目盛３１２ａが設けられた表示部３１０は、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが高い場合には、目盛３１２ａの素材感を活かした表示を行なう。これと共に表示部３１０は、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが低い場合には、目盛３１２ａのコントラストを高めることができる。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

（第４実施形態）
図２３〜２７に示すように、本発明の第４実施形態は、第１実施形態の変形例である。第４実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第４実施形態における車両用表示装置４００の表示部４１０は、図２３，２４に示すように、画像表示素子４１１を有している。画像表示素子４１１は、液晶パネル４１２及び表示用バックライト４１３を有した平板状に形成されている。

液晶パネル４１２は、画像表示素子４１１のうち視認側に、透過部材４０と対向して配置されている。液晶パネル４１２は、例えば、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型となっている。

表示用バックライト４１３は、液晶パネル４１２よりも背面側に、当該液晶パネル４１２と隣接して配置されている。表示用バックライト４１３は、例えば発光ダイオード素子等の発光素子４１３ａ、導光板４１３ｂ等によって構成されている。表示用バックライト４１３は、発光素子４１３ａが発した光を導光板４１３ｂの導光により液晶パネル４１２の背面側から当該液晶パネル４１２に入射させる。

液晶パネル４１２において、表示用バックライト４１３からの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、画像表示素子４１１は、投影器５０による画像表示内容とは別の画像を表示可能となっている。本実施形態において液晶パネル４１２は、ウインドシールド６側に円弧が向く半円状に、視認側に露出している。

以上説明してきた構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図２３，２５〜２７を用いて説明する。

まず、図２５に基づいて、車両用表示装置４００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部４１０は、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。投影器５０及び透過率可変層４４の状態は、第１実施形態の電源オフ状態と同様である。

次に、車両用表示装置４００の電源がオン状態である場合について説明する。電源がオン状態の場合では、第１実施形態と同様に、図５のフローチャートに従った判定及び当該判定に応じた表示の選択を行なう。

図２３に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、画像表示内容とは別の画像として、指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２を表示する。

指標画像ＩＭ１は、画像が目盛及び文字の形状をなすことで、表示される。指標画像ＩＭ１のうち目盛画像ＩＭ１ａは、上述の円弧に沿って配列されている。指標画像ＩＭ１のうち文字画像ＩＭ１ｂは、上述の円弧に沿って、目盛画像ＩＭ１ａよりも内側に配列されている。

バー画像ＩＭ２は、上述の円弧に沿って、目盛画像ＩＭ１ａ及び文字画像ＩＭ１ｂよりも内側に配置されている。バー画像ＩＭ２のうち、指標画像ＩＭ１の車両状態の表示値以下となる範囲の表示色ＣＬが、当該表示値よりも大きい範囲の表示色ＣＨと異なって表示されることで、画像表示素子４１１により表示部４１０は、車両の状態（例えば、状態表示内容としてのエンジン回転数）を表示する。特に本実施形態では、表示色ＣＨが背景色と同じ暗色（例えば黒色）であり、表示色ＣＬが表示色ＣＨよりも明度が高い明色（例えば青色）となっている。

この場合の投影器５０は、第１実施形態と同様、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。したがって投影器５０により、画像表示内容として、車速、燃料残量、及びオド値が表示されている。画像表示内容としての虚像は、状態表示内容としての実像よりも背面側に結像される。

表示Ａにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、図２６に示すように、第１実施形態と同様、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。ここで第４実施形態では、制御部２０により、透過率可変層４４の透過率Ｔｆに応じて、発光素子４１３ａの発光強度が制御される。この結果、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度は、透過率Ｔｆに応じて変化する。特に本実施形態では、透過率Ｔｆが低くなる程、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度が増大する。

制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合には、本実施形態の表示Ａの画像表示内容を、第１実施形態の表示Ｂの画像表示内容に差し替えた表示Ｂが選択される。

制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合には、例えば、本実施形態の表示Ｂの指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２を非表示とし、代わりに、燃費効率画像を表示した表示Ｃが選択される。燃費効率画像としては、第１実施形態の燃費効率表示を模した画像であってもよく、その他の燃費効率を表示する画像であってもよい。また、燃費効率画像は、液晶パネル４１２において指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２を表示していた領域も使用して大きく表示されてもよい。

なお、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合には、本実施形態の表示Ｃの画像表示内容を、本実施形態の表示Ａの画像表示内容に差し替えた表示Ｄが選択される。

また、表示Ｂ〜Ｄにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

これらの表示Ａ〜Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図２７のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部４１０は、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様に、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。

以上説明した第４実施形態においても、透過部材４０は、透過率Ｔｆが変化する透過率可変層４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

また、第４実施形態によると、表示部４１０は、画像表示内容とは別の画像を表示する画像表示素子４１１を有する。このようにすることで、表示部４１０の表示の自由度が高まるので、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

また、第４実施形態によると、画像表示素子４１１が表示する画像ＩＭ１，ＩＭ２の発光強度は、透過率Ｔｆに応じて変化する。透過率Ｔｆの変化に合わせて、表示部４１０による表示の明るさが変化することとなるので、車両の状況に適したコントラストで車両の状態を表示可能となる。

また、第４実施形態によると、透過率Ｔｆが低くなる程、画像の発光強度が増大する。透過率Ｔｆが低くなっても、状態表示内容を視認側に確実に透過させることができるので、表示部４１０による表示の明るさが低下して視認されることが抑制できる。

（第５実施形態）
図２８〜３５に示すように、本発明の第５実施形態は、第２実施形態又は第４実施形態の変形例である。第５実施形態について、第２実施形態又は第４実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第５実施形態における車両用表示装置５００の表示部４１０は、図２８に示すように、第４実施形態と同様に、画像表示内容とは別の画像を表示する画像表示素子４１１を有している。一方、第５実施形態における透過部材２４０は、第２実施形態と同様の閉塞部２４０ａ及び張出部２４０ｂを有し、透過率可変層２４４は、閉塞部２４０ａに設けられる閉塞領域Ａｃと、張出部２４０ｂに設けられる張出領域Ａｏとに区画されている。閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、互いに独立して変化するようになっている。

このような第５実施形態の構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材２４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図２８、３０〜３５を用いて説明する。

まず、図３０に基づいて、車両用表示装置５００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部４１０は、第４実施形態と同様に、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。

次に、車両用表示装置５００の電源がオン状態である場合について説明していく。電源がオン状態の場合では、第２，４実施形態と同様に、制御部２０が図５のフローチャートに従った判定及び表示の選択を行なう。

図２８に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２によって、状態表示内容としてのエンジン回転数を表示する。指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２は、基本的に第４実施形態と同様であるが、バー画像ＩＭ２が目盛画像ＩＭ１ａと文字画像ＩＭ１ｂとの間に配置されている点が異なっている。

この場合の投影器５０は、第２実施形態と同様に、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、燃料残量を表示する画像Ｉｆ及びオド値を表示する画像Ｉｏを閉塞部２４０ａに投影している。したがって、投影器５０による画像表示内容としては、車速が張出領域Ａｏと重畳して、燃料残量及びオド値が閉塞領域Ａｃと重畳して、それぞれ表示されている。

表示Ａにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、図３１に示すように、第２実施形態と同様に、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。ここで第５実施形態では、制御部２０により、透過率可変層２４４の閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃに応じて、発光素子４１３ａの発光強度が制御される。すなわち第５実施形態では、発光素子４１３ａの発光強度は、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏには無関係となっている。この結果、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度は、透過率Ｔｆｃに応じて変化する。特に本実施形態では、透過率Ｔｆｃが低くなる程、画像の発光強度が増大する。

図３２に示す表示Ｂは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、表示Ａの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、車間距離を抽象的に表示する画像Ｉｄを閉塞部２４０ａに投影している。

また、表示Ｂにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

図３３に示す表示Ｃは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ｂの場合と同様の画像を投影している。

図３４に示す表示Ｄは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、表示Ｃの場合と同様である。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様の画像を投影している。

これら表示Ａ〜Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図３５のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部４１０は、表示Ａ，Ｂの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影するが、閉塞部２４０ａには何も投影しない。

表示Ｃ，Ｄ及び図３５の場合における透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。ただし、表示部４１０が画像を表示していないので、画像Ｉｄ又は画像Ｉｆ，Ｉｏのコントラストを優先して、透過率Ｔｆｃが最小値Ｔｍｉｎに固定されてもよい。

以上説明した第５実施形態においても、透過部材２４０は、透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する透過率可変層２４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

また、第５実施形態によると、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度は、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃに応じて変化する。そして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが低くなる程、画像の発光強度が増大する。このようにすることで、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが低くなっても、状態表示内容を視認側に確実に透過させることができるので、表示部４１０による表示の明るさが低下して視認されることが抑制できる。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に、変形例１としては、図３６，３７に示すように、表示部１０は、指針１６の代わりにドラム体９７を用いて、車両の状態を表示するものであってもよい。ドラム体９７は、表示板１１よりも背面側に配置される照明部材であり、例えば円筒状に形成されている。ドラム体９７の視認側及び背面側の両底面部９７ａ，９７ｂは、例えば合成樹脂により、遮光性を有する円板状に形成されている。ドラム体９７の内部において、視認側の底面部９７ａには例えばＬＥＤ素子による光源９７ｃが配置されている。

また、ドラム体９７の側面部９７ｄは、両底面部９７ａ〜ｂの縁部に合わせて遮光性のスライド板９７ｅが形成されるスライド部となっている。スライド板９７ｅは、ステッパモータ９６の駆動により、その一部がスライドするようになっており、スライドにより、スライド板９７ｅ間の開口としての照明窓９７ｆが開閉して、当該照明窓９７ｆの範囲が変化する。このような側面部９７ｄにより、ドラム体９７は、照明窓９７ｆを通じて反射体９８を照明するようになっている。

反射体９８は、表示板１１の円弧状外周部１１ｂの外側において、照明窓９７ｆからの光を視認側へ向けて反射する。こうして、視認者は、表示板１１の指標部１２と、反射体９８における照明範囲ＬＲとを照合することで、車両の状態を認識することができる。

特に第２，５実施形態に関する変形例２としては、透過部材２４０の張出部２４０ｂよりも背面側に、投影器５０を配置し、この投影器５０からの画像を張出部２４０ｂに投影して、当該張出部２４０ｂの透過により、画像表示内容を視認側に指向させるようにしてもよい。

第１〜３実施形態に関する変形例３としては、表示板１１の指標部１２は、印刷層の代わりに、二色成形又は凹凸を設けること等により形成されていてもよい。

変形例４としては、表示部１０が表示する車両の状態としては、エンジン回転数及び燃費効率以外にも、車速、燃料残量、エンジン冷却水の水温、オド値、車間距離、又は電動モータの電流値等を採用することができる。

変形例５としては、投影器５０が投影する画像の画像表示内容としては、車速、燃料残量、オド値、及び車間距離以外にも、エンジン回転数、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、警報、道路情報、視界補助情報、又は電子メール等を採用することができる。

変形例６としては、視認者の好みにより、手動で透過率可変層４４，２４４の透過率Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化するようにしてもよい。

変形例７としては、透過率可変層４４，２４４の透過率Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、離散的に変化するものであってもよい。

変形例８としては、遮光部材３０は、光の一部を遮光する半透光性の部材であってもよい。また、車両用表示装置１００は、遮光部材３０の代わりに、表示部１０を外側から囲むと共に、視認側に開口する開口部３２を有する透光性の透光部材を備えていてもよい。

変形例９としては、光センサ７は、透過部材４０の周囲の光を検出可能に設けられたものであれば、車両のインストルメントパネル２上部以外に設けられてもよい。例えば、車両用表示装置１００が光センサ７を遮光部材３０の上部に備えていてもよい。ここで、透過部材４０の周囲とは、透過部材４０が組み合わせる両表示内容を視認する環境に近ければ、車内の透過部材４０から多少（例えば２〜３ｍ）離れた箇所であってもよい。

第２，５実施形態に関する変形例１０としては、透過率可変層２４４は、図１１に示すように、３つ以上の領域に区画され、各領域にて互いに独立して透過率が変化するようにしてもよい。

変形例１１としては、画像表示内容としての虚像は、第１〜５実施形態において表示板１１，３１１又は液晶パネル４１２の実像よりも背面側に結像されるものとしたが、視認側に結像されるものとしてもよい。

第４，５実施形態に関する変形例１２としては、画像表示素子４１１には、半円状の液晶パネル４１２以外に、矩形状又は円形状の液晶パネル、有機ＥＬディスプレイを用いた素子等を採用することができる。

第４，５実施形態に関する変形例１３としては、画像表示素子４１１は、指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２以外により、車両の状態を表示してもよい。例えば、視認者の好みに応じて、バー画像ＩＭ２の代わりに、指針状の指針画像を表示するようにしてもよい。

第４，５実施形態に関する変形例１４としては、表示部４１０は、実体の指針をさらに有し、当該実体の指針が、画像表示素子４１１に表示された指標画像ＩＭ１を指示するようにしてもよい。

第４，５実施形態に関する変形例１５としては、画像表示素子４１１は、状態を表示する画像ＩＭ１，ＩＭ２の他に、警報、道路情報、視界補助情報、又は電子メール等も画像として表示することができる。

第５実施形態に関する変形例１６としては、表示Ｃ又は表示Ｄが選択された場合、すなわち車両が現在エコモードであると判定された場合に、表示部４１０は、燃費効率画像を表示するようにしてもよい。

１００，２００，３００，４００，５００ 車両用表示装置、７ 光センサ、１０，３１０，４１０ 表示部、１１，３１１ 表示板、１２，３１２ 指標部、１２ａ，３１２ａ 目盛、１２ｂ 燃費効率表示、１４ａ〜ｃ，３１４ａ 発光素子、１６ 指針、２０ 制御部、３０ 遮光部材、３２ 開口部、４０，２４０ 透過部材、４０ａ，２４０ａ 閉塞部、２４０ｂ 張出部、４４，２４４ 透過率可変層、４４ａ 液晶層、４４ｂ 透明電極部、４１１ 画像表示素子、Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏ 透過率、Ｔｆａ 所定透過率、Ｔｆ１ 設定値、Ａｃ 閉塞領域、Ａｏ 張出領域、Ｑ１ 第１所定値、Ｑ２ 第２所定値、ＩＭ１ 指標画像、ＩＭ２ バー画像

Claims (18)

1. 車両に搭載される車両用表示装置であって、
   前記車両の状態を表示する表示部（１０，３１０、４１０）と、
   画像を投影する投影器（５０）と、
   前記表示部よりも視認側に配置され、前記表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、前記投影器から投影された画像表示内容を視認側に指向させることにより、前記状態表示内容及び前記画像表示内容を組み合わせる透過部材（２４０）と、
   前記表示部を外側から囲むと共に、視認側に開口する開口部（３２）を有する遮光性の遮光部材（３０）と、を備え、
   前記透過部材は、透過率（Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化する透過率可変層（２４４）を有し、
   前記透過部材は、前記遮光部材よりも外側に張り出す張出部（２４０ｂ）をさらに有し、
   前記透過率可変層は、前記張出部に設けられる張出領域（Ａｏ）を有し、前記張出領域の前記透過率が変化することを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記投影器は、前記透過部材よりも視認側に配置され、
   前記透過部材は、前記画像の反射により、前記画像表示内容を指向させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記透過率可変層の透過率は、連続的に変化することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記透過率可変層の透過率（Ｔｆ）は、前記透過部材の周囲の光を検出可能に設けられた光センサ（７）の検出光量に応じて変化することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記透過率可変層の透過率は、前記検出光量が増加した場合、前記透過率が増加前よりも低くなるように変化することを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 前記透過率可変層（２４４）は、複数の領域（Ａｃ，Ａｏ）に区画され、各前記領域では、互いに独立して前記透過率（Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 前記透過部材は、前記開口部を塞ぐ閉塞部（４０ａ，２４０ａ）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
8. 前記透過率可変層（２４４）は、前記閉塞部に設けられる閉塞領域（Ａｃ）と、前記張出領域と、に区画され、前記閉塞領域と前記張出領域とでは、互いに独立して前記透過率（Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化することを特徴とする請求項７に記載の車両用表示装置。
9. 前記透過率可変層の透過率は、前記透過部材の周囲の光を検出可能に設けられた光センサ（７）の検出光量に応じて変化し、
   前記検出光量についての第１所定値（Ｑ１）と、前記第１所定値よりも大きい第２所定値（Ｑ２）を定義すると、
   前記検出光量が前記第１所定値よりも小さい場合、前記閉塞領域での透過率及び前記張出領域での透過率が、共に所定透過率（Ｔｆａ）よりも高くなっており、
   前記検出光量が前記第１所定値よりも大きくかつ前記第２所定値よりも小さい場合、前記閉塞領域での透過率が前記所定透過率よりも高くとなっていると共に、前記張出領域での透過率が前記所定透過率よりも低くなっており、
   前記検出光量が前記第２所定値よりも大きい場合、前記閉塞領域での透過率及び前記張出領域での透過率が、共に前記所定透過率よりも低くなっていることを特徴とする請求項８に記載の車両用表示装置。
10. 前記閉塞部と、前記張出部とは、一体部品とされている請求項７から９のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
11. 前記表示部は、
    発光により前記車両の状態を表示する発光表示体（１２ａ，１２ｂ，１６，３１２ａ）と、
    前記発光表示体の背景として表示される遮光部（１１ａ，３１１ａ）を有する板状の表示板（１１，３１１）と、を有することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
12. 前記表示板は、前記遮光部とは異なる色に着色された半透光性を有する指標部（３１２，３１２ａ）をさらに有し、
    前記表示部は、前記指標部を背面側から照明する発光素子（３１４ａ）をさらに有し、
    前記発光素子は、前記透過率が設定値（Ｔｆ１）以上の場合に消灯すると共に、前記設定値よりも低い場合に、点灯して前記指標部を前記発光表示体として機能させることを特徴とする請求項１１に記載の車両用表示装置。
13. 前記表示部は、前記発光表示体として、燃費効率に応じた色で発光する燃費効率表示（１２ｂ）を有することを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両用表示装置。
14. 前記表示部（４１０）は、前記画像表示内容とは別の画像（ＩＭ１，ＩＭ２）を表示する画像表示素子（４１１）を有することを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
15. 前記画像表示素子が表示する前記画像の発光強度は、前記透過率に応じて変化することを特徴とする請求項１４に記載の車両用表示装置。
16. 前記透過率が低くなる程、前記発光強度が増大することを特徴とする請求項１５に記載の車両用表示装置。
17. 前記車両が現在オートクルーズコントロールモードに設定されているか否かを判定し、当該判定に応じて前記画像表示内容を選択する制御部（２０）をさらに備える請求項１から１６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
18. 前記透過率可変層は、
    二色性色素が溶解した液晶が充填された液晶部（４４ａ）と、
    前記液晶部を挟む一対の透明電極部（４４ｂ）と、を有することを特徴とする請求項１から１７のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

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