JP6399040B2 - 車体の接合構造 - Google Patents
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Description
第1側面部、該第1側面部に対向する第2側面部、前記第1及び第2側面部の一方側の端部同士を繋ぐ連絡面部、前記第1側面部の他方側の端部から反連絡面部側に延びる第1フランジ部、並びに、前記第2側面部の他方側の端部から反連絡面部側に延びる第2フランジ部を有する第1車体構成部材と、前記第1フランジ部および前記第2フランジ部に接合された第2車体構成部材との間に閉断面が形成された車体の接合構造であって、
前記第1側面部と前記第1フランジ部との間に鋭角のコーナ部が形成され、
前記第1フランジ部は、該第1フランジ部に直交させてねじ込まれたスクリュ部材によって前記第2車体構成部材に接合されており、
前記スクリュ部材の先端は、鋭利であって、前記第1側面部に対向しており、
前記第1側面部は、前記スクリュ部材の軸心と交差していることを特徴とする。
前記第1車体構成部材には、前記第1側面部から外側に突出した複数のリブが前記第1車体構成部材の長さ方向に間隔を空けて設けられ、
前記複数のリブのそれぞれは、前記第1車体構成部材の長さ方向から見て、前記スクリュ部材の突出部とオーバラップするように設けられていることを特徴とする。
前記第2車体構成部材はフロアパネルであり、
前記フロアパネルの上面にシートベルトアンカが固定され、
前記フロアパネルの下面に、該フロアパネルを挟んで前記シートベルトアンカに対向するシートベルトアンカレインフォースメントが固定され、
前記第1車体構成部材は、前記フロアパネルの下面における前記シートベルトアンカレインフォースメントの車体後方側に隣接する部位に前記第1フランジ部において接合されて、車体幅方向に延びるクロスメンバであることを特徴とする。
前記第2車体構成部材はフロアパネルであり、
前記フロアパネルの上面に、車体下方側に開放した断面ハット状の上側クロスメンバが接合され、
前記第1車体構成部材は、車体上方側に開放した向きで前記フロアパネルを挟んで前記上側クロスメンバに接合された下側クロスメンバであることを特徴とする。
前記第1車体構成部材は、アルミニウム合金からなることを特徴とする。
また、第1車体構成部材の第1フランジ部と第2車体構成部材との接合は、第2車体構成部材側からスクリュ部材をねじ込むことによって行われる。この接合作業において、第1車体構成部材側には何らツールを配置する必要がないため、上記のような鋭角のコーナ部を第1フランジ部との間に形成する第1側面部又はリブとの干渉が生じることなく、第1フランジ部を第2車体構成部材に接合することができる。
また、スクリュ部材の先端は、鋭利であって、第1車体構成部材の第1側面部に対向するため、ハーネス等の周辺部品の組付け時やメンテナンス時において、スクリュ部材にその先端側から接近する周辺部品等の物体がスクリュ部材の先端に接触して損傷することを抑制できる。
さらに、スクリュ部材による接合が行われることで、第1車体構成部材と第2車体構成部材を異種材料で構成しやすくなる。そのため、例えば、第1車体構成部材をアルミニウム合金やCFRP(炭素繊維強化プラスチック)等の軽量材料で構成したり、材料の軽量化に伴って板厚の増大を図ったりしやすくなり、これにより、第1車体構成部材の剛性や強度の向上を図りやすくなる。したがって、このように軽量化並びに剛性や強度の向上が図られた第1車体構成部材を用いて車体が構成されることで、車体の軽量化を図りつつ、車体剛性及び荷重分散機能の向上を図りやすくなる。
また、第1側面部は、スクリュ部材の軸心と交差していることにより、スクリュ部材に接近する物体とスクリュ部材との間に第1側面部が介在されることで、スクリュ部材の先端と前記物体との接触が抑制され、これにより、該物体の保護を図ることができる。
2 フロアパネル
4 サイドシル
6 ルーフレール
10 ヒンジピラー
12 センタピラー
14 リヤピラー
26 フロアフレーム
28 リヤサイドフレーム
70 スクリュ部材
71 頭部
74 軸部
76 先端
78 リヤフロアパネル(第2車体構成部材)
80 クロスメンバ
81 上側クロスメンバ
91 下側クロスメンバ(第1車体構成部材)
92 前面部(第1側面部)
93 後面部(第2側面部)
94 下面部(連絡面部)
95 前側フランジ部
95a 前方延長部
98 アンカ補強部材
101,102 シートベルトアンカ
104 ナット
106 ボルト
192 前面部(第1側面部)
193 リブ
194 リブの縁部
K1,K2 コーナ部
K3 前側フランジ部と仮想の半直線との間のコーナ部
L1 スクリュ部材の軸心
L2 仮想の半直線
Claims (5)
- 第1側面部、該第1側面部に対向する第2側面部、前記第1及び第2側面部の一方側の端部同士を繋ぐ連絡面部、前記第1側面部の他方側の端部から反連絡面部側に延びる第1フランジ部、並びに、前記第2側面部の他方側の端部から反連絡面部側に延びる第2フランジ部を有する第1車体構成部材と、前記第1フランジ部および前記第2フランジ部に接合された第2車体構成部材との間に閉断面が形成された車体の接合構造であって、
前記第1側面部と前記第1フランジ部との間に鋭角のコーナ部が形成され、
前記第1フランジ部は、該第1フランジ部に直交させてねじ込まれたスクリュ部材によって前記第2車体構成部材に接合されており、
前記スクリュ部材の先端は、鋭利であって、前記第1側面部に対向しており、
前記第1側面部は、前記スクリュ部材の軸心と交差していることを特徴とする車体の接合構造。 - 前記第1車体構成部材には、前記第1側面部から外側に突出した複数のリブが前記第1車体構成部材の長さ方向に間隔を空けて設けられ、
前記複数のリブのそれぞれは、前記第1車体構成部材の長さ方向から見て、前記スクリュ部材の突出部とオーバラップするように設けられていることを特徴とする請求項1記載の車体の接合構造。 - 前記第2車体構成部材はフロアパネルであり、
前記フロアパネルの上面にシートベルトアンカが固定され、
前記フロアパネルの下面に、該フロアパネルを挟んで前記シートベルトアンカに対向するシートベルトアンカレインフォースメントが固定され、
前記第1車体構成部材は、前記フロアパネルの下面における前記シートベルトアンカレインフォースメントの車体後方側に隣接する部位に前記第1フランジ部において接合されて、車体幅方向に延びるクロスメンバであることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車体の接合構造。 - 前記第2車体構成部材はフロアパネルであり、
前記フロアパネルの上面に、車体下方側に開放した断面ハット状の上側クロスメンバが接合され、
前記第1車体構成部材は、車体上方側に開放した向きで前記フロアパネルを挟んで前記上側クロスメンバに接合された下側クロスメンバであることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車体の接合構造。 - 前記第1車体構成部材は、アルミニウム合金からなることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体の接合構造。
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JP2016105537A JP6399040B2 (ja) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 車体の接合構造 |
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JP2016105537A Active JP6399040B2 (ja) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 車体の接合構造 |
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2016
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