JP6369624B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
車室内に向かって室内送風空気を送風する車両用空調装置は、
冷媒を圧縮する圧縮機構、圧縮機構を駆動する電動モータ、吸入ポート、吐出ポートおよび中間圧ポートを有し、吸入ポートから吸入した低圧冷媒を圧縮機構で圧縮して高圧冷媒として、吐出ポートから高圧冷媒を吐出するとともに、中間圧ポートからサイクル内の中間圧冷媒を流入させて圧縮過程途中の冷媒に合流させる圧縮機と、
車室内に向かって送風される室内送風空気との熱交換により、吐出ポートから吐出された冷媒を放熱する放熱器と、
放熱器から流出した冷媒を中間圧冷媒となるまで減圧させる第1減圧器と、
第1減圧器から流出した中間圧冷媒の気液を分離する気液分離器と、
気液分離器で分離された液相冷媒を低圧冷媒となるまで減圧させる第2減圧器と、
車室外空気との熱交換により、第2減圧器から流出した冷媒を蒸発させて吸入ポート側へ流出させる室外熱交換器と、
気液分離器で分離された気相冷媒を中間圧ポートへ導く中間圧冷媒流路と、
中間圧冷媒を中間圧ポートに導入する2段圧縮モードの冷媒回路と、少なくとも中間圧冷媒の中間圧冷媒流路への流入を禁止するとともに、中間圧冷媒流路に残存する冷媒を中間圧冷媒流路から流出させる1段圧縮モードの冷媒回路とを切り替える切替装置と、
圧縮機および切替装置の作動を制御する制御装置とを備え、
制御装置は、2段圧縮モード時に圧縮機の作動停止要求がある場合に、切替装置を作動させて2段圧縮モードの冷媒回路から1段圧縮モードの冷媒回路へ切り替えて、圧縮機の作動停止後の逆回転を抑制できるように予め定められた所定時間、1段圧縮モードで圧縮機を作動させた後、圧縮機の作動を停止させるとともに、作動停止要求が解除された場合に、圧縮機を再起動させる。
圧縮機は、車両の主機用電源から給電され、
切替装置は、車両の補機用電源から給電されるとともに、補機用電源からの給電が停止されると、2段圧縮モードの冷媒回路から1段圧縮モードの冷媒回路へ切り替えるように構成されており、
制御装置は、2段圧縮モード時に、ユーザ操作によって主機用電源および補機用電源が給電状態から給電停止状態に切り替えられる場合、補機用電源から切替装置への給電を停止させた後、1段圧縮モードで圧縮機を予め定められた所定時間作動させ、主機用電源から圧縮機への給電を停止させる。
図1〜3に示す本実施形態の車両用空調装置1は、内燃機関(すなわち、エンジン)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に適用されている。車両用空調装置1は、空調対象空間である車室内に向かって室内送風空気を送風する。車両用空調装置1は、ヒートポンプサイクル10と室内空調ユニット30とを備えている。
冷房運転モードは、例えば、操作パネルの作動スイッチがオンされた状態で、選択スイッチによって冷房運転モードが選択されると開始される。
暖房運転モードは、例えば、操作パネルの作動スイッチが投入(ON)された状態で、選択スイッチによって暖房運転モードが選択されると開始される。このとき、外気温が極低温の場合に、第1暖房運転モードが実行され、外気温が極低温以外の場合に、第2暖房運転モードが実行される。例えば、空調ECU40は、外気センサの検出温度が基準温度、例えば、0℃以下の場合に、第1暖房運転モードを実行し、外気センサの検出温度が基準温度を超える場合に、第2暖房運転モードを実行する。
第1暖房運転モードでは、空調ECU40は、第1減圧器13を絞り状態、第3減圧器20を全開状態とする。また、空調ECU40は、開閉弁173を閉弁状態として第2減圧器17を絞り状態とする。さらに、空調ECU40は、中間圧開閉弁16を開弁状態とし、三方弁21の第2迂回流路24側を開弁状態とする。
第2暖房運転モードでは、空調ECU40は、第1減圧器13を絞り状態、第3減圧器20を全開状態とする。また、空調ECU40は、開閉弁173を開弁状態として第2減圧器17を全開状態とする。さらに、空調ECU40は、中間圧開閉弁16を閉弁状態とし、三方弁21の第2迂回流路24側を開弁状態とする。
本実施形態は、第1実施形態に対して、図6のステップS13の圧縮機11の一時停止制御を変更したものである。具体的には、本実施形態では、図11に示すように、図7に示すフローチャートにおいて、ステップS22−2を追加している。なお、図11では、図7中のステップS22をステップS22−1としている。
本実施形態では、イグニッションスイッチがオンからオフに切り替えられる場合の圧縮機11の停止制御について説明する。
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、本開示は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。
Claims (7)
- 車室内に向かって室内送風空気を送風する車両用空調装置であって、
冷媒を圧縮する圧縮機構(111)、前記圧縮機構を駆動する電動モータ(112)、吸入ポート(11b)、吐出ポート(11c)および中間圧ポート(11d)を有し、前記吸入ポートから吸入した低圧冷媒を前記圧縮機構で圧縮して高圧冷媒として、前記吐出ポートから前記高圧冷媒を吐出するとともに、前記中間圧ポートからサイクル(10)内の中間圧冷媒を流入させて圧縮過程途中の冷媒に合流させる圧縮機(11)と、
車室内に向かって送風される室内送風空気との熱交換により、前記吐出ポートから吐出された冷媒を放熱する放熱器(12)と、
前記放熱器から流出した冷媒を前記中間圧冷媒となるまで減圧させる第1減圧器(13)と、
前記第1減圧器から流出した前記中間圧冷媒の気液を分離する気液分離器(14)と、
前記気液分離器で分離された液相冷媒を前記低圧冷媒となるまで減圧させる第2減圧器(17)と、
車室外空気との熱交換により、前記第2減圧器から流出した冷媒を蒸発させて前記吸入ポート側へ流出させる室外熱交換器(18)と、
前記気液分離器で分離された気相冷媒を前記中間圧ポートへ導く中間圧冷媒流路(15)と、
前記中間圧冷媒を前記中間圧ポートに導入する2段圧縮モードの冷媒回路と、少なくとも前記中間圧冷媒の前記中間圧冷媒流路への流入を禁止するとともに、前記中間圧冷媒流路に残存する冷媒を前記中間圧冷媒流路から流出させる1段圧縮モードの冷媒回路とを切り替える切替装置(16)と、
前記圧縮機および前記切替装置の作動を制御する制御装置(40、50、113)とを備え、
前記制御装置は、前記2段圧縮モード時に前記圧縮機の作動停止要求がある場合に、前記切替装置を作動させて前記2段圧縮モードの冷媒回路から前記1段圧縮モードの冷媒回路へ切り替えて、前記圧縮機の作動停止後の逆回転を抑制できるように予め定められた所定時間、前記1段圧縮モードで前記圧縮機を作動させた後、前記圧縮機の作動を停止させるとともに、前記作動停止要求が解除された場合に、前記圧縮機を再起動させる車両用空調装置。 - 前記圧縮機は、車両の主機用電源(61)から給電され、
前記切替装置は、車両の補機用電源(62)から給電されるとともに、前記補機用電源からの給電が停止されると、前記2段圧縮モードの冷媒回路から前記1段圧縮モードの冷媒回路へ切り替えるように構成されており、
前記制御装置は、前記2段圧縮モード時に、ユーザ操作によって前記主機用電源および前記補機用電源が給電状態から給電停止状態に切り替えられる場合、前記補機用電源から前記切替装置への給電を停止させた後、前記1段圧縮モードで前記圧縮機を予め定められた所定時間作動させ、前記主機用電源から前記圧縮機への給電を停止させる請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記制御装置は、前記圧縮機および前記切替装置を制御する第1制御部(40)と、車両の主機を制御する第2制御部(50)と、前記圧縮機に設けられ、前記圧縮機を制御する第3制御部(115)とを有し、
前記第1制御部は、前記補機用電源から給電され、
前記第3制御部は、前記主機用電源から給電され、
前記第2制御部は、前記補機用電源から前記第1制御部および前記切替装置への給電と給電停止の切り替えを制御するとともに、前記主機用電源から前記第3制御部および前記圧縮機への給電と給電停止の切り替えを制御し、
前記第2制御部は、前記補機用電源から前記第1制御部および前記切替装置への給電を停止させた後、前記主機用電源から前記第3制御部および前記圧縮機への給電を停止させ、
前記第3制御部は、前記第2制御部が前記主機用電源から前記第3制御部および前記圧縮機への給電を停止させる前であって、所定条件を満たすと判定した場合に、前記圧縮機を停止させる請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記制御装置は、前記圧縮機および前記切替装置を制御する第1制御部(40)と、車両の主機を制御する第2制御部(50)とを有し、
前記第1制御部は、前記補機用電源から給電され、
前記第2制御部は、前記補機用電源から前記第1制御部および前記切替装置への給電と給電停止の切り替えを制御するとともに、前記主機用電源から前記圧縮機への給電と給電停止の切り替えを制御し、
前記第2制御部は、前記補機用電源から前記第1制御部および前記切替装置への給電を停止させてから前記所定時間の経過後に、前記主機用電源から前記圧縮機への給電を停止させることによって、前記圧縮機の作動を停止させる請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記所定時間は、前記圧縮機の前記中間圧ポート側の冷媒と前記吸入ポート側の冷媒との圧力差が所定値以下となる時間に設定されている請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記所定時間は、200ミリ秒〜1秒に設定されている請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記制御装置は、前記1段圧縮モードで前記圧縮機を作動させる際に、前記2段圧縮モードの冷媒回路から前記1段圧縮モードの冷媒回路へ切り替える直前の前記圧縮機の作動状態と比較して、前記圧縮機の回転数を増大させる請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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