JP2000257963A - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 均圧弁を用いることなく、電動圧縮機１の停
止後再起動可能になるまでの時間を短縮して、再起動性
を向上させる。 【解決手段】 凝縮器２に冷却風を送る電動ファン３
を、電動圧縮機１の停止後も所定時間作動させることに
より、凝縮器２内の冷媒を冷やして冷凍サイクルの高圧
側圧力を速やかに低下させ、電動圧縮機１の停止後再起
動可能になるまでの時間を短縮して、再起動性を向上さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍サイクル装置
における電動圧縮機の起動性の改善に関するもので、特
に、車両（電気自動車）の空調装置に用いて好適なもの
である。

【０００２】

【従来の技術】車両用冷凍サイクル装置（空調装置）に
おいては、乗員によって空調装置のエアコンスイッチが
ＯＦＦされた後すぐにＯＮされることがあり、この場
合、圧縮機が一旦停止してから再起動するまでの時間が
短いため特に圧縮機駆動負荷が大きく、圧縮機駆動用電
動機の能力との関連で再起動ができない場合があった。

【０００３】そこで、圧縮機起動時の負荷を小さくする
ために、従来、電動圧縮機を有する家電用冷凍サイクル
装置（冷蔵庫）においては、冷凍サイクルの高圧側と低
圧側とを均圧弁にて連通させて均圧化するとともに、圧
縮機の回転数を数十秒かけて定格回転数まで徐々に上昇
させるようにしている。一方、特開昭５７−９２６７７
号公報に記載の冷凍サイクル装置（冷蔵庫）では、電動
圧縮機の起動の際、庫内温度が高いときには冷気循環用
ファンの回転数を低くして蒸発器での熱交換量を少なく
することによりサイクル内圧力の上昇を抑制し、圧縮機
の起動後に起こる負荷のピークを押さえるようにしたも
のが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来装置は、均圧弁の機能により圧縮機停止直後の再起
動性は改善されるが、均圧弁を用いている分コスト高に
なるとともに装置が複雑になるという問題がある。一
方、上記公報に記載の発明では、圧縮機起動後の負荷を
抑制することはできるが、圧縮機起動初期の負荷を抑制
することはできず、従って圧縮機停止直後の再起動性を
十分改善しうるものではない。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、均圧弁を用いる
ことなく、圧縮機停止直後の再起動性を向上させること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、冷媒を圧縮し吐出す
る電動圧縮機（１）と、この電動圧縮機（１）の吐出冷
媒を凝縮させる凝縮器（２）と、この凝縮器（２）に冷
却風を送る電動ファン（３）とを備える冷凍サイクル装
置において、電動圧縮機（１）の停止後においても電動
ファン（３）を作動させる制御手段（８）を備えること
を特徴としている。

【０００７】これによると、電動圧縮機（１）の停止後
直ちに凝縮器（２）内の冷媒を冷やして、冷凍サイクル
の高圧側圧力を速やかに低下させることができ、電動圧
縮機（１）の停止後再起動可能になるまでの時間を短縮
して、再起動性を向上させることができる。しかも、均
圧弁が不要であるため、極めて簡単な構成で、安価に実
施することができる。

【０００８】請求項２記載の発明では、冷凍サイクルの
高圧側圧力に関連する物理量に応じて、電動ファン
（３）の作動時間および送風量のうち少なくとも一方を
制御することを特徴としている。これによると、高圧側
圧力が低いときには電動ファン（３）の作動時間または
送風量を減少または零にして、電力消費量を低減するこ
とができる。

【０００９】請求項３記載の発明では、外気温度の低下
に伴って電動ファン（３）の作動時間および送風量のう
ち少なくとも一方を減少させることを特徴としている。
これによると、外気温度が低く、その空気によって凝縮
器（２）内の冷媒の急速な冷却が期待できる時には、電
動ファン（３）の作動時間または送風量を減少または零
にして、電力消費量を低減することができる。

【００１０】請求項４記載の発明では、車両に搭載され
る冷凍サイクル装置であって、車両の走行速度が高くな
るに伴って電動ファン（３）の作動時間および送風量の
うち少なくとも一方を減少させることを特徴としてい
る。これによると、走行風によって凝縮器（２）内の冷
媒の急速な冷却が期待できる車速域では、電動ファン
（３）の作動時間または送風量を減少または零にして、
電力消費量を低減することができる。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る冷凍サイクル装置を車両（電気自動車）の空調装置に
適用した例を示すもので、電動圧縮機１は、ガス冷媒を
吸入口１０１から吸入して圧縮後吐出口１０２から吐出
する圧縮機構部１００と、この圧縮機構部１００を駆動
する電動機部（交流電動機）１０３とから構成され、電
気自動車の車室外に設置されている。

【００１３】２は電動圧縮機１から吐出された高圧ガス
冷媒を冷却して凝縮させる凝縮器、３はこの凝縮器２に
送風する電動ファンで、凝縮器２および電動ファン３は
車室外に設置され、凝縮器２は電動ファン３にて送風さ
れる外気と冷媒との熱交換を行う。４は凝縮器２で凝縮
された冷媒を減圧する減圧器（膨張弁）、５は減圧器４
で減圧されて気液２相状態となった冷媒を蒸発させる蒸
発器、６は空調用空気を蒸発器５に送風する電動のブロ
ワファンであり、蒸発器５およびブロワファン６は車室
内に設置され、蒸発器５はブロワファン６にて送風され
る空気と冷媒との熱交換を行う。なお、減圧器４は、蒸
発器５の出口側における冷媒の加熱度が所定値となるよ
うに、冷凍サイクル内を循環する冷媒の質量流量を調節
するものである。

【００１４】7 は車載の直流電源、８は各種信号に基づ
いて空調装置の制御を行う空調用制御装置（制御手段）
で、マイコンとその周辺回路にて構成され、タイマー部
８０を備えている。９は車室内の計器盤近傍に配置され
て乗員により操作される空調装置のエアコンスイッチ
で、空調用制御装置８にはこのエアコンスイッチ９の信
号が入力され、空調用制御装置８はエアコンスイッチ９
のＯＮにより冷凍サイクルを起動し、エアコンスイッチ
９のＯＦＦにより冷凍サイクルの作動を停止させる。

【００１５】また、この空調用制御装置８には、エアコ
ンスイッチ９の他に、外気温度を検出する外気温セン
サ、車室内温度を検出する内気温センサ、蒸発器５を通
過直後の空気温度を検出する蒸発器温度センサ、車室内
への日射量を検出する日射センサ、冷凍サイクルの高圧
側圧力を検出する高圧側圧力センサ等を含む空調用セン
サ群からセンサ信号が入力されるようになっている。ま
た、車室内運転席近傍に設けられた空調操作パネルの各
レバー、スイッチ群からの信号（温度設定信号等）も制
御装置８に入力される。

【００１６】そして、空調用制御装置８はそれらの信号
に基づいて、電動ファン３、ブロワファン６およびイン
バータ（詳細後述）１０を制御する。１０は電動機部１
０３に交流電圧を印加するインバータで、インバータ１
０は空調用制御装置８の指令に基づき交流電圧の周波数
を調整し、それによって電動圧縮機１の回転速度を連続
的に変化させるようになっている。

【００１７】次に、本実施形態の作動を説明する。乗員
によりエアコンスイッチ９がＯＮされると、空調用制御
装置８からの指令に基づき、電動ファン３およびブロワ
ファン６が作動し、インバータ１０は電動圧縮機１の電
動機部１０３に交流電圧を印加する。その交流電圧を受
けて電動機部１０３が圧縮機構部１００を駆動し、圧縮
機構部１００は冷媒を吸入圧縮して凝縮器２側に吐出す
る。

【００１８】凝縮器２に圧送された高圧のガス冷媒は、
電動ファン３で送風される外気と熱交換して凝縮され、
液化された冷媒は減圧器４で減圧されて気液２相状態と
なって蒸発器５に至る。蒸発器５では、ブロワファン６
にて送風される空調空気と気液２相冷媒との熱交換が行
われ、こうして冷却された空調空気により車室内の冷房
が行われる。

【００１９】冷房能力の制御は、入力信号の演算結果に
基づく空調用制御装置８の指令により、インバータ１０
の交流電圧の周波数を調整して電動圧縮機１の回転速度
を変化させるとともに、ブロワファン６の回転速度を切
り替えることにより行われる。また、冷房運転中の電動
ファン３は高圧側圧力等に応じてＯＮ−ＯＦＦ制御され
る。

【００２０】次に、本実施形態の特徴である空調装置を
停止した際の作動を、図１、２にて説明する。図２にお
いて、Ｐｄは冷凍サイクルの高圧側圧力、Ｐｓは冷凍サ
イクルの低圧側圧力、Ｐｄｘは電動圧縮機１の起動が可
能な高圧側圧力Ｐｄの水準を示す。なお、図３は従来の
制御および特性を示すものである。乗員によりエアコン
スイッチ９がＯＦＦされると、従来は図３に示すよう
に、電動圧縮機１および電動ファン３は直ちに停止され
る。これに対し、本実施形態においては、エアコンスイ
ッチ９がＯＦＦされると電動圧縮機１は直ちに停止され
るが、電動ファン３はエアコンスイッチ９のＯＦＦ後
も、タイマー部８０で設定された所定時間Ｔ１（本例で
は約４０秒）だけ引き続き駆動される。

【００２１】このように、エアコンスイッチ９のＯＦＦ
後も電動ファン３を強制的に作動させることにより、凝
縮器２内の冷媒が急速に冷やされ、高圧側圧力Ｐｄが速
やかに低下する。ここで、エアコンスイッチ９をＯＦＦ
（電動圧縮機１を停止）してから高圧側圧力Ｐｄが起動
可能水準Ｐｄｘまで低下する間の時間（再起動可能時
間）Ｔ２を比較すると、再起動可能時間Ｔ２は従来が約
６０秒であったのに対し、本実施形態の場合は約８秒で
あった。

【００２２】これから明らかなように、本実施形態によ
れば電動圧縮機１が一旦停止してから再起動可能になる
までの時間を大幅に短縮させて、圧縮機停止直後の再起
動性を向上させることができる。しかも、均圧弁が不要
であるため、極めて簡単な構成で、安価に実施すること
ができる。なお、タイマー部８０で設定された所定時間
Ｔ１、すなわち、エアコンスイッチ９をＯＦＦ後の電動
ファン３の駆動時間を、以下のように各種パラメータに
応じて制御（駆動時間短縮）することにより電力消費量
を低減することができる。

【００２３】 エアコンスイッチ９をＯＦＦ後の高圧
側圧力Ｐｄが起動可能水準Ｐｄｘまで低下した時点で電
動ファン３を停止させてもよいし、あるいは起動可能水
準Ｐｄｘまで低下した時点から数秒経過後に電動ファン
３を停止させるようにしてもよい。 外気温によって凝縮器２内の冷媒冷却速度が変わる
ので、外気温に応じて上記の所定時間Ｔ１を連続的に変
更してもよい。また、ある温度（例えば３５℃）以下で
はエアコンスイッチ９をＯＦＦ後であっても電動ファン
３を駆動しない（所定時間Ｔ１＝０）ようにしてもよ
い。

【００２４】 走行風によって凝縮器２内の冷媒を冷
却できるので、車両の走行速度に応じて上記の所定時間
Ｔ１を連続的に変更してもよい。また、ある車両速度
（例えば１０ｋｍ／ｈ）以下では所定時間Ｔ１を零にし
てもよい。この場合、エアコンスイッチ９をＯＦＦする
直前の平均車速に基づいて、所定時間Ｔ１をきめてもよ
い。

【００２５】 エアコンスイッチ９をＯＦＦする直前
の電動機部１０３の電流値やサイクル高圧側の温度等か
ら高圧側圧力Ｐｄを推定して、上記の所定時間Ｔ１を連
続的に変更してもよい。 上記した各種パラメータを組み合わせて上記の所定
時間Ｔ１を連続的に変更してもよい。

【００２６】また、上記〜においては外気温等に応
じて所定時間Ｔ１を変更する例を示したが、所定時間Ｔ
１を変更する代わりに、電動ファン３に印可する電圧を
制御して送風量を変更することも可能で、これによって
も電力消費量を低減することができる。なお、エアコン
スイッチ９がＯＦＦ後すぐにＯＮされた場合、再起動可
能時間Ｔ２が経過するまでは電動圧縮機１の再起動を禁
止することにより、過負荷条件下での電動圧縮機１の運
転を回避して、電動圧縮機１の耐久性や信頼性を確保す
ることができる。

【００２７】また、車両（電気自動車）走行用電動機の
メインスイッチをＯＦＦした場合も、エアコンスイッチ
９がＯＦＦされた場合と同様に、電動圧縮機１は直ちに
停止されるが電動ファン３はタイマー部８０で設定され
た所定時間Ｔ１だけ引き続き駆動することも可能であ
る。また、上記実施形態では本発明を車両の空調装置に
適用した例を示したが、電動圧縮機１を備える冷凍サイ
クル装置であれば、車両以外にも適用可能である。

【００２８】さらに、別の蒸発器を室外に設けるととも
に冷媒の流れを切り替えて暖房機能を得るようにしたヒ
ートポンプシステムにも、本発明は適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の全体構成図である。

【図２】上記実施形態の作動説明に供するタイミングチ
ャートである。

【図３】従来装置の作動説明に供するタイミングチャー
トである。

【符号の説明】

１…電動圧縮機、２…凝縮器、３…電動ファン、８…空
調用制御装置（制御手段）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧縮し吐出する電動圧縮機（１）
   と、この電動圧縮機（１）の吐出冷媒を凝縮させる凝縮
   器（２）と、この凝縮器（２）に冷却風を送る電動ファ
   ン（３）とを備える冷凍サイクル装置において、 前記電動圧縮機（１）の停止後においても前記電動ファ
   ン（３）を作動させる制御手段（８）を備えることを特
   徴とする冷凍サイクル装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段（８）は、冷凍サイクルの
   高圧側圧力に関連する物理量に応じて、前記電動ファン
   （３）の作動時間および送風量のうち少なくとも一方を
   制御することを特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル
   装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段（８）は、外気温度の低下
   に伴って、前記電動ファン（３）の作動時間および送風
   量のうち少なくとも一方を減少させることを特徴とする
   請求項１または２記載の冷凍サイクル装置。
4. 【請求項４】 車両に搭載される冷凍サイクル装置であ
   って、前記制御手段（８）は、前記車両の走行速度が高
   くなるに伴って、前記電動ファン（３）の作動時間およ
   び送風量のうち少なくとも一方を減少させることを特徴
   とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍サ
   イクル装置。