JP6369441B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車幅方向から見た側断面視で、トルクボックスの内部が補強部材により前後に区画された車両下部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−９３５０７号公報

しかしながら、フロントサイドメンバよりも車幅方向外側におけるフロントバンパリインフォースメントの車幅方向外側端部が前面衝突する微小ラップ衝突時において、前輪からトルクボックスに荷重が入力された場合に、そのトルクボックスの塑性変形を効果的に抑制する構造には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、微小ラップ衝突時に、トルクボックスの塑性変形を効果的に抑制できる車両下部構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両下部構造は、車両の床を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの前端部から車体上方側へ延在され、エンジンコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルよりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、前記ダッシュパネルよりも車体後方側が前記フロアパネルの下面に沿って配置されるフロントサイドメンバと、前記フロアパネルの車幅方向外側で車体前後方向に延在するロッカと、車幅方向に延在されるとともに、底面視で前記フロントサイドメンバと前記ロッカとの間における前記フロアパネルの下面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスと、前記トルクボックスの内部に車体前後方向に沿って設けられ、該トルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドと、を備え、前記バルクヘッドは、前輪の内側リムと車体前後方向で対向する部位に設けられている。

また、請求項２に記載の車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造であって、車幅方向に延在されるとともに、側面視で前記バルクヘッドと車体上下方向にオーバーラップする前記フロアパネルの上面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するダッシュクロスメンバを備えている。
また、本発明に係る請求項３に記載の車両下部構造は、車両の床を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの前端部から車体上方側へ延在され、エンジンコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルよりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、前記ダッシュパネルよりも車体後方側が前記フロアパネルの下面に沿って配置されるフロントサイドメンバと、前記フロアパネルの車幅方向外側で車体前後方向に延在するロッカと、車幅方向に延在されるとともに、底面視で前記フロントサイドメンバと前記ロッカとの間における前記フロアパネルの下面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスと、前記トルクボックスの内部に車体前後方向に沿って設けられ、該トルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドと、車幅方向に延在されるとともに、側面視で前記バルクヘッドと車体上下方向にオーバーラップする前記フロアパネルの上面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するダッシュクロスメンバと、を備えている。

また、請求項４に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造であって、前記バルクヘッドは、その法線方向を略車幅方向として配置されている。
また、本発明に係る請求項５に記載の車両下部構造は、車両の床を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの前端部から車体上方側へ延在され、エンジンコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルよりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、前記ダッシュパネルよりも車体後方側が前記フロアパネルの下面に沿って配置されるフロントサイドメンバと、前記フロアパネルの車幅方向外側で車体前後方向に延在するロッカと、車幅方向に延在されるとともに、底面視で前記フロントサイドメンバと前記ロッカとの間における前記フロアパネルの下面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスと、前記トルクボックスの内部に車体前後方向に沿って設けられ、該トルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドと、を備え、前記バルクヘッドは、その法線方向を略車幅方向として配置されている。

請求項１又は請求項３又は請求項５に記載の発明によれば、底面視で、フロントサイドメンバとロッカとの間におけるフロアパネルの下面に、フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスが接合されている。そして、トルクボックスの内部に、そのトルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドが車体前後方向に沿って設けられている。したがって、微小ラップ衝突時に、車体前方側からトルクボックスに衝突荷重が入力されても、そのトルクボックスの塑性変形がバルクヘッドによって効果的に抑制される。

また、請求項１に記載の発明によれば、前輪の内側リムと車体前後方向で対向する部位にバルクヘッドが設けられている。したがって、微小ラップ衝突時に、相対的にトルクボックス側へ後退して来る前輪の車室側への進入がバルクヘッドによって効果的に抑制される。なお、本発明は、微小ラップ衝突時に、相対的に後退して来る前輪の内側リムと車体前後方向で対向する部位に、バルクヘッドが設けられている構成も含む。

また、請求項２又は請求項３に記載の発明によれば、側面視で、バルクヘッドと車体上下方向にオーバーラップするフロアパネルの上面に、そのフロアパネルとで閉断面形状を形成するダッシュクロスメンバが接合されている。したがって、微小ラップ衝突時に、バルクヘッドに入力された衝突荷重は、そのバルクヘッドからダッシュクロスメンバを介してフロアパネルへ効率よく分散される。

また、請求項４又は請求項５に記載の発明によれば、バルクヘッドが、その法線方向を略車幅方向として配置されている。したがって、トルクボックスの塑性変形がバルクヘッドによってより適切に抑制される。

また、請求項６に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両下部構造であって、前記バルクヘッドは、車体前後方向に沿ったビード部を有している。
請求項６に記載の発明によれば、車体前後方向に沿ったビード部をバルクヘッドが有している。したがって、微小ラップ衝突時等、車体前方側から入力される衝突荷重に対するバルクヘッドの強度及び剛性が向上される。

請求項１又は請求項３又は請求項５に係る発明によれば、微小ラップ衝突時に、トルクボックスの塑性変形を効果的に抑制することができる。また、請求項１に係る発明によれば、微小ラップ衝突時に、相対的にトルクボックスへ後退して来る前輪の車室側への進入を効果的に抑制することができる。

請求項２又は請求項３に係る発明によれば、微小ラップ衝突時に、バルクヘッドに入力された衝突荷重を、そのバルクヘッドからダッシュクロスメンバを介してフロアパネルへ効率よく分散させることができる。

請求項４又は請求項５に係る発明によれば、トルクボックスの塑性変形をバルクヘッドによってより適切に抑制することができる。

請求項６に係る発明によれば、微小ラップ衝突時等、車体前方側から入力される衝突荷重に対するバルクヘッドの強度及び剛性を向上させることができる。

本実施形態に係る車両下部構造の構成を示す底面図である。 本実施形態に係る車両下部構造の構成を示す斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線矢視側面図である。 本実施形態に係る車両下部構造を構成するバルクヘッドの斜視図である。 本実施形態に係る車両下部構造を構成するバルクヘッドの正面図である。 本実施形態に係る車両下部構造を構成するバルクヘッドの平面図である。 本実施形態に係る車両下部構造の微小ラップ衝突時の状態を示す底面図である。 本実施形態に係る車両下部構造の微小ラップ衝突後の状態を示す底面図である。 （Ａ）比較例に係る車両下部構造の微小ラップ衝突時の状態を示す底面図である。（Ｂ）比較例に係る車両下部構造の微小ラップ衝突後の状態を示す底面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、各図では車両の右側を示しているが、車両の左側も左右対称で同一である。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０を備えた車両１２の前部側には、左右一対とされて車体前後方向に延在するフロントサイドメンバ１４が配設されている。各フロントサイドメンバ１４は、矩形閉断面形状に形成されており、その前端部における外壁１４Ａには、それぞれ平面視で略直角三角形状のガセット１６が接合されている。

各ガセット１６の前端面は、各フロントサイドメンバ１４の前端面よりも若干車体後方側に位置しており、各フロントサイドメンバ１４の前端面と各ガセット１６の前端面とは、それぞれ連結板１８によって連結されている。そして、各連結板１８には、矩形閉断面形状に形成されたクラッシュボックス２２の後端部が接合されており、各クラッシュボックス２２の前端部には、略車幅方向に延在する矩形閉断面形状のフロントバンパリインフォースメント２４が架設されている。

なお、平面視（底面視）で、フロントバンパリインフォースメント２４と左右一対のフロントサイドメンバ１４とで囲まれる空間が、図示しないエンジン等が配置されるエンジンコンパートメント２０となっている。また、図２、図３に示されるように、エンジンコンパートメント２０の車体後方側には、エンジンコンパートメント２０と車室３０とを隔成する略平板状のダッシュパネル２６が配設されている。

そして、ダッシュパネル２６の下端部から車体後方側へ向けて、車両１２の床を構成する略平板状のフロアパネル３２が一体に連設されている。つまり、フロアパネル３２の前端部に車体上方側へ延在するダッシュパネル２６が一体に連設されている。そして、左右一対のフロントサイドメンバ１４は、ダッシュパネル２６よりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、ダッシュパネル２６よりも車体後方側がフロアパネル３２の下面に沿って配置されるようになっている。

図３に示されるように、車体前方側を向くダッシュパネル２６の前面には、車幅方向に延在するダッシュクロスメンバアッパ２８が接合されている。ダッシュクロスメンバアッパ２８は、断面ハット型形状に形成されており、その上フランジ部２８Ａと下フランジ部２８Ｂとが、それぞれダッシュパネル２６の前面に溶接によって接合されている。これにより、ダッシュクロスメンバアッパ２８は、ダッシュパネル２６とで閉断面形状を形成するようになっている。

また、ダッシュパネル２６の下端部に一体に連設されるフロアパネル３２の前端部の上面には、車幅方向に延在するダッシュクロスメンバとしてのダッシュクロスメンバロア３４が接合されている。ダッシュクロスメンバロア３４は、断面ハット型形状に形成されており、その上フランジ部３４Ａと下フランジ部３４Ｂとが、それぞれフロアパネル３２の上面に溶接によって接合されている。これにより、ダッシュクロスメンバロア３４は、フロアパネル３２とで閉断面形状を形成するようになっている。

また、図１、図２に示されるように、フロアパネル３２の車幅方向外側には、車体前後方向に延在するロッカ３６が配設されている。ロッカ３６は、断面ハット型形状とされたアウタパネル３７のフランジ部３７Ａと、断面ハット型形状とされたインナパネル３８のフランジ部３８Ａとが、互いに溶接によって接合されることで、矩形閉断面形状に形成されている。そして、ロッカ３６のインナパネル３８に、フロアパネル３２の車幅方向外側端部が接合されている。

また、底面視で、フロントサイドメンバ１４とロッカ３６（インナパネル３８）との間におけるフロアパネル３２の下面には、車幅方向に延在するトルクボックス４０が接合されている。図３に示されるように、トルクボックス４０は、断面略ハット型形状に形成されており、その上フランジ部４２と下フランジ部４４とが、それぞれフロアパネル３２の下面に溶接によって接合されている。

これにより、トルクボックス４０は、フロアパネル３２とで閉断面形状を形成するようになっている。なお、トルクボックス４０は、車体前方側を向く前壁４０Ａと、車体上方側を向く上壁４０Ｂと、前壁４０Ａから車体後方下側へ傾斜する前傾斜壁４０Ｃと、前傾斜壁４０Ｃから連続して車体下方側を向く下壁４０Ｄと、下壁４０Ｄから連続して車体後方上側へ傾斜する後傾斜壁４０Ｅと、を有している。

また、図２に示されるように、トルクボックス４０の車幅方向内側端部には、内フランジ部４６が形成されており、その内フランジ部４６がフロントサイドメンバ１４の外壁１４Ａ及び下壁１４Ｂに溶接によって接合されている。そして、トルクボックス４０の車幅方向外側端部には、外フランジ部４８が形成されており、その外フランジ部４８がロッカ３６のインナパネル３８に溶接によって接合されている。

また、トルクボックス４０の内部には、トルクボックス４０の内部を車幅方向に区画するバルクヘッド５０が設けられている。図１〜図６に示されるように、バルクヘッド５０は、トルクボックス４０の閉断面形状（図３参照）と同形状となる略平板状のバルクヘッド本体５２と、そのバルクヘッド本体５２の周縁部から車幅方向内側へ向けて一体に突出形成されたフランジ部５４と、を有しており、バルクヘッド本体５２の法線方向が車幅方向となるように、トルクボックス４０の内部に車体前後方向に沿って配置されている。

図３、図４に示されるように、バルクヘッド本体５２は、側面視で、車体上下方向（前壁４０Ａ）に沿って配置される前端部５２Ａと、車体後方下側に沿って配置される後端部５２Ｂと、前端部５２Ａ及び後端部５２Ｂの上側で車体前後方向（上壁４０Ｂ）に沿って配置される上端部５２Ｃと、前端部５２Ａ及び後端部５２Ｂの下側で車体後方下側（前傾斜壁４０Ｃ）、車体前後方向（下壁４０Ｄ）、車体後方上側（後傾斜壁４０Ｅ）に沿って配置される下端部５２Ｄと、を有している。

そして、図１に示されるように、バルクヘッド５０は、前輪６０の内側リム６２と車体前後方向に対向する、トルクボックス４０の内部における所定の位置（車幅方向略中央部）に固定されている。すなわち、図３に示されるように、バルクヘッド本体５２の前端部５２Ａ、上端部５２Ｃ、下端部５２Ｄにおけるフランジ部５４が、それぞれトルクボックス４０における前壁４０Ａの内面、上壁４０Ｂの内面、前傾斜壁４０Ｃの内面、下壁４０Ｄの内面、後傾斜壁４０Ｅの内面に溶接によって接合されている。

ここで、フロアパネル３２の前端部は、図３の側断面視で示されるように、ダッシュパネル２６の下端部から車体後方下側へ向かって予め決められた角度で傾斜されている。したがって、フロアパネル３２の前端部の下面に沿って配置されるバルクヘッド本体５２の後端部５２Ｂは、バルクヘッド本体５２の上端部５２Ｃの後側から車体後方下側へ向かってフロアパネル３２の前端部と同じ角度で傾斜されている。そして、バルクヘッド本体５２の後端部５２Ｂにおけるフランジ部５４は、フロアパネル３２の下面に当接されている。

また、バルクヘッド５０は、バルクヘッド本体５２の上側及び下側に、それぞれ車体前後方向に延在するビード部５６、５８を有している。各ビード部５６、５８は、それぞれ車幅方向外側へ凸となる断面矩形状の凸ビードとされており、バルクヘッド本体５２に一体に形成されている。なお、上側のビード部５６は、前端部５２Ａから後端部５２Ｂに亘って形成されており、下側のビード部５８は、下端部５２Ｄにおける車体後方下側に沿って傾斜する部分と車体後方上側に沿って傾斜する部分とに亘って形成されている。

また、図３に示されるように、車幅方向から見た側断面視で、ダッシュクロスメンバロア３４は、バルクヘッド５０と車体上下方向にオーバーラップする位置に配置されている。すなわち、ダッシュクロスメンバロア３４の下フランジ部３４Ｂは、バルクヘッド本体５２の後端部５２Ｂにおけるフランジ部５４とフロアパネル３２を挟んで対向している。

そして、ダッシュクロスメンバロア３４の上フランジ部３４Ａは、トルクボックス４０の上フランジ部４２とダッシュパネル２６を挟んで対向しており、ダッシュクロスメンバロア３４の車体上方側を向く上壁３５は、トルクボックス４０の上壁４０Ｂ及びバルクヘッド本体５２の上端部５２Ｃとほぼ同じ高さ位置に配置されている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る車両下部構造１０において、次にその作用について説明する。

なお、本実施形態では、車両１２の右側のフロントサイドメンバ１４及びガセット１６の前端部に設けられているクラッシュボックス２２よりも車幅方向外側に位置する、フロントバンパリインフォースメント２４の右端部（車幅方向外側端部）が、バリアＷに衝突した微小ラップ衝突を例に採って説明する。

図７に示されるように、車両１２が、バリアＷに微小ラップ衝突すると、クラッシュボックス２２が、その軸方向に圧縮変形することにより衝突荷重の一部を吸収する。そして、クラッシュボックス２２によって吸収しきれなかった衝突荷重の残りの一部は、フロントサイドメンバ１４が内折れする（平面視で車幅方向内側へ折れ曲がり変形する）ことにより吸収される。

また、車両１２が微小ラップ衝突したときには、前輪６０がバリアＷに衝突する。すると、前輪６０は、相対的にバリアＷに押されてロッカ３６及びトルクボックス４０側へ後退し、その前輪６０によって車体前方側からロッカ３６の前端部及びトルクボックス４０へ衝突荷重が入力される。

ここで、まず図９に示される比較例に係る車両下部構造について説明する。この比較例に係る車両下部構造では、トルクボックス４０の内部にバルクヘッド５０が設けられていない構成となっている。

そのため、図９（Ａ）に示されるように、前輪６０が相対的に後退し、その前輪６０によってロッカ３６の前端部及びトルクボックス４０へ衝突荷重が入力されると、図９（Ｂ）に示されるように、前輪６０の外側リム６４によって、ロッカ３６の前端部が、その軸方向に圧縮変形するとともに、前輪６０の内側リム６２によって、トルクボックス４０の車幅方向略中央部が車体後方側に向かって潰れる（塑性変形する）。

つまり、この比較例に係る車両下部構造では、トルクボックス４０の塑性変形が抑制され難い構造になっている。したがって、この比較例に係る車両下部構造では、前輪６０がバリアＷに相対的に車体前方側から押圧されつつ車幅方向内側に移動するおそれがある。すなわち、前輪６０が車室３０側に移動するおそれがあり、その前輪６０によってダッシュパネル２６が変形するおそれがある。

これに対し、本実施形態に係る車両下部構造１０では、トルクボックス４０の内部で、かつ前輪６０の内側リム６２と車体前後方向で対向する部位に、トルクボックス４０の内部を車幅方向に区画するバルクヘッド５０が車体前後方向に沿って設けられているため、トルクボックス４０の塑性変形を効果的に抑制することができる。以下、説明する。

図７に示されるように、前輪６０が相対的に後退し、その前輪６０によってロッカ３６の前端部及びトルクボックス４０へ衝突荷重が入力されると、図８に示されるように、前輪６０の外側リム６４により、ロッカ３６の前端部が、その軸方向に圧縮変形する。しかしながら、前輪６０の内側リム６２は、トルクボックス４０の内部に設けられたバルクヘッド５０によって、その後退が阻止される。

詳細に説明すると、このバルクヘッド５０は、バルクヘッド本体５２の上側及び下側に車体前後方向に沿ったビード部５６、５８を有しているため、特に車体前方側から入力される衝突荷重に対して強度及び剛性が高い。したがって、このバルクヘッド５０により、前輪６０の内側リム６２の相対的な後退を効果的に阻止することができ、トルクボックス４０の車幅方向略中央部の塑性変形を効果的に抑制することができる。

これにより、前輪６０は、バリアＷに相対的に車体前方側から押圧されつつ車幅方向外側に移動することになるため、前輪６０が車室３０側に移動するおそれがない。つまり、相対的に後退して来る前輪６０の車室３０側への進入がバルクヘッド５０によって効果的に抑制されるため、その前輪６０によってダッシュパネル２６が変形するおそれがない。よって、車両１２の微小ラップ衝突時において、車室３０側の変形を抑制又は防止することができる。

また、上記したように、車幅方向から見た側断面視で、バルクヘッド５０と車体上下方向にオーバーラップする、フロアパネル３２の前端部の上面には、車幅方向に延在するとともに、そのフロアパネル３２とで閉断面形状を形成するダッシュクロスメンバロア３４が接合されている（図３参照）。

したがって、微小ラップ衝突時に、前輪６０の内側リム６２からバルクヘッド５０へ入力された衝突荷重は、そのバルクヘッド５０からダッシュクロスメンバロア３４を介してフロアパネル３２へ効率よく分散される。これにより、トルクボックス４０の塑性変形を更に抑制することができ、車室３０側の変形を更に抑制又は防止することができる。

以上、本実施形態に係る車両下部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両下部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態に係る車両下部構造１０は、左右対称に構成されているとして説明をしたが、左右対称に構成されていなくてもよい。

また、バルクヘッド５０は、トルクボックス４０の内部において、少なくとも車両１２が微小ラップ衝突したときに、相対的に後退して来た前輪６０の内側リム６２と車体前後方向で対向する部位に配置されていればよく、前輪６０を車体に組み付けたときに、底面視で、その内側リム６２とバルクヘッド５０とが車幅方向に僅少にずれていてもよい。

また、前輪６０が相対的に後退して来たときに、その外側リム６４が当たるロッカ３６の前端部に、軸方向の圧縮変形を促す脆弱部、例えば周方向全体に凹ビード部（図示省略）等が形成されていてもよい。更に、車体前方側から入力される衝突荷重に対してバルクヘッド５０（バルクヘッド本体５２）の強度及び剛性が充分に確保されていれば、バルクヘッド本体５２の上側及び下側に車体前後方向に沿ったビード部５６、５８が形成されていなくてもよい。

また、バルクヘッド５０に入力された衝突荷重がダッシュクロスメンバロア３４を介してフロアパネル３２に効率よく分散される構成になっていれば、車幅方向から見た側断面視で、ダッシュクロスメンバロア３４がバルクヘッド５０と車体上下方向にオーバーラップしていない構成とされていてもよい。

また、バルクヘッド５０は、トルクボックス４０の閉断面を塞ぐように設けられているが、その閉断面の一部を塞がない形状に形成されていてもよい。具体的には、例えばバルクヘッド本体５２に貫通孔（図示省略）が形成されていたり、トルクボックス４０の内面に対して非接触となるフランジ部５４が存在するように、バルクヘッド本体５２の周縁部に切欠部（図示省略）が形成されていたりしてもよい。

また、バルクヘッド本体５２の後端部５２Ｂにおけるフランジ部５４は、フロアパネル３２の下面に当接される構成に限定されるものではなく、フロアパネル３２の下面に対して僅少な隙間を有する構成とされていてもよい。つまり、バルクヘッド本体５２の後端部５２Ｂにおけるフランジ部５４は、車体前方側からバルクヘッド５０に衝突荷重が入力されたときに、フロアパネル３２の下面に当接される構成になっていればよい。

１０ 車両下部構造
１２ 車両
１４ フロントサイドメンバ
２０ エンジンコンパートメント
２６ ダッシュパネル
３０ 車室
３２ フロアパネル
３４ ダッシュクロスメンバロア（ダッシュクロスメンバ）
３６ ロッカ
４０ トルクボックス
５０ バルクヘッド
５６ ビード部
５８ ビード部
６０ 前輪
６２ 内側リム

Claims (6)

1. 車両の床を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの前端部から車体上方側へ延在され、エンジンコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルよりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、前記ダッシュパネルよりも車体後方側が前記フロアパネルの下面に沿って配置されるフロントサイドメンバと、
   前記フロアパネルの車幅方向外側で車体前後方向に延在するロッカと、
   車幅方向に延在されるとともに、底面視で前記フロントサイドメンバと前記ロッカとの間における前記フロアパネルの下面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスと、
   前記トルクボックスの内部に車体前後方向に沿って設けられ、該トルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドと、
   を備え、
   前記バルクヘッドは、前輪の内側リムと車体前後方向で対向する部位に設けられている車両下部構造。
2. 車幅方向に延在されるとともに、側面視で前記バルクヘッドと車体上下方向にオーバーラップする前記フロアパネルの上面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するダッシュクロスメンバを備えている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 車両の床を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの前端部から車体上方側へ延在され、エンジンコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルよりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、前記ダッシュパネルよりも車体後方側が前記フロアパネルの下面に沿って配置されるフロントサイドメンバと、
   前記フロアパネルの車幅方向外側で車体前後方向に延在するロッカと、
   車幅方向に延在されるとともに、底面視で前記フロントサイドメンバと前記ロッカとの間における前記フロアパネルの下面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスと、
   前記トルクボックスの内部に車体前後方向に沿って設けられ、該トルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドと、
   車幅方向に延在されるとともに、側面視で前記バルクヘッドと車体上下方向にオーバーラップする前記フロアパネルの上面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するダッシュクロスメンバと、
   を備えた車両下部構造。
4. 前記バルクヘッドは、その法線方向を略車幅方向として配置されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造。
5. 車両の床を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの前端部から車体上方側へ延在され、エンジンコンパートメントと車室とを隔成するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルよりも車体前方側で車体前後方向に延在するとともに、前記ダッシュパネルよりも車体後方側が前記フロアパネルの下面に沿って配置されるフロントサイドメンバと、
   前記フロアパネルの車幅方向外側で車体前後方向に延在するロッカと、
   車幅方向に延在されるとともに、底面視で前記フロントサイドメンバと前記ロッカとの間における前記フロアパネルの下面に接合され、該フロアパネルとで閉断面形状を形成するトルクボックスと、
   前記トルクボックスの内部に車体前後方向に沿って設けられ、該トルクボックスの内部を車幅方向に区画するバルクヘッドと、
   を備え、
   前記バルクヘッドは、その法線方向を略車幅方向として配置されている車両下部構造。
6. 前記バルクヘッドは、車体前後方向に沿ったビード部を有している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両下部構造。

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