JP6350372B2 - 車両の走行制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン1は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど、燃料を燃焼させて動力を出力する公知の動力装置であって、吸気通路11に設けられたスロットルバルブ13のスロットル開度、インジェクタ15による燃料噴射量、及び、点火プラグ16の点火時期などの運転状態を制御できるように構成されている。エンジン1には、出力軸であるクランクシャフト10の回転角(クランク角)を検出するクランクポジションセンサ101が配置されている。このクランクポジションセンサ101の出力信号からエンジン回転数を算出することができる。また、エンジン1には排気通路12が接続されており、燃焼後の排気ガスは排気通路12を経て図示しない酸化触媒等の排気浄化装置19による浄化が行われた後に大気中に放出される。
トルクコンバータ(T/C)2は、入力軸側のポンプインペラ、出力軸側のタービンランナ、トルク増幅機能を発現するステータ、及び、ロックアップクラッチなどを備え、ポンプインペラとタービンランナとの間で流体(ATF)を介して動力伝達を行う公知の流体継手である。このトルクコンバータ2のポンプインペラはエンジン1のクランクシャフト(出力軸)10に連結されており、タービンランナは自動変速機3の入力軸に連結されている。
自動変速機3としては、例えば、クラッチ及びブレーキ等の摩擦係合装置と遊星歯車装置とを用いて変速段を設定する有段式(遊星歯車式)の自動変速機が用いられている。自動変速機3の出力軸に伝達された動力(エンジン1の動力)は、出力ギヤ3a、ドリブンギヤ41、ファイナルギヤ42、デファレンシャル装置43、及び、ドライブシャフト51L,51Rを介して左右の駆動輪5L,5Rに伝達される。
この例の車両100には、図2に示すようなシフト操作装置8が設けられている。このシフト操作装置8は運転席の近傍に配置されている。シフト操作装置8には変位操作可能なシフトレバー81が設けられている。
ECU200は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、バックアップRAM、及び、時間を計時するタイマなどを備えている。
ECU200が実行する走行制御の一例について図3のフローチャートを参照して説明する。図3の制御ルーチンは、ECU200において所定時間ごとに繰り返して実行される。
以上説明したように、本実施形態によれば、シフトポジションが示す車両の進行方向と実際の車両の進行方向とが一致しない場合にエンジン回転数を上昇させるエンジン回転数上昇制御の実施中に、ニュートラルポジションが選択された場合、エンジン回転数上昇制御中のエンジン回転数を保持するようにしているので、トルクコンバータの負荷によるエンジンストールを防止することができる。しかも、ニュートラルポジションが選択された時点から所定時間(トルクコンバータ負荷が抜けるまでの時間)が経過した後に、エンジン回転数上昇制御を終了するようにしているので、燃料消費率の低下を抑制することができる。
以上の実施形態において、ステップST106の判定に用いる所定値は、エンジン回転数上昇制御中におけるトルクコンバータ2のタービン回転数(出力軸回転数)に応じて可変に設定するようにしてもよい。この場合、トルクコンバータ2のタービン回転数が大きいほど判定値を大きな値に設定すればよい。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
2 トルクコンバータ
3 自動変速機
8 シフト操作装置
81 シフトレバー
101 クランクポジションセンサ
105 シフトポジションセンサ
107 車輪速度センサ
108 前後加速度センサ
200 ECU
Claims (1)
- エンジンと、自動変速機と、前記エンジンの出力軸と前記自動変速機の入力軸との間に接続されたトルクコンバータと、前記自動変速機のシフトレバーのシフトポジションを検出する手段と、実際の車両の進行方向を取得する手段とを備え、前記シフトレバーの操作により選択されているシフトポジションが示す車両の進行方向と実際の車両の進行方向とが一致しない場合に、エンジン回転数を上昇させるエンジン回転数上昇制御を実施する車両の走行制御装置において、
前記エンジン回転数上昇制御中に前記シフトレバーの操作によりニュートラルポジションが選択された場合に、前記エンジン回転数上昇制御中のエンジン回転数を保持し、ニュートラルポジションが選択された時点から所定時間が経過した場合に、前記エンジン回転数上昇制御を終了するように構成され、
前記所定時間は、前記エンジン回転数上昇制御中における前記トルクコンバータの出力軸回転数に応じて設定されることを特徴とする車両の走行制御装置。
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