JP6348529B2 - 車両用クリップ及び外装部品の締結構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用クリップ及び外装部品の締結構造に関する。

複数の外装部品を締結するための車両用クリップとして、特許文献１には、クリップ本体とピンとを備えた構造が開示されている。この特許文献１では、複数の外装部品のそれぞれに形成された貫通孔にクリップ本体の脚部を挿通させ、さらにクリップ本体にピンを圧入することで、クリップ本体の脚部が拡径されて複数の外装部品が締結される。同様の車両用クリップとして、特許文献２では、一方の外装部品を他方の外装部品で挟み込んだ状態でクリップ本体の嵌合爪を挿通させ、さらにクリップ本体に押し込みピンを押し込んで嵌合爪を押し広げることで複数の外装部品を締結させている。

特開２００７−７１３６８号公報 特開２０１２−８６７７７号公報

上記特許文献１及び特許文献２に記載された技術では、複数の外装部品を重ね合わせて位置決めした状態でクリップ本体を挿通させるため、組付け性（作業効率）を高める観点から改善の余地がある。一方、組付け性を高める観点から、クリップ本体を第１外装部品に取り付けた後、ピンなどによって第２外装部品をクリップ本体に取り付ける締結構造が知られている。しかしながら、第１外装部品と第２外装部品とが直接締結されないため、締結強度の確保が困難となっている。

本発明は、上記事実を考慮して、組付け性を高めつつ締結強度を確保することができる車両用クリップ及び外装部品の締結構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用クリップは、第１外装部品を挟み込む一対の保持部材を備えると共に該第１外装部品に取り付けられる取付部と、挿入孔とを含んで構成されたクリップ本体と、第２外装部品に形成された貫通孔と前記挿入孔とに挿入された状態で前記クリップ本体に係止される挿入部と、前記挿入孔よりも大径に形成され前記クリップ本体との間で前記第２外装部品を保持する頭部と、前記頭部から前記取付部側へ延出されて前記挿入部が前記クリップ本体に係止された状態で一方の前記保持部材を介して前記第１外装部品を他方の前記保持部材側へ押圧させる押圧部とを含んで構成されたピン部材と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両用クリップでは、車両用クリップは、クリップ本体とピン部材とを有しており、クリップ本体は、第１外装部品を挟み込んで取り付けられる取付部と、挿入孔とを含んで構成されている。また、ピン部材は、クリップ本体の挿入孔に挿入された状態で係止される挿入部と、挿入孔よりも大径に形成されてクリップ本体との間で第２外装部品を保持する頭部とを含んで構成されている。これにより、第１外装部品にクリップ本体を取り付けた後、ピン部材によって頭部とクリップ本体との間で第２外装部品を保持させることで第１外装部品と第２外装部品とを締結させることができる。すなわち、第１外装部品と第２外装部品とを直接重ね合わせて位置決めする必要がなく、組付け性を高めることができる。

また、ピン部材の頭部には、押圧部が設けられており、この押圧部は、挿入部がクリップ本体に係止された状態で、一方の保持部材を介して第１外装部品を他方の保持部材側へ押圧させる。これにより、第１外装部品に対するクリップ本体の保持力を高めることができ、第１外装部品と第２外装部品との締結強度を確保することができる。なお、ここでいう「第１外装部品と第２外装部品との締結強度」とは、第１外装部品と第２外装部品との外れ難さを示すものである。また、「締結強度を確保することができる」とは、外れ難くする（強固に締結する）ことができるという意味である。

請求項２に記載の本発明に係る車両用クリップは、請求項１に記載の構成において、前記クリップ本体を構成する少なくとも一方の前記保持部材には、爪部が形成されており、前記第１外装部品において前記取付部が取り付けられる部位には、前記爪部が引掛けられる凹部が形成されている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用クリップでは、第１外装部品の凹部にクリップ本体の爪部が引掛けられている。また、ピン部材の押圧部によって一方の保持部材が第１外装部品側へ押圧されているため、第１外装部品に対するクリップ本体の保持力をさらに高めることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用クリップは、請求項１又は２に記載の構成において、前記クリップ本体の前記挿入孔は、前記取付部よりも車両内側に形成されている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用クリップでは、ピン部材が挿入される挿入孔を取付部よりも車両内側に形成することにより、車両の外部からピン部材を見えにくくすることができる。

請求項４に記載の本発明に係る外装部品の締結構造は、第１外装部品を挟み込む一対の保持部材を備えると共に該第１外装部品に取り付けられる取付部と、挿入孔とを含んで構成されたクリップ本体と、前記挿入孔に挿入された状態で前記クリップ本体に係止される挿入部と、前記挿入部が前記クリップ本体に係止された状態で前記取付部側へ延出されて一方の前記保持部材を介して前記第１外装部品を他方の前記保持部材側へ押圧させる押圧部とを含んで構成された第２外装部品と、を有する。

請求項４に記載の本発明に係る外装部品の締結構造では、挿入部がクリップ本体に係止された状態で、第２外装部品の押圧部が一方の保持部材を介して第１外装部品を他方の保持部材側へ押圧させる。これにより、第１外装部品に対するクリップ本体の保持力を高めることができ、第１外装部品と第２外装部品との締結強度を確保することができる。また、第２外装部品に挿入部と押圧部とが形成されているため、別体のピン部材などを用いる構成と比較して、部品点数を削減することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用クリップによれば、組付け性を高めつつ締結強度を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用クリップによれば、取付部に爪部が形成されていない構成と比較して、より第１外装部品に対するクリップ本体の保持力を高めることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用クリップによれば、車両の意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の外装部品の締結構造によれば、組付け性及び締結強度の確保の両立を図ることができると共に部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るバンパとフェンダライナとの締結構造を示す分解斜視図である。 第１実施形態に係るバンパとフェンダライナとの締結構造を示す断面図である。 第１実施形態に係るバンパのバンパタブを拡大して示す拡大図である。 第１実施形態に係るクリップ本体を拡大して示す拡大図である。 第１実施形態に係るピン部材を拡大して示す拡大図である。 図４の６−６線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第２実施形態に係るバンパとフェンダライナとの締結構造を示す、図２に対応する断面図である。

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る車両用クリップを用いた締結構造について、図１〜６を参照して説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印Ｒｒは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両が進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る外装部品の締結構造では、第１外装部品としてのバンパ１６と、第２外装部品としてのフェンダライナ１８とを車両用クリップ１０（以下、単に「クリップ１０」と称する。）で締結する締結構造について説明する。初めに、バンパ１６及びフェンダライナ１８の概略構造を説明し、その後に本実施形態に係るクリップ１０の構造について説明する。

（バンパ１６の概略構成）
バンパ１６は、車両の前部に配置される外装部品であり、車両幅方向に延在されている。また、バンパ１６の車両幅方向両端部からそれぞれ車両後方側へ側壁部１６Ａが延出されている（図１では、バンパ１６の車両左側の側壁部１６Ａのみが図示されている。）。さらに、側壁部１６Ａの後端部から車両幅方向内側へ折返し部１６Ｂが延出されており、この折返し部１６Ｂには、本実施形態のクリップ本体１２が取り付けられるバンパタブ２０が形成されている。

図３に示されるように、バンパタブ２０は、正面（車両後方側）から見て、車両幅方向内側に向かうほど車両上下方向の長さが短くなる略台形状に形成されている。ここで、バンパタブ２０の車両上下方向の中間部分には、バンパ１６の折返し部１６Ｂから車両幅方向内側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜された傾斜面２０Ｂが形成されており、この傾斜面２０Ｂの先端部には、凹部としての第１凹部２０Ａが形成されている。そして、この第１凹部２０Ａには、後述するクリップ本体１２の爪部３８Ａが引掛けられる。また、第１凹部２０Ａの車両幅方向内側には、第１凹部２０Ａから車両後方側へ延出された縦壁部２０Ｃが形成されており、この縦壁部２０Ｃによってクリップ本体１２の爪部３８Ａが係止される。

バンパタブ２０における第１凹部２０Ａに対して車両上下方向の両側には、第２凹部２０Ｄが形成されている。第２凹部２０Ｄはそれぞれ、バンパタブ２０の車両幅方向内側の端部から車両幅方向外側へ向かって延在されている。また、第２凹部２０Ｄはそれぞれ、第１凹部２０Ａと同様に車両後方側へ凹んでいる。そして、この第２凹部２０Ｄには、後述するクリップ本体１２の突起部４４が入り込むようになっている（図６参照）。

（フェンダライナ１８の概略構成）
図１に示されるように、フェンダライナ１８は、クリップ１０を介してバンパ１６に締結される外装部品であり、図示しないタイヤの上部を覆う形状に形成されている。ここで、フェンダライナ１８の前部には、クリップ本体１２に重ね合わされる前壁部１８Ａが形成されており、この前壁部１８Ａの車両幅方向外側の端部から車両前方側へ向かってフランジ部１８Ｂが延出されている。

ここで、前壁部１８Ａには、貫通孔１８Ｃが形成されており、この貫通孔１８Ｃには後述するピン部材１４が挿通される。また、フランジ部１８Ｂには、後述するクリップ本体１２を構成するベース部３４の形状に対応した切欠部１８Ｄが形成されている。

（クリップ１０の構造）
次に、本実施形態に係るクリップ１０の構造について説明する。本実施形態のクリップ１０は、クリップ本体１２とピン部材１４とを備えている。以下、クリップ本体１２及びピン部材１４のそれぞれについて詳細に説明する。

図４に示されるように、クリップ本体１２は、バンパタブ２０に取り付けられる取付部２２と、フェンダ受け部３２とを含んで構成されおり、取付部２２は、紙面上下方向を長手方向とする略矩形状のベース部３４を備えている。ここで、ベース部３４の紙面上下方向の中間部分には、開口部３６が形成されており、この開口部３６の開口面内に一対の保持部材３８及び保持部材４０が設けられている。

保持部材３８は、開口部３６における紙面左側の縁部から開口面内へ延出されており、図２に示されるように、保持部材３８の先端部には爪部３８Ａが形成されている。そして、この爪部３８Ａは、クリップ本体１２をバンパタブ２０へ取り付けた状態で、バンパタブ２０の第１凹部２０Ａへ引掛けられる。一方、保持部材４０は、図４に示されるように、開口部３６における紙面右側の縁部から開口面内へ延出された撓み片４２の先端に設けられている。ここで、撓み片４２は、後述する湾曲部５０から延出されている。また、保持部材４０は、クリップ本体１２をバンパタブ２０へ取り付けた状態で、バンパタブ２０を挟んで保持部材３８の反対側に位置しており、バンパタブ２０を車両前方側から押さえている（図２参照）。このようにして、クリップ本体１２の取付部２２は、保持部材３８及び保持部材４０によってバンパタブ２０（バンパ１６）を挟み込んで取り付けられる。

なお、本実施形態では、撓み片４２を保持部材４０よりも狭幅に形成しており、撓み変形可能に構成している。これにより、取付部２２をバンパタブ２０へ取り付ける際に、撓み片４２が撓むようになっている。

また、図４及び図６に示されるように、保持部材３８に対してベース部３４の長手方向両側にはそれぞれ、突起部４４が突設されている。さらに、保持部材４０に対してベース部３４の長手方向両側にはそれぞれ、押さえ部４６が突設されている。そして、突起部４４はそれぞれ、クリップ本体１２をバンパタブ２０へ取り付けた状態で、バンパタブ２０の第２凹部２０Ｄに入り込む。一方、押さえ部４６はそれぞれ、クリップ本体１２をバンパタブ２０へ取り付けた状態で、バンパタブ２０を挟んで突起部４４の反対側に位置しており、バンパタブ２０を押さえている。

図４に示されるように、ベース部３４の紙面右側には、フェンダ受け部３２が形成されている。フェンダ受け部３２は、ベース部３４と一体に形成されており、フェンダ受け部３２の中央部には、略円形の挿入孔２４が形成されている。ここで、図２に示されるように、挿入孔２４は、取付部２２よりも車両前方側かつ車両幅方向内側に形成されている。

図４に示されるように、挿入孔２４の孔縁には、ガイド用リブ４８が形成されている。ガイド用リブ４８は、挿入孔２４の周りに全周に沿って形成されており、フェンダ受け部３２の一般部から紙面手前側へ突出されている。

また、フェンダ受け部３２とベース部３４とは、湾曲部５０によって連結されている。湾曲部５０は、図２に示されるように、クリップ本体１２をバンパタブ２０へ取り付けた状態で、フェンダ受け部３２から車両後方側へ向かって車両幅方向内側へ向かうように湾曲されている。そして、フェンダ受け部３２は、クリップ本体１２をバンパタブ２０へ取り付けた状態で、車両前後方向に対して傾斜して配置される。

次に、ピン部材１４について説明する。図５に示されるように、ピン部材１４は、挿入孔２４に挿入される挿入部２６と、頭部２８と、押圧部３０とを含んで構成されている。頭部２８は、平板状に形成されており、図２に示されるように、フェンダライナ１８の挿入孔２４よりも大径に形成されている。そして、ピン部材１４をクリップ本体１２へ挿入した状態で、頭部２８は、クリップ本体１２のフェンダ受け部３２との間でフェンダライナ１８を挟むように保持する。

図５に示されるように、頭部２８の一方の面には挿入部２６が突設されている。挿入部２６は、頭部２８と一体に形成されており、外壁５６と、中間リブ５８と、係止爪６０とを含んで構成されている。

外壁５６は、略円筒状に形成されており、この外壁５６の外周面には、係止爪６０が形成されている。また、中間リブ５８は、外壁５６の内周面の対向する部位の間を掛け渡すようにして略平板状に形成されており、外壁５６よりも頭部２８から離間する方向へ突出されている。そして、外壁５６の先端は、中間リブ５８から離間するにつれて根元側（頭部２８側）へ傾斜されており、中間リブ５８を頂点とする略山型に形成されている。

外壁５６の外周面に形成された係止爪６０は、外壁５６よりも外側へ突出した傾斜面６０Ａを備えている。傾斜面６０Ａは、外壁５６の先端側から根元側へ向かうにつれて外側へ突出するように傾斜されている。また、傾斜面６０Ａにおける頭部２８側の端部には、頭部２８と対向する係止面６０Ｂが形成されている。ここで、係止爪６０の周囲がくり貫かれており、係止爪６０は、傾斜面６０Ａの一端（紙面上端）のみで外壁５６と繋がっている片持ち構造となっている。このため、挿入部２６をクリップ本体１２の挿入孔２４へ挿入する際には、傾斜面６０Ａが挿入孔２４の孔縁から反力を受けて係止爪６０が内側へ撓む。また、係止爪６０が挿入孔２４に挿通されると、係止爪６０が復元し、係止面６０Ｂによってピン部材１４の抜出が防止又は抑制される構造となっている。

ここで、頭部２８の外周部には、押圧部３０が形成されている。押圧部３０は、頭部２８と一体に形成されており、頭部２８の厚み方向に延出されている。そして、図２に示されるように、ピン部材１４の挿入部２６がクリップ本体１２に係止された状態では、押圧部３０が取付部２２側へ延出されており、押圧部３０の先端が湾曲部５０と保持部材４０との間に入り込んでいる。そして、押圧部３０によって取付部２２を構成する一方の保持部材４０を介してバンパタブ２０を他方の保持部材３８側へ押圧させている。このとき、押圧部３０における保持部材４０と接触している接触面３０Ａは、保持部材４０に対応する形状となっており、接触面３０Ａと保持部材４０とが面接触している。

次に、クリップ１０によってバンパ１６とフェンダライナ１８とを締結する手順の一例について説明する。

初めに、バンパ１６のバンパタブ２０にクリップ本体１２の取付部２２を取り付ける。具体的には、図２示されるように、取付部２２の保持部材３８と保持部材４０とでバンパタブ２０を挟み込んで取り付けられる。その状態で、バンパ１６が次工程へ搬送される。

次に、フェンダライナ１８を図示しないボデーへ組み付ける。このとき、ボルト及びナットなどの締結具によってフェンダライナ１８をボデーへ組み付けてもよく、他のクリップなどによってフェンダライナ１８をボデーへ組み付けてもよい。

続いて、クリップ本体１２が取り付けられた状態のバンパ１６をボデーへ仮組みする。その後、フェンダライナ１８をクリップ本体１２へセットする。具体的には、クリップ本体１２のガイド用リブ４８へフェンダライナ１８の貫通孔１８Ｃを通して位置決めする。このとき、フェンダライナ１８がクリップ本体１２から外れないように仮止めしてもよい。

最後に、フェンダライナ１８の貫通孔１８Ｃとクリップ本体１２の挿入孔２４とにピン部材１４を挿入し、ピン部材１４をクリップ本体１２に係止させる。以上の手順によって、バンパ１６とフェンダライナ１８とを締結させる。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るクリップ１０及び外装部品の締結構造の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、上述したように、バンパ１６にクリップ本体１２を取り付けた後、ピン部材１４によってフェンダライナ１８をクリップ本体１２に取り付けることでバンパ１６とフェンダライナ１８とを締結させることができる。すなわち、バンパ１６とフェンダライナ１８とを直接重ね合わせて位置決めする必要なくクリップ本体１２を取り付けることができる。また、ピン部材１４の挿入部２６がクリップ本体１２に係止された状態では、ピン部材１４の押圧部３０が保持部材４０を介してバンパタブ２０を保持部材３８側へ押圧している。これにより、保持部材４０と保持部材３８とでより強力にバンパタブ２０を挟み込むことができ、バンパ１６に対するクリップ本体１２の保持力が高められる。この結果、バンパ１６とフェンダライナ１８との締結強度を確保することができ、組付け性及び締結強度の確保の両立を図ることができる。

また、本実施形態では、バンパタブ２０の第１凹部２０Ａに保持部材３８の爪部３８Ａが引掛けられており、さらにピン部材１４の押圧部３０によって保持部材４０がバンパタブ２０側へ押圧されている。これにより、保持部材３８と保持部材４０とで強固にバンパタブ２０を挟持することができる。この結果、取付部２２に保持部材３８が形成されていない構成と比較して、バンパ１６に対するクリップ本体１２の保持力を高めることができる。

さらに、本実施形態では、ピン部材１４が挿入されるクリップ本体１２の挿入孔２４を取付部２２よりも車両内側に形成することにより、車両の外部からピン部材１４を見えにくくすることができる。この結果、ピン部材１４が見えやすい位置に設けられている構成と比較して、車両の意匠性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、図６に示されるように、クリップ本体１２のベース部３４に形成された突起部４４と押さえ部４６によってバンパタブ２０の第２凹部２０Ｄを挟み込んでいる。これにより、車両の走行時にフェンダライナ１８から受けるこじり力などに対する強度を向上させることができる。

また、本実施形態では、図４に示されるように、保持部材４０と湾曲部５０とを繋ぐ撓み片４２を保持部材４０よりも狭幅に形成して、撓み変形可能に構成している。これにより、取付部２２をバンパタブ２０へ取り付ける際に、撓み片４２を撓ませることができ、取り付けに必要な力を低減させることができる。すなわち、クリップ本体１２の取付性を向上させることができる

さらに、本実施形態では、ピン部材１４のフェンダ受け部３２にガイド用リブ４８を設けたことにより、ピン部材１４を取り付ける前のフェンダライナ１８とクリップ本体１２との位置決めを容易に行うことができる。また、本実施形態のガイド用リブ４８は、フェンダライナ１８の前壁部１８Ａよりも厚く形成されている。このため、このフェンダライナ１８よりも厚みが厚い他車種にも適用することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る外装部品の締結構造について、図７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図７に示されるように、本実施形態の締結構造では、ピン部材が設けられておらず、第２外装部品としてのフェンダライナ７０にピン部材の機能が含まれている点で第１実施形態と異なっている。具体的には、クリップ本体１２が取り付けられる第１外装部品としてのバンパ１６は、第１実施形態と同様に、側壁部１６Ａの後端部から車両幅方向内側へ折返し部１６Ｂが延出されており、この折返し部１６Ｂにバンパタブ２０が形成されている。

バンパタブ２０には、凹部２０Ａが形成されており、この凹部２０Ａにクリップ本体１２の取付部２２を構成する保持部材３８が引掛けられる。また、バンパタブ２０における凹部２０Ａが形成された面とは逆の面には、クリップ本体１２の取付部２２を構成する保持部材４０が配置されている。そして、保持部材３８と保持部材４０とでバンパタブ２０を挟み込むようにしてクリップ本体１２がバンパ１６に取り付けられている。なお、図７では、第１実施形態と同様にクリップ本体１２のフェンダ受け部３２に挿入孔２４が形成されているが、挿入孔２４の孔縁にはガイド部が形成されていない。

クリップ本体１２には、フェンダライナ７０が取り付けられる。また、フェンダライナ７０は、クリップ本体１２のフェンダ受け部３２に重ね合わされる前壁部７０Ａを備えている。

ここで、前壁部７０Ａには、フェンダ受け部３２に重ね合わせた状態でクリップ本体１２側へ突出されて挿入孔２４へ挿入される挿入部７２を備えている。挿入部７２は、略円筒状に形成されており、第１実施形態におけるピン部材１４の挿入部２６と同様の形状とされている（図５参照）。また、挿入部７２には、図示しない係止爪が形成されており、挿入孔２４へ挿入部７２が挿入されることで、係止爪がフェンダ受け部３２に係止され、前壁部７０Ａと係止爪とでフェンダ受け部３２を挟み込む構造となっている。これにより、フェンダライナ７０の抜出が防止又は抑制される。

また、フェンダライナ７０の前壁部７０Ａには、押圧部７４が形成されている。押圧部７４は、挿入部７２を挿入孔２４へ挿入させた状態で、前壁部７０Ａからクリップ本体１２の取付部２２側へ延出されており、クリップ本体１２の湾曲部５０と保持部材４０との間に入り込んでいる。そして、押圧部７４の車両後方側の接触面７４Ａが保持部材４０に接触しており、この保持部材４０を介してバンパタブ２０を保持部材３８側へ押圧している。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るクリップ１０及び外装部品の締結構造の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係る外装部品の締結構造では、フェンダライナ７０の挿入部７２がクリップ本体１２に係止された状態で、フェンダライナ７０の押圧部７４がクリップ本体１２の保持部材４０を介してバンパタブ２０を保持部材３８側へ押圧させる。これにより、保持部材４０と保持部材３８とでより強力にバンパタブ２０を挟み込むことができ、バンパ１６に対するクリップ本体１２の取付強度を高めることができる。この結果、バンパ１６とフェンダライナ７０との締結強度を確保することができる。また、フェンダライナ７０に挿入部７２と押圧部７４とが形成されているため、第１実施形態のようなピン部材などを用いる構成と比較して、部品点数を削減することができる。

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、バンパとフェンダライナとの締結構造について説明したが、これに限定されず、他の外装部品を締結する締結構造に適用してもよい。

また、上記実施形態では、バンパタブ２０の車両後方側の面に凹部２０Ａを形成したが、これに限定されない。例えば、凹部２０Ａが形成されていない構造としてもよい。この場合、バンパタブ２０に突起などを形成して、クリップ本体１２の取付部２２側に凹部を形成して係合させてもよい。また、バンパタブ２０の両面に凹部を形成した構造としてもよい。この場合、クリップ本体１２の取付部２２を構成する保持部材４０にも爪部を設ければ、より外れにくい構造を得ることができる。

さらに、上記実施形態では、クリップ本体１２の取付部２２よりも車両内側に挿入孔２４を形成したが、これに限定されず、取付部２２と挿入孔２４の位置関係は適宜変更してもよい。

さらにまた、上記実施形態では、押圧部をピン部材１４又はフェンダライナ７０と一体に形成したが、これに限定されない。例えば、図５において、押圧部３０をピン部材１４の頭部２８にボルト及びナットなどの締結具によって接合してもよく、接着剤などによって接合してもよい。

また、図７に示されるように、第２実施形態では、フェンダライナ７０に挿入部７２を一体に形成したが、これに限定されない。例えば、挿入部７２を別体で形成し、フェンダライナ７０にボルト及びナットなどの締結具や接着剤などによって接合してもよい。この場合、既存のフェンダライナにも本発明を適用することができる。

１０ 車両用クリップ
１２ クリップ本体
１４ ピン部材
１６ バンパ（第１外装部品）
１８ フェンダライナ（第２外装部品）
１８Ｃ 貫通孔
２０Ａ 第１凹部（凹部）
２２ 取付部
２４ 挿入孔
２６ 挿入部
２８ 頭部
３０ 押圧部
３８ 保持部材
３８Ａ 爪部
４０ 保持部材
７０ フェンダライナ（第２外装部品）
７２ 挿入部
７４ 押圧部

Claims (4)

1. 第１外装部品を挟み込む一対の保持部材を備えると共に該第１外装部品に取り付けられる取付部と、挿入孔とを含んで構成されたクリップ本体と、
   第２外装部品に形成された貫通孔と前記挿入孔とに挿入された状態で前記クリップ本体に係止される挿入部と、前記挿入孔よりも大径に形成され前記クリップ本体との間で前記第２外装部品を保持する頭部と、前記頭部から前記取付部側へ延出されて前記挿入部が前記クリップ本体に係止された状態で一方の前記保持部材を介して前記第１外装部品を他方の前記保持部材側へ押圧させる押圧部とを含んで構成されたピン部材と、
   を有する車両用クリップ。
2. 前記クリップ本体を構成する少なくとも一方の前記保持部材には、爪部が形成されており、
   前記第１外装部品において前記取付部が取り付けられる部位には、前記爪部が引掛けられる凹部が形成されている請求項１に記載の車両用クリップ。
3. 前記クリップ本体の前記挿入孔は、前記取付部よりも車両内側に形成されている請求項１又は２に記載の車両用クリップ。
4. 第１外装部品を挟み込む一対の保持部材を備えると共に該第１外装部品に取り付けられる取付部と、挿入孔とを含んで構成されたクリップ本体と、
   前記挿入孔に挿入された状態で前記クリップ本体に係止される挿入部と、前記挿入部が前記クリップ本体に係止された状態で前記取付部側へ延出されて一方の前記保持部材を介して前記第１外装部品を他方の前記保持部材側へ押圧させる押圧部とを含んで構成された第２外装部品と、
   を有する外装部品の締結構造。

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