JP6346815B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、一方のブレーキ操作子の操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させると共に第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、一方のブレーキ操作子（例えばブレーキレバー）の操作に応じて第１液圧マスタシリンダを介して前輪ブレーキを単独で作動させ、さらに、他方のブレーキ操作子（例えばブレーキペダル）の操作に応じて第２液圧マスタシリンダを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、ブレーキペダルの操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記第１液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキを連動して作動させるものがあった。

また、この第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとをシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体に、第１液圧マスタシリンダのピストンと連動用スレーブシリンダのピストンとに当接する連動部材と、操作レバーとが回動可能に設けられ、連動用スレーブシリンダに液圧が供給されると、連動部材が回動して、第１液圧マスタシリンダのピストンを押動し、前輪ブレーキを連動して作動させるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００７−１５３２７０号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、シリンダ基体に第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを並列させて形成していることから、ブレーキレバーの周囲に配置されるシリンダ基体が大型化していた。また、第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとのそれぞれに内挿されたピストンを、シリンダ基体に回動可能に設けた連動部材を介して作動させるようにしていることから、部品点数が多くなりコストが嵩んでいた。

そこで本発明は、一方のブレーキ操作子の周囲の機構をコンパクト化すると共にコストの削減化を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、一方のブレーキ操作子の操作によって、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させると共に、第２液圧マスタシリンダで作動液を昇圧させ、該昇圧した液圧を前記第１液圧マスタシリンダに供給して前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１液圧マスタシリンダは、ピストンを内挿した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口部側に設けられた連動用液圧室と、該連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを備え、該連動用連通孔と、前記第２液圧マスタシリンダに設けられた第２液圧室とを連動用液圧配管で連結し、前記一方のブレーキ操作子は、ブレーキレバーであり、前記第１液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けられたレバー取付けブラケットに、前記ブレーキレバーがピボットにて回動可能に軸支されると共に、該ピボットに、前記ブレーキレバーを反作動方向に付勢するリターンスプリングが取り付けられ、該リターンスプリングは、前記ピボットの外周に配置されるコイル部と、該コイル部の一端から突出して前記シリンダボディに当接するシリンダボディ当接片と、前記コイル部の他端から突出して前記ブレーキレバーのスイッチ作動片に当接するブレーキレバー当接片とを備え、前記ブレーキレバーは、前記リターンスプリングの弾発力によって、反作動方向に付勢されていることを特徴としている。

また、前記第１液圧マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダ孔と該シリンダ孔よりも大径の大径孔とを連続して形成し、前記ピストンは、シリンダ孔底部側に配置される大径軸部と、シリンダ孔開口部側に配置される小径軸部と、該小径軸部と前記大径軸部との間に形成される段部とを備え、前記小径軸部の外周と前記大径孔の内周面との間にシール部材を介して環状のカラー部材を液密に配置し、前記段部と前記カラー部材との間に前記連動用液圧室を形成すると好ましい。

また、前記第１ブレーキが液圧式ブレーキ、前記第２ブレーキが機械式ブレーキであり、前記ブレーキレバーと前記他方のブレーキ操作子との間に、前記第２液圧マスタシリンダとレバー機構とを備えたマスタシリンダユニットを配置し、前記他方のブレーキ操作子の操作によって、前記レバー機構を介して前記第２ブレーキを作動させると共に、前記第２液圧マスタシリンダを作動させて、前記連動用液圧配管を介して前記第１液圧マスタシリンダに昇圧した作動液を供給しても良い。

さらに、前記第１ブレーキと前記第２ブレーキとは、それぞれ液圧式ブレーキであり、前記第２液圧マスタシリンダで昇圧した作動液は、前記第２ブレーキと前記第１液圧マスタシリンダとに供給しても良い。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、一方のブレーキ操作子の操作によって作動する第１液圧マスタシリンダに、ピストンを内挿するシリンダ孔と、シリンダ孔の底部側に設けた第１液圧室と、シリンダ孔の開口部側に設けた連動用液圧室と、連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを設け、該連動用連通孔と、他方のブレーキ操作子の操作によって昇圧する第２液圧マスタシリンダの第２液圧室とを連動用液圧配管で連結したことにより、一方のブレーキ操作子の操作により、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキが単独で作動し、他方のブレーキ操作子の操作により、第２ブレーキを作動させると共に、第２液圧室と連動用液圧配管とを介して、連動用連通孔から連動用液圧室に液圧が供給され、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを連動して作動させることができる。また、第１液圧マスタシリンダに、第１液圧室と連動用液圧室とを設けることにより、従来のように、液圧マスタシリンダとは別に、連動用スレーブシリンダを設ける必要がなくなり、一方のブレーキ操作子の周囲の機構を小型化することができると共に、部品点数を減少させることができ、コストの削減化を図ることができる。

また、第１液圧マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダ孔とシリンダ孔よりも大径の大径孔とを連続して形成し、ピストンは、シリンダ孔底部側に配置される大径軸部と、シリンダ孔開口部側に配置される小径軸部と、小径軸部と大径軸部との間に形成される段部とを備え、小径軸部の外周と大径孔の内周面との間にシール部材を介して環状のカラー部材を液密に配置し、段部とカラー部材との間に連動用液圧室を形成したことにより、連動用液圧室を簡単な構造で形成することができ、コストの低減化を図ることができる。

さらに、一方のブレーキ操作子がブレーキレバーであり、第１液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けたレバー取付けブラケットに、ブレーキレバーがピボットによって回動可能に軸支されると共に、ピボットにブレーキレバーを反作動方向に付勢するリターンスプリングを取り付けたことにより、ブレーキペダルの操作によって、第１ブレーキが連動して作動する際に、リターンスプリングの付勢力によって、ブレーキレバーを初期位置に保持させておくことができるので、常に、同じ位置でブレーキレバーを握って操作できることから、良好な操作フィーリングを保つことができる。

また、第１ブレーキを液圧式ブレーキ、第２ブレーキを機械式ブレーキとし、一方のブレーキ操作子と他方のブレーキ操作子との間に、第２液圧マスタシリンダとレバー機構とを備えたマスタシリンダユニットを配置したものであっても、さらには、第１ブレーキと第２ブレーキとを、それぞれ液圧式ブレーキとしたものであっても、上述の効果を得ることができる。

図７のＩ−Ｉ断面図である。 本発明の第１形態例を示すマスタシリンダユニットの断面図である。 同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の底面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の一方の側面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の他方の側面図である。 同じくブレーキレバーを操作して前輪ブレーキを単独で操作する際の液圧マスタシリンダ装置の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作して前輪ブレーキを後輪ブレーキと連動して操作する際の液圧マスタシリンダ装置の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作して前輪ブレーキを後輪ブレーキと連動して操作する際のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じくピストン押動腕の回動が規制された状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。

図１乃至図１１は、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１形態例を示す図である。図３に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６と液圧マスタシリンダ装置５との間に配置されたマスタシリンダユニット７とを備えている。

前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには前輪用液圧配管８が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、後輪用ブレーキロッド９が接続されている。

液圧マスタシリンダ装置５は、前輪を操向するハンドルバー１０に取り付けられる第１液圧マスタシリンダ１１と、該第１液圧マスタシリンダ１１に付設される前記ブレーキレバー４と、リザーバ５ａとを備えている。第１液圧マスタシリンダ１１は、第１シリンダボディ１１ａに一体に形成されたブラケット１１ｂとホルダ１２とでハンドルバー１０を包持し、これらをボルト１３で締結してハンドルバー１０の車体前部側に配置される。

第１シリンダボディ１１ａは、車体外側部に開口する有底の第１シリンダ孔１１ｃと、該第１シリンダ孔１１ｃに連続する大径孔１１ｄとが同軸に設けられ、第１シリンダ孔１１ｃに第１ピストン１４が移動可能に内挿され、第１シリンダボディ１１ａの上部には作動液を貯留するリザーバ５ａが一体に設けられている。また、第１シリンダボディ１１ａの第１シリンダ孔１１ｃよりも車体前部側には、連動用連通孔１５が形成されている。第１シリンダボディ１１ａの大径孔１１ｄの外周部には、車体前部側に突出する二股状のレバー取付ブラケット１１ｅが形成され、該レバー取付ブラケット１１ｅにブレーキレバー４が第１ピボット１６を用いて枢支されている。また、第１シリンダボディ１１ａの車体下側のレバー取付ブラケット１１ｅ側には、ブレーキランプスイッチ１７がビスで固定されている。

第１シリンダ孔１１ｃは、リップ部１８ａをシリンダ孔底部側に向けて配置される第１カップシール１８と、リップ部１９ａをシリンダ孔開口部側に向けて配置される第２カップシール１９とが内周壁に設けられ、第１カップシール１８と第２カップシール１９との間には、リザーバ５ａに連通する液室５ｂが設けられている。第１ピストン１４は、第１シリンダ孔１１ｃの開口部から大径孔１１ｄ内に突出する小径軸部１４ａと、第１シリンダ孔１１ｃの底部側に開口する凹部１４ｂを有する大径軸部１４ｃとを備えている。第１シリンダ孔１１ｃの底部と第１カップシール１８と凹部１４ｂの底部との間には第１液圧室２０が画成され、第１シリンダ孔１１ｃの底部には、第１液圧室２０に連通する第１ユニオンボルト２１が設けられている。第１ユニオンボルト２１には、前記前輪用液圧配管８が連結され、第１ユニオンボルト２１と前輪用液圧配管８とを介して、前記キャリパボディ２ｂに形成された液圧室（図示せず）に液圧が供給される。第１ピストン１４の凹部１４ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通する小径の連通ポート１４ｄが周方向に複数形成され、また、第１ピストン１４の凹部１４ｂの底部と第１シリンダ孔１１ｃの底面との間には、非作動状態の第１ピストン１４を予め設定された初期位置に復帰させる第１リターンスプリング２２が配置されている。

第１ピストン１４の小径軸部１４ａの外周と大径孔１１ｄの内周面との間には、シール材となる内周側カップシール２３ａと外周側Ｏリング２３ｂとを介して、環状のカラー部材２３が配置され、カラー部材２３は、大径孔１１ｄの内周部に取り付けられたサークリップ２４によって位置決めされている。このカラー部材２３は、外周側に配置された外周側Ｏリング２３ｂによって、大径孔１１ｄに対して液密に配置されると共に、内周側に設けられた内周側カップシール２３ａによって、第１ピストン１４の小径軸部１４ａを、カラー部材２３に対して、液密、且つ、移動可能に内挿している。

第１ピストン１４は、第１リターンスプリング２２の弾発力で、小径軸部１４ａの先端がブレーキレバー４の作用腕４ａに当接することにより初期位置が設定され、小径軸部１４ａと大径軸部１４ｃとの間に形成される段部１４ｅと、カラー部材２３との間に連動用液圧室２５が画成される。

連動用連通孔１５は、一端が第１シリンダボディ１１ａの外面に、他端が連動用液圧室２５にそれぞれ開口し、一端には、連動用ユニオンボルト２６が設けられ、該連動用ユニオンボルト２６に、前記マスタシリンダユニット７に連通する連動用液圧配管２７が連結されている。

ブレーキレバー４は、作用腕４ａと、回動基部４ｂと、グリップ部４ｃと、スイッチ作動片４ｄとを備えている。回動基部４ｂは、二股状のレバー取付ブラケット１１ｅの間に挿入され、回動基部４ｂとレバー取付ブラケット１１ｅとに形成された同軸の挿通孔に第１ピボット１６を挿通することにより、レバー取付ブラケット１１ｅに回動可能に枢支される。また、第１ピボット１６のレバー取付ブラケット１１ｅから車体上部側に突出する頭部には、リターンスプリング２８が取り付けられている。リターンスプリング２８は、第１ピボット１６の外周に配置されるコイル部２８ａと、コイル部２８ａの一端から突出して第１シリンダボディ１１ａに当接するシリンダボディ当接片２８ｂと、コイル部２８ａの他端から突出してブレーキレバー４のスイッチ作動片４ｄに当接するブレーキレバー当接片２８ｃとを備え、ブレーキレバー４は、リターンスプリング２８の弾発力によって、反作動方向に付勢されている。

ブレーキペダル６は、固定軸２９を介して車体に回動可能に設けられ、このブレーキペダル６を操作することにより、牽引ロッド３０が牽引され、マスタシリンダユニット７のイコライザレバー７ａを介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキロッド９を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット７の第２液圧マスタシリンダ３１を作動させて、連動用液圧配管２７と第１液圧マスタシリンダ１１と前輪用液圧配管８とを介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット７は、第１液圧マスタシリンダ１１に液圧を供給する前記第２液圧マスタシリンダ３１と、第２液圧マスタシリンダ３１の第２ピストン３２を押動させるピストン押動腕７ｂと、イコライザレバー７ａとを備えている。第２液圧マスタシリンダ３１は、第２シリンダボディ３１ａに第２シリンダ孔３１ｂが形成され、該第２シリンダ孔３１ｂには、該第２シリンダ孔３１ｂの内周に設けた第１カップシール３３と第２カップシール３４とを介して、第２ピストン３２が内挿されている。第２ピストン３２は、第２シリンダ孔３１ｂの開口部から突出した状態で内挿され、第２シリンダボディ３１ａのシリンダ孔開口部側には、前記ピストン押動腕７ｂを回動可能に取り付ける押動腕取付ブラケット３１ｃが突設されている。第２シリンダ孔３１ｂの第１カップシール３３と第２カップシール３４との間には、液補給室３５が形成され、該液補給室３５には、リザーバ３６に連結される作動液供給管３６ａが連結されている。また、第２シリンダボディ３１ａの第２シリンダ孔底部側で、且つ、反作動液供給孔側には、ストッパボルト３７を装着するボルト装着ブラケット３１ｄが突設されている。

第２ピストン３２は、第２シリンダ孔３１ｂの開口部から突出する小径軸部３２ａと、第２シリンダ孔３１ｂの底部側に開口する凹部３２ｂを有する大径軸部３２ｃとを備え、第２シリンダ孔３１ｂの底部と第１カップシール３３との間に第２液圧室３８が画成されている。第２シリンダ孔３１ｂの底部には、第２液圧室３８に連通するユニオン孔３１ｅと該ユニオン孔３１ｅに取り付けられる第２ユニオンボルト３９が設けられ、第２ユニオンボルト３９には、前記連動用液圧配管２７が接続されている。また、第２ピストン３２の凹部３２ｂの底面と第２シリンダ孔３１ｂの底面との間には、非作動状態の第２ピストン３２を予め設定された初期位置に復帰させる第２リターンスプリング４０が配置されている。第２ピストン３２の凹部３２ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通する小径の連通ポート３２ｄが周方向に複数形成され、第２液圧室３８は、連通ポート３２ｄと液補給室３５と作動液供給管３６ａとを介してリザーバ３６と連通している。

ピストン押動腕７ｂは、円弧状に形成され、押動腕取付ブラケット３１ｃに第２ピボット４１により回動可能に取り付けられる回動基部７ｃと、該回動基部７ｃから第２シリンダボディ３１ａの反ボルト装着ブラケット側の外面３１ｆ側に延出して、先端が外面３１ｆに当接する位置決め腕７ｄと、前記回動基部７ｃから第２シリンダ孔３１ｂ側に延出し、第２ピストン３２に当接して該第２ピストン３２を押動するピストン押動部７ｅと、該ピストン押動部７ｅからストッパボルト３７側に延出し、先端がストッパボルト３７に当接してピストン押動腕７ｂの回動を規制する回動規制腕７ｆとを備えている。また、回動規制腕７ｆとボルト装着ブラケット３１ｄとの間には、スプリング部材４２が縮設され、該スプリング部材４２の弾発力によってピストン押動腕７ｂは反作動方向に付勢され、位置決め腕７ｄが第２シリンダボディ３１ａの外面３１ｆに当接することにより初期位置が決定される。

イコライザレバー７ａは、一端部がピストン押動腕７ｂの回動規制腕７ｆに第１回動軸４３を介して回動可能に連結され、他端部が後輪用ブレーキロッド９に第２回動軸４４を介して回動可能に連結されると共に、他端部寄りの中間位置に、牽引ロッド３０が第３回動軸４５によって回動可能に連結されている。

上述のように形成された本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、ブレーキレバー４が操作されると、図８に示されるように、ブレーキレバー４の回動基部４ｂが第１ピボット１６を中心に回動し、作用腕４ａが第１液圧マスタシリンダ１１の第１ピストン１４を押動する。第１ピストン１４が第１シリンダ孔１１ｃの底部側に移動し、連通ポート１４ｄが第１カップシール１８を通過すると、第１液圧室２０に液圧が発生し、昇圧された作動液が、第１ユニオンボルト２１及び前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。また、この時、第１ピストン１４の移動に伴って、連動用液圧室２５の容積が大きくなるが、作動液は、連動用連通孔１５，連動用ユニオンボルト２６，連動用液圧配管２７，第２液圧マスタシリンダ３１を介して、リザーバ３６から補充される。

また、ブレーキペダル６が操作されると牽引ロッド３０が牽引され、イコライザレバー７ａの一端側は、スプリング部材４２の弾発力により初期位置を維持した状態であることから第１回動軸４３の位置が固定され、イコライザレバー７ａが第１回動軸４３を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。

ブレーキペダル６をさらに操作すると、図９及び図１０に示されるように、イコライザレバー７ａが更に牽引され、イコライザレバー７ａの一端側がスプリング部材４２の弾発力に抗して牽引される。これにより、ピストン押動腕７ｂが第２ピボット４１を中心に回動し、位置決め腕７ｄが第２シリンダボディ３１ａの外面３１ｆから離間すると共に、ピストン押動部７ｅが第２ピストン３２を押圧する。これに伴って、第２ピストン３２が第２シリンダ孔３１ｂの底部側に移動し、連通ポート３２ｄが第１カップシール３３を通過すると、第２液圧室３８に液圧が発生し、昇圧された作動液が、ユニオン孔３１ｅ，第２ユニオンボルト３９，連動用液圧配管２７，連動用ユニオンボルト２６，連動用連通孔１５を介して第１液圧マスタシリンダ１１に画成された連動用液圧室２５に供給される。これにより、第１ピストン１４がシリンダ孔底部側に移動し、連通ポート１４が第１カップシール１８を通過すると第１液圧室２０に液圧が発生し、第１液圧室２０で昇圧された作動液が、第１ユニオンボルト２１，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。このとき、ブレーキレバー４は、リターンスプリング２８の弾発力によって、反作動方向に付勢されていることから、初期位置を維持した状態となっている。

この状態から、ブレーキペダル６をさらに操作すると、図１１に示されるように、ピストン押動腕７ｂの回動規制腕７ｆがストッパボルト３７に当接することにより、ピストン押動腕７ｂの回動が規制され、第１回動軸４３の位置が固定された状態でイコライザレバー７ａが第１回動軸４３を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９がさらに牽引されることにより、後輪ブレーキ３のみがさらに作動する。

本形態例は、上述のように、第１液圧マスタシリンダ１１の第１シリンダボディ１１ａに、第１液圧室２０と、連動用液圧室２５と、連動用液圧室２５に連通する連動用連通孔１５とを設け、連動用液圧室２５と第２液圧マスタシリンダ３１の第２液圧室３８とを連動用液圧配管２７で連結したことにより、ブレーキレバー４の操作により、第１液圧マスタシリンダ１１を介して前輪ブレーキ２を単独で作動させることができ、さらに、ブレーキペダル６の操作により、後輪ブレーキ３を作動させると共に、第１液圧マスタシリンダ１１を介して前輪ブレーキ２を連動して作動させることができる。

これにより、従来のように、液圧マスタシリンダとは別に、連動用スレーブシリンダを設けることなく、第１液圧マスタシリンダ１１のみで、前輪ブレーキ２を単独で作動させたり、後輪ブレーキ３と連動して作動させたりすることができ、ブレーキレバー４の周囲の機構を小型化することができると共に、部品点数を減少させることができ、コストの削減化を図ることができる。さらに、第１液圧マスタシリンダ１１の第１シリンダボディ１１ａに設けたレバー取付ブラケット１１ｅに、ブレーキレバー４が第１ピボット１６によって回動可能に軸支されると共に、第１ピボット１６にブレーキレバー４を反作動方向に付勢するリターンスプリング２８を取り付けたことにより、ブレーキペダル６の操作によって、前輪ブレーキ２が連動して作動する際に、リターンスプリング２８の付勢力によって、ブレーキレバー４を初期位置に保持させておくことができることから、ブレーキレバー４がガタついたり振動することを防止して、良好な操作フィーリングを保つことができる。

また、第１ピストン１４の段部１４ｅと、第１シリンダボディ１１ａの大径孔１１ｄの内周面と第１ピストン１４の小径軸部１４ａの外周との間に液密に設けたカラー部材２３との間に連動用液圧室２５を画成したことにより、連動用液圧室２５を簡単な構造で形成することができ、コストの低減化を図ることができる。また、カラー部材２３は、外周側に配置された外周側Ｏリング２３ｂによって、大径孔１１ｄに対して液密に配置されると共に、内周側に設けられた内周側カップシール２３ａによって、第１ピストン１４の小径軸部１４ａを、カラー部材２３に対して、液密、且つ、移動可能に内挿することから、第１ピストン１４の移動性を損なうことなく、カラー部材２３を第１シリンダボディ１１ａの大径孔１１ｄの内周面と第１ピストン１４の小径軸部１４ａの外周との間に液密に配置することができる。

図１２は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置５１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）と、液圧式の後輪ブレーキ５２（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６の操作により作動液を昇圧させる第２液圧マスタシリンダ５３とを備えている。

後輪ブレーキ５２は、前輪ブレーキ２と同様に、ディスクロータ５２ａとキャリパボディ５２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ５２ｂには後輪用液圧配管５４が接続されている。

本形態例では、ブレーキペダル６を操作すると、第２液圧マスタシリンダ５３の作動液が昇圧し、昇圧した作動液が後輪用液圧配管５４を介して、後輪ブレーキ５２のキャリパボディ５２ｂに供給され、後輪ブレーキ５２を作動させると共に、昇圧した作動液が連動用液圧配管２７を介して、第１液圧マスタシリンダ１１に供給され、第１形態例と同様に、昇圧した作動液が前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニットの構造は任意である。また、第１液圧マスタシリンダは、上述の形態例のように、第１シリンダ孔にシール部材を取り付けて第１ピストンを内挿するプランジャタイプのものに限らず、第１ピストンにシール部材を取り付けるタイプのものでも差し支えない。また、前輪ブレーキや後輪ブレーキの構造も任意である。さらに、双方のブレーキ操作子をブレーキレバーとしたスクーター型車両にも適用することができる。

１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…ブレーキレバー、４ａ…作用腕、４ｂ…回動基部、４ｃ…グリップ部、４ｄ…スイッチ作動片、５…液圧マスタシリンダ装置、５ａ…リザーバ、５ｂ…液室、６…ブレーキペダル、７…マスタシリンダユニット、７ａ…イコライザレバー、７ｂ…ピストン押動腕、７ｃ…回動基部、７ｄ…位置決め腕、７ｅ…ピストン押動部、７ｆ…回動規制腕、８…前輪用液圧配管、９…後輪用ブレーキロッド、１０…ハンドルバー、１１…第１液圧マスタシリンダ、１１ａ…第１シリンダボディ、１１ｂ…ブラケット、１１ｃ…第１シリンダ孔、１１ｄ…大径孔、１１ｅ…レバー取付ブラケット、１２…ホルダ、１３…ボルト、１４…第１ピストン、１４ａ…小径軸部、１４ｂ…凹部、１４ｃ…大径軸部、１４ｄ…連通ポート、１４ｅ…段部、１５…連動用連通孔、１６…第１ピボット、１７…ブレーキランプスイッチ、１８…第１カップシール、１８ａ…リップ部、１９…第２カップシール、１９ａ…リップ部、２０…第１液圧室、２１…第１ユニオンボルト、２２…第１リターンスプリング、２３…カラー部材、２３ａ…内周側カップシール、２３ｂ…外周側Ｏリング、２４…サークリップ、２５…連動用液圧室、２６…連動用ユニオンボルト、２７…連動用液圧配管、２８…リターンスプリング、２８ａ…コイル部、２８ｂ…シリンダボディ当接片、２８ｃ…ブレーキレバー当接片、２９…固定軸、３０…牽引ロッド、３１…第２液圧マスタシリンダ、３１ａ…第２シリンダボディ、３１ｂ…第２シリンダ孔、３１ｃ…押動腕取付ブラケット、３１ｄ…ボルト装着ブラケット、３１ｅ…ユニオン孔、３１ｆ…外面、３２…第２ピストン、３２ａ…小径軸部、３２ｂ…凹部、３２ｃ…大径軸部、３２ｄ…連通ポート、３３…第１カップシール、３４…第２カップシール、３５…液補給室、３６…リザーバ、３６ａ…作動液供給管、３７…ストッパボルト、３８…第２液圧室、３９…第２ユニオンボルト、４０…第２リターンスプリング、４１…第２ピボット、４２…スプリング部材、４３…第１回動軸、４４…第２回動軸、４５…第３回動軸 、５１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、５２…後輪ブレーキ、５２ａ…ディスクロータ、５２ｂ…キャリパボディ、５３…第２液圧マスタシリンダ、５４…後輪用液圧配管

Claims (4)

1. 一方のブレーキ操作子の操作によって、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させると共に、第２液圧マスタシリンダで作動液を昇圧させ、該昇圧した液圧を前記第１液圧マスタシリンダに供給して前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記第１液圧マスタシリンダは、ピストンを内挿した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口部側に設けられた連動用液圧室と、該連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを備え、該連動用連通孔と、前記第２液圧マスタシリンダに設けられた第２液圧室とを連動用液圧配管で連結し、
   前記一方のブレーキ操作子は、ブレーキレバーであり、前記第１液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けられたレバー取付けブラケットに、前記ブレーキレバーがピボットにて回動可能に軸支されると共に、該ピボットに、前記ブレーキレバーを反作動方向に付勢するリターンスプリングが取り付けられ、
   該リターンスプリングは、前記ピボットの外周に配置されるコイル部と、該コイル部の一端から突出して前記シリンダボディに当接するシリンダボディ当接片と、前記コイル部の他端から突出して前記ブレーキレバーのスイッチ作動片に当接するブレーキレバー当接片とを備え、前記ブレーキレバーは、前記リターンスプリングの弾発力によって、反作動方向に付勢されている
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記第１液圧マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダ孔と該シリンダ孔よりも大径の大径孔とを連続して形成し、前記ピストンは、シリンダ孔底部側に配置される大径軸部と、シリンダ孔開口部側に配置される小径軸部と、該小径軸部と前記大径軸部との間に形成される段部とを備え、前記小径軸部の外周と前記大径孔の内周面との間にシール部材を介して環状のカラー部材を液密に配置し、前記段部と前記カラー部材との間に前記連動用液圧室を形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 前記第１ブレーキが液圧式ブレーキ、前記第２ブレーキが機械式ブレーキであり、前記ブレーキレバーと前記他方のブレーキ操作子との間に、前記第２液圧マスタシリンダとレバー機構とを備えたマスタシリンダユニットを配置し、前記他方のブレーキ操作子の操作によって、前記レバー機構を介して前記第２ブレーキを作動させると共に、前記第２液圧マスタシリンダを作動させて、前記連動用液圧配管を介して前記第１液圧マスタシリンダに昇圧した作動液を供給することを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
4. 前記第１ブレーキと前記第２ブレーキとは、それぞれ液圧式ブレーキであり、前記第２液圧マスタシリンダで昇圧した作動液は、前記第２ブレーキと前記第１液圧マスタシリンダとに供給されることを特徴とする請求項１又は２項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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