JP6313620B2 - Power line protection structure for in-wheel motor drive - Google Patents

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JP6313620B2 JP2014062435A JP2014062435A JP6313620B2 JP 6313620 B2 JP6313620 B2 JP 6313620B2 JP 2014062435 A JP2014062435 A JP 2014062435A JP 2014062435 A JP2014062435 A JP 2014062435A JP 6313620 B2 JP6313620 B2 JP 6313620B2
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Description

本発明は、車体の下方に配置されるインホイールモータ駆動装置から車体まで延びるインホイールモータ駆動装置の電力線に関する。   The present invention relates to a power line of an in-wheel motor drive device that extends from an in-wheel motor drive device disposed below the vehicle body to the vehicle body.

インホイールモータ駆動装置は、車両の車輪に設けられて当該車輪を直接駆動することから、車体のスペースをエンジン搭載車両よりも広くすることができるという点で有利である。インホイールモータ駆動装置に電力を供給する電力線の配索構造としては従来、例えば、特開２００８−３０８０３３号公報（特許文献１）に記載のごときものが知られている。特許文献１記載の電力線配索構造を、図３１を参照しつつ説明する。なお図３１は、車両前方からみた状態を示す正面図である。従来技術では、インホイールモータＩＭと、インホイールモータＩＭから上方へ延びるナックルアームＮＡにおいて、三相交流のＵ相、Ｖ相、Ｗ相の配線ＬＵ、ＬＶ、ＬＷと、センサ用配線ＬＳとを、上下方向に延在するナックルアームＮＡに沿って配索し、クランプＣ１，Ｃ２で固定することが記載されている。このうち２本の配線ＬＵ、ＬＶはナックルアームＮＡにおける車両前方側の壁面ＮＡａに沿って付設され、残る２本の配線はナックルアームＮＡにおける車両後方側の壁面に沿って付設される。   Since the in-wheel motor drive device is provided on the wheel of the vehicle and directly drives the wheel, the in-wheel motor drive device is advantageous in that the space of the vehicle body can be made wider than that of the engine-equipped vehicle. As a wiring structure of a power line that supplies power to the in-wheel motor drive device, a structure as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-308033 (Patent Document 1) is conventionally known. The power line routing structure described in Patent Document 1 will be described with reference to FIG. FIG. 31 is a front view showing a state viewed from the front of the vehicle. In the prior art, in the in-wheel motor IM and the knuckle arm NA extending upward from the in-wheel motor IM, the three-phase AC U-phase, V-phase, and W-phase wirings LU, LV, and LW, and the sensor wiring LS It is described that it is arranged along the knuckle arm NA extending in the vertical direction and fixed by the clamps C1 and C2. Of these, the two wires LU and LV are provided along the wall surface NAa on the vehicle front side of the knuckle arm NA, and the remaining two wires are provided along the wall surface on the vehicle rear side of the knuckle arm NA.

特開２００８−３０８０３３号公報 図１JP 2008-308033 A FIG.

インホイールモータＩＭからの配線ＬＵ、ＬＶ、ＬＷ、ＬＳは車体の外方へ露出している。このため、配線ＬＵ、ＬＶ、ＬＷ、ＬＳに飛び石や異物が衝突する虞があるものの、上記従来の構造では、ナックルアームＮＡがインホイールモータＩＭから上方へ延びており、路面から離れているため、飛び石や異物がナックルアームＮＡに衝突する頻度が少ないと考えられる。これに対し、インホイールモータ駆動装置から略水平方向に延びるサスペンション部材に電力線を配線する場合には、サスペンション部材が路面に近く、飛び石や異物が当該サスペンション部材に衝突する頻度が多いと考えられる。本発明は、上述の実情に鑑み、インホイールモータ駆動装置と電気的に接続する電力線を保護することを目的とする。   The wirings LU, LV, LW, LS from the in-wheel motor IM are exposed to the outside of the vehicle body. For this reason, there is a possibility that a stepping stone or a foreign object may collide with the wirings LU, LV, LW, LS, but in the conventional structure, the knuckle arm NA extends upward from the in-wheel motor IM and is separated from the road surface. It is considered that the stepping stones and foreign matter do not frequently collide with the knuckle arm NA. On the other hand, when the power line is wired from the in-wheel motor drive device to the suspension member that extends substantially in the horizontal direction, it is considered that the suspension member is close to the road surface, and the stepping stones and foreign matter often collide with the suspension member. In view of the above circumstances, an object of the present invention is to protect a power line that is electrically connected to an in-wheel motor drive device.

この目的のため本発明によるインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造は、インホイールモータ駆動装置と、車両前後方向に延びる部材であって前端が車体側メンバと連結し後端がインホイールモータ駆動装置と連結するサスペンション部材と、インホイールモータ駆動装置と電気的に接続しクランプ部によってサスペンション部材の前端側から後端側に沿って取り付けられる電力線と、車両前後方向に延びる部材であってサスペンション部材に沿って取り付けられ電力線を覆う保護カバーとを備える。サスペンション部材は、上面と、下面と、車幅方向に指向する車幅方向側面を有する。電力線は、サスペンション部材の車幅方向側面に取り付けられる。保護カバーは上縁および下縁を有し、保護カバーの上縁はサスペンション部材の上面に重なり、保護カバーの下縁はサスペンション部材の下面に重なる。 For this purpose, the power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to the present invention includes an in-wheel motor drive device and a member extending in the longitudinal direction of the vehicle, the front end being connected to the vehicle body side member, and the rear end being the in-wheel motor drive device. A suspension member that is coupled to the in-wheel motor drive device, a power line that is attached from the front end side to the rear end side of the suspension member by a clamp portion, and a member that extends in the vehicle front-rear direction and is attached to the suspension member And a protective cover that covers the power line. The suspension member has an upper surface, a lower surface, and a vehicle width direction side surface oriented in the vehicle width direction. The power line is attached to the side surface of the suspension member in the vehicle width direction. The protective cover has an upper edge and a lower edge, the upper edge of the protective cover overlaps the upper surface of the suspension member, and the lower edge of the protective cover overlaps the lower surface of the suspension member.

かかる本発明によれば、保護カバーによって電力線を飛び石や異物から保護することができる。特に車両前後方向に延びてインホイールモータ駆動装置と連結するサスペンション部材は、路面に比較的近いことから、路面から小石などの異物が飛来する頻度が多く、電力線を保護する実益が大きい。なお本発明のクランプ部は、例えばサスペンション部材の前後方向に間隔を空けて複数配置される。また本発明のクランプ部の構成は、特に限定されず、例えばサスペンション部材の表面に取り付け固定されるクランプ部材であってもよいし、サスペンション部材に一体形成されたフック形状の突起であってもよい。なお電力線は、モータに電力を供給するために大電流が流れる動力線と、インホイールモータ駆動装置に電気的な信号を授受するために小電流が流れる信号線を含む概念であり、本数を限定されない。また保護カバーは半割管のような形状であればよく、サスペンション部材に被さることによって電力線を覆うものであればよい。保護カバーの前端側開口は、保護カバーの長手方向前端に形成されてもよいし、長手方向前端よりも後方に形成されてもよい。また保護カバーの後端側開口は、保護カバーの長手方向後端に形成されてもよいし、長手方向後端よりも前方に形成されてもよい。また保護カバーの断面形状は特に限定されず、Ｃ字状、Ｕ字状、Ｅ字状等であってもよい。   According to the present invention, the power line can be protected from a stepping stone or a foreign object by the protective cover. In particular, since the suspension member that extends in the vehicle longitudinal direction and is connected to the in-wheel motor drive device is relatively close to the road surface, foreign objects such as pebbles frequently fly from the road surface, and the utility of protecting the power line is great. In addition, the clamp part of this invention is multiply arranged by the space | interval in the front-back direction of a suspension member, for example. Moreover, the structure of the clamp part of this invention is not specifically limited, For example, the clamp member attached and fixed to the surface of a suspension member may be sufficient, and the hook-shaped protrusion integrally formed in the suspension member may be sufficient. . The power line is a concept that includes a power line through which a large current flows in order to supply power to the motor and a signal line through which a small current flows in order to send and receive an electrical signal to the in-wheel motor drive device. Not. Further, the protective cover may be shaped like a half pipe, and may be any one that covers the power line by covering the suspension member. The opening on the front end side of the protective cover may be formed at the front end in the longitudinal direction of the protective cover, or may be formed behind the front end in the longitudinal direction. The rear end opening of the protective cover may be formed at the rear end in the longitudinal direction of the protective cover, or may be formed in front of the rear end in the longitudinal direction. Moreover, the cross-sectional shape of a protective cover is not specifically limited, C shape, U shape, E shape, etc. may be sufficient.

本発明によれば、保護カバーが防護壁となる他、サスペンション部材も防護壁となって、電力線を外的要因、例えば飛び石や路面上の突起部等、から保護することができる。サスペンション部材は車両前後方向に延びる部材であればよく、サスペンション部材の長さおよび配置箇所は特に限定されない。また本発明によれば、車幅方向に飛来する飛び石や異物を回避することができる。 According to the present invention, in addition to the protective cover serving as a protective wall, the suspension member also serves as a protective wall, and the power line can be protected from external factors such as stepping stones and protrusions on the road surface. The suspension member may be any member that extends in the vehicle front-rear direction, and the length and arrangement location of the suspension member are not particularly limited. According to the present invention, it is possible to avoid the flying stones or foreign matter flying in the vehicle width direction.

本発明の一実施形態として、サスペンション部材の表面には、前端側から後端側に沿って延びる凹部が形成され、電力線はこの凹部に設置される。かかる実施形態によれば、電力線はサスペンション部材の表面凹部に設置されることから、保護カバーは凹部に蓋をするようにして電力線を覆えばよく、保護カバーを小さくすることができる。あるいは保護カバーの通路空間のうち電力線が占めない空間を確保して、後述する走行風が流れる通路とすることができる。他の実施形態として、電力線はサスペンション部材の平坦な表面に設置されてもよい。   As one embodiment of the present invention, a recess that extends from the front end side to the rear end side is formed on the surface of the suspension member, and the power line is installed in the recess. According to this embodiment, since the power line is installed in the concave portion on the surface of the suspension member, the protective cover may cover the power line so as to cover the concave portion, and the protective cover can be made small. Or the space which a power line does not occupy can be ensured among the passage spaces of a protective cover, and it can be set as the channel | path through which the driving wind mentioned later flows. As another embodiment, the power line may be installed on a flat surface of the suspension member.

本発明の好ましい実施形態として、保護カバーは車両前後方向に延びるようにサスペンション部材に取り付けられ、前端側開口と、後端側開口と、前端側開口から後端側開口まで延びて電力線を収容する通路空間とを有し、前端側開口は車両前方へ指向し、後端側開口はインホイールモータ駆動装置へ指向するとよい。かかる実施形態によれば、保護カバーによって電力線を飛び石や異物から保護することができるのみならず、保護カバーを利用して、前端側開口から走行風を取り込み、かかる走行風を後端側開口からインホイールモータ駆動装置へ導くことができる。したがってインホイールモータ駆動装置を効率良く冷却することができる。他の実施形態として、保護カバーは単に電力線を覆い、保護カバーと電力線との間に空間が殆どないものであってもよい。   As a preferred embodiment of the present invention, the protective cover is attached to the suspension member so as to extend in the vehicle longitudinal direction, and extends from the front end side opening, the rear end side opening, and the front end side opening to the rear end side opening to accommodate the power line. The front end side opening may be directed forward of the vehicle, and the rear end side opening may be directed toward the in-wheel motor drive device. According to such an embodiment, not only can the power line be protected from a stepping stone or foreign matter by the protective cover, but the traveling wind is taken in from the front end side opening using the protective cover, and the traveling wind is taken from the rear end side opening. It can lead to an in-wheel motor drive. Therefore, the in-wheel motor drive device can be efficiently cooled. In another embodiment, the protective cover may simply cover the power line and there is little space between the protective cover and the power line.

好ましい実施形態として、保護カバーの後端側開口はインホイールモータ駆動装置と接続する。かかる実施形態によれば、電力線とインホイールモータ駆動装置との接続箇所、具体的には端子ボックス、を保護カバーで覆うことが可能となり、該接続箇所を泥水、飛び石等の異物や錆から保護することができる。   As a preferred embodiment, the rear end opening of the protective cover is connected to the in-wheel motor drive device. According to such an embodiment, it becomes possible to cover the connection portion between the power line and the in-wheel motor drive device, specifically the terminal box, with the protective cover, and protect the connection portion from foreign matters such as muddy water and stepping stones and rust. can do.

本発明は一実施形態に限定されるものではないが、保護カバーは前端側開口から後端側開口まで延びて通路空間を第１通路および第２通路に仕切る仕切り壁を有し、電力線は第１通路に収容されるとよい。かかる実施形態によれば、保護カバーが２本の通路を含むものとなり、第１通路に電力線を収容することにより第２通路に走行風のみを流すことができ、走行風を効果的にインホイールモータ駆動装置へ導くことができる。   Although the present invention is not limited to one embodiment, the protective cover has a partition wall that extends from the front end side opening to the rear end side opening to partition the passage space into the first passage and the second passage, and the power line is the first one. It is good to be accommodated in one passage. According to this embodiment, the protective cover includes two passages, and by accommodating the power line in the first passage, it is possible to allow only the traveling wind to flow in the second passage, and to effectively drive the traveling wind in-wheel. It can lead to a motor drive.

仕切り壁の配置および枚数は特に限定されない。例えば仕切り壁は、断面Ｅ字状のようにサスペンション部材の表面と、保護カバーの内壁面とを接続する壁であってもよい。あるいは仕切り壁は、断面Ａ字状のように保護カバーの内壁面のうち一箇所と他の一箇所とを接続して、保護カバーとともにダクトを画成してもよい。   The arrangement and number of the partition walls are not particularly limited. For example, the partition wall may be a wall that connects the surface of the suspension member and the inner wall surface of the protective cover like an E-shaped cross section. Or a partition wall may define a duct with a protective cover by connecting one place and another one place among the inner wall surfaces of a protective cover like A-shaped cross section.

本発明の好ましい実施形態として、第２通路は全周を保護カバーおよび仕切り壁に包囲されたダクトであるとよい。かかる実施形態によれば、ダクトを備えることから、ダクトによって走行風を漏れなく後方へ導くことができる。またダクトをサスペンション部材から離隔させることによって、前端側開口から走行風を取り込むことをサスペンション部材に邪魔されることがなく、ダクトに多くの走行風を流すことができる。またダクト自体が電力線を覆うことに寄与する。第２通路になるダクトは、例えば第１通路よりも下方あるいは上方に配置される。あるいは第１通路をサスペンション部材の車幅方向内側面に隣接配置する場合、ダクトを第１通路よりも車幅方向内側に配置してもよく、これにより多くの走行風を取り込むことができる。   As a preferred embodiment of the present invention, the second passage may be a duct surrounded all around by a protective cover and a partition wall. According to this embodiment, since the duct is provided, the traveling wind can be guided rearward by the duct without leakage. Further, by separating the duct from the suspension member, it is possible to allow a large amount of traveling air to flow through the duct without being interrupted by the suspension member taking in the traveling air from the front end side opening. In addition, the duct itself contributes to covering the power line. The duct that becomes the second passage is disposed below or above the first passage, for example. Or when arrange | positioning a 1st channel | path adjacent to the vehicle width direction inner side surface of a suspension member, you may arrange | position a duct inside a vehicle width direction rather than a 1st channel | path, and can take in much driving | running wind by this.

ところで車両前後方向に延びる２部材、つまりサスペンション部材と保護カバー、が異なる材質である場合、高温になると両者の間で熱膨張に因る変形差が生じ、サスペンション部材との取付箇所で保護カバーに力がかかる虞がある。そして高温と低温を繰り返すことによって、保護カバーに力が繰り返しかかることは好ましくない。そこで本発明の一実施形態として保護カバーは、弾性部材を介してサスペンション部材と連結するとよい。かかる実施形態によれば、サスペンション部材が高温になった場合に、保護カバーの線膨張率とサスペンション部材の線膨張率の差異に起因する両者の変形差、すなわち保護カバーの位置ズレが生じても、かかる位置ズレを吸収することができる。また弾性部材が保護カバーに接触することによって保護カバーの微小振動を抑制することができ、微小振動を原因とする異音を防止することができる。またサスペンション部材に取り付けられる保護カバーの加工精度を高精度に仕上げる必要がなくなる。保護カバーをサスペンション部材に連結する弾性部材としては、例えばゴムブッシュが挙げられる。   By the way, when the two members extending in the longitudinal direction of the vehicle, that is, the suspension member and the protective cover, are made of different materials, a difference in deformation due to thermal expansion occurs between them when the temperature is high, and the protective cover is attached to the suspension member at the attachment position. There is a risk of applying force. And it is not preferable that force is repeatedly applied to the protective cover by repeating high temperature and low temperature. Therefore, as an embodiment of the present invention, the protective cover may be connected to the suspension member via an elastic member. According to such an embodiment, when the suspension member becomes high temperature, even if there is a deformation difference between the two due to the difference between the linear expansion coefficient of the protective cover and the linear expansion coefficient of the suspension member, that is, the protective cover is misaligned. The positional deviation can be absorbed. Further, when the elastic member comes into contact with the protective cover, minute vibrations of the protective cover can be suppressed, and abnormal noise caused by the minute vibrations can be prevented. Further, it is not necessary to finish the processing accuracy of the protective cover attached to the suspension member with high accuracy. Examples of the elastic member that connects the protective cover to the suspension member include a rubber bush.

本発明の一実施形態として弾性部材は、筒状体であって、該筒状体の中央孔に挿通される連結部材を介してサスペンション部材に取り付けられる。また保護カバーは筒状体の外周面に取り付けられる。かかる実施形態によれば、筒状の弾性部材が保護カバーとサスペンション部材の間に介在する。これにより上述した位置ズレの吸収と、微小振動の抑制という効果を享受することができる。保護カバーを筒状体の外周面に取り付ける構造として例えば、保護カバーに孔または切欠きを設けておき、筒状体の外周面に周溝を形成し、筒状体の周溝に保護カバーの孔または切欠きを係合するとよい。   As an embodiment of the present invention, the elastic member is a cylindrical body, and is attached to the suspension member via a connecting member inserted through the central hole of the cylindrical body. The protective cover is attached to the outer peripheral surface of the cylindrical body. According to this embodiment, the cylindrical elastic member is interposed between the protective cover and the suspension member. As a result, it is possible to enjoy the effects of the above-described misalignment absorption and the suppression of minute vibrations. As a structure for attaching the protective cover to the outer peripheral surface of the cylindrical body, for example, a hole or a notch is provided in the protective cover, a peripheral groove is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical body, and the protective cover is formed in the peripheral groove of the cylindrical body. A hole or notch may be engaged.

本発明の一実施形態として保護カバーの縁とサスペンション部材の表面との隙間を閉塞するシール材をさらに備える。かかる実施形態によれば、保護カバーの内側へ水が進入することを防止できる。   As an embodiment of the present invention, a sealing material for closing a gap between the edge of the protective cover and the surface of the suspension member is further provided. According to this embodiment, water can be prevented from entering the inside of the protective cover.

好ましい実施形態としてシール材は保護カバーの縁に沿って延びる中空の弾性部材であるとよい。かかる実施形態によれば、シール材の中空部分を潰すよう弾性変形することにより、シール材の弾性変形を大きくし得て、保護カバーの縁とサスペンション部材の表面との隙間を確実に閉塞することができる。中空の弾性部材は、例えば管状のゴムであってもよいし、断面コの字状のゴムであってもよい。他の実施形態として、シール材は中実であってもよい。あるいはシール材はリップ部を有してもよい。   As a preferred embodiment, the sealing material may be a hollow elastic member extending along the edge of the protective cover. According to such an embodiment, the elastic deformation of the sealing material can be increased by elastically deforming the hollow portion of the sealing material, and the gap between the edge of the protective cover and the surface of the suspension member is reliably closed. Can do. The hollow elastic member may be, for example, a tubular rubber or a rubber having a U-shaped cross section. As another embodiment, the sealing material may be solid. Alternatively, the sealing material may have a lip portion.

本発明の一実施形態としてクランプ部は弾性素材を含み、かかる弾性素材で電力線の外周を支持する。かかる実施形態によれば、弾性素材の弾性変形によって電力線は若干の動きが可能になる。したがってサスペンション部材が動く際、クランプ部から電力線に作用する外力を軽減することができる。   As one embodiment of the present invention, the clamp portion includes an elastic material, and the elastic material supports the outer periphery of the power line. According to this embodiment, the power line can be slightly moved by elastic deformation of the elastic material. Therefore, when the suspension member moves, the external force acting on the power line from the clamp portion can be reduced.

このように本発明によれば、飛び石や異物の飛来から電力線を保護することができる。したがって外的要因によって電力線の被覆が破れる虞を防止できる。また、走行風をインホイールモータ駆動装置へ導くことができ、インホイールモータ駆動装置を冷却することができる。   As described above, according to the present invention, the power line can be protected from flying stones and foreign objects. Accordingly, it is possible to prevent the possibility that the coating of the power line is broken due to external factors. Further, the traveling wind can be guided to the in-wheel motor drive device, and the in-wheel motor drive device can be cooled.

本発明の第１実施形態になる電力線保護構造を示す全体図である。1 is an overall view showing a power line protection structure according to a first embodiment of the present invention. 第１実施形態の電力線保護構造を示す横断面図である。It is a cross-sectional view showing the power line protection structure of the first embodiment. 第１実施形態から保護カバーを取り除いた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which removed the protective cover from 1st Embodiment. 第１実施形態から保護カバーを取り除いた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the protective cover from 1st Embodiment. 変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a modification. 変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a modification. 変形例を示す横断面図である。It is a cross-sectional view showing a modification. 別な変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows another modification. 本発明の第２実施形態になる電力線保護構造を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the power line protection structure which becomes 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態になる電力線保護構造を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the power line protection structure which becomes 2nd Embodiment. 第２実施形態の保護カバーを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the protective cover of 2nd Embodiment. 第２実施形態の保護カバーを示す底面図である。It is a bottom view which shows the protective cover of 2nd Embodiment. 第２実施形態の保護カバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the protective cover of 2nd Embodiment. 保護カバーの内部空間を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the internal space of a protective cover. インホイールモータ駆動装置を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows an in-wheel motor drive device. ゴムブッシュを取り出して示す斜視図である。It is a perspective view which takes out and shows a rubber bush. 第３実施形態になる電力線保護構造を車幅方向内側からみた全体図である。It is the whole view which looked at the power line protection structure which becomes 3rd Embodiment from the vehicle width direction inner side. 図１７にＸＶＩＩＩ―ＸＶＩＩＩで示す箇所で第３実施形態を切断し矢印の方向から見た状態を示す横断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view showing a state in which the third embodiment is cut at a position indicated by XVIII-XVIII in FIG. 17 and viewed from the direction of an arrow. 図１７から保護カバーを取り除いた説明図である。It is explanatory drawing which removed the protective cover from FIG. 保護カバーの縦断面図であって車幅方向内側からみた状態を示す。It is a longitudinal cross-sectional view of a protective cover, and shows the state seen from the vehicle width direction inner side. 図２０の丸囲み箇所を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the encircled location of FIG. 水抜き孔の変形例を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the modification of a drain hole. 水抜き孔の他の変形例を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the other modification of a drain hole. 水抜き孔のさらに他の変形例を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the other modification of a drain hole. シール材の変形例を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the modification of a sealing material. シール材の他の変形例を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the other modification of a sealing material. クランプ部材を車両前後方向からみた状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which looked at the clamp member from the vehicle front-back direction. 第３実施形態の電力線保護構造をクランプ部材で切断しその切断面を車両前後方向からみた状態を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the state which cut | disconnected the power line protection structure of 3rd Embodiment with the clamp member, and saw the cut surface from the vehicle front-back direction. クランプ部材を図２７にＸＸＩＸで示す仮想平面で切断し、切断面を矢印方向からみた断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the clamp member by the virtual plane shown by XXIX in FIG. 27, and saw the cut surface from the arrow direction. ブロックを取り出して示す斜視図である。It is a perspective view which takes out and shows a block. 従来の電力線配索構造を示す正面図である。It is a front view which shows the conventional power line wiring structure.

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。まず図１５に示す縦断面図を参照しつつインホイールモータ駆動装置１１から説明すると、インホイールモータ駆動装置１１は、モータ部１１Ａ、減速部１１Ｂ、および車輪ハブ部１１Ｃを備える。これらモータ部１１Ａ、減速部１１Ｂ、および車輪ハブ部１１Ｃは、インホイールモータ駆動装置１１の軸線Ｏ方向に順次直列に配置され、かつ同軸に配置される。車輪ハブ部１１Ｃは、軸線Ｏに沿って延びる回転部材であるハブ輪３３と、ハブ輪３３の外周面を包囲する外輪部材３４と、外輪部材３４の内周面とハブ輪３３の外周面との環状隙間に配置された複数の転動体３５を有し、複数の転動体３５を含む転がり軸受を介してハブ輪３３を回転自在に支持する。またハブ輪３３にはボルト３６によって図示しない車輪が取付固定される。この車輪は車両後輪であって非転舵輪であり、インホイールモータ駆動装置１１に駆動されて回転する。インホイールモータ駆動装置１１の車輪ハブ部１１Ｃおよび減速部１１Ｂは、車輪のロードホイール内空領域に設置される。これに対しモータ部１１Ａの一部又は全部は、当該車輪のロードホイール内空領域の外に設置される。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First, the in-wheel motor drive device 11 will be described with reference to the longitudinal sectional view shown in FIG. 15. The in-wheel motor drive device 11 includes a motor part 11A, a speed reduction part 11B, and a wheel hub part 11C. The motor unit 11A, the speed reduction unit 11B, and the wheel hub unit 11C are sequentially arranged in series in the direction of the axis O of the in-wheel motor drive device 11, and are arranged coaxially. The wheel hub portion 11 </ b> C includes a hub wheel 33 that is a rotating member that extends along the axis O, an outer ring member 34 that surrounds the outer peripheral surface of the hub wheel 33, an inner peripheral surface of the outer ring member 34, and an outer peripheral surface of the hub wheel 33. A plurality of rolling elements 35 disposed in the annular gap are provided, and the hub wheel 33 is rotatably supported via a rolling bearing including the plurality of rolling elements 35. A wheel (not shown) is attached and fixed to the hub wheel 33 by a bolt 36. This wheel is a vehicle rear wheel and a non-steered wheel, and is driven by the in-wheel motor drive device 11 to rotate. The wheel hub portion 11C and the speed reduction portion 11B of the in-wheel motor drive device 11 are installed in the space area inside the road wheel of the wheel. On the other hand, a part or all of the motor unit 11A is installed outside the area inside the road wheel of the wheel.

モータ部１１Ａは、モータ部ケーシング１２の内部に回転電機のステータ１３、ロータ１４、およびモータ軸１５を内蔵し、ハブ輪３３を駆動し、あるいはハブ輪３３の回転を利用して電力回生を行う。モータ軸１５は、軸線Ｏに沿って延び、減速部１１Ｂの入力軸２４と結合する。この結合は、筒状に形成されたモータ軸１５の一方端開口に、入力軸２４の端部を嵌入固定することにより行われる。   11 A of motor parts incorporate the stator 13 of a rotary electric machine, the rotor 14, and the motor shaft 15 in the motor part casing 12, and drive the hub ring | wheel 33 or perform electric power regeneration using the rotation of the hub ring | wheel 33. . The motor shaft 15 extends along the axis O and is coupled to the input shaft 24 of the speed reduction unit 11B. This coupling is performed by inserting and fixing the end of the input shaft 24 into one end opening of the motor shaft 15 formed in a cylindrical shape.

図１５の減速部１１Ｂは、減速部ケーシング２３の内部にサイクロイド減速機を内蔵し、モータ部１１Ａの回転を減速してハブ輪に伝達する。減速部１１Ｂは図示したサイクロイド減速機の他に遊星歯車式減速機構を内蔵してもよいし、減速部１１Ｂを有さない所謂ダイレクトモータタイプのインホイールモータ駆動装置であってもよい。減速部ケーシング２３とモータ部ケーシング１２は別部品であってもよいし、一体物であってもよい。   The speed reduction part 11B of FIG. 15 incorporates a cycloid speed reducer inside the speed reduction part casing 23, decelerates the rotation of the motor part 11A and transmits it to the hub wheel. The speed reduction unit 11B may incorporate a planetary gear type speed reduction mechanism in addition to the illustrated cycloid speed reducer, or may be a so-called direct motor type in-wheel motor drive device that does not have the speed reduction unit 11B. The speed reduction unit casing 23 and the motor unit casing 12 may be separate parts or may be integrated.

ここで減速部１１Ｂにサイクロイド減速機を採用する場合につき簡単に説明すると、減速部１１Ｂは、減速部ケーシング２３と、入力軸２４と、入力軸２４に偏心して設けられた円板形状の偏心部材２５と、かかる偏心部材２５に同心円となるように取り付けられた曲線板２６と、偏心部材２５の外周と曲線板２６の中央孔の内周面との間に設けられた転がり軸受２９と、減速部ケーシング２３に取り付けられた複数の外ピン２７と、曲線板２６の自転を取り出してハブ輪３３に出力する運動変換機構とを有する。なお、この実施形態では１８０°異なる位相で２枚の偏心部材２５および２枚の曲線板２６が設けられる。   Here, the case where a cycloid reducer is adopted as the speed reduction part 11B will be briefly described. The speed reduction part 11B is a speed reduction part casing 23, an input shaft 24, and a disc-shaped eccentric member provided eccentric to the input shaft 24. 25, a curved plate 26 attached to the eccentric member 25 so as to be concentric, a rolling bearing 29 provided between the outer periphery of the eccentric member 25 and the inner peripheral surface of the central hole of the curved plate 26, and a deceleration A plurality of outer pins 27 attached to the part casing 23 and a motion conversion mechanism for taking out the rotation of the curved plate 26 and outputting it to the hub wheel 33. In this embodiment, two eccentric members 25 and two curved plates 26 are provided with a phase different by 180 °.

上述した曲線板２６の外周縁は波状に形成されて、減速部ケーシング２３に複数取り付けられた外ピン２７と係合する。外ピン２７は、軸線Ｏ回りに周方向等間隔に配置され、曲線板２６の外周縁に形成された波状の山の数よりも１つ多い。そして公転部材である曲線板２６が軸線Ｏ回りに１公転すると、曲線板２６はわずかに自転する。   The outer peripheral edge of the curved plate 26 described above is formed in a wave shape and engages with a plurality of outer pins 27 attached to the speed reduction unit casing 23. The outer pins 27 are arranged at equal intervals in the circumferential direction around the axis O, and are one more than the number of wavy peaks formed on the outer peripheral edge of the curved plate 26. When the curved plate 26 that is a revolving member revolves around the axis O, the curved plate 26 rotates slightly.

運動変換機構は、曲線板２６の自転を取り出して、当該自転のみをハブ輪３３に出力するものであって、曲線板２６に周方向に間隔を空けて形成された複数の貫通孔と、該貫通孔の内径よりも小さな外径を有し各貫通孔に通される複数の内ピン３１と、各内ピン３１の一端を共通に支持するフランジ部３２ｆと、フランジ部３２ｆと一体形成された軸部３２ｓを有する。フランジ部３２ｆおよび軸部３２ｓは減速部１１Ｂの出力軸３２を構成する。出力軸３２の軸部３２ｓは軸線Ｏに沿って延び、車輪ハブ部１１Ｃのハブ輪３３と同軸に結合する。モータ部１１Ａのモータ軸１５と、減速部１１Ｂの入力軸２４および出力軸３２と、車輪ハブ部１１Ｃのハブ輪３３は軸線Ｏに沿って延びるが、偏心部材２５および曲線板２６は軸線Ｏから偏心して配置される。   The motion conversion mechanism takes out the rotation of the curved plate 26 and outputs only the rotation to the hub wheel 33, and includes a plurality of through holes formed in the curved plate 26 at intervals in the circumferential direction, A plurality of inner pins 31 having an outer diameter smaller than the inner diameter of the through hole, passed through each through hole, a flange portion 32f that commonly supports one end of each inner pin 31, and a flange portion 32f are integrally formed. It has a shaft portion 32s. The flange portion 32f and the shaft portion 32s constitute the output shaft 32 of the speed reducing portion 11B. The shaft portion 32s of the output shaft 32 extends along the axis O and is coaxially coupled to the hub wheel 33 of the wheel hub portion 11C. The motor shaft 15 of the motor unit 11A, the input shaft 24 and the output shaft 32 of the speed reduction unit 11B, and the hub wheel 33 of the wheel hub unit 11C extend along the axis O, but the eccentric member 25 and the curved plate 26 extend from the axis O. It is arranged eccentrically.

ステータ１３のコイルに三相交流電流を通電するとロータ１４がモータ軸１５とともに回転して、モータ部１１Ａは回転を出力する。減速部１１Ｂはモータ軸１５から入力軸２４に入力された回転を減速し、減速回転を出力軸３２から車輪ハブ部１１Ｃに伝達する。ステータ１３への通電は、後述する３本の動力線６１（図３）によって行う。   When a three-phase alternating current is supplied to the coil of the stator 13, the rotor 14 rotates with the motor shaft 15, and the motor unit 11A outputs rotation. The deceleration unit 11B decelerates the rotation input from the motor shaft 15 to the input shaft 24, and transmits the reduced rotation from the output shaft 32 to the wheel hub unit 11C. Energization of the stator 13 is performed by three power lines 61 (FIG. 3) described later.

次に図１〜図４を参照してサスペンション装置につき説明する。図１は、本発明の第１実施形態になる電力線保護構造を示す全体図であり、車幅方向内側からみた状態を表す。図２は、図１にＸ−Ｘで示す第１実施形態の電力線保護構造を示す横断面図である。図３および図４は第１実施形態から保護カバーを取り除いた状態を示し、図３が車幅方向内側からみた説明図であり、図４が車両前方かつ車幅方向内側からみた斜視図である。   Next, the suspension device will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall view showing a power line protection structure according to a first embodiment of the present invention, and shows a state viewed from the inside in the vehicle width direction. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the power line protection structure of the first embodiment indicated by XX in FIG. 3 and 4 show a state in which the protective cover is removed from the first embodiment, FIG. 3 is an explanatory view seen from the inside in the vehicle width direction, and FIG. 4 is a perspective view seen from the vehicle front side and the inside in the vehicle width direction. .

この実施形態では、トレーリングアーム式サスペンション装置を介して、インホイールモータ駆動装置１１を図示しない車体に取り付ける。トレーリングアーム式サスペンション装置は複数のサスペンション部材で構成され、インホイールモータ駆動装置１１の上方へのバウンドおよび下方へのリバウンドを許容する。トレーリングアーム４１は、車両前後方向に延びるサスペンション部材であって、前端が図示しない車体側メンバと連結し、後端５３がインホイールモータ駆動装置１１の前部と連結する。トレーリングアーム４１の前端には、車幅方向に延びる枢軸４２が設けられ、トレーリングアーム４１は枢軸４２を支点として上下方向に揺動可能である。枢軸４２は、トレーリングアーム４１の前端に形成された貫通穴に挿通されるシャフトであってよいし、あるいはトレーリングアーム４１の前端に一体に形成されて車幅方向両側に突出する突起部分であってもよい。枢軸４２の両端は、図示しない車体側メンバに取り付けられる。一般的に、ストローク時の変位許容やショック緩和のため、枢軸４２にはブッシュが用いられる。   In this embodiment, the in-wheel motor drive device 11 is attached to a vehicle body (not shown) via a trailing arm suspension device. The trailing arm suspension device includes a plurality of suspension members, and allows the in-wheel motor drive device 11 to bounce upward and rebound downward. The trailing arm 41 is a suspension member that extends in the vehicle front-rear direction, and has a front end connected to a vehicle body side member (not shown) and a rear end 53 connected to a front portion of the in-wheel motor drive device 11. A pivot 42 extending in the vehicle width direction is provided at the front end of the trailing arm 41, and the trailing arm 41 can swing up and down with the pivot 42 as a fulcrum. The pivot 42 may be a shaft that is inserted into a through hole formed at the front end of the trailing arm 41, or a protrusion that is integrally formed at the front end of the trailing arm 41 and protrudes on both sides in the vehicle width direction. There may be. Both ends of the pivot 42 are attached to a vehicle body side member (not shown). In general, a bush is used for the pivot 42 in order to allow displacement during a stroke and reduce shock.

トレーリングアーム４１の後端５３は、ボルトなどの連結部材によってインホイールモータ駆動装置１１に固定されてもよいし、あるいはモータ部ケーシング１２および減速部ケーシング２３の少なくとも一方と一体形成されていてもよい。   The trailing end 53 of the trailing arm 41 may be fixed to the in-wheel motor drive device 11 by a connecting member such as a bolt, or may be integrally formed with at least one of the motor unit casing 12 and the speed reduction unit casing 23. Good.

インホイールモータ駆動装置１１の下部にはブラケット４３，４４，４５が設けられる。インホイールモータ駆動装置１１の上部にはブラケット４６が設けられる。ブラケット４３〜４６も、ボルトなどの連結部材によってインホイールモータ駆動装置１１に固定されてもよいし、あるいはモータ部ケーシング１２または減速部ケーシング２３と一体形成されていてもよい。ブラケット４３はインホイールモータ駆動装置１１の前部に位置し、枢軸４３ｓを介してリンク部材４７と回動可能に連結する。ブラケット４４はインホイールモータ駆動装置１１の後部に位置し、枢軸４４ｓ（図６）を介してリンク部材４８と回動可能に連結する。ブラケット４５はブラケット４４よりも後方に位置し、枢軸４５ｓを介してダンパ４９の下端と回動可能に連結する。ブラケット４６は軸線Ｏの略直上に位置し、枢軸４６ｓを介してリンク部材５０と回動可能に連結する。枢軸４３ｓ，４４ｓ，４５ｓ，４６ｓは車両前後方向に延びる。   Brackets 43, 44, 45 are provided at the lower part of the in-wheel motor drive device 11. A bracket 46 is provided on the upper portion of the in-wheel motor drive device 11. The brackets 43 to 46 may also be fixed to the in-wheel motor drive device 11 by connecting members such as bolts, or may be integrally formed with the motor unit casing 12 or the speed reduction unit casing 23. The bracket 43 is located at the front portion of the in-wheel motor drive device 11 and is rotatably connected to the link member 47 via the pivot 43s. The bracket 44 is located at the rear portion of the in-wheel motor drive device 11 and is rotatably connected to the link member 48 via a pivot 44s (FIG. 6). The bracket 45 is positioned rearward of the bracket 44, and is pivotally connected to the lower end of the damper 49 via a pivot 45s. The bracket 46 is positioned substantially immediately above the axis O, and is rotatably connected to the link member 50 via a pivot 46s. The pivots 43s, 44s, 45s, 46s extend in the vehicle front-rear direction.

リンク部材４７，４８，５０は車幅方向に延びるサスペンション部材であり、各リンク部材の車幅方向外側端が上述したようにインホイールモータ駆動装置１１と回動可能に連結し、各リンク部材の車幅方向内側端が車両前後方向に延びる枢軸を介して図示しない車体側メンバに回動可能に連結する。これにより第１実施形態のインホイールモータ駆動装置１１は上下方向にバウンドおよびリバウンド可能とされる。   The link members 47, 48, 50 are suspension members extending in the vehicle width direction, and the outer ends in the vehicle width direction of the link members are rotatably connected to the in-wheel motor drive device 11 as described above. A vehicle width direction inner end is rotatably connected to a vehicle body side member (not shown) via a pivot extending in the vehicle front-rear direction. Thereby, the in-wheel motor drive device 11 of 1st Embodiment can be bound and rebounded in the up-down direction.

リンク部材４８の長手方向中央部には円板形状の座部４８ｓが形成される。座部４８ｓは、下向きに窪んだ皿状に形成され、上下方向に延びるコイルスプリング５２の下端を支持する。コイルスプリング５２の上端は図示しない車体側メンバと連結し、コイルスプリング５２はバウンドおよびリバウンドの際の衝撃を緩和する。ダンパ４９は、上下方向に延び、ダンパ４９の上端が図示しない車体側メンバと連結する。そしてダンパ４９は、バウンドおよびリバウンドを減衰させる。   A disk-shaped seat portion 48 s is formed at the center in the longitudinal direction of the link member 48. The seat portion 48s is formed in a dish shape that is recessed downward, and supports the lower end of the coil spring 52 that extends in the vertical direction. The upper end of the coil spring 52 is connected to a vehicle body side member (not shown), and the coil spring 52 alleviates the impact during bound and rebound. The damper 49 extends in the vertical direction, and the upper end of the damper 49 is connected to a vehicle body side member (not shown). The damper 49 attenuates bound and rebound.

次に図１〜図４を参照して動力線６１につき説明する。動力線６１は、Ｕ、Ｖ、Ｗ相の大電流がそれぞれ流れる３本の電力線であり、インホイールモータ駆動装置１１のモータ部１１Ａから、トレーリングアーム４１に沿って前方へ延び、次に上方へ向きを変えるよう屈曲して延び、車体に搭載された図示しないインバータと接続する。またインホイールモータ駆動装置１１は１本の信号線６２を介して、図示しない車体側のインバータと電気的に接続する。信号線６２は小電流が流れる電力線である。   Next, the power line 61 will be described with reference to FIGS. The power lines 61 are three power lines through which large currents of U, V, and W phases respectively flow. The power lines 61 extend forward from the motor portion 11A of the in-wheel motor drive device 11 along the trailing arm 41, and then upward. It bends and extends to change its direction, and is connected to an inverter (not shown) mounted on the vehicle body. The in-wheel motor drive device 11 is electrically connected to an inverter on the vehicle body side (not shown) via one signal line 62. The signal line 62 is a power line through which a small current flows.

３本の動力線６１は、図３および図４に示すように、クランプ部材６３によってトレーリングアーム４１の前端側から後端側に沿って取り付け固定される。クランプ部材６３は動力線６１と交差するように上下方向に延び、トレーリングアーム４１の長手方向に間隔をあけて複数配置される。クランプ部材６３は例えばコの字形状の部材であり、樹脂製であってもよいし金属製であってもよい。クランプ部材６３の上端および下端はボルト６４で内側面４１ｉに固定される（上端のボルトは図示省略）。クランプ部材６３により把握された３本の動力線６１は、内側面４１ｉ上で相対移動不能にされ、上下方向に整列して互いに平行に延びる。なお内側面４１ｉは平坦であって、トレーリングアーム４１の車幅方向内側面である。信号線６２も、クランプ部材６３により把握されて、動力線６１と束にされるとよい。   As shown in FIGS. 3 and 4, the three power lines 61 are attached and fixed from the front end side to the rear end side of the trailing arm 41 by the clamp member 63. The clamp members 63 extend in the vertical direction so as to intersect the power line 61, and a plurality of the clamp members 63 are arranged at intervals in the longitudinal direction of the trailing arm 41. The clamp member 63 is, for example, a U-shaped member, and may be made of resin or metal. The upper end and lower end of the clamp member 63 are fixed to the inner side surface 41i by bolts 64 (the upper end bolts are not shown). The three power lines 61 grasped by the clamp member 63 are made relatively unmovable on the inner side surface 41i, are aligned in the vertical direction, and extend parallel to each other. The inner side surface 41 i is flat and is the inner side surface of the trailing arm 41 in the vehicle width direction. The signal line 62 may also be grasped by the clamp member 63 and bundled with the power line 61.

３本の動力線６１、クランプ部材６３、および信号線６２は、保護カバー６５によって覆われる。保護カバー６５はトレーリングアーム４１の長手方向に沿って延びる長尺な部材であり、その断面形状は図２に示すようにトレーリングアーム４１からみて溝状に窪んだ形状にされ、上縁６５ｕと、膨出部分６５ｃと、やや下方寄りの下寄り部分６５ｅと、下縁６５ｄを有する。下寄り部分６５ｅと下縁６５ｄは互いに直角に接続する。膨出部分６５ｃは車幅方向外側のトレーリングアーム４１からみて窪んだ形状であって、車幅方向内側へ向かって膨んだ形状であり、保護カバー６５の長手方向に延びる通路空間を構成する。保護カバー６５は例えば硬質の樹脂製であるが、金属製であってもよい。樹脂製の場合、保護カバー６５は例えば耐久性ポリアミド（ナイロン）、ポリプロピレン、ポリウレタン、塩化ビニール（ＰＶＣ）、あるいは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなる。金属製の場合、保護カバー６５は例えば冷間圧延鋼からなる。   The three power lines 61, the clamp member 63, and the signal line 62 are covered with a protective cover 65. The protective cover 65 is a long member extending along the longitudinal direction of the trailing arm 41, and its cross-sectional shape is recessed in a groove shape as seen from the trailing arm 41 as shown in FIG. And a bulging portion 65c, a lower portion 65e slightly downward, and a lower edge 65d. The lower portion 65e and the lower edge 65d are connected to each other at a right angle. The bulging portion 65c has a shape that is recessed when viewed from the trailing arm 41 on the outer side in the vehicle width direction, and has a shape that bulges toward the inner side in the vehicle width direction, and forms a passage space extending in the longitudinal direction of the protective cover 65. . The protective cover 65 is made of, for example, hard resin, but may be made of metal. In the case of resin, the protective cover 65 is made of, for example, durable polyamide (nylon), polypropylene, polyurethane, vinyl chloride (PVC), or fiber reinforced plastic (FRP). In the case of metal, the protective cover 65 is made of cold rolled steel, for example.

保護カバー６５の上縁６５ｕは、トレーリングアーム４１の上面４１ｕに対応する形状に形成され、トレーリングアーム４１の上面４１ｕに重なるよう取り付けられる。また保護カバー６５の下縁６５ｄは、トレーリングアーム４１の下面４１ｄに対応する形状に形成され、トレーリングアーム４１の下面４１ｄに重なるよう取り付けられる。下面４１ｄと下縁６５ｄの隙間には樹脂製のシール材７４が介在するとよい。シール材７４は例えばゴムおよびポリエチレンの発泡体や、発泡ウレタン、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンモノマー共重合体）ゴム発泡体、シリコンゴムからなる。   The upper edge 65u of the protective cover 65 is formed in a shape corresponding to the upper surface 41u of the trailing arm 41, and is attached so as to overlap the upper surface 41u of the trailing arm 41. The lower edge 65 d of the protective cover 65 is formed in a shape corresponding to the lower surface 41 d of the trailing arm 41 and is attached so as to overlap the lower surface 41 d of the trailing arm 41. A resin sealing material 74 may be interposed in the gap between the lower surface 41d and the lower edge 65d. The sealing material 74 is made of, for example, rubber and polyethylene foam, urethane foam, EPDM (ethylene propylene diene monomer copolymer) rubber foam, or silicon rubber.

保護カバー６５の膨出部分６５ｃよりも下側にあり、下縁６５ｄよりも上側の下寄り部分６５ｅは、内側面４１ｉの下部に重なるよう取り付けられる。これにより内側面４１ｉは、図２に示すように保護カバー６５に完全に覆われる。   A lower portion 65e that is below the bulging portion 65c of the protective cover 65 and is above the lower edge 65d is attached so as to overlap the lower portion of the inner side surface 41i. As a result, the inner side surface 41i is completely covered with the protective cover 65 as shown in FIG.

下寄り部分６５ｅは内側面４１ｉに対応する形状、例えば平坦な板状、に形成される。下寄り部分６５ｅから車幅方向内側へ膨らむ膨出部分６５ｃの膨らみ寸法は、保護カバー６５をトレーリングアーム４１に取り付けた状態で、枢軸４２の車幅方向内側端よりもさらに車幅方向内側となるようにされるとよい。これにより枢軸４２で走行風が遮られないよう、膨出部分６５ｃの前端側開口は前方からの走行風取入れを効率よく行う。あるいは膨出部分６５ｃの前端側開口は、枢軸４２を回避するように、車幅方向にオフセットして、あるいは車両上下方向にオフセットして、配置されてもよい。   The lower portion 65e is formed in a shape corresponding to the inner side surface 41i, for example, a flat plate shape. The bulging dimension of the bulging portion 65c that bulges inward in the vehicle width direction from the lower portion 65e is further inward in the vehicle width direction than the inner end in the vehicle width direction of the pivot 42 in a state where the protective cover 65 is attached to the trailing arm 41 It should be made to become. Thus, the front end side opening of the bulging portion 65c efficiently takes in the traveling wind from the front so that the traveling wind is not blocked by the pivot 42. Alternatively, the front end side opening of the bulging portion 65c may be disposed so as to be offset in the vehicle width direction or offset in the vehicle vertical direction so as to avoid the pivot 42.

保護カバー６５の両端は、図２に示すようにボルト６６および連結具６８でトレーリングアーム４１に取り付け固定される。ボルト６６は保護カバー６５の下寄り部分６５ｅに形成された貫通孔６５ｈを貫通し、ボルト６６の軸部が内側面４１ｉの下部に形成されたボルト孔に螺合する。下寄り部分６５ｅに形成された貫通孔６５ｈとボルト６６外周との環状隙間には円筒形状のゴムブッシュ６７が介在する。   As shown in FIG. 2, both ends of the protective cover 65 are fixedly attached to the trailing arm 41 with bolts 66 and a connecting tool 68. The bolt 66 passes through the through hole 65h formed in the lower portion 65e of the protective cover 65, and the shaft portion of the bolt 66 is screwed into the bolt hole formed in the lower portion of the inner side surface 41i. A cylindrical rubber bush 67 is interposed in an annular gap between the through hole 65h formed in the lower portion 65e and the outer periphery of the bolt 66.

図１６は、ゴムブッシュ６７を取り出して示す斜視図である。ゴムブッシュ６７の材質は、天然ゴム（ＮＲ）、あるいはニトリルゴム（ＮＢＲ）、あるいはクロロプレンゴム（ＣＲ）、あるいはＣＮＲ（Carboxyl-Nitroso Rubber）、あるいはシリコンゴム、あるいはこれらの組み合わせである。ゴムブッシュ６７は、円筒形状であり、両端部の外径が中央部の外径よりも大きい。そして図２に示すように、下寄り部分６５ｅに形成された貫通孔６５ｈの内周縁が、ゴムブッシュ６７の両端部間に嵌め込み固定される。またゴムブッシュ６７の中心孔には金属管８１が通され、この金属管８１にボルト６６の軸部が通される。トレーリングアーム４１が例えばアルミニウム等の軽金属を主成分とする軽金属製であり、保護カバー６５が例えば樹脂製の場合、高温に因る熱膨張（温度変形）が生じると両者の線膨張率の相違を原因として、トレーリングアーム４１と保護カバー６５との間で変形差が生じ、保護カバー６５が正規の取り付け位置からずれる懸念がある。   FIG. 16 is a perspective view showing the rubber bush 67 taken out. The material of the rubber bush 67 is natural rubber (NR), nitrile rubber (NBR), chloroprene rubber (CR), CNR (Carboxyl-Nitroso Rubber), silicon rubber, or a combination thereof. The rubber bush 67 has a cylindrical shape, and the outer diameter of both end portions is larger than the outer diameter of the central portion. As shown in FIG. 2, the inner peripheral edge of the through hole 65 h formed in the lower portion 65 e is fitted and fixed between both end portions of the rubber bush 67. A metal tube 81 is passed through the central hole of the rubber bush 67, and the shaft portion of the bolt 66 is passed through the metal tube 81. When the trailing arm 41 is made of a light metal mainly composed of a light metal such as aluminum and the protective cover 65 is made of a resin, for example, if thermal expansion (temperature deformation) due to a high temperature occurs, the difference in linear expansion coefficient between the two Due to the above, there is a concern that a deformation difference occurs between the trailing arm 41 and the protective cover 65, and the protective cover 65 is displaced from the normal attachment position.

本実施形態によれば、保護カバー６５が正規の取り付け位置からずれるに従ってゴムブッシュ６７が弾性変形することから、熱膨張に因る変形差が生じてもボルト６６に無理な力が作用しない。またゴムブッシュ６７は、保護カバー６５に接触することによって、保護カバー６５の微小振動を抑制する。これにより保護カバー６５の微小振動を原因とする異音を防止することができる。また下寄り部分６５ｅに形成された貫通孔６５ｈの加工精度を高精度に仕上げる必要がない。すなわち下寄り部分６５ｅに形成された貫通孔６５ｈの内径を大きくしておき、ボルト６６からみた貫通孔６５ｈの加工ずれを、ゴムブッシュ６７で吸収することができる。またゴムブッシュ６７の内周とボルト６６の外周との間には金属管８１が介在し、ゴムブッシュ６７の内周がボルト６６の外周に接触しないことから、ゴムブッシュ６７およびボルト６６間で摩擦が生じない。したがってボルト６６が不用意に緩むことがない。   According to the present embodiment, since the rubber bush 67 is elastically deformed as the protective cover 65 is displaced from the normal attachment position, an unreasonable force does not act on the bolt 66 even if a deformation difference due to thermal expansion occurs. Further, the rubber bush 67 suppresses minute vibration of the protective cover 65 by contacting the protective cover 65. Thereby, the abnormal noise caused by the minute vibration of the protective cover 65 can be prevented. Further, it is not necessary to finish the processing accuracy of the through hole 65h formed in the lower portion 65e with high accuracy. That is, the inner diameter of the through-hole 65 h formed in the lower portion 65 e can be increased, and the processing deviation of the through-hole 65 h viewed from the bolt 66 can be absorbed by the rubber bush 67. Further, a metal tube 81 is interposed between the inner periphery of the rubber bush 67 and the outer periphery of the bolt 66, and the inner periphery of the rubber bush 67 does not contact the outer periphery of the bolt 66, so that friction is generated between the rubber bush 67 and the bolt 66. Does not occur. Therefore, the bolt 66 does not loosen carelessly.

連結具６８はトレーリングアーム４１に付設されて上面４１ｕから上方へ突出する突起であり、弾性素材（ゴムなど）で先細に形成されて、保護カバー６５の上縁６５ｕに形成された貫通孔を貫通する。これにより保護カバー６５は、連結具６８に係合しているので、ボルト６６を除去しない限り連結具６８から外れることはない。ボルト６６および連結具６８の連結手段により、保護カバー６５は車両前後方向に延びるようにトレーリングアーム４１に取り付けられる。なお連結具６８に代えて上述したボルト６６、ゴムブッシュ６７、および金属管８１を用いてもよい。   The connection tool 68 is a protrusion that is attached to the trailing arm 41 and protrudes upward from the upper surface 41 u, is tapered from an elastic material (such as rubber), and has a through hole formed in the upper edge 65 u of the protective cover 65. To penetrate. Thereby, since the protective cover 65 is engaged with the connector 68, the protective cover 65 is not detached from the connector 68 unless the bolt 66 is removed. The protective cover 65 is attached to the trailing arm 41 so as to extend in the vehicle front-rear direction by the connecting means of the bolt 66 and the connecting tool 68. The above-described bolt 66, rubber bush 67, and metal tube 81 may be used in place of the connecting tool 68.

かかる取り付け状態で、保護カバー６５の前端は、内側面４１ｉ上で車両前方へ指向する前端側開口７０を画成し、保護カバー６５の後端は、内側面４１ｉ上で車両後方へ指向する後端側開口７１を画成する。これらの開口７０、７１には動力線６１および信号線６２が通っている。   In such an attached state, the front end of the protective cover 65 defines a front end side opening 70 that is directed forward on the inner surface 41i, and the rear end of the protective cover 65 is directed rearward on the inner side 41i. An end opening 71 is defined. A power line 61 and a signal line 62 pass through these openings 70 and 71.

第１実施形態によれば、硬質の保護カバー６５が動力線６１および信号線６２を覆うことから、車両の走行中に飛び石や異物が動力線６１および信号線６２に衝突することがなく、動力線６１および信号線６２を保護することができる。   According to the first embodiment, since the hard protective cover 65 covers the power line 61 and the signal line 62, a stepping stone or a foreign object does not collide with the power line 61 and the signal line 62 while the vehicle is running. The line 61 and the signal line 62 can be protected.

なお膨出部分６５ｃによって画成される通路空間の断面形状を、３本の動力線６１および１本の信号線６２の断面積合計よりも大きく確保しておくとよい。これにより、保護カバー６５はその内部に、動力線６１とは別に空間を確保する。かかる空間は、膨出部分６５ｃと動力線６１の隙間であって、車両走行中に走行風通路として機能する。また前端側開口７０は車両前方へ指向し、後端側開口７１はインホイールモータ駆動装置１１へ指向する。そして図１に矢印で示すように車両走行中に、走行風が前端側開口７０から保護カバー６５内部に流入し、次に保護カバー６５内部を後方へ向かって流れ、次に後端側開口７１からインホイールモータ駆動装置へ導かれる。これによりインホイールモータ駆動装置１１を冷却することができる。なお図示はしなかったが、前端側開口７０を後端側開口７１よりも広く形成することによって、多くの走行風を取り込み、上述の冷却機能を高めることができる。   It is preferable that the cross-sectional shape of the passage space defined by the bulging portion 65 c be secured larger than the total cross-sectional area of the three power lines 61 and the single signal line 62. Thus, the protective cover 65 secures a space inside the protective cover 65 separately from the power line 61. Such a space is a gap between the bulging portion 65c and the power line 61, and functions as a traveling air passage during traveling of the vehicle. Further, the front end side opening 70 is directed forward of the vehicle, and the rear end side opening 71 is directed to the in-wheel motor drive device 11. Then, as shown by the arrows in FIG. 1, during traveling of the vehicle, traveling wind flows into the protective cover 65 from the front end opening 70, then flows backward through the protective cover 65, and then the rear end opening 71. To the in-wheel motor drive. Thereby, the in-wheel motor drive device 11 can be cooled. Although not shown, by forming the front end side opening 70 wider than the rear end side opening 71, a large amount of traveling wind can be taken in and the above cooling function can be enhanced.

また第１実施形態によれば、トレーリングアーム４１が車幅方向内側へ指向する内側面４１ｉを有し、動力線６１および信号線６２が内側面４１ｉに取り付けられることから、車幅方向外側から飛来する飛び石や異物を回避することができる。   In addition, according to the first embodiment, the trailing arm 41 has the inner side surface 41i directed inward in the vehicle width direction, and the power line 61 and the signal line 62 are attached to the inner side surface 41i. Flying stones and foreign objects can be avoided.

次に本発明の変形例を説明する。図５〜図７は変形例を示す説明図であり、図５は車幅方向内側からみた様子を示し、図６は斜視図であり、図７は図５にＶＩＩ−ＶＩＩで示す横断面図である。この変形例では、内側面４１ｉに、前端側から後端側に沿って延びる凹部４０が形成される。そして動力線６１および信号線（図示せず）は、凹部４０に設置され、クランプ部材によって凹部４０から外れないように取り付け固定される。動力線６１の後端は、トレーリングアーム４１の後端に設置されたインホイールモータ駆動装置１１の端子ボックス１１Ｔに接続されるとよい。凹部４０を覆う保護カバー６５については図５〜図７では取外しているが第１実施形態と同様であるため、図１〜図４を参照されたい。   Next, a modification of the present invention will be described. 5 to 7 are explanatory views showing modifications, FIG. 5 shows a state seen from the inner side in the vehicle width direction, FIG. 6 is a perspective view, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. It is. In this modification, a recess 40 extending from the front end side to the rear end side is formed on the inner side surface 41i. The power line 61 and the signal line (not shown) are installed in the recess 40 and are fixedly attached so as not to be detached from the recess 40 by the clamp member. The rear end of the power line 61 may be connected to the terminal box 11T of the in-wheel motor drive device 11 installed at the rear end of the trailing arm 41. Although the protective cover 65 covering the recess 40 is removed in FIGS. 5 to 7, it is the same as that of the first embodiment, so refer to FIGS. 1 to 4.

図５〜７に示す変形例によればトレーリングアーム４１の表面に前端側から後端側に沿って延びる凹部４０が形成され、動力線６１は凹部４０に設置されることから、保護カバー６５は凹部４０に蓋をするようにして電力線を覆えばよく、保護カバー６５を略平坦な板材にする等、保護カバー６５を小さくすることができる。あるいは保護カバー６５の通路空間のうち電力線が占めない空間を確保して、走行風通路とすることができる。   According to the modification shown in FIGS. 5-7, since the recessed part 40 extended from the front end side along the rear end side is formed in the surface of the trailing arm 41, and the power line 61 is installed in the recessed part 40, the protective cover 65 is provided. May cover the power line so as to cover the recess 40, and the protective cover 65 can be made small, for example, by making the protective cover 65 a substantially flat plate. Or the space which a power line does not occupy can be ensured among the passage space of the protective cover 65, and it can be set as a running wind passage.

次に本発明の別な変形例を説明する。図８は別な変形例を示す説明図であり、車幅方向内側からみた様子を示す。別な変形例では前端側開口７０に蛇腹状の保護配管７２を接続し、後端側開口７１に第２保護カバー７３を接続する。保護配管７２は軟質な樹脂製であって、屈曲自在であり、３本の動力線６１および１本の信号線６２が通される。また保護配管７２は前端側開口７０から上方へ向きを変えて延びる。この場合において少なくとも保護配管７２の一部が枢軸４２の仮想軸線と交差するとよい。保護配管７２の断面形状は前端側開口７０の断面形状よりも小さいため、前端側開口７０は保護配管７２の外方空間とも接続する。   Next, another modification of the present invention will be described. FIG. 8 is an explanatory view showing another modified example and shows a state seen from the inside in the vehicle width direction. In another modification, a bellows-shaped protective pipe 72 is connected to the front end side opening 70, and a second protective cover 73 is connected to the rear end side opening 71. The protective pipe 72 is made of a soft resin and can be bent, and the three power lines 61 and the one signal line 62 are passed therethrough. The protective pipe 72 extends from the front end side opening 70 while changing its direction upward. In this case, at least a part of the protective pipe 72 may cross the imaginary axis of the pivot 42. Since the cross-sectional shape of the protective pipe 72 is smaller than the cross-sectional shape of the front end side opening 70, the front end side opening 70 is also connected to the outer space of the protective pipe 72.

第２保護カバー７３はトレーリングアーム４１の後端部に取り付け固定され、動力線６１とインホイールモータ駆動装置１１の接続箇所を覆う。第２保護カバー７３によって画成される通路空間の断面形状は後端側開口７１の断面形状よりも小さいため、後端側開口７１は第２保護カバー７３の外方空間とも接続する。   The second protective cover 73 is attached and fixed to the rear end portion of the trailing arm 41 and covers the connection portion between the power line 61 and the in-wheel motor drive device 11. Since the cross-sectional shape of the passage space defined by the second protective cover 73 is smaller than the cross-sectional shape of the rear end side opening 71, the rear end side opening 71 is also connected to the outer space of the second protective cover 73.

図８に示す別な変形例によれば、保護カバー６５の前端に延設された保護配管７２を備えることにより、および／または保護カバー６５の後端に延設された第２保護カバー７３を備えることにより、動力線６１の端部および信号線６２の端部を保護することができる。また破線の矢印で示すように、走行風が前端側開口７０から後端側開口７１まで流れ、インホイールモータ駆動装置１１に導かれる。   According to another modification shown in FIG. 8, the second protective cover 73 extended to the rear end of the protective cover 65 is provided by including the protective pipe 72 extended to the front end of the protective cover 65 and / or the rear end of the protective cover 65. By providing, the end of the power line 61 and the end of the signal line 62 can be protected. Further, as indicated by the broken arrow, the traveling wind flows from the front end side opening 70 to the rear end side opening 71 and is guided to the in-wheel motor drive device 11.

次に本発明の第２実施形態を説明する。図９は車幅方向内側かつ車両前方からみた斜視図であり、図１０は車両下方からみた斜視図である。図１１〜図１４は第２実施形態の保護カバーを取り出して示し、図１１は車幅方向内側からみた説明図であり、図１２は車両下方からみた底面図であり、図１３は車両下方かつ車両前方からみた斜視図であり、図１４は保護カバーの内部空間を表す。第２実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 is a perspective view as seen from the inside in the vehicle width direction and from the front of the vehicle, and FIG. 10 is a perspective view as seen from below the vehicle. FIGS. 11 to 14 show the protective cover of the second embodiment, FIG. 11 is an explanatory view seen from the inside in the vehicle width direction, FIG. 12 is a bottom view seen from the lower side of the vehicle, and FIG. FIG. 14 is a perspective view seen from the front of the vehicle, and FIG. 14 shows the internal space of the protective cover. About 2nd Embodiment, about the structure which is common in embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted, and a different structure is demonstrated below.

第２実施形態のトレーリングアーム４１は、車幅方向からみると略真っ直ぐに延びているが、車両上下方向からみると緩やかに屈曲して延び、図１０に示すように前端が後端よりも車幅方向内側に位置する。トレーリングアーム４１の後端５３には、前方で内側面４１ｉと接続し、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かい、後方でインホイールモータ駆動装置１１の外周面と接続する傾斜面５３ｉを有する。これによりトレーリングアーム４１の後端５３は、車両後方に向かうにつれて断面積が大きくなり、インホイールモータ駆動装置１１との結合箇所における強度を確保される。   Although the trailing arm 41 of the second embodiment extends substantially straight when viewed from the vehicle width direction, the trailing arm 41 gently bends when viewed from the vehicle vertical direction, and the front end is more than the rear end as shown in FIG. Located inside the vehicle width direction. The rear end 53 of the trailing arm 41 is connected to the inner side surface 41i at the front, and toward the inner side in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle, and an inclined surface 53i connected to the outer peripheral surface of the in-wheel motor drive device 11 at the rear. Have. As a result, the rear end 53 of the trailing arm 41 has a cross-sectional area that increases toward the rear of the vehicle, and the strength at the position where the trailing arm 53 is coupled to the in-wheel motor drive device 11 is ensured.

保護カバー６５には仕切り壁６９が一体に形成される。仕切り壁６９は保護カバー６５の前端から後端まで延びて、保護カバー６５の通路空間を第１通路Ｌおよび第２通路Ｍに仕切る。第１通路Ｌはトレーリングアーム４１に取り付ける前の状態で、図１４に示すように膨出部分６５ｃによって画成された溝である。これに対し第２通路Ｍは全周を保護カバー６５および仕切り壁６９で仕切られたダクトにされ、第１通路Ｌよりも下方に配置される。また保護カバー６５の前端側開口７０は、図１３に示すように、仕切り壁６９によって上側開口７０ｌと下側開口７０ｍに仕切られる。保護カバー６５の後端側開口７１も、仕切り壁６９によって上側開口と下側開口に仕切られる。上側開口７０ｌは第１通路Ｌの前端側開口であり、下側開口７０ｍは第２通路Ｍの前端側開口である。第１通路Ｌは３本の動力線６１と、信号線６２を収容するとよい。そして第２通路Ｍを走行風のための通路として空けておくとよい。   A partition wall 69 is formed integrally with the protective cover 65. The partition wall 69 extends from the front end to the rear end of the protective cover 65 and partitions the passage space of the protective cover 65 into a first passage L and a second passage M. The first passage L is a groove defined by the bulging portion 65c as shown in FIG. 14 in a state before being attached to the trailing arm 41. On the other hand, the second passage M is formed as a duct whose entire circumference is partitioned by the protective cover 65 and the partition wall 69, and is disposed below the first passage L. Further, the front end side opening 70 of the protective cover 65 is partitioned into an upper side opening 70l and a lower side opening 70m by a partition wall 69 as shown in FIG. The rear end opening 71 of the protective cover 65 is also divided into an upper opening and a lower opening by the partition wall 69. The upper opening 701 is a front end opening of the first passage L, and the lower opening 70m is a front end opening of the second passage M. The first passage L may accommodate three power lines 61 and a signal line 62. And it is good to leave the 2nd channel | path M as a channel | path for driving | running | working wind.

第２実施形態の保護カバー６５の上縁６５ｕおよび下縁６５ｄは、ボルトやフック等の係合手段によって、トレーリングアーム４１の上面４１ｕおよび下面４１ｄにそれぞれ取り付け固定される。   The upper edge 65u and the lower edge 65d of the protective cover 65 of the second embodiment are attached and fixed to the upper surface 41u and the lower surface 41d of the trailing arm 41 by engaging means such as bolts and hooks, respectively.

図９〜図１４に示す第２実施形態によれば保護カバー６５の通路空間を第１通路Ｌおよび第２通路Ｍに仕切る仕切り壁６９を有し、動力線６１は第１通路Ｌに収容されることから、破線の矢印で示すように第２通路Ｍに走行風のみを流すことができ、走行風を漏れなく効果的にインホイールモータ駆動装置１１へ導くことができる。   According to the second embodiment shown in FIG. 9 to FIG. 14, the partition wall 69 that partitions the passage space of the protective cover 65 into the first passage L and the second passage M is provided, and the power line 61 is accommodated in the first passage L. Therefore, only the traveling wind can flow through the second passage M as indicated by the dashed arrow, and the traveling wind can be effectively guided to the in-wheel motor drive device 11 without leakage.

また第２実施形態によれば第２通路Ｍが第１通路Ｌよりも下方に配設されたダクトであるから、下側開口７０ｍを枢軸４２よりも下方に設置して走行風を取り込み易くなり、多くの走行風を取り込むことができる。   In addition, according to the second embodiment, since the second passage M is a duct disposed below the first passage L, the lower opening 70m is installed below the pivot 42 and it is easy to take in the traveling wind. A lot of driving wind can be taken in.

また第２実施形態によればトレーリングアーム４１の後端５３に傾斜面５３ｉを形成したことから、保護カバー６５を通過して車両後方へ流れる走行風を車幅方向内側へ導き、モータ部１１Ａのモータ部ケーシング１２を効果的に冷却することができる。   In addition, according to the second embodiment, since the inclined surface 53i is formed at the rear end 53 of the trailing arm 41, the traveling wind that flows through the protective cover 65 and flows rearward of the vehicle is guided to the inner side in the vehicle width direction, and the motor unit 11A. The motor section casing 12 can be effectively cooled.

次に本発明の第３実施形態を説明する。図１７は第３実施形態になる電力線保護構造を車幅方向内側からみた全体図であり、図１８は図１７にＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩで示す第３実施形態の電力線保護構造を示す横断面図である。図１９は、図１７から保護カバーを取り除いた説明図である。図２０は保護カバーの縦断面図であって車幅方向内側からみた状態を示す。図２１は図２０の丸囲み箇所を拡大して示す縦断面図である。第３実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。   Next, a third embodiment of the present invention will be described. 17 is an overall view of the power line protection structure according to the third embodiment as seen from the inside in the vehicle width direction, and FIG. 18 is a cross-sectional view showing the power line protection structure of the third embodiment indicated by XVIII-XVIII in FIG. . FIG. 19 is an explanatory view in which the protective cover is removed from FIG. FIG. 20 is a longitudinal sectional view of the protective cover and shows a state seen from the inside in the vehicle width direction. FIG. 21 is an enlarged longitudinal sectional view showing a circled portion in FIG. Regarding the third embodiment, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and different configurations will be described below.

まずインホイールモータ駆動装置１１から説明すると、インホイールモータ駆動装置１１の下部は、前後方向に延びるトレーリングアーム４１の後端と結合する。そしてインホイールモータ駆動装置１１の上部がトレーリングアーム４１よりも上方に位置する。かかるインホイールモータ駆動装置１１の上部には、車両前方に向かって突出する直方体の端子ボックス１１Ｔが設けられる。端子ボックス１１Ｔは隙間を介してトレーリングアーム４１よりも上方に配置される。図１９に示すように、端子ボックス１１Ｔの前面から３本の動力線６１および１本の信号線６２が前方へ延びる。これら動力線６１および信号線６２の後端領域は、トレーリングアーム４１のよりも上方に位置する。これに対し動力線６１および信号線６２の中間領域は、途中で下方へ湾曲して、トレーリングアーム４１の内側面４１ｉに沿って延び、クランプ部材８２を介してトレーリングアーム４１の内側面４１ｉに取り付けられる。動力線６１および信号線６２の前端領域は、枢軸４２を回避するよう上方へ湾曲し、図示しない車体に向かって延びる。   First, the in-wheel motor drive device 11 will be described. The lower portion of the in-wheel motor drive device 11 is coupled to the rear end of the trailing arm 41 extending in the front-rear direction. The upper part of the in-wheel motor drive device 11 is located above the trailing arm 41. A rectangular parallelepiped terminal box 11T protruding toward the front of the vehicle is provided on the upper portion of the in-wheel motor drive device 11. The terminal box 11T is disposed above the trailing arm 41 through a gap. As shown in FIG. 19, three power lines 61 and one signal line 62 extend forward from the front surface of the terminal box 11T. The rear end regions of the power line 61 and the signal line 62 are located above the trailing arm 41. On the other hand, the intermediate region of the power line 61 and the signal line 62 is curved downward in the middle, extends along the inner side surface 41 i of the trailing arm 41, and passes through the clamp member 82 to the inner side surface 41 i of the trailing arm 41. Attached to. The front end regions of the power line 61 and the signal line 62 are curved upward so as to avoid the pivot 42 and extend toward the vehicle body (not shown).

トレーリングアーム４１の内側面４１ｉに被さる保護カバー６５は、図１７に示すようにトレーリングアーム４１に沿って延び、保護カバー６５の後端側開口７１はインホイールモータ駆動装置１１の端子ボックス１１Ｔと接続する。そして図１７に示すようにトレーリングアーム４１の後端側における上縁から下縁までの距離は、端子ボックス１１Ｔの上下方向寸法と略一致する。   The protective cover 65 covering the inner side surface 41i of the trailing arm 41 extends along the trailing arm 41 as shown in FIG. 17, and the rear end side opening 71 of the protective cover 65 is a terminal box 11T of the in-wheel motor drive device 11. Connect with. As shown in FIG. 17, the distance from the upper edge to the lower edge on the rear end side of the trailing arm 41 substantially matches the vertical dimension of the terminal box 11T.

図１８は、図１７にＸＶＩＩＩ―ＸＶＩＩＩで示す箇所で第３実施形態を切断し矢印の方向から見た状態を示す横断面図である。第３実施形態の保護カバー６５の前端領域は、断面コの字形状の板材であって、上縁６５ｕと、下縁６５ｄと、これら上縁６５ｕの幅方向内側部分および下縁６５ｄの幅方向内側部分を接続する膨出部分６５ｃを有する。そして上縁６５ｕから下縁６５ｄまでの距離は、図２０に示すように前端側から後端側に向かうにつれて徐々に大きくなる。これに対しトレーリングアーム４１の上下方向寸法は図１９に示すように前端から後端まで略同じである。図２０に示す保護カバー６５を図１９に示すトレーリングアーム４１に取り付けると、図１７に示すように保護カバー６５の後端領域６５ｂがトレーリングアーム４１から上方へ突出し、端子ボックス１１Ｔと接続する動力線６１および信号線６２の後端領域を覆う。なお保護カバー６５の後端領域６５ｂは、図２０に示すように車幅方向外側から略台形の第３保護カバー７５が取り付けることによって形成される。つまり、保護カバー６５は本体と後端領域６５ｂを構成する保護カバー７５の２部材を一体結合して形成している。これにより動力線６１および信号線６２の後端領域は、車幅方向両側から保護カバー６５の後端領域６５ｂ（第３保護カバー７５）に覆われる。   FIG. 18 is a cross-sectional view showing a state in which the third embodiment is cut from the position indicated by XVIII-XVIII in FIG. 17 and viewed from the direction of the arrow. The front end region of the protective cover 65 of the third embodiment is a U-shaped plate material having an upper edge 65u, a lower edge 65d, a width direction inner portion of the upper edge 65u, and a width direction of the lower edge 65d. It has the bulging part 65c which connects an inner part. The distance from the upper edge 65u to the lower edge 65d gradually increases from the front end side toward the rear end side as shown in FIG. On the other hand, the vertical dimension of the trailing arm 41 is substantially the same from the front end to the rear end as shown in FIG. When the protective cover 65 shown in FIG. 20 is attached to the trailing arm 41 shown in FIG. 19, the rear end region 65b of the protective cover 65 protrudes upward from the trailing arm 41 as shown in FIG. 17, and is connected to the terminal box 11T. The rear end region of the power line 61 and the signal line 62 is covered. The rear end region 65b of the protective cover 65 is formed by attaching a substantially trapezoidal third protective cover 75 from the outside in the vehicle width direction as shown in FIG. That is, the protective cover 65 is formed by integrally joining two members of the main body and the protective cover 75 constituting the rear end region 65b. Accordingly, the rear end regions of the power line 61 and the signal line 62 are covered with the rear end region 65b (third protective cover 75) of the protective cover 65 from both sides in the vehicle width direction.

図２０に示すように、下縁６５ｄの長手方向中央領域は、下縁６５ｄの長手方向両端よりも下方へ膨出するよう形成される。かかる保護カバー６５の下部には、水抜き孔７６が形成される。   As shown in FIG. 20, the central region in the longitudinal direction of the lower edge 65d is formed to bulge downward from both longitudinal ends of the lower edge 65d. A drain hole 76 is formed in the lower part of the protective cover 65.

水抜き孔７６の理解を容易にするため、図２０の丸囲み箇所を拡大して図２１に示す。水抜き孔７６は、上下方向に貫通する貫通孔７６ｈと、貫通孔７６ｈを下方から覆う底板部７６ｐと、下側にある底板部７６ｐと上側にある保護カバーの下縁６５ｄとの隙間７６ｓとを有する。底板部７６ｐは保護カバー６５と一体形成され、底板部７６ｐの前縁は上方に立ち上がって下縁６５ｄと接続する。つまり、底板部７６ｐは保護カバー６５の下縁６５ｄから下方（車両下側）に突出している。これに対し底板部７６ｐの後縁は、貫通孔７６ｈの周縁を超えて後方へ延び、下縁６５ｄと間隔を空けて対面する。かかる間隔が隙間７６ｓを構成する。隙間７６ｓの大きさは、泥やごみによる詰まりや、水分の粘性による排水不良が起こらないように設定する必要がある。少なくとも１ｍｍ以上の隙間を設定することが望ましい。   In order to facilitate understanding of the water drain hole 76, the encircled portion of FIG. 20 is enlarged and shown in FIG. The drain hole 76 includes a through hole 76h penetrating in the vertical direction, a bottom plate part 76p that covers the through hole 76h from below, and a gap 76s between the bottom plate part 76p on the lower side and the lower edge 65d of the protective cover on the upper side. Have The bottom plate portion 76p is integrally formed with the protective cover 65, and the front edge of the bottom plate portion 76p rises upward and is connected to the lower edge 65d. That is, the bottom plate portion 76p protrudes downward (the vehicle lower side) from the lower edge 65d of the protective cover 65. On the other hand, the rear edge of the bottom plate portion 76p extends rearward beyond the periphery of the through hole 76h, and faces the lower edge 65d with a gap. Such an interval constitutes the gap 76s. The size of the gap 76s needs to be set so as not to cause clogging due to mud or dust and poor drainage due to water viscosity. It is desirable to set a gap of at least 1 mm.

第３実施形態の水抜き孔７６によれば、保護カバー６５のカバー内側に万一水が進入しても、水は保護カバー６５の下縁６５ｄに流下し、底板部７６ｐの上に集まった後、隙間７６ｓから保護カバー６５のカバー外側に自然排出される。しかも水抜き孔７６は下方から底板部７６ｐで覆われていることから、下方から異物や泥水が水抜き孔７６を通過して保護カバー６５のカバー内側に進入することを防止できる。さらに底板部７６ｐの前縁が下縁６５ｄと接続し、底板部７６ｐの後縁と下縁６５ｄとの間に隙間が形成されることから、前方から飛来する異物や泥水が水抜き孔７６からカバー内側に進入することがなく、カバー内側の水を水抜き孔７６（隙間７６ｓ）から排出することができる。   According to the drain hole 76 of the third embodiment, even if water enters the inside of the cover of the protective cover 65, the water flows down to the lower edge 65d of the protective cover 65 and collects on the bottom plate portion 76p. Thereafter, the air is naturally discharged from the gap 76s to the outside of the protective cover 65. Moreover, since the drain hole 76 is covered with the bottom plate portion 76p from below, it is possible to prevent foreign matter and muddy water from passing through the drain hole 76 and entering the inside of the cover of the protective cover 65 from below. Further, since the front edge of the bottom plate portion 76p is connected to the lower edge 65d, and a gap is formed between the rear edge of the bottom plate portion 76p and the lower edge 65d, foreign matter and muddy water flying from the front are removed from the drain hole 76. The water inside the cover can be discharged from the drain hole 76 (gap 76s) without entering the inside of the cover.

底板部７６ｐの後縁は、図２１に示すように保護カバー６５の下縁６５ｄと重なるが、変形例として図２２の縦断面図に示すように底板部７６ｐの後縁７６ｒと保護カバー６５の下縁６５ｄは重ならなくてもよい。図２２の変形例では、底板部７６ｐの後端７６ｒが貫通孔７６ｈの周縁よりも距離Ｄだけ前方にある。図２２の変形例によれば、隙間７６ｓを大きく確保して、保護カバー６５の内側に進入した水の速やかな排出が可能になる。   The rear edge of the bottom plate portion 76p overlaps the lower edge 65d of the protective cover 65 as shown in FIG. 21, but as a modification, the rear edge 76r of the bottom plate portion 76p and the protective cover 65 are arranged as shown in the longitudinal sectional view of FIG. The lower edge 65d may not overlap. In the modification of FIG. 22, the rear end 76r of the bottom plate portion 76p is ahead by a distance D from the periphery of the through hole 76h. According to the modified example of FIG. 22, a large gap 76 s can be secured, and water that has entered the protective cover 65 can be quickly discharged.

他の変形例として図２３の縦断面図に示すように、底板部７６ｐの前端と保護カバー６５の下縁６５ｄとの間にも隙間７６ｔを形成するとよい。底板部７６ｐの幅方向両端は下縁６５ｄと接続している。図２３の変形例によれば、２つの隙間７６ｔ，７６ｓを確保して、保護カバー６５の内側に進入した水の速やかな排出が可能になる。   As another modified example, a gap 76t may be formed between the front end of the bottom plate portion 76p and the lower edge 65d of the protective cover 65, as shown in the longitudinal sectional view of FIG. Both ends in the width direction of the bottom plate portion 76p are connected to the lower edge 65d. According to the modified example of FIG. 23, the two gaps 76t and 76s are secured, and the water that has entered the protective cover 65 can be quickly discharged.

さらに他の変形例として図２４の縦断面図に示すように、水抜き孔７６は、下縁６５ｄを貫通する孔にすぎず、底板部で覆われていなくてもよい。   As another modification, as shown in the longitudinal sectional view of FIG. 24, the drain hole 76 is merely a hole penetrating the lower edge 65d and may not be covered with the bottom plate portion.

説明を図１８の横断面図に戻すと、保護カバー６５とトレーリングアーム４１の隙間には、前後方向に延びるシール材７７が介在する。シール材７７は、保護カバー６５とトレーリングアーム４１の隙間を閉塞する。   Returning to the cross-sectional view of FIG. 18, a seal material 77 extending in the front-rear direction is interposed in the gap between the protective cover 65 and the trailing arm 41. The sealing material 77 closes the gap between the protective cover 65 and the trailing arm 41.

第３実施形態のシール材７７はトレーリングアーム４１の上面４１ｕおよび下面４１ｄにそれぞれ配置される。図１７に破線で示すように、下側のシール材７７の前端領域は、保護カバー６５の下縁６５ｄとトレーリングアーム４１の下面４１ｄの隙間に介在する。下側のシール材７７の後端領域は、保護カバー６５の膨出部分６５ｃとトレーリングアーム４１の内側面４１ｉとの隙間に介在する。上側のシール材７７の前端領域は、保護カバー６５の上縁６５ｕとトレーリングアーム４１の上面４１ｕの隙間に介在する。上側のシール材７７の後端領域は、第３保護カバー７５の下縁７５ｄ（図２０）とトレーリングアーム４１の上面４１ｕとの隙間に介在する。シール材７７は例えばゴムおよびポリエチレンの発泡体や、発泡ウレタン、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンモノマー共重合体）ゴム発泡体、シリコンゴムからなる。   The sealing material 77 of the third embodiment is disposed on the upper surface 41u and the lower surface 41d of the trailing arm 41, respectively. As shown by a broken line in FIG. 17, the front end region of the lower sealing material 77 is interposed in the gap between the lower edge 65 d of the protective cover 65 and the lower surface 41 d of the trailing arm 41. The rear end region of the lower sealing material 77 is interposed in the gap between the bulging portion 65 c of the protective cover 65 and the inner surface 41 i of the trailing arm 41. The front end region of the upper seal material 77 is interposed in the gap between the upper edge 65 u of the protective cover 65 and the upper surface 41 u of the trailing arm 41. The rear end region of the upper sealing material 77 is interposed in the gap between the lower edge 75 d (FIG. 20) of the third protective cover 75 and the upper surface 41 u of the trailing arm 41. The sealing material 77 is made of, for example, rubber and polyethylene foam, urethane foam, EPDM (ethylene propylene diene monomer copolymer) rubber foam, or silicon rubber.

シール材７７の断面形状は、図１８に示すように矩形であるが、特に限定されない。変形例として図２５の横断面図に示すように環状であってもよい。あるいは他の変形例として図２６の横断面図に示すように、保護カバー６５の縁に固定される断面コの字状のシール本体７７ｃと、シール本体７７ｃから突出してトレーリングアーム４１に接触するリップ部７７ｌとを有してもよい。第３実施形態あるいは変形例のシール材７７によれば、保護カバー６５の内側へ水が進入することを防止できる。なお、図２５と図２６は、保護カバー６５とトレーリングアーム４１の上面４１ｕとの隙間にシール材７７が介在している箇所を拡大した横断面図である。   The cross-sectional shape of the sealing material 77 is rectangular as shown in FIG. 18, but is not particularly limited. As a modification, it may be annular as shown in the cross-sectional view of FIG. Alternatively, as shown in the cross-sectional view of FIG. 26 as another modified example, a U-shaped seal body 77c fixed to the edge of the protective cover 65, and protrudes from the seal body 77c to contact the trailing arm 41. And a lip portion 77l. According to the sealing material 77 of the third embodiment or the modified example, water can be prevented from entering the inside of the protective cover 65. FIGS. 25 and 26 are enlarged cross-sectional views of a portion where the sealing material 77 is interposed in the gap between the protective cover 65 and the upper surface 41 u of the trailing arm 41.

説明を図１９に戻すと、動力線６１および信号線６２を支持するクランプ部材８２は、各電力線の外周を包囲する貫通孔を有する。図２７はクランプ部材を車両前後方向からみた状態を示す正面図である。図２８は図１９にＸＶＩＩＩＸ−ＸＸＶＩＩＩで示す第３実施形態の電力線保護構造をクランプ部材で切断しその切断面を車両前後方向からみた状態を示す横断面図である。図２９は、クランプ部材を図２７にＸＸＩＸで示す仮想平面で切断し、切断面を矢印方向からみた断面図である。クランプ部材８２は弾性素材からなるブロック８３と、金属製のステー８４を有する。   Returning to FIG. 19, the clamp member 82 that supports the power line 61 and the signal line 62 has a through hole that surrounds the outer periphery of each power line. FIG. 27 is a front view showing a state in which the clamp member is viewed from the front-rear direction of the vehicle. FIG. 28 is a cross-sectional view showing a state in which the power line protection structure of the third embodiment shown by XVIIIX-XXVIII in FIG. 19 is cut by a clamp member and the cut surface is seen from the vehicle front-rear direction. 29 is a cross-sectional view of the clamp member cut along a virtual plane indicated by XXIX in FIG. 27 and the cut surface viewed from the arrow direction. The clamp member 82 includes a block 83 made of an elastic material and a metal stay 84.

ブロック８３は、図３０に示す斜視図を参照して、略直方体であり、ブロック８３の長手方向に間隔を空けて互いに平行に整列する３つの第１貫通孔８５および第２貫通孔８７と、ブロック８３の長手方向両端面８３ｅ，８３ｆおよび貫通孔が形成されていない外側面８３ｇの三方向に亘って形成された幅広の溝８９を有する。溝８９の溝幅方向はブロック８３の短手方向と同じであり、ブロック８３の短手方向両側に１対の鍔部９１，９１が設けられる。   Referring to the perspective view shown in FIG. 30, the block 83 is a substantially rectangular parallelepiped, and includes three first through-holes 85 and second through-holes 87 that are parallel to each other with a space in the longitudinal direction of the block 83. The block 83 has wide grooves 89 formed in three directions, ie, both end faces 83e and 83f in the longitudinal direction and an outer face 83g where no through holes are formed. The groove width direction of the groove 89 is the same as the short direction of the block 83, and a pair of flange portions 91 and 91 are provided on both sides of the block 83 in the short direction.

ブロック８３には、外側面８３ｇから各第１貫通孔８５まで切断面９５が形成される。ブロック８３を弾性変形させて切断面９５を広げることにより、動力線６１を第１貫通孔８５に通すことができる。第１貫通孔８５は動力線６１の外周を包囲する。同様にブロック８３には、外側面８３ｇから第２貫通孔８７まで切り込む切断面９７が形成される。ブロック８３を弾性変形させて切断面９７を広げることにより、信号線６２を第２貫通孔８７に通すことができる。第２貫通孔８７は信号線６２の外周を包囲する。切断面９５，９７はブロック８３に設けられた切れ目であり、弾性変形しない自然状態で、切れ目の一方面と他方面は互いに接触する。   A cut surface 95 is formed in the block 83 from the outer surface 83 g to each first through hole 85. The power line 61 can be passed through the first through hole 85 by elastically deforming the block 83 and expanding the cut surface 95. The first through hole 85 surrounds the outer periphery of the power line 61. Similarly, a cut surface 97 that cuts from the outer surface 83g to the second through hole 87 is formed in the block 83. The signal line 62 can be passed through the second through hole 87 by elastically deforming the block 83 to widen the cut surface 97. The second through hole 87 surrounds the outer periphery of the signal line 62. The cut surfaces 95 and 97 are cuts provided in the block 83, and one side and the other side of the cut are in contact with each other in a natural state where the cut surfaces 95 and 97 are not elastically deformed.

ステー８４は、図２８に示すように折曲形成された帯鋼であり、ブロック８３の溝８９に対応するようコの字状に延びる。そしてステー８４の上端部８４ｕはトレーリングアーム４１の上面４１ｕにボルト等の締結手段で取付固定され、ステー８４の下端部８４ｄはトレーリングアーム４１の内側面４１ｉにボルト６４で取付固定される。   The stay 84 is a steel strip that is bent as shown in FIG. 28, and extends in a U-shape so as to correspond to the groove 89 of the block 83. The upper end portion 84u of the stay 84 is attached and fixed to the upper surface 41u of the trailing arm 41 by fastening means such as bolts, and the lower end portion 84d of the stay 84 is attached and fixed to the inner side surface 41i of the trailing arm 41 with bolts 64.

第３実施形態のクランプ部材８２によれば、弾性素材からなるブロック８３を含み、ブロックで動力線６１および信号線６２の外周を支持することから、ブロックの弾性変形によって動力線６１および信号線６２は若干の動きが可能になる。したがってトレーリングアーム４１が枢軸４２を中心として上下に揺動する際、クランプ部材８２から動力線６１および信号線６２に作用する外力を軽減することができる。   According to the clamp member 82 of the third embodiment, since the block 83 made of an elastic material is included and the outer periphery of the power line 61 and the signal line 62 is supported by the block, the power line 61 and the signal line 62 are caused by elastic deformation of the block. Will allow some movement. Therefore, when the trailing arm 41 swings up and down around the pivot 42, the external force acting on the power line 61 and the signal line 62 from the clamp member 82 can be reduced.

以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施
の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内に
おいて、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, the present invention is not limited to the illustrated embodiments. Various modifications and variations can be made to the illustrated embodiment within the same range or equivalent range as the present invention.

この発明になるインホイールモータ駆動装置は、電気自動車およびハイブリッド車両に
おいて有利に利用される。 The in-wheel motor drive device according to the present invention is advantageously used in electric vehicles and hybrid vehicles.

１１ インホイールモータ駆動装置、 １１Ａ モータ部、
１１Ｂ 減速部、 １１Ｃ 車輪ハブ部、 １１Ｔ 端子ボックス、
１２ モータ部ケーシング、 ３３ ハブ輪、 ４０ 凹部、
４１ トレーリングアーム、 ４１ｄ 下面、 ４１ｉ 内側面、
４１ｕ 上面、 ４２ 枢軸、 ５３ 後端、
４７，４８，５０ リンク部材、 ４９ ダンパ、 ５２ コイルスプリング、
６１ 動力線、 ６２ 信号線、 ６３ クランプ部材、 ６４ ボルト、
６５ 保護カバー、 ６５ｃ 膨出部分、 ６５ｄ 下縁、
６５ｅ 下寄り部分、 ６５ｕ 上縁、 ６７ ゴムブッシュ、
６９ 仕切り壁、 ７０ 前端側開口、 ７０ｌ 上側開口、
７０ｍ 下側開口、 ７１ 後端側開口、 ７２ 保護配管、
７３ 第２保護カバー、 ７６ 水抜き孔、７６ｐ 底板部、
８２ クランプ部材、 ８３ ブロック、 ８４ ステー、Ｌ 第１通路、
Ｍ 第２通路、 Ｏ 軸線。 11 In-wheel motor drive device, 11A motor part,
11B Deceleration part, 11C Wheel hub part, 11T Terminal box,
12 motor casing, 33 hub wheel, 40 recess,
41 trailing arm, 41d lower surface, 41i inner surface,
41u top surface, 42 pivots, 53 rear end,
47, 48, 50 link member, 49 damper, 52 coil spring,
61 power line, 62 signal line, 63 clamp member, 64 bolt,
65 protective cover, 65c bulging portion, 65d lower edge,
65e lower part, 65u upper edge, 67 rubber bush,
69 partition wall, 70 front end opening, 70l upper opening,
70m lower opening, 71 rear end opening, 72 protective piping,
73 second protective cover, 76 drain hole, 76p bottom plate part,
82 Clamp member, 83 block, 84 stay, L first passage,
M 2nd passage, O axis.

Claims (11)

インホイールモータ駆動装置と、
車両前後方向に延びる部材であって、前端が車体側メンバと連結し、後端が前記インホイールモータ駆動装置と連結するサスペンション部材と、
前記インホイールモータ駆動装置と電気的に接続し、クランプ部によって前記サスペンション部材の前端側から後端側に沿って取り付けられる電力線と、
車両前後方向に延びる部材であって前記サスペンション部材に沿って取り付けられ、前記電力線を覆う保護カバーとを備え、
前記サスペンション部材は、上面と、下面と、車幅方向に指向する車幅方向側面を有し、
前記電力線は、前記サスペンション部材の前記車幅方向側面に取り付けられ、
前記保護カバーは上縁および下縁を有し、前記上縁は前記上面に重なり、前記下縁は前記下面に重なる、インホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 An in-wheel motor drive device;
A suspension member that extends in the vehicle front-rear direction and has a front end connected to the vehicle body side member and a rear end connected to the in-wheel motor drive device;
A power line electrically connected to the in-wheel motor drive device and attached from the front end side to the rear end side of the suspension member by a clamp portion;
A member that extends in the vehicle front-rear direction, is attached along the suspension member, and includes a protective cover that covers the power line ,
The suspension member has an upper surface, a lower surface, and a vehicle width direction side surface oriented in the vehicle width direction,
The power line is attached to the vehicle width direction side surface of the suspension member,
The protective cover has an upper edge and a lower edge, the upper edge overlaps the upper surface, and the lower edge overlaps the lower surface . 前記サスペンション部材の表面には、前端側から後端側に沿って延びる凹部が形成され、
前記電力線は前記凹部に設置される、請求項１に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 On the surface of the suspension member, a recess extending from the front end side along the rear end side is formed,
The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to claim 1 , wherein the power line is installed in the recess. 前記保護カバーは、前端側開口と、後端側開口と、前記前端側開口から前記後端側開口まで延びて前記電力線を収容する通路空間とを有し、前記前端側開口は車両前方へ指向し、前記後端側開口は前記インホイールモータ駆動装置へ指向する、請求項１または２に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The protective cover includes a front end side opening, a rear end side opening, and a passage space that extends from the front end side opening to the rear end side opening and accommodates the power line, and the front end side opening is directed forward of the vehicle. and the rear end opening said directed to in-wheel motor drive device, a power line protection structure of the in-wheel motor drive device according to claim 1 or 2. 前記保護カバーの後端側開口は前記インホイールモータ駆動装置と接続する、請求項３に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to claim 3 , wherein a rear end side opening of the protective cover is connected to the in-wheel motor drive device. 前記保護カバーは、前記前端側開口から前記後端側開口まで延びて前記通路空間を第１通路および第２通路に仕切る仕切り壁を有し、
前記電力線は前記第１通路に収容される、請求項３または４に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The protective cover has a partition wall extending from the front end side opening to the rear end side opening and partitioning the passage space into a first passage and a second passage,
The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to claim 3 or 4 , wherein the power line is accommodated in the first passage. 前記第２通路は、全周を前記保護カバーおよび前記仕切り壁に包囲されたダクトである、請求項５に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to claim 5 , wherein the second passage is a duct whose entire circumference is surrounded by the protective cover and the partition wall. 前記保護カバーは、弾性部材を介して前記サスペンション部材と連結する、請求項１〜６のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The protective cover is connected to the suspension member through an elastic member, the power line protection structure of the in-wheel motor drive device according to any one of claims 1-6. 前記弾性部材は筒状体であって、該筒状体の中央孔に挿通される連結部材を介して前記サスペンション部材に取り付けられ、
前記保護カバーは前記筒状体の外周面に取り付けられる、請求項７に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The elastic member is a cylindrical body, and is attached to the suspension member via a connecting member inserted through a central hole of the cylindrical body,
The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to claim 7 , wherein the protective cover is attached to an outer peripheral surface of the cylindrical body. 前記保護カバーの縁と前記サスペンション部材の表面との隙間を閉塞するシール材をさらに備える請求項１〜８のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to any one of claims 1 to 8 , further comprising a sealing material that closes a gap between an edge of the protective cover and a surface of the suspension member. 前記シール材は前記保護カバーの縁に沿って延びる中空の弾性部材である、請求項９に記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The power line protection structure for an in-wheel motor drive device according to claim 9 , wherein the sealing material is a hollow elastic member extending along an edge of the protective cover. 前記クランプ部は弾性素材を含み、該弾性素材で前記電力線の外周を包囲する、請求項１〜１０のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置の電力線保護構造。 The clamping unit includes a elastic material, surrounds the outer periphery of the power line in the elastic material, the power line protection structure of the in-wheel motor drive device according to any one of claims 1-10.
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