JP7317288B2

JP7317288B2 - Rotating electric machine of vehicle

Info

Publication number: JP7317288B2
Application number: JP2019150931A
Authority: JP
Inventors: 龍一郎天野; 正章樫本; 充宏廣田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2023-07-31
Anticipated expiration: 2039-08-21
Also published as: JP2021030796A

Description

本発明は、車両に搭載されるモータやジェネレータなどの回転電気機械の技術分野に関する。 The present invention relates to the technical field of rotating electric machines such as motors and generators mounted on vehicles.

近年、モータやジェネレータなどの回転電気機械を利用した車両、具体的には電気自動車やハイブリッド自動車が開発されている。このような車両では、高電圧の電力を用いていることから、車両の衝突に対する特別な安全対策が検討されている。例えば、特許文献１には、回転電気機械をフロントサイドメンバーの近傍に配置した場合に、車両の衝突等によりフロントサイドメンバーが車幅方向内側に変形して回転電気機械を押圧することがあるので、回転電気機械の保護強度を高めるようにした技術が開示されている。具体的には、特許文献１には、回転電気機械のケースにおいてフロントサイドメンバーに対向する対向面（つまり車幅方向外側のケース外面）に、ケースのフロントサイドメンバーと対向する領域を当該フロントサイドメンバーから保護する保護部材を設ける技術を開示されている。 In recent years, vehicles using rotating electric machines such as motors and generators, specifically electric vehicles and hybrid vehicles, have been developed. Since such vehicles use high-voltage electric power, special safety measures against vehicle collisions are being considered. For example, in Patent Document 1, when the rotary electric machine is arranged near the front side member, the front side member may deform inward in the vehicle width direction due to a vehicle collision or the like and press the rotary electric machine. , discloses techniques designed to increase the protective strength of rotating electrical machines. Specifically, in Patent Document 1, a region facing the front side member of the case is formed on the facing surface facing the front side member (that is, the outer surface of the case on the outer side in the vehicle width direction) in the case of the rotary electric machine. A technique for providing a protective member that protects from members is disclosed.

特開２０１５－４４５８１号公報JP 2015-44581 A

一般的に、部材の保護強度を高める手法として、その部材の表面にリブ（凸部）を設ける技術が知られている。この技術を車両の回転電気機械に適用すると、上述したような回転電気機械をフロントサイドメンバーの車幅方向内側に隣接配置した構成において、この回転電気機械のケースにおける車幅方向外側の外面にリブを設けることで、回転電気機械の保護強度を高めることが考えられる。すなわち、回転電気機械のケースにおける車幅方向外側の外面にリブを設けて、回転電気機械においてフロントサイドメンバーと対向する部分を補強することで、車両衝突等によるフロントサイドメンバーの変形による回転電気機械への押圧に対処することが考えられる（上記の特許文献１に記載された技術も、これと同様の技術思想である）。 Generally, a technique of providing ribs (protrusions) on the surface of a member is known as a technique for increasing the protective strength of the member. When this technology is applied to a rotating electrical machine of a vehicle, in a configuration in which the rotating electrical machine as described above is arranged adjacent to the inner side of the front side member in the vehicle width direction, ribs are formed on the outer surface of the case of the rotating electrical machine on the outer side in the vehicle width direction. It is conceivable that the protection strength of the rotating electrical machine is increased by providing the That is, ribs are provided on the outer surface of the case of the rotating electrical machine on the outer side in the vehicle width direction to reinforce the portion of the rotating electrical machine that faces the front side member, thereby preventing deformation of the rotating electrical machine due to deformation of the front side member due to a vehicle collision or the like. (The technique described in Patent Document 1 above is also based on the same technical idea).

ここで、例えば回転電気機械とフロントサイドメンバーとの空隙が小さいと、車両衝突時に、フロントサイドメンバーが回転電気機械のケースにおける車幅方向外側の外面を前後方向に擦りながら変形することがある。このような変形に対しては、上記のように回転電気機械のケースにおける車幅方向外側の外面にリブを設ける手法では適切に対処することが困難である。これは、車両衝突時にフロントサイドメンバーが回転電気機械のケース外面を前後方向に擦りながら変形したときに、ケース外面のリブに衝突エネルギーが集中するからである。このような衝突エネルギーの集中により、回転電気機械のケースが破損してしまう場合があるため、このケースの破損をより確実に抑制する必要がある。 Here, for example, if the gap between the rotating electrical machine and the front side member is small, the front side member may deform while rubbing the outer surface of the case of the rotating electrical machine on the outside in the vehicle width direction in the front-rear direction at the time of a vehicle collision. It is difficult to appropriately deal with such deformation by the method of providing ribs on the outer surface of the case of the rotary electric machine on the outer side in the vehicle width direction as described above. This is because the impact energy is concentrated on the ribs on the outer surface of the case when the front side member deforms while rubbing the outer surface of the case of the rotary electric machine in the front-rear direction at the time of a vehicle collision. Such concentration of collision energy may damage the case of the rotating electrical machine, so it is necessary to more reliably suppress damage to the case.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、フロントサイドメンバーの車幅方向内側に隣接配置される車両の回転電気機械において、車両衝突時にフロントサイドメンバーによる回転電気機械の破損をより確実に抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art. An object of the present invention is to more reliably suppress damage to an electric machine.

上記の目的を達成するために、本発明は、車両の前後方向に延びるフロントサイドメンバーの車幅方向内側に隣接配置される車両の回転電気機械であって、供給される電力又は駆動力によって回転する回転体と、回転体の少なくとも一部分を覆うケースと、フロントサイドメンバーに対向するケースの対向面の内側に設けられ、当該対向面を補強するための補強部と、を有し、ケースの対向面の内側に設けられた補強部を第１補強部とすると、この第１補強部に加えて、ケースの対向面に設けられた第２補強部を更に有し、第１及び第２補強部は、それぞれ複数のリブを有し、第１補強部のリブの数は、第２補強部のリブの数よりも多い、及び／又は、第１補強部のリブの突出長さは、第２補強部のリブの突出長さよりも長い、ことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a rotating electric machine for a vehicle, which is arranged adjacent to the inner side in the vehicle width direction of a front side member extending in the front-rear direction of the vehicle, the rotary electric machine being rotated by supplied electric power or driving force. a case covering at least a portion of the rotating body; and a reinforcing portion provided inside a facing surface of the case facing the front side member to reinforce the facing surface . Assuming that the reinforcing portion provided inside the surface is the first reinforcing portion, in addition to the first reinforcing portion, the case further has a second reinforcing portion provided on the facing surface of the case, and the first and second reinforcing portions are provided. each has a plurality of ribs, the number of ribs of the first reinforcing portion is greater than the number of ribs of the second reinforcing portion, and/or the protrusion length of the ribs of the first reinforcing portion is greater than the second It is characterized by being longer than the protruding length of the rib of the reinforcing portion .

このように構成された本発明では、車両の回転電気機械は、フロントサイドメンバーの車幅方向内側に隣接配置され、供給される電力又は駆動力によって回転する回転体と、この回転体の少なくとも一部分を覆うケースを有する。特に、車両の回転電気機械は、フロントサイドメンバーに対向するケースの対向面の内側に設けられ、当該対向面を補強するための補強部を有する。このような本願発明によれば、車両前部の衝突により、フロントサイドメンバーが回転電気機械のケースの対向面と干渉した場合、具体的にはフロントサイドメンバーがケースの対向面を前後方向に擦りながら変形した場合に、当該対向面に衝突エネルギーが集中して回転電気機械が破損することを確実に抑制できる。また、本発明によれば、第１及び第２補強部により、車両衝突時にフロントサイドメンバーが回転電気機械の対向面を前後方向に擦りながら変形した場合に、当該対向面に衝突エネルギーが集中することを適切に抑制することができる。
なお、本発明における車両の回転電気機械は、外部から供給される電力により回転駆動されるか、或いは外部から供給される駆動力によって回転駆動されて電力を発生するよう機能する電気機器である。具体的には、車両の回転電気機械は、モータ（電動機）及び／又はジェネレータ（発電機）である。 In the present invention configured as described above, the rotary electric machine of the vehicle includes a rotating body that is arranged adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the front side member and that is rotated by the supplied electric power or driving force, and at least a part of the rotating body. has a case that covers the In particular, the rotary electric machine of the vehicle has a reinforcing portion provided inside the facing surface of the case facing the front side member to reinforce the facing surface. According to the present invention, when the front side member interferes with the facing surface of the case of the rotary electric machine due to a collision at the front of the vehicle, the front side member specifically rubs the facing surface of the case in the longitudinal direction. It is possible to reliably suppress damage to the rotary electric machine due to concentration of collision energy on the facing surface when the rotating electrical machine is deformed while being deformed. Further, according to the present invention, when the front side member deforms while rubbing the facing surface of the rotating electrical machine in the front-rear direction at the time of a vehicle collision, collision energy concentrates on the facing surface due to the first and second reinforcing parts. can be appropriately suppressed.
The rotary electric machine of the vehicle in the present invention is an electric device that is rotationally driven by electric power supplied from the outside, or that functions to generate electric power by being driven to be rotationally driven by a driving force supplied from the outside. Specifically, the rotating electric machine of the vehicle is a motor and/or a generator.

本発明において、好ましくは、補強部は、車両上下方向に延び且つ車両前後方向に沿って配置された複数の上下リブと、車両前後方向に延び且つ車両上下方向に沿って配置された複数の前後リブと、を有し、上下リブの数は、前後リブの数よりも多い。
このように構成された本発明では、複数の上下リブ及び複数の前後リブを補強部として用い、上下リブの数を前後リブの数よりも多くする、つまり多数の上下リブを設けるようにする。これにより、車両前突時にフロントサイドメンバーが回転電気機械の対向面を前後方向に擦りながら変形した場合に、回転電気機械が破損することを確実に抑制できる。 In the present invention, preferably, the reinforcing portion includes a plurality of vertical ribs extending in the vehicle vertical direction and arranged along the vehicle front-rear direction, and a plurality of front and rear ribs extending in the vehicle front-rear direction and arranged along the vehicle vertical direction. ribs, and the number of upper and lower ribs is greater than the number of front and rear ribs.
In the present invention configured as described above, a plurality of upper and lower ribs and a plurality of front and rear ribs are used as reinforcing portions, and the number of upper and lower ribs is made larger than the number of front and rear ribs, that is, a large number of upper and lower ribs are provided. As a result, when the front side member is deformed while rubbing the facing surface of the rotating electrical machine in the front-rear direction in the event of a frontal collision of the vehicle, it is possible to reliably prevent the rotating electrical machine from being damaged.

本発明において、好ましくは、複数の前後リブの中でケースの車両上下方向におけるほぼ中央に位置する前後リブの間に設けられ、回転体の回転数を検出する回転数検出センサを更に有する。
このように構成された本発明によれば、車両前突時に、フロントサイドメンバーから回転数検出センサへの干渉を適切に抑制することができる。よって、車両前突時にも、回転数検出センサによって回転体の回転数を適切に検出することが可能となる。 In the present invention, it is preferable to further include a rotation speed detection sensor that is provided between the front and rear ribs positioned substantially at the center of the case in the vertical direction of the vehicle among the plurality of front and rear ribs and detects the rotation speed of the rotating body.
According to the present invention configured as described above, it is possible to appropriately suppress interference from the front side member to the rotation speed detection sensor at the time of a frontal collision of the vehicle. Therefore, even in the event of a frontal collision of the vehicle, it is possible to appropriately detect the rotation speed of the rotating body by the rotation speed detection sensor.

本発明において、好ましくは、ケースは、回転電気機械においてフロントサイドメンバーに向けて開口する開口部を塞ぐカバーであり、補強部は、カバーにおいてフロントサイドメンバーに対向する対向面の内側にある当該カバーの内面に設けられる。
このように構成された本発明によれば、回転電気機械のカバーの内面を利用して、回転電気機械を適切に補強することができる。 In the present invention, preferably, the case is a cover that closes an opening that opens toward the front side member in the rotary electric machine, and the reinforcing portion is located inside the facing surface of the cover that faces the front side member. provided on the inner surface of the
According to the present invention configured in this manner, the rotating electrical machine can be appropriately reinforced using the inner surface of the cover of the rotating electrical machine.

本発明において、好ましくは、回転体の回転軸が車幅方向に沿って延びるように配置されている。
このように構成された本発明によれば、回転電気機械を車幅方向に沿って横置き配置した場合に、上述したような効果を得ることができる。 In the present invention, preferably, the rotation shaft of the rotor is arranged to extend along the vehicle width direction.
According to the present invention configured as described above, when the rotary electric machine is horizontally arranged along the vehicle width direction, the effects as described above can be obtained.

本発明によれば、フロントサイドメンバーの車幅方向内側に隣接配置される車両の回転電気機械において、車両衝突時にフロントサイドメンバーによる回転電気機械の破損をより確実に抑制することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, in a rotating electrical machine of a vehicle that is arranged adjacent to the inner side of the front side member in the vehicle width direction, it is possible to more reliably suppress damage to the rotating electrical machine due to the front side member at the time of a vehicle collision.

本発明の実施形態による車両駆動装置を車両に搭載した状態を示す平面図である。1 is a plan view showing a state in which a vehicle drive system according to an embodiment of the present invention is mounted on a vehicle; FIG. 本発明の実施形態による車両駆動装置の平面図である。1 is a plan view of a vehicle drive system according to an embodiment of the invention; FIG. 本発明の実施形態による車両駆動装置の前面図である。1 is a front view of a vehicle drive system according to an embodiment of the invention; FIG. 本発明の実施形態によるジェネレータの斜視図である。1 is a perspective view of a generator according to an embodiment of the invention; FIG. 本発明の実施形態によるジェネレータのカバーを取り外した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the generator with the cover removed according to the embodiment of the present invention; 本発明の実施形態によるジェネレータのカバーの内面を示す平面図である。Fig. 3 is a plan view showing the inner surface of the cover of the generator according to an embodiment of the invention;

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両の回転電気機械について説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A rotating electrical machine for a vehicle according to embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings.

まず、図１を参照して、本実施形態による車両の回転電気機械を備える車両駆動装置の全体構造について説明する。図１は、本発明の実施形態による車両駆動装置を車両に搭載した状態を示す平面図である。 First, referring to FIG. 1, the overall structure of a vehicle drive system including a rotary electric machine for a vehicle according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a plan view showing a state in which a vehicle drive system according to an embodiment of the present invention is mounted on a vehicle.

図１に示すように、本実施形態による車両駆動装置１は、車両１１に搭載され、エンジン（内燃機関）２、駆動モータ４、回転電気機械としてのジェネレータ（発電機）６、及び駆動モータ４の回転出力を減速する減速機構（減速ギヤ）及びディファレンシャル機構を含むトランスアスクル１０が一体化されている。本実施形態においては、基本的には、車両１１のドライブシャフト１２は、駆動モータ４の駆動力によって駆動され、エンジン２の生成した動力により直接駆動されることはない。 As shown in FIG. 1, a vehicle drive system 1 according to the present embodiment is mounted on a vehicle 11 and includes an engine (internal combustion engine) 2, a drive motor 4, a generator (generator) 6 as a rotary electric machine, and a drive motor 4. A transaxle 10 including a speed reduction mechanism (reduction gear) and a differential mechanism for reducing the rotational output of the motor is integrated. In this embodiment, basically, the drive shaft 12 of the vehicle 11 is driven by the driving force of the drive motor 4 and is not directly driven by the power generated by the engine 2 .

また、車両駆動装置１は、車両１１前部のモータルーム１１ａ内に収容されており、このモータルーム１１ａがボンネット１１ｂによって覆われている。特に、車両駆動装置１を構成する駆動モータ４、トランスアスクル１０、エンジン２、ジェネレータ６は、車両１１の車幅方向に、この順序で配置されている。すなわち、車両駆動装置１は、車両１１の両側のフロントサイドメンバー（ボディサイドフレーム）１１ｃの間で、且つボンネット１１ｂの下方に配置されている。また、駆動モータ４及びジェネレータ６は、それぞれ、左右のフロントサイドメンバー１１ｃの車幅方向内側に隣接配置されている。なお、駆動モータ４及びジェネレータ６のそれぞれと左右のフロントサイドメンバー１１ｃとの空隙は比較的小さい。例えば、この空隙の車幅方向に沿った長さは１０ｍｍ程度である。 The vehicle drive device 1 is housed in a motor room 11a in the front portion of the vehicle 11, and the motor room 11a is covered with a bonnet 11b. In particular, the drive motor 4, the transaxle 10, the engine 2, and the generator 6 that constitute the vehicle drive system 1 are arranged in this order in the vehicle width direction of the vehicle 11. As shown in FIG. That is, the vehicle drive device 1 is arranged between the front side members (body side frames) 11c on both sides of the vehicle 11 and below the bonnet 11b. In addition, the drive motor 4 and the generator 6 are arranged adjacent to each other on the inside in the vehicle width direction of the left and right front side members 11c. The gaps between the drive motor 4 and the generator 6 and the left and right front side members 11c are relatively small. For example, the length of this gap along the vehicle width direction is about 10 mm.

エンジン２は、空気中のダストを除去するエアクリーナ２８を通過した吸気が吸気管２ａから供給され、この吸気と燃料との混合気を燃焼させることにより動力を生成する。そして、エンジン２が生成した動力によりジェネレータ６の入力軸が駆動され、電力が生成される。ジェネレータ６によって生成された電力は、蓄電池であるリチウムイオンバッテリ２０に電気エネルギーとして蓄積される。なお、本実施形態においては、エンジン２としてロータリピストンエンジンが採用されている。また、リチウムイオンバッテリ２０は、例えば車両１１の下部（底面）などに設けられる。 The engine 2 is supplied with intake air through an intake pipe 2a after passing through an air cleaner 28 that removes dust in the air, and generates power by combusting a mixture of this intake air and fuel. The power generated by the engine 2 drives the input shaft of the generator 6 to generate electric power. The power generated by the generator 6 is stored as electrical energy in a lithium ion battery 20, which is a storage battery. A rotary piston engine is employed as the engine 2 in this embodiment. Further, the lithium ion battery 20 is provided, for example, in the lower portion (bottom surface) of the vehicle 11 or the like.

駆動モータ４は、リチウムイオンバッテリ２０に蓄積された電気エネルギーにより駆動され、車両１１のドライブシャフト１２を駆動するように構成されている。駆動モータ４の出力軸は、減速機構であるトランスアスクル１０の入力軸に接続され、駆動モータ４の回転出力は、トランスアスクル１０を介してドライブシャフト１２を駆動する。また、駆動モータ４は、車両１１の減速時においては、車両１１の運動エネルギーを電気エネルギーに回生して、交流電力を生成するように構成されている。本実施形態においては、駆動モータ４として交流駆動の永久磁石モータが採用されている。より具体的には、駆動モータ４は、図示しないロータ（回転体）やステータや出力軸（回転軸）などを有しており、ステータを構成するコイルに交流電流を流したときにロータを回転駆動する。加えて、駆動モータ４は、車両１１の減速時においては、出力軸及びロータが回転駆動されて、ステータを構成するコイルに誘導電流が流れることで交流電力を発生する。 The drive motor 4 is driven by electrical energy stored in the lithium ion battery 20 and is configured to drive the drive shaft 12 of the vehicle 11 . The output shaft of the drive motor 4 is connected to the input shaft of a transaxle 10 which is a reduction mechanism, and the rotational output of the drive motor 4 drives the drive shaft 12 via the transaxle 10 . Further, the drive motor 4 is configured to regenerate the kinetic energy of the vehicle 11 into electrical energy to generate AC power when the vehicle 11 is decelerating. In this embodiment, an alternating-current permanent magnet motor is employed as the drive motor 4 . More specifically, the drive motor 4 has a rotor (rotating body), a stator, an output shaft (rotating shaft), and the like (not shown), and rotates the rotor when an alternating current is applied to coils constituting the stator. drive. In addition, when the vehicle 11 is decelerated, the drive motor 4 rotates its output shaft and rotor, and induced current flows through the coils forming the stator to generate AC power.

ジェネレータ６は、エンジン２が生成した動力により交流電力を生成するように構成されており、その入力軸がエンジン２の出力軸によって回転駆動される。ジェネレータ６は、コンバータ８ｃと電気的に接続されておりジェネレータ６によって生成された交流電力は、コンバータ８ｃによって直流に変換され、リチウムイオンバッテリ２０に蓄積される。より具体的には、ジェネレータ６は、図示しないロータ（回転体）やステータや入力軸（回転軸）など有しており、エンジン２の駆動力によりロータが回転駆動されると、ステータを構成するコイルに誘導電流が流れて、交流電力を発生する。なお、ジェネレータ６は、本発明における「車両の回転電気機械」の一例に相当する。 The generator 6 is configured to generate AC power from the power generated by the engine 2 , and its input shaft is rotationally driven by the output shaft of the engine 2 . The generator 6 is electrically connected to the converter 8 c , and AC power generated by the generator 6 is converted into DC power by the converter 8 c and stored in the lithium ion battery 20 . More specifically, the generator 6 has a rotor (rotating body), a stator, an input shaft (rotating shaft), etc., which are not shown, and when the rotor is rotationally driven by the driving force of the engine 2, it constitutes a stator. An induced current flows through the coil to generate AC power. It should be noted that the generator 6 corresponds to an example of the "vehicle rotary electric machine" in the present invention.

トランスアスクル１０は、車両１１の幅方向において、駆動モータ４とエンジン２の間に配置された減速機構（減速ギヤ）及びディファレンシャル機構を含み、駆動モータ４の動力を車両１１の車輪（図示せず）に伝達する伝達経路の途中に設けられている。駆動モータ４の出力軸の回転はトランスアスクル１０によって減速され、ドライブシャフト１２を介して車輪（図示せず）に伝達される。なお、本実施形態においては、減速機構としてトランスアスクル１０を採用しているが、減速機構として変速機能を有する変速機を採用しても良い。 The transaxle 10 includes a reduction mechanism (reduction gear) and a differential mechanism arranged between the drive motor 4 and the engine 2 in the width direction of the vehicle 11, and transmits the power of the drive motor 4 to the wheels (not shown) of the vehicle 11. ) in the middle of the transmission path. Rotation of the output shaft of the drive motor 4 is decelerated by the transaxle 10 and transmitted to wheels (not shown) via the drive shaft 12 . In this embodiment, the transaxle 10 is used as the speed reduction mechanism, but a transmission having a speed change function may be used as the speed reduction mechanism.

インバータ８ｂは、駆動モータ４の上に配置され（後の図３も参照）、リチウムイオンバッテリ２０から供給された直流の電力を交流電力に変換するように構成されている。インバータ８ｂによって交流に変換された電力は駆動モータ４に供給され、駆動モータ４が駆動される。更に、このインバータ８ｂの上には、インバータ８ｂやコンバータ８ｃやリチウムイオンバッテリ２０などの電線同士を結合、分岐、中継するための端子などを収容するジャンクションボックス８ｅが配置されている（図３）。なお、図１中の破線で示すように、ジェネレータ６、コンバータ８ｃ、ジャンクションボックス８ｅ、リチウムイオンバッテリ２０は、この順で電気接続されている。 The inverter 8b is arranged above the drive motor 4 (see also FIG. 3 below) and is configured to convert DC power supplied from the lithium ion battery 20 into AC power. The electric power converted into alternating current by the inverter 8b is supplied to the drive motor 4, and the drive motor 4 is driven. Furthermore, on the inverter 8b, a junction box 8e is arranged to accommodate terminals for connecting, branching, and relaying electric wires of the inverter 8b, the converter 8c, the lithium ion battery 20, and the like (FIG. 3). . Note that the generator 6, the converter 8c, the junction box 8e, and the lithium ion battery 20 are electrically connected in this order, as indicated by the dashed lines in FIG.

コンバータ８ｃは、エンジン２の上に配置され、ジェネレータ６によって生成された交流電力、及び駆動モータ４によって回生された交流電力を、直流電力に変換するように構成されている。本実施形態では、上述したようにエンジン２にロータリピストンエンジンが適用されているが、このようなロータリピストンエンジンでは上下方向サイズが比較的小さいので、十分なスペースがエンジン２の上方に形成されるので、コンバータ８ｃをエンジン２の上に配置できるのである。 The converter 8c is arranged above the engine 2 and is configured to convert the AC power generated by the generator 6 and the AC power regenerated by the drive motor 4 into DC power. In the present embodiment, a rotary piston engine is applied to the engine 2 as described above. Since the vertical size of such a rotary piston engine is relatively small, a sufficient space is formed above the engine 2. Therefore, the converter 8c can be arranged above the engine 2.

なお、インバータ８ｂ及びコンバータ８ｃは、スイッチング用のＩＧＢＴ（絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）、ＭＯＳＦＥＴ（ＭＯＳ型電界効果トランジスタ）や、整流用のダイオード（以上、図示せず）等の電力用半導体素子を含む回路基板から構成されている。 The inverter 8b and the converter 8c include power semiconductor elements such as switching IGBTs (insulated gate bipolar transistors), MOSFETs (MOS field effect transistors), and rectifying diodes (not shown). It consists of a circuit board.

このように、本実施形態による車両駆動装置１では、車両１１の車幅方向に、駆動モータ４、エンジン２、及びジェネレータ６が、この順序に配置されている。この結果、比較的重量の大きいエンジン２が、駆動モータ４とジェネレータ６の間に位置するため、車両１１の左右の重量バランスが崩れにくく、重量バランスが悪くなるのを抑制することができる。また、エンジン２が、駆動モータ４とジェネレータ６の間に位置するので、車幅方向の比較的内側にエンジン２が位置することとなり、車両１１のヨー軸まわり、ロール軸まわりの慣性モーメントを低下させることができ、運動性能の低下を抑制することができる。 Thus, in the vehicle drive system 1 according to this embodiment, the drive motor 4, the engine 2, and the generator 6 are arranged in this order in the vehicle width direction of the vehicle 11. As shown in FIG. As a result, since the relatively heavy engine 2 is located between the drive motor 4 and the generator 6, the weight balance between the left and right sides of the vehicle 11 is less likely to be disturbed, and deterioration of the weight balance can be suppressed. In addition, since the engine 2 is positioned between the drive motor 4 and the generator 6, the engine 2 is positioned relatively inside in the vehicle width direction, thereby reducing the moment of inertia of the vehicle 11 around the yaw axis and roll axis. It is possible to suppress the deterioration of exercise performance.

また、本実施形態による車両駆動装置１では、エンジン２としてロータリピストンエンジンが採用されているため、駆動モータ４とジェネレータ６の間に配置した場合でも、モータルーム１１ａ内で邪魔になりにくい。このため、駆動モータ４とジェネレータ６の間にエンジン２を配置した場合でもモータルーム１１ａ内のスペースを有効に活用することができる。 Further, in the vehicle drive system 1 according to the present embodiment, since a rotary piston engine is employed as the engine 2, even if it is arranged between the drive motor 4 and the generator 6, it will not be an obstacle in the motor room 11a. Therefore, even when the engine 2 is arranged between the drive motor 4 and the generator 6, the space in the motor room 11a can be effectively utilized.

次に、図２及び図３を参照して（図１も適宜参照する）、本発明の実施形態による車両駆動装置１の各構成の配置構造について説明する。図２は、本発明の実施形態による車両駆動装置１の平面図（上面図）である。この図２では、図１に示した構成要素のうちの要部のみを図示している（例えばインバータ８ｂやエアクリーナ２８などの図示を省略している）。図３は、本発明の実施形態による車両駆動装置１の前面図である。この図３でも、図１に示した構成要素のうちの要部のみを図示している（図３では、図２と異なり、インバータ８ｂやエアクリーナ２８などを図示している）。 Next, with reference to FIGS. 2 and 3 (also refer to FIG. 1 as appropriate), the arrangement structure of each component of the vehicle drive system 1 according to the embodiment of the present invention will be described. FIG. 2 is a plan view (top view) of the vehicle drive system 1 according to the embodiment of the present invention. 2 shows only essential parts of the components shown in FIG. 1 (for example, illustration of the inverter 8b and the air cleaner 28 is omitted). FIG. 3 is a front view of the vehicle drive system 1 according to the embodiment of the invention. 3 also shows only essential parts of the constituent elements shown in FIG. 1 (in FIG. 3, unlike FIG. 2, the inverter 8b, the air cleaner 28, etc. are shown).

本実施形態による車両駆動装置１では、図３に示すように、前面視において、エンジン本体２ｃの下部にオイルパン２ｄが設けられ、エンジン２の出力軸２ｘ（図３中の破線参照）が、駆動モータ４の出力軸４ｄ（図３中の破線参照）に対して車両上方側にオフセット配置されている。このようにエンジン２の出力軸２ｘを駆動モータ４の出力軸４ｄよりも車両上方にオフセット配置することで、エンジン本体２ｃの下部のオイルパン２ｄの容量を適切に確保することができる。なお、通常、エンジン２の出力軸２ｘは、エンジン２の車両上下方向のほぼ中心位置（エンジン２の上端と下端との間の中心位置）に配置され、駆動モータ４の出力軸４ｄは、駆動モータ４の車両上下方向のほぼ中心位置（駆動モータ４の上端と下端との間の中心位置）に配置されている。そのため、エンジン２の出力軸２ｘが駆動モータ４の出力軸４ｄに対して上方にオフセット配置されると、エンジン２の車両上下方向の中心位置が駆動モータ４の車両上下方向の中心位置よりも上方に位置することとなる。 In the vehicle drive system 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, in a front view, an oil pan 2d is provided below an engine body 2c, and an output shaft 2x of the engine 2 (see the broken line in FIG. It is offset from the output shaft 4d of the drive motor 4 (see the dashed line in FIG. 3) on the upper side of the vehicle. By offsetting the output shaft 2x of the engine 2 above the output shaft 4d of the drive motor 4 in this way, the capacity of the oil pan 2d below the engine body 2c can be appropriately ensured. Note that the output shaft 2x of the engine 2 is normally arranged at a substantially center position of the engine 2 in the vertical direction of the vehicle (the center position between the upper end and the lower end of the engine 2), and the output shaft 4d of the drive motor 4 It is arranged at substantially the center position of the motor 4 in the vertical direction of the vehicle (the center position between the upper end and the lower end of the drive motor 4). Therefore, when the output shaft 2x of the engine 2 is offset upward with respect to the output shaft 4d of the drive motor 4, the center position of the engine 2 in the vehicle vertical direction is higher than the center position of the drive motor 4 in the vehicle vertical direction. will be located in

他方で、エンジン２の出力軸２ｘとジェネレータ６の入力軸６ｄとは連結されているため、これら出力軸２ｘ及び入力軸６ｄはほぼ同一軸線上に位置している（図２及び図３の破線参照）。 On the other hand, since the output shaft 2x of the engine 2 and the input shaft 6d of the generator 6 are connected, the output shaft 2x and the input shaft 6d are positioned substantially on the same axis (broken line in FIGS. 2 and 3). reference).

また、本実施形態による車両駆動装置１では、図２に示すように、エンジン２の前端部が、平面視において、駆動モータ４の前端部よりも車両前方側に位置している。これにより、車両前部の衝突時に、前方から車両駆動装置１のほうに向かってくる物体を駆動モータ４よりも先にエンジン２に当てることができ、エンジン２によって駆動モータ４を適切に保護することができる。 Further, in the vehicle drive system 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the front end portion of the engine 2 is located on the front side of the vehicle with respect to the front end portion of the drive motor 4 in plan view. As a result, an object coming toward the vehicle driving device 1 from the front can hit the engine 2 before the driving motor 4 when the front part of the vehicle collides, and the driving motor 4 is properly protected by the engine 2.例文帳に追加be able to.

また、本実施形態による車両駆動装置１では、図２に示すように、エンジン２の出力軸２ｘ（図２中の破線参照）が、平面視において、駆動モータ４の出力軸４ｄ（図２中の破線参照）に対して車両前方側にオフセット配置され、エンジン２の補器（エンジン補器）としての熱交換器２ｅが、駆動モータ４及びトランスアスクル１０の前方で且つエンジン本体２ｃの前部に取り付けられている（図３も参照）。通常、エンジン２の出力軸２ｘは、エンジン２の車両前後方向のほぼ中心位置（エンジン２の右端と左端との間の中心位置）に配置され、駆動モータ４の出力軸４ｄは、駆動モータ４の車両前後方向のほぼ中心位置（駆動モータ４の右端と左端との間の中心位置）に配置されている。そのため、エンジン２の出力軸２ｘが駆動モータ４の出力軸４ｄに対して前方にオフセット配置されると、エンジン２の車両前後方向の中心位置が駆動モータ４の車両前後方向の中心位置よりも前方に位置することとなる。 In the vehicle drive system 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the output shaft 2x of the engine 2 (see the broken line in FIG. 2) is aligned with the output shaft 4d of the drive motor 4 (see the broken line in FIG. 2) in plan view. dashed line in )), and a heat exchanger 2e as an accessory of the engine 2 (engine accessory) is positioned in front of the drive motor 4 and the transaxle 10 and in front of the engine body 2c. (see also Figure 3). Normally, the output shaft 2x of the engine 2 is arranged at a substantially center position of the engine 2 in the longitudinal direction of the vehicle (the center position between the right end and the left end of the engine 2), and the output shaft 4d of the drive motor 4 , in the longitudinal direction of the vehicle (the center position between the right end and the left end of the drive motor 4). Therefore, when the output shaft 2x of the engine 2 is offset forwardly with respect to the output shaft 4d of the drive motor 4, the center position of the engine 2 in the vehicle front-rear direction is forward of the center position of the drive motor 4 in the vehicle front-rear direction. will be located in

熱交換器２ｅは、オイルを冷却するためのオイルクーラや、オイルを冷却するための水をオイルクーラに供給するウォーターポンプや、オイル内の不純物を除去するオイルフィルタなどを有する（これらの図示を省略している）。ウォーターポンプはエンジン２の出力軸２ｘにより駆動されるが、ウォーターポンプの軸を出力軸２ｘと同一軸線上に配置すると車幅方向寸法が大きくなるので、ウォーターポンプの軸を出力軸２ｘとずらして配置している（この場合、ウォーターポンプの軸にはチェーンを介して出力軸２ｘから動力が伝達される）。そのため、ウォーターポンプを含む熱交換器２ｅが、エンジン本体２ｃに対して車幅方向内側に設けられ、それにより、熱交換器２ｅが駆動モータ４及びトランスアスクル１０の前方に位置することとなる。 The heat exchanger 2e has an oil cooler for cooling the oil, a water pump for supplying water for cooling the oil to the oil cooler, an oil filter for removing impurities in the oil, and the like (these are not shown in the figure). omitted). The water pump is driven by the output shaft 2x of the engine 2. If the water pump shaft is arranged on the same axis as the output shaft 2x, the size in the vehicle width direction becomes large. (In this case, power is transmitted from the output shaft 2x to the shaft of the water pump via a chain). Therefore, the heat exchanger 2e including the water pump is provided inside the engine main body 2c in the vehicle width direction, so that the heat exchanger 2e is positioned in front of the drive motor 4 and the transaxle 10. As shown in FIG.

結局のところ、エンジン２の出力軸２ｘを駆動モータ４の出力軸４ｄよりも車両前方にオフセット配置することで、駆動モータ４及びトランスアスクル１０の前方にスペースを形成することができ、本実施形態では、そのようなスペースを利用して、上記のような熱交換器２ｅを配置しているのである（具体的には前面視において熱交換器２ｅをトランスアスクル１０とオーバーラップするように配置している）。これにより、車両駆動装置１の車幅方向の寸法増大を適切に抑制することができる。また、熱交換器２ｅを駆動モータ４及びトランスアスクル１０の前方に配置することで、車両前部の衝突時に、前方から車両駆動装置１のほうに向かってくる物体を駆動モータ４及びトランスアスクル１０よりも先に熱交換器２ｅに当てることができ、熱交換器２ｅによって駆動モータ４及びトランスアスクル１０を適切に保護することができる。 Ultimately, by arranging the output shaft 2x of the engine 2 in front of the vehicle with respect to the output shaft 4d of the drive motor 4, a space can be formed in front of the drive motor 4 and the transaxle 10. Then, such a space is used to arrange the heat exchanger 2e as described above (specifically, the heat exchanger 2e is arranged so as to overlap the transaxle 10 when viewed from the front). ing). As a result, it is possible to appropriately suppress an increase in the size of the vehicle drive device 1 in the vehicle width direction. In addition, by arranging the heat exchanger 2e in front of the drive motor 4 and the transaxle 10, an object approaching the vehicle drive system 1 from the front can The heat exchanger 2e can be applied before the heat exchanger 2e, and the drive motor 4 and the transaxle 10 can be appropriately protected by the heat exchanger 2e.

なお、エンジン２の補器として、上述したような熱交換器２ｅを用いることに限定はされない。エンジン２の補器は、例えばエンジン２を作動させるために必要な機器であり、他の例では、エンジン２が発生する動力により駆動される発電機（オルタネータ）や噴射ポンプなどを適用することができる。 It should be noted that the auxiliary equipment of the engine 2 is not limited to the use of the heat exchanger 2e as described above. The auxiliary equipment of the engine 2 is, for example, a device necessary for operating the engine 2, and in another example, a generator (alternator) driven by the power generated by the engine 2, an injection pump, etc. can be applied. can.

また、本実施形態による車両駆動装置１では、図１及び図２に示すように、コンバータ８ｃが、エンジン２の上方で且つ平面視においてエンジン２の上面にオーバーラップするように配置されている。特に、コンバータ８ｃの車幅方向の外側端がエンジン２の車幅方向の外側端よりも内側に位置すると共に、コンバータ８ｃの前端部がエンジン２の前端部よりも車両後方側に位置し、それにより、平面視において、コンバータ８ｃの全体がエンジン２の上にオーバーラップしている（図２）。このようにコンバータ８ｃを配置することで、車両前部の衝突時に、フロントサイドメンバー１１ｃなどが変形してコンバータ８ｃと干渉することを抑制できる。具体的には、車両前部の衝突時において、変形したフロントサイドメンバー１１ｃなどをコンバータ８ｃよりも先にエンジン２に当てることができ、エンジン２によってコンバータ８ｃを適切に保護することができる。 Further, in the vehicle drive system 1 according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the converter 8c is arranged above the engine 2 so as to overlap the upper surface of the engine 2 in plan view. In particular, the outer end of the converter 8c in the vehicle width direction is positioned inside the outer end of the engine 2 in the vehicle width direction, and the front end of the converter 8c is positioned on the vehicle rear side of the front end of the engine 2. As a result, the entire converter 8c overlaps the engine 2 in plan view (FIG. 2). By arranging the converter 8c in this way, it is possible to prevent the front side member 11c from deforming and interfering with the converter 8c in the event of a front collision of the vehicle. Specifically, in the event of a front collision of the vehicle, the deformed front side member 11c and the like can hit the engine 2 before the converter 8c, and the engine 2 can appropriately protect the converter 8c.

また、図１及び図３に示すように、インバータ８ｂ及びジャンクションボックス８ｅが、駆動モータ４の上方で且つ平面視において駆動モータ４の上面にオーバーラップするように配置されている。具体的には、インバータ８ｂ及びジャンクションボックス８ｅの車幅方向の外側端が駆動モータ４の車幅方向の外側端よりも内側に位置するように、これらが駆動モータ４の上に配置されている。これにより、車両前部の衝突時に、駆動モータ４によってインバータ８ｂ及びジャンクションボックス８ｅを適切に保護することができる。 1 and 3, the inverter 8b and the junction box 8e are arranged above the drive motor 4 so as to overlap the upper surface of the drive motor 4 in plan view. Specifically, the inverter 8b and the junction box 8e are arranged on the drive motor 4 so that the outer ends of the inverter 8b and the junction box 8e in the vehicle width direction are located inside the outer ends of the drive motor 4 in the vehicle width direction. . As a result, the drive motor 4 can appropriately protect the inverter 8b and the junction box 8e in the event of a vehicle front collision.

他方で、本実施形態による車両駆動装置１では、図１及び図３に示すように、ジェネレータ６の上にあるエアクリーナ２８が、コンバータ８ｃに対して、車幅方向の外側にオフセット配置されている。これにより、車両前部の衝突時に、破損したエアクリーナ２８がコンバータ８ｃと干渉することを適切に抑制できる。また、エアクリーナ２８とエンジン２とを接続する吸気管２ａが、コンバータ８ｃの車幅方向の外側及び車両上下方向の上側を通過するように、コンバータ８ｃと離間して配置されている。すなわち、平面視において吸気管２ａがコンバータ８ｃとオーバーラップせず（図１）、且つ、前面視において吸気管２ａがコンバータ８ｃとオーバーラップしないように（図３）、吸気管２ａがコンバータ８ｃに対して離間して配置されている。これにより、車両前部の衝突時に、破損した吸気管２ａがコンバータ８ｃと干渉することを適切に抑制できる。 On the other hand, in the vehicle drive system 1 according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 3, the air cleaner 28 above the generator 6 is offset outward in the vehicle width direction with respect to the converter 8c. . As a result, it is possible to appropriately prevent the damaged air cleaner 28 from interfering with the converter 8c in the event of a front collision of the vehicle. An intake pipe 2a that connects the air cleaner 28 and the engine 2 is spaced apart from the converter 8c so as to pass through the outside of the converter 8c in the vehicle width direction and above the converter 8c in the vertical direction of the vehicle. That is, the intake pipe 2a is positioned so that the intake pipe 2a does not overlap the converter 8c in plan view (FIG. 1) and the intake pipe 2a does not overlap the converter 8c in front view (FIG. 3). are spaced apart from each other. As a result, it is possible to appropriately prevent the damaged intake pipe 2a from interfering with the converter 8c in the event of a front collision of the vehicle.

次に、図４乃至図６を参照して、本発明の実施形態によるジェネレータ６について具体的に説明する。図４は、本発明の実施形態によるジェネレータ６を左上斜め前方から見た斜視図である。図５は、本発明の実施形態によるジェネレータ６のカバーなどを取り外した状態を示す斜視図である。図６は、本発明の実施形態によるジェネレータ６のカバーの内面を示す平面図である。 Next, with reference to FIGS. 4 to 6, the generator 6 according to the embodiment of the invention will be specifically described. FIG. 4 is a perspective view of the generator 6 according to the embodiment of the present invention, viewed obliquely from the upper left front. FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the cover and the like of the generator 6 are removed according to the embodiment of the present invention. FIG. 6 is a plan view showing the inner surface of the cover of generator 6 according to an embodiment of the invention.

図４に示すように、ジェネレータ６は、主に、ロータ６ｂ（破線で概略的に示す）やステータや入力軸（この２つは図示せず）などを収容する本体部６ｆと、この本体部６ｆに取り付けられるカバー６ｅとを有する。本体部６ｆは、図５に示すように、車幅方向内側（換言するとフロントサイドメンバー１１ｃの側）に向けて開口する開口部６ｆ１を有し、この開口部６ｆ１内にロータ６ｂやステータなどが収容される（図５では、説明の便宜上、ロータ６ｂなどの図示を省略している）。そして、カバー６ｅは、略円板形状を有しており、本体部６ｆの開口部６ｆ１を塞ぐように本体部６ｆに取り付けられる（図４）。また、本体部６ｆは、ジェネレータ６により生成された大容量の電流を導電するための導体であるバスバー６ｇや、ジェネレータ６を冷却するための冷却液体が通過する配管６ｈなどを有する。バスバー６ｇは、図示しないハーネスなどを介して、上記したコンバータ８ｃに接続される。 As shown in FIG. 4, the generator 6 mainly includes a rotor 6b (schematically indicated by a dashed line), a stator, an input shaft (these two are not shown), and the like. and a cover 6e attached to 6f. As shown in FIG. 5, the body portion 6f has an opening 6f1 that opens toward the inside in the vehicle width direction (in other words, the side of the front side member 11c). (In FIG. 5, illustration of the rotor 6b and the like is omitted for convenience of explanation). The cover 6e has a substantially disk shape and is attached to the main body 6f so as to close the opening 6f1 of the main body 6f (FIG. 4). The main body 6f also includes a bus bar 6g, which is a conductor for conducting a large amount of current generated by the generator 6, and a pipe 6h through which cooling liquid for cooling the generator 6 passes. The bus bar 6g is connected to the converter 8c via a harness (not shown) or the like.

次に、図６に示すように、ジェネレータ６のカバー６ｅの内面６ｅ２（換言するとフロントサイドメンバー１１ｃに対向する対向面（外面）６ｅ１の内側）には、カバー６ｅを補強するための補強部としての複数の上下リブ３０及び複数の前後リブ３１が形成されている。これら上下リブ３０及び前後リブ３１は、それぞれ、カバー６ｅの内面６ｅ２から突出する凸部である。具体的には、上下リブ３０は、車両上下方向に延びると共に、車両前後方向に沿ってほぼ等間隔にて並列に複数配置されており、前後リブ３１は、車両前後方向に延びると共に、車両上下方向に沿ってほぼ等間隔にて並列に複数配置されている。 Next, as shown in FIG. 6, an inner surface 6e2 of the cover 6e of the generator 6 (in other words, the inside of the facing surface (outer surface) 6e1 facing the front side member 11c) is provided with a reinforcing portion for reinforcing the cover 6e. A plurality of upper and lower ribs 30 and a plurality of front and rear ribs 31 are formed. These upper and lower ribs 30 and front and rear ribs 31 are convex portions protruding from the inner surface 6e2 of the cover 6e. Specifically, the vertical ribs 30 extend in the vehicle vertical direction and are arranged in parallel at substantially equal intervals along the vehicle front-rear direction. The front-rear ribs 31 extend in the vehicle front-rear direction and A plurality of them are arranged in parallel at approximately equal intervals along the direction.

このような上下リブ３０及び前後リブ３１をジェネレータ６のカバー６ｅに設けることで、これらリブ３０、３１が設けられたカバー６ｅの部分が厚く形成されるので、カバー６ｅの強度を高めることができる。特に、本実施形態によれば、リブ３０、３１をカバー６ｅの対向面６ｅ１ではなく、その内側の内面６ｅ２に設けるので、車両前部が衝突してフロントサイドメンバー１１ｃがジェネレータ６のカバー６ｅの対向面６ｅ１と干渉した場合に適切に対処することができる。すなわち、車両前突時にフロントサイドメンバー１１ｃがカバー６ｅの対向面６ｅ１を前後方向に擦りながら変形した場合に、本実施形態によるカバー６ｅではリブ３０、３１が対向面６ｅ１ではなく内面６ｅ２に設けられているので、フロントサイドメンバー１１ｃの衝突エネルギーが対向面６ｅ１に集中することを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、車両前突時にフロントサイドメンバー１１ｃによるジェネレータ６の破損を適切に抑制することができる。 By providing such upper and lower ribs 30 and front and rear ribs 31 on the cover 6e of the generator 6, the portion of the cover 6e provided with these ribs 30 and 31 is formed thick, so that the strength of the cover 6e can be increased. . In particular, according to this embodiment, since the ribs 30 and 31 are provided not on the facing surface 6e1 of the cover 6e but on the inner surface 6e2 inside the cover 6e, the front side member 11c of the generator 6 collides with the front side member 11c of the cover 6e. When it interferes with the opposing surface 6e1, it can be handled appropriately. That is, when the front side member 11c is deformed while rubbing the facing surface 6e1 of the cover 6e in the front-rear direction at the time of a frontal collision of the vehicle, the ribs 30 and 31 are provided not on the facing surface 6e1 but on the inner surface 6e2 of the cover 6e according to the present embodiment. Therefore, it is possible to suppress the collision energy of the front side member 11c from concentrating on the facing surface 6e1. Therefore, according to the present embodiment, damage to the generator 6 caused by the front side member 11c can be appropriately suppressed during a frontal collision of the vehicle.

また、図６に示すように、カバー６ｅの内面６ｅ２においては、上下リブ３０のほうが前後リブ３１よりも多く設けられている。例えば、上下リブ３０は２０本程度設けられるのに対して、前後リブ３１は５本程度しか設けられない。このように上下リブ３０の数を前後リブ３１の数よりも多くすることで、つまり多数の上下リブ３０を設けることで、車両前突時における前後方向の衝突エネルギーに対する保護強度を高めることができる。よって、車両前突時にフロントサイドメンバー１１ｃがジェネレータ６の対向面６ｅ１を前後方向に擦りながら変形した場合に、ジェネレータ６が破損することを確実に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 6, more upper and lower ribs 30 are provided than front and rear ribs 31 on the inner surface 6e2 of the cover 6e. For example, about 20 upper and lower ribs 30 are provided, whereas only about 5 front and rear ribs 31 are provided. By making the number of the upper and lower ribs 30 greater than the number of the front and rear ribs 31, that is, by providing a large number of the upper and lower ribs 30, it is possible to increase the strength of protection against collision energy in the front-rear direction in the event of a frontal collision of the vehicle. . Therefore, when the front side member 11c is deformed while rubbing against the facing surface 6e1 of the generator 6 in the front-rear direction at the time of a frontal collision of the vehicle, it is possible to reliably prevent the generator 6 from being damaged.

また、図６に示すように、複数の前後リブ３１の中においてカバー６ｅの車両上下方向におけるほぼ中央に位置する前後リブ３１の間に、ジェネレータ６のロータ６ｂ（図示せず）の回転数を検出する回転数検出センサ６ｉが設けられている（図６において破線で概略的に示す。図４中の破線も参照）。例えば、回転数検出センサ６ｉにはレゾルバが適用される。ここで、ジェネレータ６は、車両前突時において、図６中の破線で示すような２つの領域Ｒ１、Ｒ２においてフロントサイドメンバー１１ｃからの干渉を受ける、つまりジェネレータ６のカバー６ｅにおいて領域Ｒ１、Ｒ２の部分がフロントサイドメンバー１１ｃにより擦られる。領域Ｒ１、Ｒ２は、車両上下方向において離間して設けられたフロントサイドメンバー１１ｃの位置に対応する。回転数検出センサ６ｉは、そのようなフロントサイドメンバー１１ｃからの干渉を受ける領域Ｒ１、Ｒ２を避けた領域（当該領域が上記したカバー６ｅの車両上下方向におけるほぼ中央位置に対応する）に配置されている。これにより、車両前突時に、フロントサイドメンバー１１ｃから回転数検出センサ６ｉへの干渉を適切に抑制することができる。よって、車両前突時にも、回転数検出センサ６ｉによってジェネレータ６のロータ６ｂの回転数を適切に検出できるようになる。 Further, as shown in FIG. 6, the number of revolutions of the rotor 6b (not shown) of the generator 6 is set between the front and rear ribs 31 positioned substantially at the center of the cover 6e in the vertical direction of the vehicle among the plurality of front and rear ribs 31. A rotational speed detection sensor 6i for detection is provided (schematically indicated by a dashed line in FIG. 6. See also the dashed line in FIG. 4). For example, a resolver is applied to the rotational speed detection sensor 6i. Here, the generator 6 receives interference from the front side member 11c in two regions R1 and R2 indicated by broken lines in FIG. is rubbed by the front side member 11c. Regions R1 and R2 correspond to the positions of front side members 11c that are spaced apart in the vertical direction of the vehicle. The rotation speed detection sensor 6i is arranged in an area (which corresponds to the center position of the cover 6e in the vertical direction of the vehicle) avoiding the areas R1 and R2 that receive interference from the front side member 11c. ing. As a result, interference from the front side member 11c to the rotational speed detection sensor 6i can be appropriately suppressed at the time of a frontal collision of the vehicle. Therefore, even in the event of a frontal collision of the vehicle, the rotation speed of the rotor 6b of the generator 6 can be appropriately detected by the rotation speed detection sensor 6i.

以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。即ち、上述した実施形態においては、エンジン２はジェネレータ６を駆動し、ドライブシャフト１２がエンジン２によって直接駆動されることはないが、エンジン２の動力によってドライブシャフト１２が駆動される車両駆動装置に本発明を適用することもできる。また、バッテリが専ら外部電源によって充電される車両駆動装置に本発明を適用することもできる。さらに、上述した実施形態においては、エンジン２として、ロータリピストンエンジンが採用されていたが、種々の形式のエンジンをエンジンとして採用することができる。例えば、エンジン２として水平対向エンジンを採用することができる。この水平対向エンジンは、ロータリピストンエンジンと同様に全高が低く、エンジンの上方に電力変換装置等のケースを配置した場合でも、モータルーム内のスペースファクターが損なわれることがなく、好適である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, various modifications can be made to the above-described embodiments. That is, in the above-described embodiment, the engine 2 drives the generator 6 and the drive shaft 12 is not directly driven by the engine 2. The present invention can also be applied. The present invention can also be applied to a vehicle drive system in which the battery is charged exclusively by an external power supply. Furthermore, in the above-described embodiment, a rotary piston engine is used as the engine 2, but various types of engines can be used as the engine. For example, a horizontally opposed engine can be employed as the engine 2 . This horizontally opposed engine has a low overall height like the rotary piston engine, and is suitable because the space factor in the motor room is not compromised even when a case such as a power conversion device is arranged above the engine.

また、上記した実施形態では、ジェネレータ６のカバー６ｅの内面６ｅ２のみに、補強部としての上下リブ３０及び前後リブ３１を設けていたが、他の例では、カバー６ｅの内面６ｅ２に補強部を設けると共に、カバー６ｅの対向面（外面）６ｅ１にも補強部としてのリブを設けてもよい。その場合、内面６ｅ２に設けるリブの数を、対向面６ｅ１に設けるリブの数よりも多くするのがよい。これに加えて又はこの代わりに、内面６ｅ２に設けるリブの突出長さを、対向面６ｅ１に設けるリブの突出長さよりも長くするのがよい。これにより、車両前突時にフロントサイドメンバー１１ｃがジェネレータ６の対向面６ｅ１を前後方向に擦りながら変形した場合に、対向面６ｅ１に衝突エネルギーが集中することを適切に抑制することができる。 Further, in the above-described embodiment, only the inner surface 6e2 of the cover 6e of the generator 6 is provided with the upper and lower ribs 30 and the front and rear ribs 31 as reinforcing portions. In addition to providing, ribs may be provided as reinforcing portions on the facing surface (outer surface) 6e1 of the cover 6e. In that case, the number of ribs provided on the inner surface 6e2 should be greater than the number of ribs provided on the opposing surface 6e1. In addition to or instead of this, it is preferable that the length of protrusion of the ribs provided on the inner surface 6e2 is longer than the length of protrusion of the ribs provided on the opposing surface 6e1. As a result, when the front side member 11c deforms while rubbing the facing surface 6e1 of the generator 6 in the front-rear direction at the time of a frontal collision of the vehicle, concentration of collision energy on the facing surface 6e1 can be appropriately suppressed.

また、上記した実施形態では、ジェネレータ６において、補強部としての上下リブ３０及び前後リブ３１を、本体部６ｆの開口部６ｆ１を覆うカバー６ｅに設けていたが、補強部をカバー６ｅに設けることに限定はされない。他の例では、ジェネレータ６において、上記のようなカバー６ｅが用いられずに、つまりジェネレータ６の一部分を覆うカバー６ｅが用いられずに、ジェネレータ６のほぼ全体を覆うようなケース（換言するとハウジング）が用いられる場合には、そのようなケースに補強部を設けてもよい。その場合にも、フロントサイドメンバー１１ｃに対向するケースの対向面の内側に補強部を設ければよい（ケースの対向面にも補強部を設けてもよい）。 Further, in the above-described embodiment, in the generator 6, the upper and lower ribs 30 and the front and rear ribs 31 serving as the reinforcing portions are provided on the cover 6e covering the opening 6f1 of the main body portion 6f, but the reinforcing portions may be provided on the cover 6e. is not limited to In another example, in the generator 6, the cover 6e as described above is not used, that is, the cover 6e that covers a part of the generator 6 is not used, and a case (in other words, a housing) that covers almost the entire generator 6 is used. ) is used, such a case may be provided with a reinforcement. Also in this case, the reinforcing portion may be provided inside the facing surface of the case facing the front side member 11c (the reinforcing portion may also be provided on the facing surface of the case).

また、上記した実施形態では、補強部としてリブを用いていたが、補強部としてリブを用いることに限定はされない。他の例では、ジェネレータ６のカバー６ｅの内面６ｅ２に、強度のある別部材を貼り付けることによって補強部を形成してもよい。なお、上記した変形例のように、このような補強部を、カバー６ｅの対向面６ｅ１に設けてもよいし、カバー６ｅの代わりにケースに設けてもよい。 Further, in the above-described embodiment, ribs are used as the reinforcing portion, but the use of ribs as the reinforcing portion is not limited. In another example, the reinforcing portion may be formed by attaching another strong member to the inner surface 6e2 of the cover 6e of the generator 6. FIG. Note that such a reinforcing portion may be provided on the facing surface 6e1 of the cover 6e, or may be provided on the case instead of the cover 6e, as in the modified example described above.

また、上記した実施形態では、本発明をジェネレータ６に適用していたが、他の例では、モータやモータジェネレータに本発明を適用してもよい。 Also, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the generator 6, but in other examples, the present invention may be applied to a motor or a motor generator.

１車両駆動装置
２エンジン
４駆動モータ
６ジェネレータ（回転電気機械）
６ｂロータ
６ｅカバー
６ｅ１対向面
６ｅ２内面
６ｆ本体部
６ｆ１開口部
６ｉ回転数検出センサ
８ｂインバータ
８ｃコンバータ
１０トランスアスクル
１１車両
１１ｃフロントサイドメンバー
１２ドライブシャフト
２０リチウムイオンバッテリ
３０上下リブ
３１前後リブ REFERENCE SIGNS LIST 1 vehicle drive 2 engine 4 drive motor 6 generator (rotating electrical machine)
6b rotor 6e cover 6e1 facing surface 6e2 inner surface 6f main body 6f1 opening 6i rotation speed detection sensor 8b inverter 8c converter 10 transaxle 11 vehicle 11c front side member 12 drive shaft 20 lithium ion battery 30 upper and lower ribs 31 front and rear ribs

Claims

車両の前後方向に延びるフロントサイドメンバーの車幅方向内側に隣接配置される車両の回転電気機械であって、
供給される電力又は駆動力によって回転する回転体と、
前記回転体の少なくとも一部分を覆うケースと、
前記フロントサイドメンバーに対向する前記ケースの対向面の内側に設けられ、当該対向面を補強するための補強部と、
を有し、
前記ケースの前記対向面の内側に設けられた前記補強部を第１補強部とすると、この第１補強部に加えて、前記ケースの前記対向面に設けられた第２補強部を更に有し、
前記第１及び第２補強部は、それぞれ複数のリブを有し、
前記第１補強部のリブの数は、前記第２補強部のリブの数よりも多い、及び／又は、前記第１補強部のリブの突出長さは、前記第２補強部のリブの突出長さよりも長い、
ことを特徴とする車両の回転電気機械。 A rotary electric machine for a vehicle, which is arranged adjacent to the inner side in the vehicle width direction of a front side member extending in the front-rear direction of the vehicle,
a rotating body that rotates by the supplied electric power or driving force;
a case that covers at least part of the rotating body;
a reinforcing portion provided inside the facing surface of the case facing the front side member for reinforcing the facing surface;
has
Assuming that the reinforcing portion provided inside the facing surface of the case is a first reinforcing portion, in addition to the first reinforcing portion, the case further includes a second reinforcing portion provided on the facing surface of the case. ,
The first and second reinforcing parts each have a plurality of ribs,
The number of ribs of the first reinforcing section is greater than the number of ribs of the second reinforcing section, and/or the protrusion length of the ribs of the first reinforcing section is equal to the protrusion length of the ribs of the second reinforcing section. longer than length
A rotary electric machine for a vehicle, characterized by:

前記補強部は、車両上下方向に延び且つ車両前後方向に沿って配置された複数の上下リブと、車両前後方向に延び且つ車両上下方向に沿って配置された複数の前後リブと、を有し、
前記上下リブの数は、前記前後リブの数よりも多い、
請求項１に記載の車両の回転電気機械。 The reinforcing portion has a plurality of vertical ribs extending in the vehicle vertical direction and arranged along the vehicle front-rear direction, and a plurality of front and rear ribs extending in the vehicle front-rear direction and arranged along the vehicle vertical direction. ,
The number of the upper and lower ribs is greater than the number of the front and rear ribs,
A rotary electric machine for a vehicle according to claim 1.

前記複数の前後リブの中で前記ケースの車両上下方向におけるほぼ中央に位置する前記前後リブの間に設けられ、前記回転体の回転数を検出する回転数検出センサを更に有する、請求項２に記載の車両の回転電気機械。 3. The vehicle according to claim 2, further comprising a rotational speed detection sensor that is provided between said front and rear ribs positioned substantially at the center of said case in the vertical direction of the vehicle among said plurality of front and rear ribs and detects the rotational speed of said rotating body. Rotating electrical machine of the described vehicle.

前記ケースは、前記回転電気機械において前記フロントサイドメンバーに向けて開口する開口部を塞ぐカバーであり、
前記補強部は、前記カバーにおいて前記フロントサイドメンバーに対向する前記対向面の内側にある当該カバーの内面に設けられる、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両の回転電気機械。 The case is a cover that closes an opening that opens toward the front side member in the rotating electrical machine,
The reinforcing portion is provided on the inner surface of the cover inside the facing surface facing the front side member in the cover,
A rotary electric machine for a vehicle according to any one of claims 1 to 3 .

前記回転体の回転軸が車幅方向に沿って延びるように配置されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両の回転電気機械。 The rotary electric machine for a vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the rotary shaft of the rotating body is arranged to extend along the vehicle width direction.