JP6311671B2 - 内燃機関 - Google Patents

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Description

本発明は、バキュームポンプを備える内燃機関に関する。
従来、負圧を生成するバキュームポンプを備える内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。
図１６に示すように、特許文献１に記載のバキュームポンプ２００は、カムシャフト２０１に連結されて同カムシャフト２０１と一体に回転するロータ２０２と、ロータ２０２を収容しつつ同ロータ２０２を回転可能に支持するハウジング２０３とを有している。
図１７に示すように、ロータ２０２には、径方向に摺動可能に複数のベーン２０４が取り付けられており、ハウジング２０３の内部がベーン２０４によって複数の空間に仕切られている。ロータ２０２の中心軸は、ハウジング２０３の中心軸に対して偏心しているため、ロータ２０２が回転すると、ベーン２０４によって仕切られた空間の容積が変化する。すなわち、図１７における反時計回りにロータ２０２が回転すると、空間Ｓ１の容積は増大し、空間Ｓ２の容積は減少する。
このバキュームポンプ２００のハウジング２０３には、ブレーキの真空倍力装置に接続された吸入口が形成されている。吸入口は、図１７に示す状態において空間Ｓ１に接続されている。このため、空間Ｓ１の容積が増大すると吸入口を介して真空倍力装置内の空気が吸引され、真空倍力装置内に負圧が生成される。
また、このバキュームポンプ２００のハウジング２０３には、空気の排出口も設けられている。排出口は図１７に示す状態において空間Ｓ２に接続されている。このため、空間Ｓ２の容積が減少して同空間Ｓ２内の空気が圧縮されると、排出口を通じて空間Ｓ２内から空気が排出される。
なお、こうしたバキュームポンプ２００には、潤滑のためのオイルが供給される。
図１６に示すように、カムシャフト２０１には、軸方向に延びる給油通路２０５が形成されている。この給油通路２０５には、ロータ２０２に形成された油路２０６が給油パイプ２０７を通じて接続されている。油路２０６には、ロータ２０２の径方向に延びる貫通路２０８が設けられている。図１６に示す状態では、貫通路２０８の一端は、ハウジング２０３に形成された給油溝２０９と接続されている。給油溝２０９はハウジング２０３内の空間に連通している。また、図１６に示す状態では、貫通路２０８の他端は、ハウジング２０３に形成された連通溝２１０と接続されている。連通溝２１０は、ロータ２０２とハウジング２０３との隙間を通じて大気に連通している。このため、ハウジング２０３内の空間は、給油溝２０９及び貫通路２０８を通じて、給油通路２０５と連通するとともに、大気とも連通する。
したがって、内燃機関の運転に伴いカムシャフト２０１が回転すると、ロータ２０２が回転して負圧が生成されるとともに、カムシャフト２０１の給油通路２０５を通じてバキュームポンプ２００にオイルが供給される。
ところで、内燃機関の運転が停止して、バキュームポンプの駆動が停止されると、バキュームポンプ内に残存する負圧によって同バキュームポンプ内にオイルが吸い込まれることがある。そして、バキュームポンプ内に大量のオイルが吸い込まれた場合には、バキュームポンプを再度駆動したときにベーンに作用する抵抗が大きくなり、ベーンが破損してしまうおそれがある。
上記内燃機関のバキュームポンプ２００においては、停止する過程においてハウジング２０３内の空間が連通溝２１０を通じて間欠的に大気と連通される。そのため、この連通溝２１０を通じてハウジング２０３内の空間に空気が吸い込まれる。その結果、バキュームポンプ２００が停止する過程において、バキュームポンプ２００内に残存する負圧が消費され、内燃機関が停止しているときにバキュームポンプ２００内にオイルが吸い込まれてしまうことが抑制される。
特開２００６‐１１８４２４号公報
ところで、上記特許文献１に記載のバキュームポンプ２００では、排出口から空気を排出する際に音が生じる。この排出音は騒音の原因となるため、真空倍力装置内から空気を吸い出して負圧を生成した後は、バキュームポンプ２００から排出される空気の量を抑えて排出音を小さくすることが望ましい。
しかしながら、上記のバキュームポンプ２００では、内燃機関の運転中にロータ２０２が回転すると、連通溝２１０を通じてハウジング２０３の内部と大気とが間欠的に連通する。このため、運転中であっても連通溝２１０を通じてバキュームポンプ２００内に空気が吸い込まれてしまう。その結果、空気の排出音を小さくすることができないおそれがある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転を停止しているときにバキュームポンプのハウジング内に吸い込まれたオイルの抵抗によるバキュームポンプの破損の抑制と、運転中のバキュームポンプの空気の排出音の抑制とを両立することのできる内燃機関を提供することにある。
上記課題を解決するための内燃機関は、カムシャフトと、カムシャフトに連結されて同カムシャフトと一体に回転するロータ、同ロータを収容しつつ回転可能に支持するハウジング、及びロータに摺動可能に組み付けられたベーンを有し、ロータ、ハウジング、及びベーンによって区画された負圧室に接続された油路が内部に形成されており、ロータの回転に伴い負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプと、オイルポンプと、オイルポンプに接続されて前記油路にオイルを供給するオイル供給路と、を備え、バキュームポンプ及びオイル供給路のうち、オイル供給路に、バキュームポンプが停止しているときにオイル供給路及び前記油路を通じて負圧室に空気を供給する大気連通孔が設けられており、大気連通孔は、オイルポンプからオイル供給路を通じてバキュームポンプとは異なる部材にオイルを供給するための開口孔として機能し、大気連通孔は、バキュームポンプが停止しているときに、ハウジング内のオイルの量が、バキュームポンプを駆動したときにベーンに作用する抵抗が該ベーンを破損させてしまうことのない油量である許容油量を越えるまでに負圧室と大気とを連通させる。
上記構成によれば、バキュームポンプが停止しているときに負圧室内に残留する負圧によってバキュームポンプにオイルが吸い込まれても、ハウジング内のオイルの量がバキュームポンプの許容油量を越えるまでに負圧室と大気とが連通して、それ以上オイルが吸い込まれることが抑えられる。これにより、ハウジング内のオイル量が許容油量以下に抑えられ、ベーンの破損が生じてしまうほどバキュームポンプにオイルが吸い込まれてしまうことが抑制される。
また、バキュームポンプが駆動されているときには、オイルポンプの駆動に伴い、オイル供給路はオイルで満たされる。このため、オイルによって大気連通孔とバキュームポンプの負圧室との連通が遮断される。これにより、バキュームポンプが駆動されているときにバキュームポンプ内に吸い込まれる空気の量を抑えて、バキュームポンプから吐き出される空気の量を抑えることができる。
したがって、上記構成によれば、運転を停止しているときにバキュームポンプのハウジング内に吸い込まれたオイルの抵抗によるバキュームポンプの破損の抑制と、運転中のバキュームポンプの空気の排出音の抑制とを両立することができる。
また、上記課題を解決するための上記内燃機関は、カムシャフトと、カムシャフトに連結されて同カムシャフトと一体に回転するロータ、同ロータを収容しつつ回転可能に支持するハウジング、及びロータに摺動可能に組み付けられたベーンを有し、ロータ、ハウジング、及びベーンによって区画された負圧室に接続された油路が内部に形成されており、ロータの回転に伴い負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプと、オイルポンプと、オイルポンプに接続されて前記油路にオイルを供給するオイル供給路と、を備え、バキュームポンプ及びオイル供給路のうち、オイル供給路に、バキュームポンプが停止しているときにオイル供給路及び前記油路を通じて負圧室に空気を供給する大気連通孔が設けられており、大気連通孔は、バキュームポンプが停止しているときに、ハウジング内のオイルの量が、バキュームポンプを駆動したときにベーンに作用する抵抗が該ベーンを破損させてしまうことのない油量である許容油量を越えるまでに負圧室と大気とを連通させ、オイル供給路は、前記油路に接続される合流路と、合流路から分岐して延びる複数の分岐路と、を有し、合流路の容積と各分岐路の容積とを合計した合計容積が前記許容油量以下である。
上記構成によれば、バキュームポンプが停止しているときに負圧室内に残留する負圧によってバキュームポンプにオイルが吸い込まれても、ハウジング内のオイルの量がバキュームポンプの許容油量を越えるまでに負圧室と大気とが連通して、それ以上オイルが吸い込まれることが抑えられる。これにより、ハウジング内のオイル量が許容油量以下に抑えられ、ベーンの破損が生じてしまうほどバキュームポンプにオイルが吸い込まれてしまうことが抑制される。
また、バキュームポンプが駆動されているときには、オイルポンプの駆動に伴い、オイル供給路はオイルで満たされる。このため、オイルによって大気連通孔とバキュームポンプの負圧室との連通が遮断される。これにより、バキュームポンプが駆動されているときにバキュームポンプ内に吸い込まれる空気の量を抑えて、バキュームポンプから吐き出される空気の量を抑えることができる。
したがって、上記構成によれば、運転を停止しているときにバキュームポンプのハウジング内に吸い込まれたオイルの抵抗によるバキュームポンプの破損の抑制と、運転中のバキュームポンプの空気の排出音の抑制とを両立することができる。
また、上記構成によれば、負圧室内の負圧によって合流路内のオイルと各分岐路内のオイルとがすべてハウジング内に吸い込まれたとしても、ハウジング内のオイルの量が許容油量以下に抑えられる。このため、ハウジング内のオイルの量が許容油量を越えてしまうことをより確実に抑制することができる。
なお、この内燃機関の一態様では、分岐路として、複数の開口孔からカムシャフトにオイルを滴下することによって同カムシャフトにオイルを供給するカムシャワーパイプが設けられており、大気連通孔は、カムシャワーパイプの開口孔である。
また、この内燃機関の一態様では、分岐路として、燃料を圧送する高圧燃料ポンプに接続され、先端部に設けられた開口孔から同高圧燃料ポンプにオイルを供給するポンプ油路が設けられており、大気連通孔は、ポンプ油路の開口孔である。
また、この内燃機関の一態様では、分岐路として、カムシャフトに設けられたカムとロッカアームとのバルブクリアランスを調節する油圧式のラッシュアジャスタに接続され、先端部に設けられた開口孔からラッシュアジャスタにオイルを供給するアジャスタ油路が設けられており、大気連通孔は、アジャスタ油路の開口孔である。
上記各構成によれば、内燃機関に設けられている開口孔を大気連通孔として機能させることができるため、大気連通孔を別途設ける必要がなく、内燃機関の製造が容易になる。
内燃機関の一実施形態の構成を模式的に示す斜視図。 同内燃機関の動弁機構の構成を示す断面図。 同動弁機構のラッシュアジャスタの構成を示す断面図。 同内燃機関に設けられるバキュームポンプの構成を示す分解斜視図。 同バキュームポンプのカバーを取り外した状態の構成を示す正面図。 同内燃機関における図５の６−６線に沿った断面図。 同内燃機関の高圧燃料ポンプの構成を示す模式図。 同内燃機関の給油路の構成を簡略化して示す模式図。 同給油路内がオイルで満たされているときの状態を模式的に示す斜視図。 バキュームポンプが停止したときの同給油路内のオイルの流れを模式的に示す斜視図。 バキュームポンプが停止してから所定時間経過したときの給油路内のオイルの流れを模式的に示す斜視図。 カムシャワーパイプの開口孔を通じてバキュームポンプに空気が供給されているときの給油路内の状態を模試的に示す斜視図。 第１アジャスタ油路の開口孔を通じてバキュームポンプに空気が供給されているときの給油路内の状態を模試的に示す斜視図。 ポンプ油路の開口孔を通じてバキュームポンプに空気が供給されているときの給油路内の状態を模試的に示す斜視図。 第２アジャスタ油路の開口孔を通じてバキュームポンプに空気が供給されているときの給油路内の状態を模試的に示す斜視図。 従来の内燃機関が備えるバキュームポンプの内部構造を示す断面図。 同バキュームポンプの内部の構成を示す断面図。
以下、内燃機関の一実施形態について、図１〜図１２を参照して説明する。なお、本実施形態では、直列４気筒の内燃機関を例に説明する。
図１に示すように、内燃機関１０のクランクシャフト１１には、シリンダブロックに形成されたシリンダ１２に往復動可能に設けられたピストン１３がコネクティングロッド１４を介して接続されている。ピストン１３の頂面とシリンダ１２及びシリンダヘッドとによって区画された燃焼室１５には、吸気通路１６及び排気通路１７が接続されている。吸気通路１６及び排気通路１７は、二股に分かれた状態で燃焼室１５に接続されている。吸気通路１６と燃焼室１５との接続部分には、吸気通路１６と燃焼室１５とを連通したり、その連通を遮断したりする吸気バルブ１８がそれぞれ設けられている。また、排気通路１７と燃焼室１５との接続部分には、排気通路１７と燃焼室１５とを連通したり、その連通を遮断したりする排気バルブ１９がそれぞれ設けられている。これら吸気バルブ１８及び排気バルブ１９は、内燃機関１０の動弁機構によって駆動される。
また、クランクシャフト１１には、その一端にクランクプーリー２０が接続されており、その他端に機関駆動式のオイルポンプ２１が接続されている。オイルポンプ２１は、クランクシャフト１１の回転に伴い駆動され、オイルパン２２に貯留されたオイルを汲み上げてシリンダヘッド及びシリンダブロック内に設けられた給油通路２３に吐出する。給油通路２３は内燃機関１０の各部に接続されている。このため、給油通路２３に吐出されたオイルは内燃機関１０の各部に供給されて各部を潤滑する。なお、給油通路２３は、シリンダヘッド内を通じて動弁機構の各部まで延びている。
次に、動弁機構の構成について詳細に説明する。
動弁機構は、シリンダヘッドに設けられた吸気カムシャフト２４及び排気カムシャフト２５を有している。吸気カムシャフト２４の一端にはタイミングプーリー２６が接続され、排気カムシャフト２５の一端にはタイミングプーリー２７が接続されている。各タイミングプーリー２６，２７及びクランクプーリー２０には、タイミングベルト２８が巻き掛けられている。このため、クランクシャフト１１が回転すると、クランクシャフト１１と連動して吸気カムシャフト２４及び排気カムシャフト２５が回転する。なお、吸気カムシャフト２４と排気カムシャフト２５とはほぼ同様の構成を有しているため、以下では吸気カムシャフト２４の構成について説明し、排気カムシャフト２５における吸気カムシャフト２４と同様の構成については、共通の符号を付してその説明を省略する。
図１に示すように、吸気カムシャフト２４及び排気カムシャフト２５には複数のカム２９が固定されている。図２に示すように、これら複数のカム２９にはロッカアーム３０が当接している。ロッカアーム３０は、その一端部（図２の左端部）が吸気バルブ１８によって支持されており、その他端部（図２の右端部）がラッシュアジャスタ３１に支持されている。このため、吸気カムシャフト２４の回転に伴ってカム２９が回転すると、ロッカアーム３０がラッシュアジャスタ３１により支持された他端部を支点として揺動する。カム２９のノーズ部３２によってロッカアーム３０を押し下げる力が作用しているときには、バルブスプリング３３の付勢力に抗して吸気バルブ１８が押し下げられる。これにより、吸気バルブ１８が開弁して吸気通路１６と燃焼室１５とが連通する。また、カム２９のノーズ部３２がロッカアーム３０を押し下げた後は、バルブスプリング３３の付勢力によって吸気バルブ１８がシリンダヘッド３５に当接するまで押し上げられて、ロッカアーム３０が押し上げられる。これにより、吸気バルブ１８が閉弁して吸気通路１６と燃焼室１５との連通が遮断される。
また、図３に示すように、ラッシュアジャスタ３１は、シリンダヘッド３５に取り付けられる有底筒状のボディ３６と、同ボディ３６の内部に挿通されて同ボディ３６の軸方向（図３の上下方向）に往復動する有底筒状のプランジャ３７とを有している。このプランジャ３７の内部には低圧室３８が形成されている。低圧室３８は、プランジャ３７に設けられた連通孔３９を通じてボディの供給孔４０と連通している。供給孔４０には、シリンダヘッド３５に設けられたアジャスタ油路４１が接続されている。これにより、アジャスタ油路４１の開口孔４２と低圧室３８とが連通している。
アジャスタ油路４１は、オイルポンプ２１に接続された給油通路２３に接続されている。このため、オイルポンプ２１から吐出されたオイルは、アジャスタ油路４１を通じてラッシュアジャスタ３１の低圧室３８に供給される。なお、プランジャ３７の頂部には、流出口３４が設けられており、低圧室３８に供給されたオイルのうち余剰なオイルは流出口３４を通じて外に排出される。
また、ラッシュアジャスタ３１には、プランジャ３７の底部とボディ３６の内壁とによって区画される高圧室４３も設けられている。プランジャ３７の底部には逆止弁４４により開閉される弁孔４４１が形成されている。この逆止弁４４が開弁すると低圧室３８と高圧室４３とが連通され、低圧室３８から高圧室４３にオイルが流入する。
高圧室４３には、プランジャ３７をボディ３６から突出する方向（図３の上方）に付勢するばね４９が設けられている。このため、ロッカアーム３０の他端部は、プランジャ３７の頂部によって常に上方に付勢される。また、ロッカアーム３０の一端部は、吸気バルブ１８のバルブスプリング３３の作用により常に上方に付勢される。これにより、ロッカアーム３０がカム２９に押しつけられ、カム２９やロッカアーム３０が摩耗した場合であっても、これらのクリアランスが零に調節される。
また、クリアランスを零に調節すべく、ばね４９の付勢力によってプランジャ３７がボディ３６から更に突出すると、高圧室４３の容積が増大してその内圧が低下する。このため、逆止弁４４が開弁して低圧室３８から高圧室４３にオイルが流入する。そして、高圧室４３における容積の増大分に相当する量のオイルが低圧室３８から高圧室４３に流入すると、逆止弁４４が閉弁する。こうした状態でカム２９の回転によりプランジャ３７を押し下げる方向（図３の下方）の荷重がロッカアーム３０を介してプランジャ３７に作用した場合には、高圧室４３のオイルによってプランジャ３７の沈み込みが規制され、プランジャ３７はその位置に保持される。その結果、吸気バルブ１８はカム２９のノーズ部３２の形状に対応した所定のリフトプロフィールにて開閉される。このように、このラッシュアジャスタ３１は、油圧を利用してカム２９とロッカアーム３０とのクリアランスを調節する油圧式のラッシュアジャスタである。
なお、排気カムシャフト２５に設けられた各カム２９に当接しているロッカアーム３０にも同様の構成を有するラッシュアジャスタ３１がそれぞれ当接している。
また、図１に示すように、内燃機関１０には、各カムシャフト２４，２５にオイルを供給するカムシャワーパイプ４５が設けられている。
カムシャワーパイプ４５は、吸気カムシャフト２４の上方に位置し同カムシャフト２４の中心軸の延伸方向（以下、単に軸方向という）に沿って延びる吸気側シャワーパイプ４６と、排気カムシャフト２５の上方に位置し同カムシャフト２５の軸方向に沿って延びる排気側シャワーパイプ４７とを有している。各シャワーパイプ４６，４７は、その一端部が互いに接続されて合流管部４８を構成している。なお、吸気側シャワーパイプ４６と排気側シャワーパイプ４７とは、吸気側シャワーパイプ４６に近い位置で接続されている。この合流管部４８は、シリンダヘッド３５の上面に接続されている。シリンダヘッド３５の上面における合流管部４８との接続部分には、給油通路２３が接続されている。このため、カムシャワーパイプ４５には、給油通路２３を介してオイルが供給される。吸気側シャワーパイプ４６には、吸気カムシャフト２４に向かって開口した開口孔が軸方向に並んで複数形成されている。また、排気側シャワーパイプ４７には、排気カムシャフト２５に向かって開口した開口孔が軸方向に並んで複数形成されている。このため、吸気側シャワーパイプ４６に供給されたオイルは、吸気側シャワーパイプ４６に設けられた各開口孔から排出されて吸気カムシャフト２４に供給される。また、排気側シャワーパイプ４７に供給されたオイルは、排気側シャワーパイプ４７に設けられた各開口孔から排出されて排気カムシャフト２５に供給される。これにより、各カムシャフト２４，２５が潤滑される。
また、吸気カムシャフト２４の端部には、バキュームポンプ５０が設けられている。バキュームポンプ５０には、吸気カムシャフト２４に連結されて同カムシャフト２４と一体に回転するロータ５１と、ロータ５１を収容しつつ回転可能に支持するハウジング５２とが設けられている。
次に、図４〜図６を参照して、バキュームポンプ５０の構成について詳細に説明する。
図４に示すように、バキュームポンプ５０のハウジング５２は、筒形状をなしており、収容部５３及び同収容部５３よりも直径の小さい支持部５４を有している。収容部５３の断面は略楕円形状であり、支持部５４の断面は円形状である。また、支持部５４は収容部５３に対して偏心した位置に設けられている。なお、図６に示すように、ハウジング５２は、シリンダヘッド３５に設けられた支持壁５５に固定されている。
図４に示すように、ハウジング５２に収容されるロータ５１は、円柱形状をなしており、ハウジング５２の支持部５４に挿通されて同支持部５４によって回転可能に支持される軸部５６と、軸部５６よりも直径の大きい摺動部５７とを有している。摺動部５７には、径方向に延びる摺動溝５８が形成されている。摺動溝５８には、同摺動溝５８に沿ってロータ５１の径方向に摺動可能にベーン５９が組み付けられる。
また、バキュームポンプ５０はカバー６０を有している。カバー６０は、ハウジング５２の収容部５３の断面形状と略同形状をなしており、ベーン５９及びロータ５１がハウジング５２の内部に収容された状態でハウジング５２に取り付けられる。
図５に示すように、ロータ５１及びベーン５９がハウジング５２に組み付けられると、ハウジング５２の収容部５３の内部には、ロータ５１及びベーン５９によって仕切られた空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３が形成される。ロータ５１の中心軸と支持部５４の中心軸とはほぼ重なっており、ロータ５１は収容部５３に対して偏心している。また、上述したように収容部５３の断面が略楕円形状に形成されているため、ハウジング５２内においてロータ５１及びベーン５９が回転すると、ベーン５９は収容部５３にその両端が当接した状態を維持しつつ摺動溝５８内を摺動して空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の容積を変化させる。
図５に示す状態において、ハウジング５２における空間Ｒ１と空間Ｒ２との境界部分には、ハウジング５２の内部の空間とブレーキの真空倍力装置内の空間とを連通する吸入口６１が設けられている。このため、図５に示す状態から反時計回りにロータ５１が回転すると、空間Ｒ１とブレーキの真空倍力装置内の空間とが連通された状態になる。空間Ｒ１の容積は、ロータ５１の回転に伴い増大するため、空間Ｒ１内には負圧が生じる。そして、空間Ｒ１内に生じた負圧により、吸入口６１を介して空間Ｒ１内に真空倍力装置内の空気が吸引され、真空倍力装置内に負圧が生成される。
また、図５に示す状態から反時計回りにロータ５１が回転すると、空間Ｒ２と吸入口６１との連通が遮断された状態になる。そして、ロータ５１の回転に伴い空間Ｒ２の容積が減少していく。このため、ロータ５１の回転に伴い空間Ｒ２では空気が圧縮される。
また、図６に示すように、ハウジング５２には、空気の排出口６２も設けられている。この排出口６２は、図５に示す状態において空間Ｒ３に接続されている。このため、図５における反時計回りにロータ５１が回転して空間Ｒ３の容積が減少していく過程で、空間Ｒ３内の圧縮された空気は排出口６２を通じて排出される。
このように、バキュームポンプ５０では、ロータ５１を回転させることにより、空気を吸い込む吸気行程（図５の空間Ｒ１）と、吸い込んだ空気を圧縮する圧縮行程（図５の空間Ｒ２）と、圧縮した空気を排出する排出行程（図５の空間Ｒ３）とを繰り返し実行し、負圧を生成する。すなわち、バキュームポンプ５０が駆動されると、ハウジング５２の収容部５３及びロータ５１によって区画された各空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、吸気行程、圧縮行程、及び排出行程をそれぞれ繰り返し、それぞれが負圧を生成する負圧室となる。
なお、図６に示すように、排出口６２には、リードバルブ６３が設けられている。リードバルブ６３は、例えば金属からなる板状部材であり、排出口６２を塞いでいる。リードバルブ６３は、ストッパ部材６４が重ねられた状態でボルト６５を介してハウジング５２に固定されている。ストッパ部材６４は、図６における上方に位置する部分がリードバルブ６３から離間するように屈曲して延びている。このため、リードバルブ６３は、ハウジング５２とストッパ部材６４とによって挟まれた部分を支点としてその反対側の部分がストッパ部材６４側に弾性変形可能になっている。
そのため、各空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、排出口６２と連通している空間内の空気が圧縮されて同空間内の圧力が高まると、リードバルブ６３の一端がストッパ部材６４に当接するまで弾性変形して排出口６２を開放する。一方、空気が排出されてこの空間内の圧力が弱まると、リードバルブ６３が弾性復帰して排出口６２を塞ぐ。これにより、排出口６２を通じてハウジング５２から空気を排出することが可能になるとともに、排出口６２を通じてハウジング５２内に空気が流入することが抑えられている。
また、図６に示すように、ロータ５１の軸部５６には、円柱状のカップリング６６が連結される。図４に示すように、ロータ５１の軸部５６には、矩形状の突部６７が形成されており、カップリング６６には、同突部６７と略同型の溝６８が形成されている。このため、ロータ５１の軸部５６に形成された突部６７をカップリング６６の溝６８に差し込んで係止することにより、ロータ５１とカップリング６６とが連結される。なお、カップリング６６には、軸方向に延びる挿通路６９が形成されている。
図４及び図６に示すように、カップリング６６には、給油パイプ７０が挿通された状態で吸気カムシャフト２４が連結される。カップリング６６には給油パイプ７０が挿通される端部に矩形状の突起７１が形成されている。吸気カムシャフト２４の端部には、この突起７１と略同型の溝７２が形成されており、この溝７２にカップリング６６の突起７１を差し込んで係止することにより、カップリング６６と吸気カムシャフト２４とが連結されている。これにより、ロータ５１は、カップリング６６を介して吸気カムシャフト２４に連結されている。
吸気カムシャフト２４には、軸方向（図６の左右方向）に延びる給油孔７３が形成されている。この給油孔７３には給油通路２３が接続されており、給油孔７３は給油通路２３を介してオイルポンプ２１に接続されている。カップリング６６の挿通路６９に挿通された給油パイプ７０は、吸気カムシャフト２４の給油孔７３にも挿通されている。なお、給油パイプ７０の両端の外周にはＯリング７４がそれぞれ取り付けられており、給油パイプ７０とカップリング６６との隙間、及び給油パイプ７０と吸気カムシャフト２４との隙間がそれぞれシールされている。
図６に示すように、バキュームポンプ５０には、ベーン５９やロータ５１などの摺動部分にオイルを供給するために負圧室７５と連通した油路７６が形成されている。なお、負圧室７５は上述した空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３である。この油路７６は、カップリング６６の挿通路６９を含んでおり、給油パイプ７０を介して吸気カムシャフト２４の給油孔７３と連通している。
ロータ５１の軸部５６には、ロータ５１の中心軸の軸方向（図６の左右方向）に延びる第１油路７７と、第１油路７７と直交してロータ５１の径方向（図６の上下方向）に延びる第２油路７８とが設けられている。第１油路７７は、一端がカップリング６６の挿通路６９に接続され、他端がロータ５１の摺動溝５８に接続されている。また、第２油路７８は、軸部５６を径方向に貫通している。
ハウジング５２の支持部５４には、負圧室７５と連通する給油溝７９が形成されている。給油溝７９は、中心軸の軸方向（図６の左右方向）において、ロータ５１の第２油路７８と対向する位置まで延びている。このため、図６に示す状態のように、ロータ５１の回転に伴い、第２油路７８と給油溝７９とが連通すると、第１油路７７は給油溝７９を通じて負圧室７５に接続される。
したがって、給油通路２３を通じて給油孔７３に供給されたオイルは、バキュームポンプ５０の内部に形成された油路７６を通じて負圧室７５に供給される。
また、図１に示すように、排気カムシャフト２５の端部には、燃料ポンプ８０を駆動する駆動カム８１が設けられている。
図７に示すように、燃料ポンプ８０には、フィードポンプによって燃料タンクから汲み上げられた燃料が供給される低圧燃料通路８２が接続された導入室８３が設けられている。低圧燃料通路８２と導入室８３との接続部には、電磁弁８４が設けられている。導入室８３には、導入路８５を介してシリンダ８６が接続されている。シリンダ８６には、図７における上下方向に摺動可能にプランジャ８７が収容されている。プランジャ８７の基端にはリフタ８８が固定されている。リフタ８８はスプリング８９によってプランジャ８７を下降させる方向（図７の下方）に付勢されている。また、リフタ８８は排気カムシャフト２５に固定された駆動カム８１に当接している。駆動カム８１はノーズ部９０を有しており、ノーズ部９０は駆動カム８１の回転に伴ってスプリング８９の付勢力に抗してリフタ８８を押し上げて、プランジャ８７を上昇させる。ノーズ部９０がリフタ８８を押し上げた後は、スプリング８９の付勢力によってリフタ８８が押し下げられ、プランジャ８７が下降する。このため、プランジャ８７は駆動カム８１の回転に伴いシリンダ８６内で周期的に上下動する。
また、プランジャ８７の先端とシリンダ８６の内壁とによって区画された加圧室９１には高圧燃料通路９２が接続されている。高圧燃料通路９２には、加圧室９１から高圧燃料通路９２に燃料を吐出させる一方、高圧燃料通路９２から加圧室９１への燃料の逆流を規制する吐出弁９３が設けられている。
この燃料ポンプ８０には、ポンプ油路９４を通じてオイルが供給される。ポンプ油路９４は、プランジャ８７の側面に向かって開口した開口孔９５を有し、同ポンプ油路９４から供給されたオイルは、シリンダ８６とプランジャ８７との摺動部分を潤滑する。
また、図１に示すように、内燃機関１０には、燃料ポンプ８０の電磁弁８４を制御する制御装置９６が設けられている。制御装置９６では、次のようにして電磁弁８４を制御することにより、燃料ポンプ８０から燃料を圧送する。
すなわち、制御装置９６は、プランジャ８７が下降するときに、図７に示すように電磁弁８４を開弁させる。これにより、低圧燃料通路８２から燃料ポンプ８０の加圧室９１に燃料が吸引される。そして、燃料が燃料ポンプ８０に吸引された状態で電磁弁８４を閉弁させることにより、プランジャ８７が上昇する際に加圧室９１内の燃料が加圧される。加圧室９１内の燃圧が吐出弁９３の開弁圧よりも高くなると吐出弁９３が開弁して燃料が高圧燃料通路９２に吐出される。また、こうして燃料が吐出された後は、加圧室９１内の燃圧が低下して吐出弁９３が閉弁し、高圧燃料通路９２から燃料ポンプ８０への燃料の逆流が規制される。こうして燃料ポンプ８０から圧送された燃料は、燃料噴射弁に供給されて、燃料噴射弁から燃焼室１５に噴射される。
次に、図８を参照して、給油通路２３を通じて内燃機関１０の各部に供給されるオイルの流れについて説明する。なお、図８は、シリンダヘッド３５の内部に形成された給油通路２３の一部を模式的に示している。
図８に示すように、給油通路２３は、シリンダヘッド３５内を上方に延びる縦油路９７と、縦油路９７の上部に接続されてシリンダヘッド３５における上部を各カムシャフト２４，２５の軸方向と直交する方向に延びる横油路９８とを有している。横油路９８には、吸気カムシャフト２４の給油孔７３が接続されている。なお、横油路９８と給油孔７３とによって合流路９９が構成されている。
また、給油通路２３には、横油路９８から分岐して延びる複数の分岐路１００が設けられている。この分岐路１００は、カムシャワーパイプ４５、第１アジャスタ油路１０１、ポンプ油路９４、第２アジャスタ油路１０２からなる。
すなわち、横油路９８には、給油孔７３との接続部分の近傍に同横油路９８からシリンダヘッド３５内を通ってシリンダヘッド３５の上面まで延びる接続通路１０３が設けられている。この接続通路１０３は、カムシャワーパイプ４５の合流管部４８に接続されている。また、吸気側シャワーパイプ４６に設けられた開口孔のうち、最も合流管部４８側に位置する開口孔を第１開口孔１０４とし、排気側シャワーパイプ４７に設けられた開口孔のうち、最も合流管部４８側に位置する開口孔を第２開口孔１０５とする。
また、横油路９８における接続通路１０３が接続された部分よりも縦油路９７から離間した位置にある部分には、第１アジャスタ油路１０１が接続されている。第１アジャスタ油路１０１は、横油路９８から下方に延びて、その下部が各カムシャフト２４，２５の軸方向に屈曲して延びている。第１アジャスタ油路１０１は、吸気カムシャフト２４のカム２９とロッカアーム３０とのクリアランスを調節するラッシュアジャスタ３１のうち、同カムシャフト２４のバキュームポンプ５０が接続されている端部に最も近い位置にあるラッシュアジャスタ３１に接続されている。第１アジャスタ油路１０１は、その先端に設けられた開口孔１０６から同ラッシュアジャスタ３１にオイルを供給する。
また、横油路９８における第１アジャスタ油路１０１が接続された部分よりも縦油路９７から離間した位置にある部分には、ポンプ油路９４が接続されている。ポンプ油路９４は、横油路９８から各カムシャフト２４，２５の軸方向に延びる第１通路１０７と、第１通路１０７から上方に延びる第２通路１０８と、第２通路１０８から横油路９８側に戻るように各カムシャフト２４，２５の軸方向に延びる第３通路１０９と、を有している。ポンプ油路９４は、上述したように先端部に設けられた開口孔９５から燃料ポンプ８０にオイルを供給する。
また、横油路９８の先端には、第２アジャスタ油路１０２が接続されている。第２アジャスタ油路１０２は、横油路９８から下方に延びて、その下部が各カムシャフト２４，２５の軸方向に屈曲して延びている。第２アジャスタ油路１０２は、排気カムシャフト２５のカムとロッカアーム３０とのクリアランスを調節するラッシュアジャスタ３１のうち、同カムシャフト２５の駆動カム８１が設けられた端部に最も近い位置にあるラッシュアジャスタ３１に接続されている。第２アジャスタ油路１０２は、その先端に設けられた開口孔１１０から同ラッシュアジャスタ３１にオイルを供給する。
図８に矢印で示すように、この給油通路２３では、オイルポンプ２１から汲み上げられたオイルは縦油路９７を通じてシリンダヘッド３５の上部に移動する。そして、横油路９８内に供給され、給油孔７３を通じてバキュームポンプ５０の油路７６に供給される。すなわち、横油路９８及び給油孔７３から構成される合流路９９を通じて油路７６にオイルが供給される。また、横油路９８に供給されたオイルのうち、給油孔７３に流れなかったオイルは、横油路９８に接続された各分岐路１００、すなわち、カムシャワーパイプ４５、第１アジャスタ油路１０１、ポンプ油路９４、第２アジャスタ油路１０２にそれぞれ流れ込む。これにより、オイルが、各カムシャフト２４，２５、ラッシュアジャスタ３１、及び燃料ポンプ８０などの内燃機関１０の各部に供給される。このように、合流路９９及び各分岐路１００はオイルポンプ２１に接続されており、バキュームポンプ５０の油路７６にオイルを供給するオイル供給路を構成している。
なお、このオイル供給路では、各開口孔からバキュームポンプ５０の油路７６までの距離のうち、カムシャワーパイプ４５の第１開口孔１０４から同油路７６までの距離が最も短くなっている。
図９に示すように、内燃機関１０が運転状態のときには、オイルポンプ２１が駆動されるため、オイル供給路がオイルで満たされた状態になる。このため、各分岐路１００の開口孔と、バキュームポンプ５０の負圧室７５との連通は遮断される。
また、本実施形態では、オイル供給路の容積、すなわち、合流路９９の容積と各分岐路１００の容積とを合計した合計容積が、バキュームポンプ５０の許容油量と同じになるように設計されている。
オイル供給路がオイルで満たされた状態で内燃機関１０の運転が停止して、バキュームポンプ５０の駆動が停止すると、バキュームポンプ５０の負圧室７５内に残留する負圧によってバキュームポンプ５０内にオイル供給路からオイルが吸い込まれる。
本実施形態では、許容油量を、バキュームポンプ５０を駆動したときにベーン５９に作用する抵抗が同ベーン５９を破損させてしまうことのない油量のうちで最大の油量に設定している。なお、この最大の油量は、バキュームポンプ５０内に残存する油量とバキュームポンプ５０を駆動させたときのベーン５９の破損の有無との関係を検証する実験を行うことにより、予め求めることができる。そして、この求めた最大の油量に基づき、合流路９９や各分岐路１００の通路断面積や長さをそれぞれ設定することにより、上記合計容積を許容油量と同じにすることができる。
本実施形態では、合流路９９や各分岐路１００の通路断面積は同じにして、各分岐路１００の長さを調節することにより、合計容積がバキュームポンプ５０の許容油量と同じになるように設計している。
次に、図１０〜図１２を参照して、バキュームポンプ５０が停止したときのオイル供給路におけるオイルの流れを説明する。
図１０に示すように、バキュームポンプ５０が停止すると、負圧室７５内に残留する負圧によって負圧室７５内にオイルが吸い込まれる。各分岐路１００には、大気に連通した開口孔９５，１０４，１０５，１０６，１１０がそれぞれ設けられているため、オイル供給路内のオイルがバキュームポンプ５０内に吸引されるのに伴い、これら開口孔９５，１０４，１０５，１０６，１１０を通じてオイル供給路内に空気が吸い込まれる。なお、縦油路９７にも開口孔は設けられてはいるが、オイル供給路に設けられた開口孔９５，１０４，１０５，１０６，１１０に比べて、バキュームポンプ５０の油路７６から遙かに遠い位置にある。このため、縦油路９７から吸引されるオイルの量は極めて少なく、このオイルの流れについては無視できる。
カムシャワーパイプ４５の合流管部４８は、吸気側シャワーパイプ４６と排気側シャワーパイプ４７のうち、吸気側シャワーパイプ４６の近くに位置している。
このため、図１１に示すように、カムシャワーパイプ４５では、第１開口孔１０４から吸い込まれた空気は、第２開口孔１０５から吸い込まれた空気よりも速く合流管部４８に達する。このように、各シャワーパイプ４６，４７の内、一方のシャワーパイプ４６から吸い込まれた空気が合流管部４８に達すると、他方のシャワーパイプ４７内にはバキュームポンプ５０の負圧が作用しなくなり、同他方のシャワーパイプ４７内からのオイルの吸引は停止する。
そして、図１２に示すように、第１開口孔１０４は、他の開口孔９５，１０５，１０６，１１０に比してバキュームポンプ５０の油路７６までの距離が近いため、一番速くバキュームポンプ５０と連通する。こうして、第１開口孔１０４とバキュームポンプ５０の負圧室７５内とが連通すると、第１開口孔１０４からバキュームポンプ５０の油路７６までを繋ぐ通路を介して、負圧室７５内に空気が供給される。これにより、負圧室７５内に残存する負圧が消費される。
なお、こうしてバキュームポンプ５０と大気とが連通した状態では、他の分岐路１００内に残留するオイルにバキュームポンプ５０内の負圧が作用しなくなる。このため、他の分岐路１００内にオイルが残留していても、それ以上オイルが吸引されることはない。これにより、バキュームポンプ５０内のオイルの量がオイル供給路の合計容積、すなわち許容油量以下に抑えられる。したがって、カムシャワーパイプ４５に設けられた第１開口孔１０４は、バキュームポンプ５０が停止しているときに、ハウジング５２内のオイルの量が許容油量を越えるまでに負圧室７５と大気とを連通させる大気連通孔として機能する。
次に、本実施形態の内燃機関１０の作用について説明する。
本実施形態では、バキュームポンプ５０が停止しているときに負圧室７５内に残留する負圧によってバキュームポンプ５０にオイルが吸い込まれても、ハウジング５２内のオイルの量がバキュームポンプ５０の許容油量を越えるまでに負圧室７５と大気とが連通して、それ以上オイルが吸い込まれることが抑えられる。これにより、ハウジング５２内のオイル量が許容油量以下に抑えられ、ベーン５９の破損が生じてしまうほどバキュームポンプ５０にオイルが吸い込まれてしまうことが抑制される。
また、バキュームポンプ５０が駆動されているときには、オイルポンプ２１の駆動に伴い、オイル供給路はオイルで満たされる。このため、オイルによって大気連通孔としての第１開口孔１０４とバキュームポンプ５０の負圧室７５との連通が遮断される。また、他の開口孔とバキュームポンプ５０の負圧室７５との連通も同様に遮断される。これにより、バキュームポンプ５０が駆動されているときにバキュームポンプ５０内に吸い込まれる空気の量が抑えられ、バキュームポンプ５０から吐き出される空気の量が抑えられる。
また、合流路９９の容積と各分岐路１００の容積とを合計した合計容積を許容油量と同じにしたため、負圧室７５内の負圧によって合流路９９内のオイルと各分岐路１００内のオイルとがすべてハウジング５２内に吸い込まれたとしても、ハウジング５２内のオイルの量が許容油量以下に抑えられる。
また、本実施形態では、カムシャワーパイプ４５を分岐路１００として設けて、同カムシャワーパイプ４５の第１開口孔１０４を大気連通孔として機能させた。このため、大気連通孔を別途設ける必要がなく、内燃機関１０の製造が容易になる。
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）オイル供給路に、大気連通孔としての第１開口孔１０４が設けられており、第１開口孔１０４によって、バキュームポンプ５０が停止しているときに、ハウジング５２内のオイルの量が許容油量を越えるまでに負圧室７５と大気とを連通させるようにした。このため、バキュームポンプ５０が停止しているときに吸い込まれるオイルの量が許容油量以下に抑えられる。また、バキュームポンプ５０が駆動されているときには、オイルによって各開口孔と負圧室７５との連通が遮断され、バキュームポンプ５０内に吸い込まれる空気の量が抑えられる。したがって、運転を停止しているときにバキュームポンプ５０のハウジング５２内に吸い込まれたオイルの抵抗によるバキュームポンプ５０の破損の抑制と、運転中のバキュームポンプ５０の空気の排出音の抑制とを両立することができる。
（２）合流路９９の容積と各分岐路１００の容積とを合計した合計容積を許容油量と同じにしたため、ハウジング５２内のオイルの量が許容油量を越えてしまうことをより確実に抑制することができる。
（３）内燃機関１０に設けられているカムシャワーパイプ４５の第１開口孔１０４を大気連通孔として機能させたため、大気連通孔を別途設ける必要がなく、内燃機関１０の製造が容易になる。
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・大気連通孔はカムシャワーパイプ４５に設けられた第１開口孔１０４に限られず、他の分岐路１００に設けられた開口孔を大気連通孔として機能させるようにしてもよい。例えば、図１３〜図１５に示す構成のように各開口孔を大気連通孔として機能させるようにしてもよい。
図１３に示す例では、第１アジャスタ油路１０１の開口孔１０６が大気連通孔として機能する。例えば、登坂路など車両が傾いた状態で内燃機関１０が停止した場合には、カムシャワーパイプ４５の各開口孔が、第１アジャスタ油路１０１の開口孔１０６に比して、下方に位置することがある。こうした場合には、負圧室７５内に残留する負圧によってカムシャワーパイプ４５内のオイルを重力に抗して引き上げつつ、同オイルを吸い込む必要があり、オイルを吸い込む際の抵抗が大きくなる。このため、こうした場合には、カムシャワーパイプ４５の各開口孔から吸い込まれる空気が横油路９８に達するまでに、第１アジャスタ油路１０１の開口孔１０６から吸い込まれた空気がバキュームポンに到達する。
このように、オイル供給路の構成が同じであっても、車両の状態によっては大気連通孔となる開口孔が変化することもある。
また、各分岐路１００の通路断面積を変更することにより、オイルが流れる際の圧力損失の大きさを調節して大気連通孔となる開口孔を変更することができる。図１４に示す例では、ポンプ油路９４からバキュームポンプ５０の油路７６までの通路の圧力損失を他の通路よりも小さくして、ポンプ油路９４の開口孔９５が大気連通孔として機能させている。また、図１５に示す例では、第２アジャスタ油路１０２の開口孔１１０からバキュームポンプ５０の油路７６までの通路の圧力損失を他の通路よりも小さくして、第２アジャスタ油路１０２の開口孔１１０を大気連通孔として機能させている。なお、図１５に示すように、バキュームポンプ５０からの距離が最も遠い第２アジャスタ油路１０２の開口孔１１０を大気連通孔として機能させる場合には、同開口孔１１０から吸い込まれた空気がバキュームポンプ５０の油路７６に達するまでに他の開口孔９５，１０４，１０５，１０６から吸い込まれるオイルの量が多くなる場合がある。こうした場合には、オイル供給路内に残留するオイルの量が少なくなるが、オイル供給路の合計容積は、許容量以下であるため、こうして合流路９９内のオイルと各分岐路１００内のオイルとがすべてハウジング５２内に吸い込まれたとしても、ハウジング５２内のオイルの量が許容油量以下に抑えられる。
・オイル供給路の合計容積を許容油量未満に設定してもよい。こうした場合には、ハウジング５２内のオイルの量が許容油量を超えてしまうことを一層確実に抑制することができる。
・オイル供給路の合計容積を許容油量以上に設定してもよい。こうした場合には、バキュームポンプ５０が停止したときに、合流路９９内のオイルと各分岐路１００内のオイルとがすべてハウジング５２内に吸い込まれる前に負圧室７５と大気とを連通させる大気連通孔を設けることで、オイル供給路の合計容積が許容油量以上であっても、ハウジング５２内のオイルの量を許容油量以下にすることはできる。
例えば、オイル供給路の先端ではなく途中の部分に開口孔を形成すれば、この開口孔から先端までの間に残留するオイルの吸引は抑えられる。また、各分岐路１００の管路抵抗を調節して、各分岐路１００のそれぞれの開口孔から吸い込まれた空気がバキュームポンプ５０の油路７６に達するまでの時間にばらつきを生じさせることで、すべてのオイルがハウジング５２内に吸い込まれることを抑制できる。これにより、ハウジング５２内のオイルの量を許容油量以下にすることはできる。
・カムシャワーパイプ４５、第１アジャスタ油路１０１、ポンプ油路９４、第２アジャスタ油路１０２のうち、少なくとも１つを省略してもよい。なお、上記分岐路１００をすべて省略する場合には、上記分岐路１００とは異なる別の分岐路を新たに設けて、この分岐路１００に大気連通孔を形成すればよい。
・許容油量は、バキュームポンプ５０を駆動したときにベーン５９に作用する抵抗が同ベーン５９を破損させてしまうことのない油量のうちで最大の油量に設定したが、この最大の油量よりも少ない油量を設定するようにしてもよい。
・各カムシャフト２４，２５の駆動方法は上記実施形態のものに限られない。例えば、クランクシャフト１１の一端にクランクプーリー２０に代えてクランクスプロケットを設け、吸気カムシャフト２４の一端にタイミングプーリー２６に代えてタイミングスプロケットを設け、排気カムシャフト２５の一端にタイミングプーリー２７に代えてタイミングスプロケットを設ける。そして、各スプロケットにタイミングチェーンを巻き掛ける。こうした構成によっても、クランクシャフト１１に連動させて各カムシャフト２４，２５を駆動することができる。また、クランクシャフト１１の一端にクランクギアを設け、このクランクギアに噛み合うタイミングギアを、各カムシャフト２４，２５の一端に設けるようにしてもよい。この構成では、クランクシャフト１１の回転に伴いクランクギアを介して各タイミングギアが回転する。このため、こうした構成によってもクランクシャフト１１に連動させて各カムシャフト２４，２５を駆動することができる。
・直列４気筒の内燃機関１０を例に説明したが、気筒数は適宜変更することができる。また、内燃機関１０としては、気筒が直列に配列された直列式の内燃機関に限らず、気筒がＶ字状に配列されたＶ型の内燃機関であっても同様の構成を適用することができる。
１０…内燃機関、１１…クランクシャフト、１２…シリンダ、１３…ピストン、１４…コネクティングロッド、１５…燃焼室、１６…吸気通路、１７…排気通路、１８…吸気バルブ、１９…排気バルブ、２０…クランクプーリー、２１…オイルポンプ、２２…オイルパン、２３…給油通路、２４…吸気カムシャフト、２５…排気カムシャフト、２６，２７…タイミングプーリー、２８…タイミングベルト、２９…カム、３０…ロッカアーム、３１…ラッシュアジャスタ、３２…ノーズ部、３３…バルブスプリング、３４…流出口、３５…シリンダヘッド、３６…ボディ、３７…プランジャ、３８…低圧室、３９…連通孔、４０…供給孔、４１…アジャスタ油路、４２…開口孔、４３…高圧室、４４…逆止弁、４４１…弁孔、４５…カムシャワーパイプ、４６…吸気側シャワーパイプ、４７…排気側シャワーパイプ、４８…合流管部、４９…ばね、５０…バキュームポンプ、５１…ロータ、５２…ハウジング、５３…収容部、５４…支持部、５５…支持壁、５６…軸部、５７…摺動部、５８…摺動溝、５９…ベーン、６０…カバー、６１…吸入口、６２…排出口、６３…リードバルブ、６４…ストッパ部材、６５…ボルト、６６…カップリング、６７…突部、６８…溝、６９…挿通路、７０…給油パイプ、７１…突起、７２…溝、７３…給油孔、７４…Ｏリング、７５…負圧室、７６…油路、７７…第１油路、７８…第２油路、７９…給油溝、８０…燃料ポンプ、８１…駆動カム、８２…低圧燃料通路、８３…導入室、８４…電磁弁、８５…導入路、８６…シリンダ、８７…プランジャ、８８…リフタ、８９…スプリング、９０…ノーズ部、９１…加圧室、９２…高圧燃料通路、９３…吐出弁、９４…ポンプ油路、９５…開口孔、９６…制御装置、９７…縦油路、９８…横油路、９９…合流路、１００…分岐路、１０１…第１アジャスタ油路、１０２…第２アジャスタ油路、１０３…接続通路、１０４…第１開口孔、１０５…第２開口孔、１０６…開口孔、１０７…第１通路、１０８…第２通路、１０９…第３通路、１１０…開口孔、２００…バキュームポンプ、２０１…カムシャフト、２０２…ロータ、２０３…ハウジング、２０４…ベーン、２０５…給油通路、２０６…油路、２０７…給油パイプ、２０８…貫通路、２０９…給油溝、２１０…連通溝。

Claims (5)

  1. カムシャフトと、
    前記カムシャフトに連結されて同カムシャフトと一体に回転するロータ、同ロータを収容しつつ回転可能に支持するハウジング、及び前記ロータに摺動可能に組み付けられたベーンを有し、前記ロータ、前記ハウジング、及び前記ベーンによって区画された負圧室に接続された油路が内部に形成されており、前記ロータの回転に伴い前記負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプと、
    オイルポンプと、
    前記オイルポンプに接続されて前記油路にオイルを供給するオイル供給路と、を備え、
    前記バキュームポンプ及び前記オイル供給路のうち、前記オイル供給路に、前記バキュームポンプが停止しているときに前記オイル供給路及び前記油路を通じて前記負圧室に空気を供給する大気連通孔が設けられており、
    前記大気連通孔は、前記オイルポンプから前記オイル供給路を通じて前記バキュームポンプとは異なる部材にオイルを供給するための開口孔として機能し、
    前記大気連通孔は、前記バキュームポンプが停止しているときに、前記ハウジング内のオイルの量が、前記バキュームポンプを駆動したときに前記ベーンに作用する抵抗が該ベーンを破損させてしまうことのない油量である許容油量を越えるまでに前記負圧室と大気とを連通させる内燃機関。
  2. カムシャフトと、
    前記カムシャフトに連結されて同カムシャフトと一体に回転するロータ、同ロータを収容しつつ回転可能に支持するハウジング、及び前記ロータに摺動可能に組み付けられたベーンを有し、前記ロータ、前記ハウジング、及び前記ベーンによって区画された負圧室に接続された油路が内部に形成されており、前記ロータの回転に伴い前記負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプと、
    オイルポンプと、
    前記オイルポンプに接続されて前記油路にオイルを供給するオイル供給路と、を備え、
    前記バキュームポンプ及び前記オイル供給路のうち、前記オイル供給路に、前記バキュームポンプが停止しているときに前記オイル供給路及び前記油路を通じて前記負圧室に空気を供給する大気連通孔が設けられており、
    前記大気連通孔は、前記バキュームポンプが停止しているときに、前記ハウジング内のオイルの量が、前記バキュームポンプを駆動したときに前記ベーンに作用する抵抗が該ベーンを破損させてしまうことのない油量である許容油量を越えるまでに前記負圧室と大気とを連通させ、
    前記オイル供給路は、前記油路に接続される合流路と、合流路から分岐して延びる複数の分岐路と、を有し、
    前記合流路の容積と各分岐路の容積とを合計した合計容積が前記許容油量以下である内燃機関。
  3. 請求項２に記載の内燃機関において、
    前記分岐路として、複数の開口孔から前記カムシャフトにオイルを滴下することによって同カムシャフトにオイルを供給するカムシャワーパイプが設けられており、
    前記大気連通孔は、前記カムシャワーパイプの開口孔である
    ことを特徴とする内燃機関。
  4. 請求項２に記載の内燃機関において、
    前記分岐路として、燃料を圧送する燃料ポンプに接続され、先端部に設けられた開口孔から同燃料ポンプにオイルを供給するポンプ油路が設けられており、
    前記大気連通孔は、前記ポンプ油路の開口孔である
    ことを特徴とする内燃機関。
  5. 請求項２に記載の内燃機関において、
    前記分岐路として、前記カムシャフトに設けられたカムとロッカアームとのクリアランスを調節する油圧式のラッシュアジャスタに接続され、先端部に設けられた開口孔から前記ラッシュアジャスタにオイルを供給するアジャスタ油路が設けられており、
    前記大気連通孔は、前記アジャスタ油路の開口孔である
    ことを特徴とする内燃機関。
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