JP6310660B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内気・外気を空気通路を内部に有した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記空調ケース内で所望の混合比率で混合した後、前記空調ケースに設けられた複数の吹出口から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

例えば、上述したような車両用空調装置では、特許文献１に開示されるように、送風機を空調ケースの略中央部に配置したフルセンター式の構造を有したものが知られている。この車両用空調装置では、エバポレータ等の収納されたユニットケースと、前記ユニットケースの側部に連結され内外気を選択的に取り込む内外気切替ユニットとを備え、前記内外気切替ユニットの切替用ダンパを駆動させるための駆動用リンクがケーシングの外側に設けられている。そして、乗員が車室内において操作部を操作することで、ケーブルを介して駆動用リンクが作動し、それに伴って、切替用ダンパが回動して内気・外気のいずれか一方を取り込み可能な状態へと切り替えられる。

特開２００４−２４９９０５号公報

しかしながら、上述した車両用空調装置では、切替用ダンパを駆動させるための駆動用リンクがケーシングの幅方向外側に設けられているため、車両幅方向の中央近傍に設けられた操作部と前記駆動用リンクとの距離が離れてしまい、それに伴って、ケーブルの長さが長くなってしまうと共に、該ケーブルが近接して配置された他の部材と干渉しやすくなるという問題が生じる。また、駆動用リンクがケーシングの幅方向外側に配置されることで、車両用空調装置の幅寸法が大型化してしまう。

さらに、上述したケーブルの他部材との干渉や長さの問題を解決するために、駆動用リンクを内外気切替ユニットにおけるケーシングの内側に設けることが考えられるが、前記ケーシングと対向するユニットケースとの間の空間は、車両用空調装置の幅寸法を抑制するために狭くなっており、前記駆動用リンクを設ける場合に、作業者が空間に手を挿入して該駆動用リンクへケーブルを接続する等の組み付け作業を行うことが難しい。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、車両に搭載する際の自由度を増加させると共に、リンク部材の組付性を向上させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを備え、空調ユニットの幅方向略中央に送風機が配置された車両用空調装置において、
内外気切替ユニットと空調ユニットとが車両幅方向に離間して配置されると共に、内外気切替ユニットと空調ユニットとを接続して互いに連通させる通路部を有し、
内外気切替ユニットにおける空調ユニット側に、内外気切替ユニット内に取り込む外気・内気を切り替える切替ダンパを駆動するための第１リンク部材が設けられ、
内外気切替ユニットにおける空調ユニットに臨む側面は、空調ユニット側に向かって徐々に縮径し、通路部と連通する傾斜部と、空調ユニットと略平行に形成された平面部とを有し、平面部に第１リンク部材が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを有し、空調ケースの幅方向略中央に送風機の設けられた車両用空調装置において、内外気切替ユニットと空調ユニットとを車両幅方向に離間して配置し、通路部によって互いに接続することで連通させると共に、内外気切替ユニットの空調ユニット側に、外気・内気を切り替える切替ダンパを駆動するための第１リンク部材を設けている。

従って、空調ユニットと内外気切替ユニットとが通路部で接続された状態で、両者の間に空間が形成されているため、空間を利用して作業者が第１リンク部材を内外気切替ユニットに対して容易に組み付けることができる。また、第１リンク部材を内外気切替ユニットの空調ユニット側に配置することで、送風機が内外気切替ユニットに設けられたセミセンター式の車両用空調装置と略同一位置とすることができるため、セミセンター式からフルセンター式の車両用空調装置へと変更する場合にも、第１リンク部材に接続されるケーブルの長さが大きく変わることがなく、容易に対応することが可能となる。その結果、車両用空調装置を車両に搭載する際のレイアウトの自由度を増加させることができる。

さらに、第１リンク部材が傾斜部に対して突出することがなく、車両の幅方向において傾斜部の端部との間に好適に収納されるため、第１リンク部材が回動する際、他の部材に干渉することが防止され常に円滑に作動させることができる。

さらにまた、通路部の長さを、内外気切替ユニットの幅寸法よりも短く設定することにより、車両用空調装置の幅方向への大型化を抑制することができる。

またさらに、切替ダンパに対して車両後方となる位置に送風機を配置すると共に、通路部の延在方向と直交する方向に延在したケーブルを第１リンク部材に接続することにより、内外気切替ユニットと空調ユニットとの間で、通路部に隠れる位置にケーブルを配置できるため、ケーブルが他の部材と干渉してしまうことを好適に防止することができる。

また、空調ユニットと内外気切替ユニットとの間に、空調ユニットを構成し冷風と温風との混合状態を制御するエアミックスダンパを切り替える第２リンク部材と第１リンク部材を設けることにより、例えば、車両用空調装置の組み付け作業を行う際に、作業者が様々な部位で組み付け作業を行う必要がなく、第１及び第２リンク部材を空調ユニットと内外気切替ユニットとの間の空間内で効率的に組み付けることが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、空調ユニットと内外気切替ユニットとが所定間隔離間した状態で通路部によって接続されているため、両者の間の空間を利用して作業者が第１リンク部材を内外気切替ユニットに対して容易に組み付けることができる。また、第１リンク部材を内外気切替ユニットの空調ユニット側に配置することで、送風機が内外気切替ユニットに設けられたセミセンター式の車両用空調装置と略同一位置とすることができ、セミセンター式からフルセンター式の車両用空調装置へと変更する場合にも容易に対応することが可能となるため、車両に搭載する際のレイアウトの自由度を増加させることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体正面図である。 図１の車両用空調装置における内外気切替ユニットの外観斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、車両用空調装置１０は、図３及び図４に示される左側（矢印Ａ方向）が車両の前方側、すなわち、エンジンルーム側となり、右側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側、すなわち、車室内側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を車両前方とし、矢印Ｂ方向を車両後方として説明する。

この車両用空調装置１０は、図１〜図４に示されるように、空気の各通路１２（図４参照）を構成する空調ケース１４と、前記空調ケース１４の側部に連結され、外気・内気を取り込む内外気切替ユニット１６と、前記空調ケース１４の内部に配設される送風機１８と、前記空気を冷却するエバポレータ２０と、該空気を加熱するヒータコア２２と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２４とを含む。

空調ケース１４は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２６、２８から構成され、前記第１及び第２分割ケース２６、２８は車両の幅方向（図１中、矢印Ｃ方向）に分割可能に設けられている。この空調ケース１４の上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口３０と、車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３２とが隣接して開口している。

この空調ケース１４の内部には、図４に示されるように、車両用空調装置１０を車両に搭載した際に車両後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に送風機１８が収納され、該送風機１８の下方にエバポレータ２０が収納されると共に、前記エバポレータ２０に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置にヒータコア２２が収納される。

また、第１分割ケース２６の側面には、内外気切替ユニット１６側（図１中、矢印Ｃ１方向）に向かって開口した吸入口３４（図３参照）が形成され、前記内外気切替ユニット１６が接続されることで該内外気切替ユニット１６と前記空調ケース１４の内部とが連通している。

一方、空調ケース１４の外部には、図１に示されるように、内外気切替ユニット１６に臨む第１分割ケース２６の側面に、後述するダンパ機構２４を駆動するためのアクチュエータ３６及びリンク機構３８が設けられている。

内外気切替ユニット１６は、図１〜図３に示されるように、外気を取り込む外気導入口４０及び内気を取り込む内気導入口４２を有したケーシング４４と、前記外気導入口４０と前記内気導入口４２の開口状態を切り替える切替ダンパ４６と、前記ケーシング４４の内部に設けられるフィルタ４８とを含む。

ケーシング４４は、例えば、車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に分割可能な第１及び第２分割ケーシング部５０、５２からなり、前記第１分割ケーシング部５０は、その一端部が閉塞され他端部が開口して形成され、その他端部に第２分割ケーシング部５２が接続されることで閉塞される。

第２分割ケーシング部５２は、開口した一端部が第１分割ケーシング部５０に接続され、他端部側には、幅方向（図１中、矢印Ｃ方向）と略直交した平面部５４と、該平面部５４に対して幅方向（矢印Ｃ２方向）に膨出して先端に向かって徐々に縮径する傾斜部５６と、前記傾斜部５６の端部に形成された円筒状の通路部５８とを有する。この平面部５４は、第２分割ケーシング部５２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられ、傾斜部５６及び通路部５８は、前記平面部５４に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられ、前記通路部５８は略一定の直径で軸方向に沿った所定長さで形成される。

この通路部５８の軸方向に沿った長さＬ１は、図１に示されるように、第１分割ケーシング部５０の側面から第２分割ケーシング部５２の平面部５４までの幅方向に沿った長さＬ２に対して短く設定される。

すなわち、第２分割ケーシング部５２は、その幅方向に沿った一端部から他端部近傍までが第１分割ケーシング部５０と略同一断面形状で形成され、他端部側の一部において縮径している。

そして、通路部５８の端部が、空調ケース１４の第１分割ケース２６の吸入口３４に接続されることで、前記通路部５８を通じて内外気切替ユニット１６におけるケーシング４４の内部と空調ケース１４の内部とが連通した状態となる。

また、図３に示されるように、ケーシング４４の上方には、第１分割ケーシング部５０と第２分割ケーシング部５２とに跨るように外気導入口４０が開口し、車両のエンジンルーム内まで延在した図示しない吸入ダクトが接続される。一方、内気導入口４２は、外気導入口４０と略直交し、且つ、第１分割ケーシング部５０と第２分割ケーシング部５２とに跨るように車両前方側（矢印Ａ方向）に開口して形成される。

切替ダンパ４６は、例えば、断面扇形状に形成され、その開口端部にダンパシャフト６０が挿通され、該ダンパシャフト６０は、幅方向に沿って延在し、その両端部がそれぞれ第１及び第２分割ケーシング部５０、５２に対して回動自在に設けられる。また、ダンパシャフト６０は、第２分割ケーシング部５２の側面から突出した端部に第１リンクアーム６２が接続されている。これにより、第１リンクアーム６２とダンパシャフト６０を含む切替ダンパ４６とが一体的に回転する。この第１リンクアーム６２は、第２分割ケーシング部５２において平面部５４に設けられ、一端部にダンパシャフト６０が接続され、他端部側には第１リンクアーム６２の長手方向に沿った第１リンク溝６４が所定長さで形成される。そして、第１リンク溝６４には、第２分割ケーシング部５２の側面に回動自在に設けられたリンクプレート（第１リンク部材）６６の第１ピン部６８が挿入される。

リンクプレート６６は、例えば、断面略菱型状に形成され、その略中央部が第２分割ケーシング部５２の平面部５４に回転自在に支持され、一端部側に第１ピン部６８が設けられ、他端部側には第１ピン部６８と略平行な第２ピン部７０が形成される。なお、第１ピン部６８と第２ピン部７０とは、車両幅方向（矢印Ｃ方向）においてそれぞれ反対方向となるように突出している。

そして、第２ピン部７０には、空調ケース１４と内外気切替ユニット１６との間に挿通されたコントロールケーブル（ケーブル）７２の一端部が接続されている。

コントロールケーブル７２は、例えば、所定長さを有したワイヤ等からなり、図３に示されるように、一端部から他端部に向かって車両後方側（矢印Ｂ方向）へと延在し、ケーシング４４の後方に設けられたガイド部（図示せず）によって略直交方向にガイドされた後、図１に示されるように車両幅方向に沿って空調ケース１４側（矢印Ｃ２方向）へと延在している。そして、コントロールケーブル７２の他端部が、車両に搭載された空調操作ユニット７４に接続され、該空調操作ユニット７４の操作部を乗員が操作することで、コントロールケーブル７２が引張又は押し出され、一端部が車両の前後方向（図３中、矢印Ａ、Ｂ方向）に移動することでリンクプレート６６が中央部を中心として所定角度だけ回動する。これにより、リンクプレート６６の回動に伴って、第１リンクアーム６２と共に切替ダンパ４６が回動し、開口端部とは反対側に形成された壁部によって外気導入口４０及び内気導入口４２のいずれか一方が選択的に閉塞される。

フィルタ４８は、例えば、第１及び第２分割ケーシング部５０、５２に跨るように下方に開口したフィルタ挿入口から内部へと挿入され、外気導入口４０及び内気導入口４２に臨む位置に配置される。

送風機１８は、例えば、図１及び図４に示されるように、複数のフィンを有した回転ファン７６と、該回転ファン７６を回転駆動する駆動源７８とを有した遠心式ファンである。そして、送風機１８は、回転ファン７６及び駆動源７８の軸線が第１及び第２分割ケース２６、２８における車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に延在するように略水平に配置されると共に、第１分割ケース２６と第２分割ケース２８とに跨るように配置される。また、送風機１８は、回転ファン７６が内外気切替ユニット１６側（矢印Ｃ１方向）となり、且つ、吸入口３４に臨むように一直線状に設けられる。

すなわち、この車両用空調装置１０は、空調ケース１４の幅方向略中央に送風機１８が設けられたフルセンター式のＨＶＡＣ(Ｈｅａｔｉｎｇ、Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ、ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ)である。

そして、図示しないコントローラからの制御信号に基づき駆動源７８が回転駆動することで、回転ファン７６が一体的に回転し、それに伴って、内外気切替ユニット１６における内気導入口４２又は外気導入口４０から空気が取り込まれ、吸入口３４を通じて前記回転ファン７６の一端側から中心へと吸い込まれた後、空調ケース１４内に形成された通路１２へと送出される。

エバポレータ２０は、図４に示されるように、例えば、第１分割ケース２６及び第２分割ケース２８に跨るように送風機１８の下方に設けられ、該空調ケース１４の高さ方向に対して所定角度だけ傾斜するように配置される。そして、エバポレータ２０には、図示しない複数のチューブを通じて冷媒が循環されており、前記チューブの間に設けられたフィンに空気が通過することで、該空気と前記冷媒との熱交換がなされ、冷却された空気がエバポレータ２０の下流側へと供給される。

ヒータコア２２は、例えば、第１分割ケース２６及び第２分割ケース２８の内部においてエバポレータ２０より車両前方側（矢印Ａ方向）となる下流側に設けられ、該エバポレータ２０と同様に、該空調ケース１４の高さ方向（矢印Ｄ方向）に対して所定角度だけ傾斜し、且つ、略平行に配置される。そして、ヒータコア２２には、図示しない複数のチューブを通じて温水が循環されており、前記チューブの間に設けられたフィンに空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア２２の下流側へと供給される。

ダンパ機構２４は、図４に示されるように、エバポレータ２０とヒータコア２２との間に設けられるエアミックスダンパ８０と、ベント送風口３０及びデフロスタ送風口３２の送風状態を切り替える第１切替ダンパ８２と、デフロスタ送風口３２及びフット送風口８３の送風状態を切り替える第２切替ダンパ８４とを有する。

エアミックスダンパ８０は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１４の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って設けられ、その両側部が前記空調ケース１４の内壁面に設けられたガイド手段（図示せず）に沿って案内される。そして、エアミックスダンパ８０の内壁面には、該エアミックスダンパ８０のスライド方向に沿ってラックギア８６が設けられ、空調ケース１４に軸支されたシャフト８８のピニオンギア９０が噛合される。

このシャフト８８は、第１分割ケース２６の側面に対して外部へと突出し、該側面の外側に設けられリンク機構３８を構成する第２リンクアーム（第２リンク部材）９２に係合される（図１参照）。この第２リンクアーム９２は、第１分割ケース２６に対して回動自在に設けられ、アクチュエータ３６の駆動作用下に回転することで、シャフト８８が所定角度だけ回動し、それに伴って、エアミックスダンパ８０がガイド手段に沿ってスライド変位する。そして、空調ケース１４内においてエアミックスダンパ８０が移動することで、エバポレータ２０によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア２２によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。

第１切替ダンパ８２は、ベント送風口３０とデフロスタ送風口３２との間に設けられ、その軸部９４が第１分割ケース２６の側壁と第２分割ケース２８の側壁にそれぞれ回動自在に支持される。そして、第１切替ダンパ８２は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部９４を中心として所定角度だけ回動することで、エバポレータ２０の下流側とベント送風口３０及びデフロスタ送風口３２との連通状態を切り替えている。

第２切替ダンパ８４は、断面扇形状に形成され軸部９６が第１分割ケース２６の側壁と第２分割ケース２８の側壁に対してそれぞれ軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に前記軸部９６を中心として所定角度だけ回動することで、フット送風口８３の連通状態を切り替えている。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された空調操作ユニット７４の操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じてアクチュエータ３６が駆動し、それに伴って、第２リンクアーム９２を介してシャフト８８が所定角度だけ回転することで、エアミックスダンパ８０が図示しないガイド手段による案内作用下に車両前方側又は後方側へと所定距離だけスライド変位する。

また、車室内に送風される空気を、内気又は外気のいずれか一方に選択する場合には、空調操作ユニット７４において、上述した操作レバーとは別の操作レバーを操作することで、コントロールケーブル７２が引張又は押し出され、その一端部に接続されたリンクプレート６６が回動することで第１リンクアーム６２を介して切替ダンパ４６が回動し、外気導入口４０及び内気導入口４２のいずれか一方が開口した状態となる。

同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１８の駆動源７８が回転駆動し回転ファン７６が回転する。これにより、図３に示される内外気切替ユニット１６の内気導入口４２又は外気導入口４０のいずれか一方を通じて空気がケーシング４４内へと吸い込まれ、フィルタ４８を通過して塵埃等が除去された後に、吸入口３４を通じて第１及び第２分割ケース２６、２８へと取り込まれ、回転ファン７６の一端側から中心に吸い込まれて外周側へと送出される。

この送風機１８から送出された空気は、図４に示されるように、下流に形成された通路１２を通じて下方へと流通し、エバポレータ２０を通過することで冷却された後、ヒータコア２２を通過した空気と混合されることで所望の温度へと調温され、ベント送風口３０又はデフロスタ送風口３２を通じて車室内へと送風される。

以上のように、本実施の形態では、空調ケース１４の幅方向略中央に送風機１８の設けられたフルセンター式の車両用空調装置１０において、前記空調ケース１４と内外気切替ユニット１６とを車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に所定間隔離間して配置し、該内外気切替ユニット１６の第２分割ケーシング部５２と前記空調ケース１４の第１分割ケース２６とを通路部５８で互いに接続している。そして、空調ケース１４と内外気切替ユニット１６との間に形成された空間Ｓ（図１参照）に臨むように、内外気切替ユニット１６の切替ダンパ４６を駆動させる第１リンクアーム６２、リンクプレート６６を設けている。

従って、空調ケース１４と内外気切替ユニット１６とが通路部５８を介して連結された状態で、前記内外気切替ユニット１６に装着されたリンクプレート６６にコントロールケーブル７２を接続する際、空間Ｓに作業者が好適に手を挿入して組み付け作業を行うことが可能となる。

また、例えば、車両用空調装置の搭載される同一の車種において、送風機が内外気切替ユニット側に設けられたセミセンター式の車両用空調装置を、上述したフルセンター式の車両用空調装置１０へと変更する場合でも、共に内外気切替ユニット１６のリンクプレート６６が幅方向内側に設けられているため、コントロールケーブル７２の長さが略同一となり、該コントロールケーブル７２を共用して容易に車両用空調装置の変更に対応することができる。

また、内外気切替ユニット１６における他端部には、空調ケース１４側（矢印Ｃ２方向）に向かって徐々に縮径する傾斜部５６と、前記空調ユニットと略平行な平面部５４とを有し、前記平面部５４に第１リンクアーム６２及びリンクプレート６６を設けることにより、幅方向において前記傾斜部５６の端部から空調ケース１４側へと第１リンクアーム６２等が突出してしまうことがなく好適に収納されるため、前記第１リンクアーム６２及びリンクプレート６６が回動する際に他の部材に干渉することが防止され、常に円滑に作動させることが可能となる。

さらに、内外気切替ユニット１６と空調ケース１４との間に設けられる通路部５８の長さＬ１を、前記内外気切替ユニット１６の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿った長さＬ２より短く形成しているため、車両用空調装置１０が幅方向（矢印Ｃ方向）に大型化してしまうことが抑制される。

さらにまた、内外気切替ユニット１６において、切替ダンパ４６に対して車両後方側に通路部５８を設け、前記通路部５８の延在方向（矢印Ｃ方向）に対して直交する方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に延在するようにコントロールケーブル７２を設けることで、前記内外気切替ユニット１６と前記空調ケース１４との間で、前記通路部５８に隠れる位置に前記コントロールケーブル７２を配置できるため、他の部材との干渉が好適に回避される。

またさらに、内外気切替ユニット１６と空調ケース１４との間に設けられた空間Ｓ内に、前記切替ダンパ４６を駆動させる第１リンクアーム６２、リンクプレート６６を設けると共に、エアミックスダンパ８０を駆動させる第２リンクアーム９２、アクチュエータ３６等を配置することにより、例えば、車両用空調装置１０の組み付け時に作業者が様々な部位で組み付け作業を行う必要がなく、同一の空間Ｓ内で効率的に作業を行うことが可能となる。

また、従来技術に係る車両用空調装置のように、内外気切替ユニットの外側までコントロールケーブルが取り回されている場合と比較し、該内外気切替ユニット１６の内側にリンクプレート６６を配置することで、コントロールケーブル７２の長さが短くて済むため、製造コストの削減を図ることが可能となる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １４…空調ケース
１６…内外気切替ユニット １８…送風機
２０…エバポレータ ２２…ヒータコア
２４…ダンパ機構 ２６…第１分割ケース
２８…第２分割ケース ４４…ケーシング
４６…切替ダンパ ５０…第１分割ケーシング部
５２…第２分割ケーシング部 ５４…平面部
５６…傾斜部 ５８…通路部
６０…ダンパシャフト ６２…第１リンクアーム
６６…リンクプレート ７２…コントロールケーブル
７４…空調操作ユニット ９２…第２リンクアーム

Claims (4)

1. 内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを備え、前記空調ユニットの幅方向略中央に送風機が配置された車両用空調装置において、
   前記内外気切替ユニットと前記空調ユニットとが車両幅方向に離間して配置されると共に、該内外気切替ユニットと前記空調ユニットとを接続して互いに連通させる通路部を有し、
   前記内外気切替ユニットにおける前記空調ユニット側に、該内外気切替ユニット内に取り込む外気・内気を切り替える切替ダンパを駆動するための第１リンク部材が設けられ、
   前記内外気切替ユニットにおける前記空調ユニットに臨む側面は、該空調ユニット側に向かって徐々に縮径し、前記通路部と連通する傾斜部と、前記空調ユニットと略平行に形成された平面部とを有し、前記平面部に前記第１リンク部材が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記通路部の長さは、前記内外気切替ユニットの幅寸法よりも短く設定されることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
   前記切替ダンパに対して車両後方となる位置に前記送風機が配置されると共に、前記通路部の延在方向と直交する方向に延在したケーブルが前記第１リンク部材に接続されることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとの間に、該空調ユニットを構成し冷風と温風との混合状態を制御するエアミックスダンパを切り替える第２リンク部材及び前記第１リンク部材が設けられることを特徴とする車両用空調装置。

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