JP6234747B2

JP6234747B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP6234747B2
Application number: JP2013187408A
Authority: JP
Inventors: 翔江川
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: JP2015054543A; CN104417316A; CN104417316B

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度及び湿度の調整が行われる。

例えば、上述したような車両用空調装置では、特許文献１に開示されるように、送風機を空調ケースの略中央部に配置したフルセンター式の構造を有したものが知られており、この車両用空調装置では、内部にエバポレータ及びヒータコアの収納されたユニットケースと、前記ユニットケースの側部に連結され内外気を選択的に取り込む内外気切替ユニットとを有し、前記ユニットケースが幅方向に２分割可能に形成され、同様に、前記内外気切替ユニットのケーシングも前記幅方向に２分割可能に形成されている。そして、２つに分割されたユニットケースの内部にエバポレータ及びヒータコアが収納された状態で組み付けられ、一方、２つに分割された内外気切替ユニットの内部に切替ダンパ等が収納された状態で組み付けられた後、前記ケーシングとユニットケースとが互いに連結されている。

特開２００４−２４９９０５号公報

しかしながら、上述した車両用空調装置では、エバポレータやヒータコア等の収納されたユニットケースが２分割された分割構造からなり、空気を取り込むための内外気切替ユニットのケーシングが２分割された分割構造から形成されているため、その組み付け工数が多く、部品点数の削減による組み付け工数の削減が望まれている。また、ユニットケースと内外気切替ユニットとを連結するための連結構造が必要となるため、この連結構造によって車両用空調装置の幅寸法が大きくなってしまうという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、部品点数及び組付工数の削減を図ると共に小型化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを備え、前記空調ユニットの幅方向略中央に設けられ前記空気を車室内へと送風する送風機と、前記空調ユニットの内部に設けられ前記空気の冷却を行うエバポレータと、前記空気の加熱を行うヒータコアとを有した車両用空調装置において、
前記空調ユニットを構成する第１ケース部と、
前記内外気切替ユニットを構成する第２ケース部と、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられ、前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとに跨るように設けられる第３ケース部と、
を有し、
前記内外気切替ユニットにおけるダンパの回転軸と、前記送風機の駆動軸とが同一方向に延在し、前記第１〜第３ケース部が前記回転軸及び前記駆動軸の軸方向に沿って分割可能に構成され、
前記第３ケース部には、前記第２ケース部に収納される前記ダンパの回転軸と、前記第１ケース部に収納される別のダンパとが軸線方向に互いに離間して配置されると共に、前記別のダンパの回転軸と前記ダンパとが軸線方向に互いに離間して配置されることを特徴とする。

本発明によれば、内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを有し、空調ケースの幅方向略中央に送風機の設けられた車両用空調装置において、空調ユニットを構成する第１ケース部と、内外気切替ユニットを構成する第２ケース部と、第１ケース部と第２ケース部との間に設けられ、空調ユニットと内外気切替ユニットとに跨るように設けられる第３ケース部とを備え、第１〜第３ケース部が、同一方向に延在した内外気切替ユニットにおける切替ダンパの回転軸と、送風機の駆動軸の軸方向に沿って分割可能に構成される。

従って、車両用空調装置を構成するケーシングを、ダンパの回転軸、送風機の駆動軸の軸方向に分割可能な第１〜第３ケース部から構成し、両端部に設けられた第１ケース部と第２ケース部との間に空調ユニット及び内外気切替ユニットの一部を収納可能な第３ケース部を設けることで、従来の４分割で構成されていた車両用空調装置のユニットケース及びケーシングと比較し、部品点数を削減することができ、それに伴って、組付工数の削減を図ることができる。また、エバポレータ等を収納したユニットケースと内外気切替ユニットのケーシングとを連結させるための連結手段を別に設ける必要がないため、部品点数の削減ができ、且つ、幅寸法の小型化を図ることができると共に、第１〜第３ケース部からなるケーシングの剛性を向上させることができる。また、第３ケース部内において、ダンパと別のダンパの回転軸とが互いに干渉してしまうことが防止されると共に、別のダンパとダンパの回転軸とが互いに干渉してしまうことが防止される。

さらに、本発明は、内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを備え、前記空調ユニットの幅方向略中央に設けられ前記空気を車室内へと送風する送風機と、前記空調ユニットの内部に設けられ前記空気の冷却を行うエバポレータと、前記空気の加熱を行うヒータコアとを有した車両用空調装置において、
前記空調ユニットを構成する第１ケース部と、
前記内外気切替ユニットを構成する第２ケース部と、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられ、前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとに跨るように設けられる第３ケース部と、
を有し、
前記内外気切替ユニットにおけるダンパの回転軸と、前記送風機の駆動軸とが同一方向に延在し、前記第１〜第３ケース部が前記回転軸及び前記駆動軸の軸方向に沿って分割可能に構成され、
前記第３ケース部は、前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとの間に分離壁を有し、前記分離壁から前記第２ケース部との接続面までの長さが、前記第２ケース部の幅方向に沿った長さに対して短く形成されることを特徴とする。

本発明によれば、車両用空調装置を構成するケーシングを、ダンパの回転軸、送風機の駆動軸の軸方向に分割可能な第１〜第３ケース部から構成し、両端部に設けられた第１ケース部と第２ケース部との間に空調ユニット及び内外気切替ユニットの一部を収納可能な第３ケース部を設けることで、従来の４分割で構成されていた車両用空調装置のユニットケース及びケーシングと比較し、部品点数を削減することができ、それに伴って、組付工数の削減を図ることができる。また、エバポレータ等を収納したユニットケースと内外気切替ユニットのケーシングとを連結させるための連結手段を別に設ける必要がないため、部品点数の削減ができ、且つ、幅寸法の小型化を図ることができると共に、第１〜第３ケース部からなるケーシングの剛性を向上させることができる。また、第３ケース部の成形時において、型抜きをする際の軸方向（抜き方向）のストロークを短くして成形機の小型化を図ることができると共に、型抜き性を良好とすることができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、車両用空調装置を構成するケーシングを、ダンパの回転軸、送風機の駆動軸の軸方向に分割可能な第１〜第３ケース部から構成し、両端部に設けられた第１ケース部と第２ケース部との間に空調ユニット及び内外気切替ユニットの一部を収納可能な第３ケース部を設けることで、従来の車両用空調装置のユニットケースと比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができると共に、空調ユニットと内外気切替ユニットとを連結させるための連結手段を別に設ける必要がないため幅寸法の小型化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。図１に示す車両用空調装置の正面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った内外気切替ユニットの断面図である。図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った空調ケースの断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の左側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、右側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。

この車両用空調装置１０は、図１〜図４に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース（ケーシング）１４と、前記空調ケース１４の内部に設けられ外気・内気を取り込む内外気切替ユニット１６と、前記空調ケース１４の内部に配設される送風機１８と、前記空気を冷却するエバポレータ２０と、該空気を加熱するヒータコア２２と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２４とを含む。

空調ケース１４は、車両の前後方向と直交する幅方向（矢印Ｃ方向）に分割可能な第１〜第３分割ケース２６、２８、３０と、前記第１分割ケース（第１ケース部）２６と第２分割ケース（第３ケース部）２８の一部の下方を覆うように設けられたロアケース３２とからなる。なお、上述した第１〜第３分割ケース２６、２８、３０、ロアケース３２は、例えば、樹脂製材料から形成される。

第１分割ケース２６は、例えば、車両搭載時において運転席側に配置され、幅方向（矢印Ｃ方向）に沿った一端部側（矢印Ｃ１方向）が閉塞され他端部側（矢印Ｃ２方向）が開口した中空状に形成される。そして、第１分割ケース２６の他端部には第２分割ケース（第３ケース部）２８が連結される。

第２分割ケース２８は、第１分割ケース２６と第３分割ケース（第２ケース部）３０との間に挟持され、幅方向に沿った一端部側（矢印Ｃ１方向）に形成され前記第１分割ケース２６に接続される第１接続部３４と、前記幅方向に沿った他端部側（矢印Ｃ２方向）に形成され前記第３分割ケース３０に接続される第２接続部３６とを有し、前記第１接続部３４と前記第２接続部３６との間には分離壁３８（図２参照）が形成される。

この第１接続部３４は、第１分割ケース２６と略同一の断面形状に形成され、第２接続部３６は、該第１接続部３４に対して小さな断面積で形成され、分離壁３８に開口した吸入口４０を通じて前記第１接続部３４の内部と第２接続部３６の内部とが連通している。

そして、第１分割ケース２６と第２分割ケース２８とが接続された状態で、該第２分割ケース２８における第１接続部３４と前記第１分割ケース２６の内部には、エバポレータ２０、ヒータコア２２、送風機１８及びダンパ機構２４が収納されると共に、空気の流通する各通路１２が形成される。すなわち、空調ケース１４における第１分割ケース２６と第２分割ケース２８の第１接続部３４がヒータユニット（空調ユニット）のケーシングとして機能する。

また、第１分割ケース２６及び第２分割ケース２８の第１接続部３４には、上方に向かって開口したベント送風口４２及びデフロスタ送風口４４が形成される。このベント送風口４２は、乗員の顔近傍に送風を行うために設けられ、デフロスタ送風口４４はベント送風口４２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うために設けられている。なお、ベント送風口４２が車両後方側（矢印Ｂ方向）、デフロスタ送風口４４が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように配置される。

一方、第２接続部３６は、第３分割ケース３０が接続された状態で、その内部に内外気切替ユニット１６が収納され、分離壁３８における車両後方側（矢印Ｂ方向）に開口した吸入口４０を通じて内外気切替ユニット１６とヒータユニットとが連通する。

第３分割ケース３０は、例えば、車両搭載時において助手席側に配置され、第２分割ケース２８の第２接続部３６に連結され、該第２接続部３６の開口部を閉塞すると共に、その内部には内外気切替ユニット１６の一部が収納される。すなわち、空調ケース１４における第２分割ケース２８の第２接続部３６及び第３分割ケース３０が内外気切替ユニット１６のケーシングとして機能する。

この第３分割ケース３０及び第２分割ケース２８の第２接続部３６には、図３に示されるように、第２分割ケース２８と第３分割ケース３０とに跨るように外気を取り込む外気導入口４６及び内気を取り込む内気導入口４８が開口している。外気導入口４６は、第２及び第３分割ケース２８、３０の上方に開口し、車両のエンジンルーム内まで延在した図示しない吸入ダクトが接続される。一方、内気導入口４８は、外気導入口４６と略直交し、且つ、車両前方側（矢印Ａ方向）に開口するように形成される。

また、第２及び第３分割ケース２８、３０の内部には、図３に示されるように、外気導入口４６と内気導入口４８の開口状態を切り替える切替ダンパ（ダンパ）５０と、内部を流通する空気に含まれる塵埃等を除去するフィルタ５２とが設けられる。

さらに、図２に示されるように、この第２接続部３６と第３分割ケース３０とからなるケーシングの幅方向（矢印Ｃ方向）に沿った長さは、第３分割ケース３０の長さＬ１が第２分割ケース２８における第２接続部３６の長さＬ２に対して長く形成される（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、第２接続部３６の長さとは、分離壁３８から第３分割ケース３０との接続面までの長さである。

切替ダンパ５０は、例えば、断面扇形状に形成され、その開口端部にダンパシャフト５４が挿通され、該ダンパシャフト５４は、第２及び第３分割ケース２８、３０の幅方向（図２中、矢印Ｃ方向）に沿って延在し、図２に示されるように、その一端部が第２分割ケース２８の分離壁３８に形成された支持部５１に対して回動自在に設けられ、他端部が第３分割ケース３０に対して回動自在に設けられる。この支持部５１は、分離壁３８に対して第３分割ケース３０側（矢印Ｃ２方向）に向かって所定高さで突出している。そして、切替ダンパ５０が、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回動することで、該開口端部とは反対側に形成された壁部によって外気導入口４６及び内気導入口４８のいずれか一方が選択的に閉塞される。

フィルタ５２は、例えば、第２分割ケース２８における第２接続部３６及び第３分割ケース３０に跨るように下方に開口したフィルタ挿入口５６から内部へと挿入される。そして吸入口４０と外気導入口４６及び内気導入口４８との間に配置されると共に、外気導入口４６及び内気導入口４８と対向するように所定角度だけ傾斜して収納される。

送風機１８は、例えば、図２及び図４に示されるように、複数のフィンを有した回転ファン５８と、該回転ファン５８を回転駆動する駆動源６０とを有した遠心式ファンである。そして、送風機１８は、回転ファン５８及び駆動源６０の軸線が第１及び第２分割ケース２６、２８における車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に延在するように略水平に配置されると共に、第１分割ケース２６と第２分割ケース２８の第１接続部３４とに跨るように配置される。また、送風機１８は、回転ファン５８が第３分割ケース３０側（矢印Ｃ２方向）となり、且つ、分離壁３８に開口した吸入口４０に臨むように一直線状に設けられる。

すなわち、この車両用空調装置１０は、空調ケース１４の幅方向略中央に送風機１８が設けられたフルセンター式のＨＶＡＣ(Ｈｅａｔｉｎｇ、Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ、ａｎｄＡｉｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ)である。

そして、図示しないコントローラからの制御信号に基づき駆動源６０が回転駆動することで、回転ファン５８が一体的に回転し、それに伴って、内外気切替ユニット１６における内気導入口４８又は外気導入口４６から空気が取り込まれ、分離壁３８に開口した吸入口４０を通じて前記回転ファン５８の一端側から中心へと吸い込まれた後、第１及び第２分割ケース２６、２８内に形成された通路１２へと送出される。

エバポレータ２０は、図４に示されるように、例えば、第１分割ケース２６及び第２分割ケース２８の第１接続部３４に跨るように送風機１８の下方に設けられ、該空調ケース１４の高さ方向（矢印Ｄ方向）に対して所定角度だけ傾斜するように配置される。そして、エバポレータ２０には、図示しない複数のチューブを通じて冷媒が循環されており、前記チューブの間に設けられたフィンに空気が通過することで、該空気と前記冷媒との熱交換がなされ、冷却された空気がエバポレータ２０の下流側へと供給される。

ヒータコア２２は、例えば、第１分割ケース２６及び第２分割ケース２８の第１接続部３４の内部においてエバポレータ２０より車両前方側（矢印Ａ方向）となる下流側に設けられ、該エバポレータ２０と同様に、該空調ケース１４の高さ方向（矢印Ｄ方向）に対して所定角度だけ傾斜し、且つ、略平行に配置される。そして、ヒータコア２２には、図示しない複数のチューブを通じて温水が循環されており、前記チューブの間に設けられたフィンに空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア２２の下流側へと供給される。

ダンパ機構２４は、図４に示されるように、エバポレータ２０とヒータコア２２との間に設けられるエアミックスダンパ６２と、ベント送風口４２及びデフロスタ送風口４４の送風状態を切り替える第１切替ダンパ６４と、デフロスタ送風口４４及びフット送風口６８の送風状態を切り替える第２切替ダンパ６６とを有する。

エアミックスダンパ６２は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１４の幅方向に沿って設けられ、その両側部が前記空調ケース１４の内壁面に設けられたガイド手段（図示せず）に沿って案内される。そして、エアミックスダンパ６２の内壁面には、該エアミックスダンパ６２のスライド方向に沿ってラックギア７０が設けられ、空調ケース１４に軸支されたシャフト７２のピニオンギア７４が噛合される。

このシャフト７２が、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回転することで、エアミックスダンパ６２がガイド手段に沿って略水平方向にスライド可能に設けられる。そして、エアミックスダンパ６２が移動することで、エバポレータ２０によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア２２によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。

第１切替ダンパ６４は、ベント送風口４２とデフロスタ送風口４４との間に軸支されたバタフライ式のダンパであり、その軸部７６が第１分割ケース２６の側壁と第２分割ケース２８の分離壁３８にそれぞれ回動自在に支持される。そして、第１切替ダンパ６４は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部７６を中心として所定角度だけ回動することで、エバポレータ２０の下流側とベント送風口４２及びデフロスタ送風口４４との連通状態を切り替えている。

第２切替ダンパ６６は、断面扇形状に形成され軸部７８が第１分割ケース２６の側壁と第２分割ケース２８の分離壁３８に対してそれぞれ軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に前記軸部７８を中心として所定角度だけ回動することで、フット送風口６８の連通状態を切り替えている。

この第１切替ダンパ６４の軸部７６と第２切替ダンパ６６の軸部７８とは、分離壁３８の高さ方向（矢印Ｄ方向）において互いに所定間隔離間するように設けられ、且つ、前記第１切替ダンパ６４の軸部７６と第２切替ダンパ６６の軸部７８との間に、切替ダンパ５０のダンパシャフト５４（図４中、二点鎖線形状）が回動自在に軸支されている。すなわち、２つの軸部７６、７８とダンパシャフト５４とが分離壁３８において重複しないように高さ方向（矢印Ｄ方向）に互いにオフセットするように配置されている。

また、図２に示されるように、切替ダンパ５０のダンパシャフト５４と第２切替ダンパ６６の軸部７８とは、空調ケース１４の幅方向（矢印Ｃ方向）、すなわち、前記ダンパシャフト５４及び前記軸部７８の軸方向において、その端部同士が所定間隔離間するように配置されているため、前記切替ダンパ５０が軸部７８に接触することがなく、同時に、前記第２切替ダンパ６６がダンパシャフト５４に接触することがない。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動し、それに伴って、シャフトが所定角度だけ回転してエアミックスダンパ６２が、図示しないガイド手段による案内作用下に車両前方側又は後方側へと所定距離だけスライド変位する。

また、同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１８の駆動源６０が回転駆動し回転ファン５８が回転する。これにより、内外気切替ユニット１６の内気導入口４８又は外気導入口４６のいずれか一方を通じて空気がケーシング内へと吸い込まれ、フィルタ５２を通過して塵埃等が除去された後に、吸入口４０を通じて第１及び第２分割ケース２６、２８へと取り込まれ、回転ファン５８の一端側から中心に吸い込まれて外周側へと送出される。

この送風機１８から送出された空気は、図４に示されるように、下流に形成された通路１２を通じて下方へと流通し、エバポレータ２０を通過することで冷却された後、ヒータコア２２を通過した空気と混合されることで所望の温度へと調温され、ベント送風口４２又はデフロスタ送風口４４を通じて車室内へと送風される。

以上のように、本実施の形態では、空調ケース１４の幅方向略中央に送風機１８の設けられたフルセンター式の車両用空調装置１０において、エバポレータ２０、ヒータコア２２及び送風機１８の一部が収納される第１分割ケース２６と、内外気切替ユニット１６の一部が収納される第３分割ケース３０と、前記第１分割ケース２６と前記第３分割ケース３０との間に設けられる第２分割ケース２８とから空調ケース１４が構成され、前記第１〜第３分割ケース２６、２８、３０が幅方向（矢印Ｃ方向）に分割可能に設けられると共に、前記第１分割ケース２６と前記第２分割ケース２８の第１接続部３４との内部に設けられた第１及び第２切替ダンパ６４、６６、エアミックスダンパ６２のシャフト７２の軸線と、前記第２分割ケース２８の第２接続部３６と第３分割ケース３０との内部に設けられた切替ダンパ５０のダンパシャフト５４の軸線とが略同一方向（矢印Ｃ方向）となるように形成される。

その結果、空調ケース１４において、その内部にヒータユニット及び内外気切替ユニット１６の一部を収納可能な第２分割ケース２８を設けた３分割構成とすることで、４分割構造のユニットケース及びケーシングを有した従来技術に係る車両用空調装置と比較し、部品点数を削減することができ、それに伴って、組み付け工数の削減を図ることができる。

また、第１分割ケース２６と第３分割ケース３０との間に、ヒータユニット及び内外気切替ユニット１６の一部が収納される共通の第２分割ケース２８を設け、該第２分割ケース２８を介して第１分割ケース２６と第３分割ケース３０とを連結させる構造としているため、従来技術のようにエバポレータ等を収納したユニットケースと内外気切替ユニットのケーシングとを連結させ、且つ、その内部同士を連通させる連結手段を別に設ける必要がなく、しかも、第１〜第３分割ケース２６、２８、３０からなる空調ケース１４の剛性を向上させることができる。その結果、車両用空調装置１０における剛性を高めつつ、連結手段を不要とすることで部品点数を削減し幅方向（矢印Ｃ方向）に小型化を図ることが可能となる。

さらに、第２分割ケース２８において、第１分割ケース２６側に設けられる第１及び第２切替ダンパ６４、６６の軸部７６、７８と、第３分割ケース３０側に設けられる切替ダンパ５０のダンパシャフト５４とをそれぞれ分離壁３８に対して回動自在に軸支し、且つ、前記ダンパシャフト５４と前記軸部７６、７８とを空調ケース１４の幅方向（矢印Ｃ方向）に互いに離間させて配置することで、同一の分離壁３８に対して第１分割ケース２６側に配置された第１及び第２切替ダンパ６４、６６の軸部７６、７８と前記第３分割ケース３０側に配置された切替ダンパ５０のダンパシャフト５４とが互いに干渉してしまうことが防止される。すなわち、切替ダンパ５０に対して軸部７６、７８が接触してしまうことがなく、一方、第１及び第２切替ダンパ６４、６６に対してダンパシャフト５４が接触してしまうことがない。

さらにまた、第２分割ケース２８の成形時において、型抜きをする際の軸方向（抜き方向、矢印Ｃ方向）のストロークを短くすることで成形機の小型化を図ることができると共に、型抜き性を良好とすることができる。その結果、製造工程の短縮化を図ることができると共に、歩留まりの向上を図ることができる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置１４…空調ケース
１６…内外気切替ユニット１８…送風機
２０…エバポレータ２２…ヒータコア
２４…ダンパ機構２６…第１分割ケース
２８…第２分割ケース３０…第３分割ケース
３４…第１接続部３６…第２接続部
３８…分離壁４０…吸入口
５０…切替ダンパ６２…エアミックスダンパ
６４…第１切替ダンパ６６…第２切替ダンパ

Claims

内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを備え、前記空調ユニットの幅方向略中央に設けられ前記空気を車室内へと送風する送風機と、前記空調ユニットの内部に設けられ前記空気の冷却を行うエバポレータと、前記空気の加熱を行うヒータコアとを有した車両用空調装置において、
前記空調ユニットを構成する第１ケース部と、
前記内外気切替ユニットを構成する第２ケース部と、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられ、前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとに跨るように設けられる第３ケース部と、
を有し、
前記内外気切替ユニットにおけるダンパの回転軸と、前記送風機の駆動軸とが同一方向に延在し、前記第１〜第３ケース部が前記回転軸及び前記駆動軸の軸方向に沿って分割可能に構成され、
前記第３ケース部には、前記第２ケース部に収納される前記ダンパの回転軸と、前記第１ケース部に収納される別のダンパとが軸線方向に互いに離間して配置されると共に、前記別のダンパの回転軸と前記ダンパとが軸線方向に互いに離間して配置されることを特徴とする車両用空調装置。
内気・外気を切り替えて取り込む内外気切替ユニットと、空気の流通する流路及び車室内へ送風する送風口とを有した空調ユニットとを備え、前記空調ユニットの幅方向略中央に設けられ前記空気を車室内へと送風する送風機と、前記空調ユニットの内部に設けられ前記空気の冷却を行うエバポレータと、前記空気の加熱を行うヒータコアとを有した車両用空調装置において、
前記空調ユニットを構成する第１ケース部と、
前記内外気切替ユニットを構成する第２ケース部と、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられ、前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとに跨るように設けられる第３ケース部と、
を有し、
前記内外気切替ユニットにおけるダンパの回転軸と、前記送風機の駆動軸とが同一方向に延在し、前記第１〜第３ケース部が前記回転軸及び前記駆動軸の軸方向に沿って分割可能に構成され、
前記第３ケース部は、前記空調ユニットと前記内外気切替ユニットとの間に分離壁を有し、前記分離壁から前記第２ケース部との接続面までの長さが、前記第２ケース部の幅方向に沿った長さに対して短く形成されることを特徴とする車両用空調装置。