JP6296906B2 - Raw tire molding method and band drum - Google Patents
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Description
本発明は、生タイヤ成形方法および前記生タイヤ成形方法において使用されるバンドドラムに関する。 The present invention relates to a raw tire molding method and a band drum used in the raw tire molding method.
空気入りタイヤの製造工程においては、一般に、円筒形のバンドドラムにシート状のプライ材料を巻回して始端部と終端部とを重ね合わせてプライジョイント部を形成させることにより円筒状のプライとして成形した後、バンドドラムを縮径させて成形後のプライを取り外して次工程に送っている。 In the manufacturing process of a pneumatic tire, generally, a sheet-like ply material is wound around a cylindrical band drum, and a ply joint part is formed by overlapping a start end part and a terminal end part to form a cylindrical ply. After that, the diameter of the band drum is reduced and the molded ply is removed and sent to the next process.
このとき、プライ材料が重ね合わされたプライジョイント部では、プライエンズ（コードの密度）が密になっているため、大きなプライジョイント部が形成されていると、リム組みされた製品タイヤを膨張させる（タイヤインフレート）際、このプライジョイント部のモジュラスが他の箇所に比べて大きくなり、拘束力が非常に強くなる。この結果、プライジョイント部が伸び難い状態になってしまい、製品タイヤの表面に凹みを生じさせて、デントレベルの悪化を招く恐れがある。 At this time, since the ply joint (the density of the cord) is dense in the ply joint portion where the ply material is superimposed, if a large ply joint portion is formed, the product tire assembled with the rim is inflated (tire) At the time of inflation, the modulus of the ply joint portion becomes larger than that of other portions, and the binding force becomes very strong. As a result, the ply joint portion becomes difficult to extend, and a dent is generated on the surface of the product tire, which may cause a deterioration of the dent level.
そこで、このような問題を解決する方法として、従来より、プライジョイント部を小さくしたり、バンドドラムの外周面に凸状部を設けたりなどして、プライジョイント部のモジュラスを低下させることにより、デントレベルの悪化を抑制する種々の方法が提案されている。 Therefore, as a method for solving such problems, conventionally, by reducing the modulus of the ply joint part by reducing the ply joint part or providing a convex part on the outer peripheral surface of the band drum, Various methods for suppressing the deterioration of the dent level have been proposed.
例えば、特許文献１では、図４に示すように、バンドドラム２０の外周面に凸状部２１を形成させて、この凸条部２１上でプライジョイント部を形成することにより、プライジョイント部におけるモジュラスを低下させてデントの発生を抑制している。なお、図４においては、バンドドラム２０の斜視図（ａ）と側面図（ｂ）が示されている。
For example, in Patent Document 1, as shown in FIG. 4, a
しかしながら、上記した従来の方法の場合、フラットではない凸条部上でプライジョイント部の形成を行う必要があるため、ジョイント精度を厳しく管理する必要があり、実際に採用した際には、ジョイントアウト率が通常時の５倍程度まで著しく悪化するという現実があり、ジョイント不良による生産性の低下を招いていた。 However, in the case of the conventional method described above, since it is necessary to form the ply joint part on a non-flat ridge, it is necessary to strictly manage the joint accuracy. There is a reality that the rate is remarkably deteriorated up to about 5 times the normal value, and this has led to a decrease in productivity due to defective joints.
そこで、本発明は、プライジョイント部におけるデントの発生を充分に抑制すると共に、ジョイント精度の悪化を適切に防止してジョイント不良による生産性低下を抑制することができる生タイヤ成形技術を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention provides a raw tire molding technique that can sufficiently suppress the occurrence of dents at the ply joint portion, and appropriately prevent deterioration of joint accuracy to suppress a decrease in productivity due to joint failure. Is an issue.
請求項１に記載の発明は、
径方向に拡縮可能な複数のセグメントから形成された円筒形のバンドドラムの外周面にシート状のプライ材料を巻き付け、前記プライ材料の始端部と終端部とを重ね合わせて圧着することによりプライジョイント部を有するプライを成形する生タイヤ成形方法であって、
前記バンドドラムとして、形成する前記プライジョイント部の幅に対応したバンドドラムセグメントを有するバンドドラムを用い、
前記バンドドラムセグメントを縮径して他のセグメントと同一の径になるように配置し、前記バンドドラムセグメント上で前記プライジョイント部を形成した後、複数のセグメントのうち、前記バンドドラムセグメントのみを径方向に拡張させることにより前記プライジョイント部を強制的に目開きさせることを特徴とする生タイヤ成形方法である。
The invention described in claim 1
A ply joint is formed by winding a sheet-like ply material around the outer peripheral surface of a cylindrical band drum formed of a plurality of radially expandable / contractable segments, and overlapping and crimping the start and end portions of the ply material. A green tire molding method for molding a ply having a portion,
As the band drum, using a band drum having a band drum segment corresponding to the width of the ply joint part to be formed,
After the band drum segment is reduced in diameter so as to have the same diameter as the other segments, and the ply joint portion is formed on the band drum segment, only the band drum segment among a plurality of segments is disposed. The green tire molding method is characterized in that the ply joint portion is forcibly opened by expanding in the radial direction.
請求項２に記載の発明は、
前記バンドドラムとして、前記バンドドラムセグメントの断面形状が幅１０ｍｍ以下のバンドドラムを用い、
前記バンドドラムセグメント上で前記プライジョイント部を形成した後、前記バンドドラムセグメントを径方向に１ｍｍ〜１０ｍｍ拡張させる
ことを特徴とする請求項１に記載の生タイヤ成形方法である。
The invention described in claim 2
As the band drum, a band drum whose cross-sectional shape is 10 mm or less in width is used.
2. The raw tire molding method according to claim 1, wherein after forming the ply joint portion on the band drum segment, the band drum segment is expanded in a radial direction by 1 mm to 10 mm.
請求項３に記載の発明は、
前記バンドドラムセグメントの拡張後に、前記バンドドラムの上方に設けられたローラーを用いて前記バンドドラムの一端から他端まで、前記プライジョイント部を押圧することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の生タイヤ成形方法である。
The invention according to
3. The ply joint portion is pressed from one end to the other end of the band drum using a roller provided above the band drum after the band drum segment is expanded. The raw tire molding method described in 1. above.
請求項４に記載の発明は、
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の生タイヤ成形方法に用いられるバンドドラムであって、
前記プライジョイント部の幅に対応したバンドドラムセグメントを有しており、
前記バンドドラムセグメントが径方向に拡張するように構成されている
ことを特徴とするバンドドラムである。
The invention according to claim 4
A band drum used in the green tire molding method according to any one of claims 1 to 3,
It has a band drum segment corresponding to the width of the ply joint part,
The band drum is characterized in that the band drum segment is configured to expand in a radial direction.
請求項５に記載の発明は、
前記バンドドラムセグメントの断面形状が幅１０ｍｍ以下であり、拡張代が１ｍｍ〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項４に記載のバンドドラムである。
The invention described in
5. The band drum according to claim 4, wherein a cross-sectional shape of the band drum segment is 10 mm or less in width, and an expansion allowance is 1 mm to 10 mm.
本発明によれば、プライジョイント部におけるデントの発生を充分に抑制すると共に、ジョイント精度の悪化を適切に防止してジョイント不良による生産性低下を抑制することができる生タイヤ成形技術を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a raw tire molding technique that can sufficiently suppress the occurrence of dents in a ply joint part and appropriately prevent deterioration of joint accuracy and suppress a decrease in productivity due to joint failure. Can do.
以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments.
図１は本実施の形態に係る生タイヤ成形方法においてバンドドラムセグメント拡張前の（ａ）バンドドラムの状態を説明する模式図と、（ｂ）プライジョイント部の状態を説明する模式図である。図１に示すように、本実施の形態に係る生タイヤ成形方法は、径方向に拡縮可能な複数のセグメントから形成された円筒形のバンドドラムの外周面にシート状のプライ材料４を巻き付け、プライ材料４の始端部と終端部とを重ね合わせて圧着させることによりプライジョイント部３を形成して円筒状のプライを成形する。
FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the state of the band drum before expansion of the band drum segment in the raw tire molding method according to the present embodiment, and (b) a schematic diagram for explaining the state of the ply joint part. As shown in FIG. 1, the green tire molding method according to the present embodiment winds a sheet-like ply material 4 around the outer peripheral surface of a cylindrical band drum formed of a plurality of segments that can be expanded and contracted in the radial direction. A
しかし、本実施の形態に係る生タイヤ成形方法は、プライジョイント部３が形成される位置にプライジョイント部３の幅に対応したバンドドラムセグメント１１を有しているバンドドラムを用い、バンドドラムセグメント１１上でプライジョイント部３を形成した後、バンドドラムセグメント１１を径方向に拡張させることによりプライジョイント部３を強制的に目開きさせている点で従来の方法と異なる。
However, the green tire molding method according to the present embodiment uses a band drum having a
即ち、本実施の形態に係るバンドドラムは、図１（ａ）に示すように、上記したバンドドラムセグメント１１と、他のセグメント１とから形成されており、それぞれのセグメントは、エアシリンダやサーボモータなどの駆動機構を用いてリングを駆動させることにより径方向に拡縮させることができる。
That is, as shown in FIG. 1A, the band drum according to the present embodiment is formed of the
本実施の形態に係る生タイヤ成形方法では、まず、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、プライ材料４をバンドドラムの外周面に巻き付け、バンドドラムセグメント１１上でプライ材料４の始端部と終端部を重ね合わせた後、ジョイントローラーなどを用いて始端部と終端部を圧着させることによりプライジョイント部３を形成する。このとき、バンドドラムセグメント１１は、縮径して他のセグメント１と同一の径になるように配置されているため、外周のフラットな面でジョイント部３を形成することができ、高いジョイント精度を確保することができる。
In the green tire molding method according to the present embodiment, first, as shown in FIGS. 1A and 1B, the ply material 4 is wound around the outer peripheral surface of the band drum, and the ply material 4 is formed on the
次に、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、複数のセグメントのうち、バンドドラムセグメント１１のみを径方向に拡張させてジョイント部３におけるプライ材料４のコード５の間隔を強制的に目開きさせる。成形後のプライのジョイント部３におけるコード５の間隔は前記したように密になっているが、このように強制的に目開きさせることにより、製品タイヤにエアを充填した際、それぞれのコード５を緩ませてモジュラスを低下させることができるため、デントの発生を抑制することができる。
Next, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), only the
以上のように、本実施の形態によれば、プライジョイント部を形成する際にバンドドラムをフラットな状態にし、プライジョイント部を形成した後にバンドドラムセグメントを拡張させてプライジョイント部におけるコードの間隔を強制的に目開きさせることにより、ジョイント精度の悪化を適切に防止してジョイント不良による生産性低下を抑制すると共に、プライジョイント部におけるデントの発生を充分に抑制することができる。 As described above, according to the present embodiment, when the ply joint portion is formed, the band drum is in a flat state, and after the ply joint portion is formed, the band drum segment is expanded so that the cord spacing in the ply joint portion is increased. By forcibly opening the opening, it is possible to appropriately prevent deterioration of joint accuracy and suppress productivity reduction due to joint failure, and to sufficiently suppress generation of dent in the ply joint portion.
なお、バンドドラムセグメントは、プライのコードの間隔が必要以上に目開きすることを防止して、プライジョイント部におけるデントの発生を適切に抑制するという観点から、断面形状の幅が１０ｍｍ以下であることが好ましい。一方、断面形状の幅が狭すぎると、今度はジョイント部に応力が集中することにより、ジョイント外れが発生する恐れがあるため、断面形状の幅の下限値としては３ｍｍが好ましい。 The band drum segment has a cross-sectional width of 10 mm or less from the viewpoint of preventing the ply cord interval from opening more than necessary and appropriately suppressing the occurrence of dent in the ply joint portion. It is preferable. On the other hand, if the width of the cross-sectional shape is too narrow, the stress may concentrate on the joint portion, and the joint may be detached. Therefore, the lower limit value of the width of the cross-sectional shape is preferably 3 mm.
同様に、プライのコードの間隔が必要以上に目開きすることを防止するという観点から、バンドドラムセグメントが拡張可能な距離である拡張代は１ｍｍ〜１０ｍｍであることが好ましい。 Similarly, from the viewpoint of preventing the ply cord interval from opening more than necessary, it is preferable that the expansion allowance, which is the distance that the band drum segment can be expanded, is 1 mm to 10 mm.
そして、図３に示すように、プライジョイント部３が形成される位置（バンドドラムのバンドドラムセグメントの位置）の上方にローラー６を配置して、バンドドラムセグメントを拡張させた後に、ローラー６でプライジョイント３を押圧するとより好ましい。
Then, as shown in FIG. 3, after the
製品タイヤをインフレートすると、プライジョイント部に対して引張方向に特定の伸びが与えられるが、プライジョイント部は原形を保とうと抵抗する引張応力が生じて、デントが発生する原因になる。 When the product tire is inflated, a specific elongation is given to the ply joint part in the tensile direction. However, the ply joint part causes a tensile stress that resists the original shape and causes a dent.
これに対して、上記したようにバンドドラムセグメント１１の拡張後にローラー６を用いてプライジョイント部３を押圧した場合、目開きしたコード５の隙間内に他のコード５が入り込み、上記したインフレート時の引張応力を低下させることができるため、デントの発生をより充分に抑制することができる。
On the other hand, when the ply
１．実施例
上記した本実施の形態に係る生タイヤ成形方法を用いて、バンドドラムセグメント１１の断面形状の幅（ａ）［ｍｍ］および拡張代（ｂ）［ｍｍ］、ローラー６の有無を表１に示すように変化させたこと以外は同じ条件で生タイヤを成形した後、同じ条件で加硫を行い、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ＥＣ２０２の試験用タイヤを各１００本製造した（実施例１〜４）。
1. Example Table 1 shows the width (a) [mm] and expansion allowance (b) [mm] of the cross-sectional shape of the
同様に、従来のバンドドラムを用いて従来例１の試験用タイヤを製造すると共に、特許文献１に示された凸条部を有するバンドドラムを用いて従来例２の試験用タイヤを製造した（各１００本）。 Similarly, the test tire of Conventional Example 1 was manufactured using the conventional band drum, and the test tire of Conventional Example 2 was manufactured using the band drum having the ridges shown in Patent Document 1 ( 100 each).
２．実施例および従来例における測定条件および評価
各試験用タイヤを、タイヤ内圧が２００ＫＰａとなるようにインフレートし、この状態におけるプライジョイントの凹凸の差（ｃ）［ｍｍ］を測定した。
2. Measurement Conditions and Evaluation in Examples and Conventional Examples Each test tire was inflated so that the tire internal pressure was 200 KPa, and the ply joint unevenness difference (c) [mm] in this state was measured.
このプライジョイントの凹凸の差（ｃ）の値が小さいほど凹凸がなく外観品質が良好であるということができ、一般的に、凹凸の差（ｃ）が０．６ｍｍ以上のタイヤは、外観が悪く、市場に出せないと判断されてスクラップ処分されている。 It can be said that the smaller the value of the unevenness (c) of the ply joint, the better the appearance quality without unevenness, and in general, tires having an unevenness difference (c) of 0.6 mm or more have an appearance. It is bad, and it is judged that it cannot be put on the market and is scrapped.
また、各試験用タイヤにおけるプライジョイント量（始端部と終端部の重ね合わせ量）を測定し、プライジョイント量が規格３ｍｍ〜８ｍｍの間に入らないものをジョイントアウトとカウントして、そのアウト率を計測した。結果を表１に示す。 Also, the ply joint amount (overlapping amount of the start and end portions) in each test tire is measured, and the ply joint amount that does not fall within the standard 3 mm to 8 mm is counted as a joint out, and the out rate Was measured. The results are shown in Table 1.
表１によれば、従来例１のプライジョイントの凹凸の差（ｃ）の値は外観不良と判断される下限値の０．６であった。これに対し、バンドドラムセグメントの幅（ａ）と、拡張代を適切な値に設定したバンドドラムを用いて製造された実施例１〜４の場合にはプライジョイントの凹凸の差（ｃ）が０．５以下であり、外観品質が良好であることを確認できた。 According to Table 1, the value of the difference (c) in the unevenness of the ply joint of Conventional Example 1 was 0.6, which is a lower limit value that is judged as an appearance defect. On the other hand, the width (a) of the band drum segment and the unevenness difference (c) of the ply joint in the case of Examples 1 to 4 manufactured using the band drum in which the expansion allowance is set to an appropriate value. It was 0.5 or less, and it was confirmed that the appearance quality was good.
また、ジョイントアウト率は、凸条部の上でプライ材料のジョイントを行った従来例２を除いて３％と良好なレベルであった。このことから、バンドドラムセグメントを縮径させてフラットな面でジョイント部を形成することにより、高いジョイント精度を確保できることが確認された。 Further, the joint-out rate was a good level of 3% except for Conventional Example 2 in which the ply material was jointed on the ridges. From this, it was confirmed that high joint accuracy can be ensured by reducing the diameter of the band drum segment and forming the joint portion on a flat surface.
また、実施例１〜４の結果より、プライジョイント部形成後にバンドドラムセグメントを拡張することによりデントレベルを改善できることが確認されたが、実施例１と実施例２を比較すると、実施例１の方が凹凸の差（ｃ）の値がより低くなっており、バンドドラムセグメントの拡張後にローラー６を用いてプライジョイント部３を押圧することによりデントレベルを更に改善できることが確認された。
In addition, from the results of Examples 1 to 4, it was confirmed that the dent level can be improved by expanding the band drum segment after the formation of the ply joint, but when Example 1 and Example 2 are compared, Example 1 However, it was confirmed that the dent level could be further improved by pressing the ply
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。 While the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments. Various modifications can be made to the above-described embodiment within the same and equivalent scope as the present invention.
１ セグメント
３ プライジョイント部
４ プライ材料
５ コード
６ ローラー
１１ バンドドラムセグメント
２０ バンドドラム
２１ 凸条部
1
Claims (5)
前記バンドドラムとして、形成する前記プライジョイント部の幅に対応したバンドドラムセグメントを有するバンドドラムを用い、
前記バンドドラムセグメントを縮径して他のセグメントと同一の径になるように配置し、前記バンドドラムセグメント上で前記プライジョイント部を形成した後、複数のセグメントのうち、前記バンドドラムセグメントのみを径方向に拡張させることにより前記プライジョイント部を強制的に目開きさせることを特徴とする生タイヤ成形方法。
A ply joint is formed by winding a sheet-like ply material around the outer peripheral surface of a cylindrical band drum formed of a plurality of radially expandable / contractable segments, and overlapping and crimping the start and end portions of the ply material. A green tire molding method for molding a ply having a portion,
As the band drum, using a band drum having a band drum segment corresponding to the width of the ply joint part to be formed,
After the band drum segment is reduced in diameter so as to have the same diameter as the other segments, and the ply joint portion is formed on the band drum segment, only the band drum segment among a plurality of segments is disposed. A raw tire forming method, wherein the ply joint portion is forcibly opened by expanding in a radial direction.
前記バンドドラムセグメント上で前記プライジョイント部を形成した後、前記バンドドラムセグメントを径方向に１ｍｍ〜１０ｍｍ拡張させる
ことを特徴とする請求項１に記載の生タイヤ成形方法。 As the band drum, a band drum whose cross-sectional shape is 10 mm or less in width is used.
The raw tire molding method according to claim 1, wherein after forming the ply joint portion on the band drum segment, the band drum segment is expanded in a radial direction by 1 mm to 10 mm.
前記プライジョイント部の幅に対応したバンドドラムセグメントを有しており、
前記バンドドラムセグメントが径方向に拡張するように構成されている
ことを特徴とするバンドドラム。 A band drum used in the green tire molding method according to any one of claims 1 to 3,
It has a band drum segment corresponding to the width of the ply joint part,
A band drum, wherein the band drum segment is configured to expand in a radial direction.
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