JP6825899B2 - How to make a pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire.

空気入りタイヤの一番内側にはインナーライナーが設けられている。インナーライナーは、エアーの透過を防ぐブチル層と、ブチル層とカーカスプライを接着させるためのスキージー層とからなる（例えば特許文献１参照）。 An inner liner is provided on the innermost side of the pneumatic tire. The inner liner comprises a butyl layer for preventing air permeation and a squeegee layer for adhering the butyl layer and carcass ply (see, for example, Patent Document 1).

空気入りタイヤの製造においては、図５に示すように、まず成型ドラム上にラバーチェーファー１１３が貼り付けられ、ラバーチェーファー１１３の上からブチル層１３１及びスキージー層１３０が積層される。このとき図５に示すように、ブチル層１３１の幅方向端部がラバーチェーファー１１３とスキージー層１３０により挟まれる。すると、ブチル層の幅方向端部が段差１４０を形成するため、ブチル層１３１の幅方向端部近傍にエアーが残ってしまう。 In the production of a pneumatic tire, as shown in FIG. 5, a rubber chafer 113 is first attached on a molded drum, and a butyl layer 131 and a squeegee layer 130 are laminated on the rubber chafer 113. At this time, as shown in FIG. 5, the widthwise end portion of the butyl layer 131 is sandwiched between the rubber chafer 113 and the squeegee layer 130. Then, since the widthwise end portion of the butyl layer forms the step 140, air remains in the vicinity of the widthwise end portion of the butyl layer 131.

ところで特許文献２にはインナーライナーのタイヤ周方向の端部を傾斜させることが記載されている。また特許文献３にはインナーライナーとサイドシートとの境界を傾斜させることが記載されている。 By the way, Patent Document 2 describes that the end portion of the inner liner in the tire circumferential direction is inclined. Further, Patent Document 3 describes that the boundary between the inner liner and the side sheet is inclined.

特開２００７−２２９９４１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-229941 特開２０１０−１６７８２９号公報JP-A-2010-167829 特開２００９−２０２４７１号公報JP-A-2009-202471

そこで本発明は、ブチル層の幅方向端部をラバーチェーファーとスキージー層とにより挟む工程を有し、ブチル層の幅方向端部近傍等にエアーが残りにくい空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention provides a method for manufacturing a pneumatic tire, which comprises a step of sandwiching the widthwise end portion of the butyl layer between a rubber chafer and a squeegee layer, and does not easily leave air in the vicinity of the widthwise end portion of the butyl layer. That is the issue.

本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、ラバーチェーファーの上からブチル層及びスキージー層を積層し、前記ブチル層の幅方向端部を前記ラバーチェーファーと前記スキージー層とで挟む工程を有する空気入りタイヤの製造方法であって、前記工程の前に、前記ブチル層及び前記スキージー層の幅方向端部に、前記ブチル層及び前記スキージー層の表面に対して２０°以上３５°以下となる傾斜を付け、前記工程において、前記ラバーチェーファーと前記ブチル層との重なり幅を５ｍｍ以上２０ｍｍ以下とし、前記工程において、前記ブチル層の幅方向端部から前記スキージー層の幅方向端部までの距離を５ｍｍ以上２０ｍｍ以下とすることを特徴とする。 The method for producing a pneumatic tire of the present embodiment includes a step of laminating a butyl layer and a squeegee layer on a rubber chafer and sandwiching a widthwise end portion of the butyl layer between the rubber chafer and the squeegee layer. A method for manufacturing a pneumatic tire, in which, before the step, the widthwise ends of the butyl layer and the squeegee layer are 20 ° or more and 35 ° or less with respect to the surfaces of the butyl layer and the squeegee layer. In the step, the overlapping width of the rubber chafer and the butyl layer is set to 5 mm or more and 20 mm or less, and in the step, from the widthwise end of the butyl layer to the widthwise end of the squeegee layer. The distance is 5 mm or more and 20 mm or less .

本実施形態によれば、ブチル層及びスキージー層の幅方向端部に、ブチル層及びスキージー層の表面に対して２０°以上３５°以下となる傾斜を付けるため、これらの端部が段差を形成しにくく、ブチル層の幅方向端部近傍等にエアーが残りにくい。 According to the present embodiment, the widthwise ends of the butyl layer and the squeegee layer are inclined to be 20 ° or more and 35 ° or less with respect to the surfaces of the butyl layer and the squeegee layer, so that these ends form a step. It is difficult for air to remain in the vicinity of the widthwise end of the butyl layer.

本実施形態の空気入りタイヤの半断面図。A half cross-sectional view of the pneumatic tire of this embodiment. 本実施形態の空気入りタイヤの大まかな製造方法を示す断面図。The cross-sectional view which shows the rough manufacturing method of the pneumatic tire of this embodiment. 本実施形態の一次成型におけるタイヤ構成部材の貼り付け方を示す、成型ドラムＤの軸方向の断面図。FIG. 3 is an axial sectional view of the molded drum D showing how to attach the tire constituent members in the primary molding of the present embodiment. 本実施形態におけるスキージー層３０及びブチル層３１のラバーチェーファー１３への貼り付け方を示す、成型ドラムＤの軸方向の断面図。FIG. 3 is an axial sectional view of a molded drum D showing a method of attaching the squeegee layer 30 and the butyl layer 31 to the rubber chafer 13 in the present embodiment. 従来の空気入りタイヤの製造方法におけるスキージー層１３０及びブチル層１３１のラバーチェーファー１１３への貼り付け方を示す、成型ドラムの軸方向の断面図。FIG. 3 is an axial sectional view of a molded drum showing how to attach the squeegee layer 130 and the butyl layer 131 to the rubber chafer 113 in the conventional method for manufacturing a pneumatic tire.

本実施形態について図面に基づき説明する。なお、本実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。また図面は、説明の都合上、長さや形状等が誇張されて描かれたり、模式的に描かれたりする場合がある。しかしこのような図面はあくまでも一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。 This embodiment will be described with reference to the drawings. It should be noted that the present embodiment is merely an example, and those which have been appropriately modified without departing from the spirit of the present invention shall be included in the scope of the present invention. Further, for convenience of explanation, the drawings may be drawn with exaggerated length, shape, etc., or may be drawn schematically. However, such drawings are merely examples and do not limit the interpretation of the present invention.

まず、本実施形態により製造される空気入りタイヤの構造について説明する。図１に示すように、本実施形態により製造される空気入りタイヤは、束ねられた鋼線にゴムが被覆されたビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラーとからなるビード１０を、タイヤ幅方向両側に有する。カーカスプライ１１が、タイヤ幅方向両側でビード１０を包むと共に、これらのビード間で空気入りタイヤの骨格を形成している。カーカスプライ１１のタイヤ径方向外側にはスチールコードがゴムに被覆された１枚又は複数枚のベルト１２からなるベルト層が設けられている。さらにそのタイヤ径方向外側には接地面を有するトレッドゴム１４が設けられている。またベルト１２の幅方向両側において、カーカスプライ１１とベルト１２との間にベルト下パッド１５が設けられている。またカーカスプライ１１のタイヤ幅方向両側にはサイドウォールゴム１６が設けられている。またカーカスの内側にはインナーライナー１７が設けられている。インナーライナー１７は、タイヤ内側のブチル層３１と、カーカスプライ１１側のスキージー層３０とからなる。ブチル層３１はエアーの透過を防ぐための層で、スキージー層３０はブチル層３１とカーカスプライ１１とを接着させるための層である。 First, the structure of the pneumatic tire manufactured by the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire manufactured by the present embodiment is composed of a bead core in which a bundled steel wire is coated with rubber and a rubber bead filler provided on the outer side of the bead core in the tire radial direction. Beads 10 are provided on both sides in the tire width direction. The carcass ply 11 wraps the beads 10 on both sides in the tire width direction and forms the skeleton of the pneumatic tire between these beads. A belt layer composed of one or a plurality of belts 12 having a steel cord coated with rubber is provided on the outer side of the carcass ply 11 in the tire radial direction. Further, a tread rubber 14 having a ground contact surface is provided on the outer side in the radial direction of the tire. Further, on both sides in the width direction of the belt 12, lower belt pads 15 are provided between the carcass ply 11 and the belt 12. In addition, sidewall rubbers 16 are provided on both sides of the carcass ply 11 in the tire width direction. An inner liner 17 is provided inside the carcass. The inner liner 17 includes a butyl layer 31 inside the tire and a squeegee layer 30 on the carcass ply 11 side. The butyl layer 31 is a layer for preventing the permeation of air, and the squeegee layer 30 is a layer for adhering the butyl layer 31 and the carcass ply 11.

ビード１０の周りでは、ビード１０をカーカスプライ１１の外側から包むように、スチールチェーファー２０が設けられている。スチールチェーファー２０のタイヤ幅方向外側における端部にはスチールチェーファーパッド２１が設けられている。また、スチールチェーファー２０のタイヤ幅方向内側における端部の近傍にはフレアーテープ２２が設けられ、フレアーテープ２２の一部がスチールチェーファー２０とカーカスプライ１１との間に挟まれている。さらに、ビード１０をスチールチェーファー２０の外側から包むように、サイドウォールゴム１６の下端からインナーライナー１７の下端にかけて、ラバーチェーファー１３が設けられている。ラバーチェーファー１３とスチールチェーファーパッド２１との間にはチェーファーパッド２３が設けられている。 Around the bead 10, a steel chafer 20 is provided so as to wrap the bead 10 from the outside of the carcass ply 11. A steel chafer pad 21 is provided at an end portion of the steel chafer 20 on the outer side in the tire width direction. Further, a flare tape 22 is provided near the end portion of the steel chafer 20 on the inner side in the tire width direction, and a part of the flare tape 22 is sandwiched between the steel chafer 20 and the carcass ply 11. Further, a rubber chafer 13 is provided from the lower end of the sidewall rubber 16 to the lower end of the inner liner 17 so as to wrap the bead 10 from the outside of the steel chafer 20. A chafer pad 23 is provided between the rubber chafer 13 and the steel chafer pad 21.

次に、図１に示す空気入りタイヤの大まかな製造方法について説明する。空気入りタイヤの製造工程は、大きく分けて、一次成型、二次成型及び加硫成型からなる。図２に空気入りタイヤの大まかな製造方法を簡略化して示す。 Next, a rough manufacturing method of the pneumatic tire shown in FIG. 1 will be described. The manufacturing process of pneumatic tires is roughly divided into primary molding, secondary molding and vulcanization molding. FIG. 2 shows a simplified method for manufacturing a pneumatic tire.

図２（ａ）に示すように、一次成型ではまず、インナーライナー１７、カーカスプライ１１、サイドウォールゴム１６等からなるバンド体１９が形成される。 As shown in FIG. 2A, first, in the primary molding, a band body 19 composed of an inner liner 17, a carcass ply 11, a sidewall rubber 16 and the like is formed.

図３に示すように、まず、成型ドラムＤの軸方向（ドラム軸方向）の両側に、ラバーチェーファー１３及びサイドウォールゴム１６が貼り付けられる。次に、ラバーチェーファー１３の一部と重なるように、ドラム軸方向中央部に、インナーライナー１７が貼り付けられる。ここで、インナーライナー１７を構成するブチル層３１とスキージー層３０とが順番に成型ドラムＤに貼り付けられても良いし、あらかじめブチル層３１とスキージー層３０とが一体化されてインナーライナー１７が形成された後に、そのインナーライナー１７が成型ドラムＤに貼り付けられても良い。次に、ラバーチェーファー１３とサイドウォールゴム１６との境界を含む場所に、チェーファーパッド２３が貼り付けられる。次に、インナーライナー１７からチェーファーパッド２３にかけての場所に、スチールチェーファー２０及びスチールチェーファーパッド２１が貼り付けられる。次に、スチールチェーファー２０とインナーライナー１７との境界を含む場所に、フレアーテープ２２が貼り付けられる。次に、ドラム軸方向中央部に、カーカスプライ１１が貼り付けられる。カーカスプライ１１の一部には、インシュレーションテープ２４が貼り付けられる。次に、二次成型においてベルト１２の端部が配置される場所に、ベルト下パッド１５が貼り付けられる。以上により、インナーライナー１７、カーカスプライ１１、サイドウォールゴム１６等からなるバンド体１９が完成する。 As shown in FIG. 3, first, the rubber chafer 13 and the sidewall rubber 16 are attached to both sides of the molded drum D in the axial direction (drum axial direction). Next, the inner liner 17 is attached to the central portion in the drum axial direction so as to overlap a part of the rubber chafer 13. Here, the butyl layer 31 and the squeegee layer 30 constituting the inner liner 17 may be attached to the molding drum D in order, or the butyl layer 31 and the squeegee layer 30 are integrated in advance to form the inner liner 17. After being formed, the inner liner 17 may be attached to the molded drum D. Next, the chafer pad 23 is attached to a place including the boundary between the rubber chafer 13 and the sidewall rubber 16. Next, the steel chafer 20 and the steel chafer pad 21 are attached to the locations from the inner liner 17 to the chafer pad 23. Next, the flare tape 22 is attached to a place including the boundary between the steel chafer 20 and the inner liner 17. Next, the carcass ply 11 is attached to the central portion in the drum axial direction. An insulation tape 24 is attached to a part of the carcass ply 11. Next, the lower belt pad 15 is attached to a place where the end portion of the belt 12 is arranged in the secondary molding. As described above, the band body 19 composed of the inner liner 17, the carcass ply 11, the sidewall rubber 16, and the like is completed.

バンド体１９が形成された後、図２（ｂ）及び図３に示すように、バンド体１９の所定の２箇所にビード１０がセットされる。次に、図２（ｃ）に示すように、前記バンド体１９の２つのビード１０の間の部分が外径方向へシェーピングされ、また、前記バンド体１９の２つのビード１０より外側の部分がそれぞれビード１０を包むようにターンアップされる。図２（ｃ）における矢印Ｓはシェーピングの方向で、矢印Ｔはターンアップの方向である。前記バンド体１９がシェーピング及びターンアップされたものがいわゆるグリーンケース２５である。グリーンケース２５が完成することにより一次成型が終了する。 After the band body 19 is formed, the beads 10 are set at two predetermined positions of the band body 19 as shown in FIGS. 2 (b) and 3. Next, as shown in FIG. 2C, the portion between the two beads 10 of the band body 19 is shaped in the outer diameter direction, and the portion outside the two beads 10 of the band body 19 is shaped. Each is turned up to wrap the bead 10. In FIG. 2C, the arrow S is the shaping direction, and the arrow T is the turn-up direction. The so-called green case 25 is a band body 19 shaped and turned up. When the green case 25 is completed, the primary molding is completed.

次に、グリーンケース２５の外径部分にベルト１２及びトレッドゴム１４が貼り付けられる二次成型が行われる。二次成型の前に、あらかじめ、ベルト１２及びトレッドゴム１４が積層され、トレッド体２６として完成している。二次成型では、図２（ｄ）に示すように、このトレッド体２６が前記グリーンケース２５の外径部分に貼り付けられる。グリーンケース２５とトレッド体２６が一体化したものが生タイヤ２８である。生タイヤ２８に対して、タイヤ構成部材間のエアーを抜くためのステッチングがなされて、二次成型が完了する。 Next, secondary molding is performed in which the belt 12 and the tread rubber 14 are attached to the outer diameter portion of the green case 25. Prior to the secondary molding, the belt 12 and the tread rubber 14 are laminated in advance to complete the tread body 26. In the secondary molding, as shown in FIG. 2D, the tread body 26 is attached to the outer diameter portion of the green case 25. The raw tire 28 is a combination of the green case 25 and the tread body 26. The raw tire 28 is stitched to bleed air between the tire components, and the secondary molding is completed.

二次成型が完了した後、加硫成型が行われる。加硫成型では、生タイヤ２８が金型に入れられ、所定時間所定温度で保持される。加硫成型が終わると空気入りタイヤが完成する。 After the secondary molding is completed, vulcanization molding is performed. In vulcanization molding, the raw tire 28 is placed in a mold and held at a predetermined temperature for a predetermined time. When the vulcanization molding is completed, the pneumatic tire is completed.

次に、インナーライナー１７の構造及び上記の一次成型におけるインナーライナー１７の貼り付けについて詳細に説明する。 Next, the structure of the inner liner 17 and the attachment of the inner liner 17 in the above primary molding will be described in detail.

上記の通り、インナーライナー１７はスキージー層３０とブチル層３１とからなる。図４に示すように、スキージー層３０及びブチル層３１の幅方向端部（一次成型におけるドラム軸方向外側の端部であり、完成した空気入りタイヤにおいて内径側の端部となる部分）には傾斜が付いている。図４では、好ましい形態として、スキージー層３０の幅方向端部の傾斜面３２は上（バンド体１９の径方向外側）を向き、ブチル層３１の幅方向端部の傾斜面３３は下（バンド体１９の径方向内側）を向いている。しかし、スキージー層３０の幅方向端部の傾斜面３２が上を向いている場合において、ブチル層３１の幅方向端部の傾斜面３３も上を向いていても良い。また、スキージー層３０の幅方向端部の傾斜面３２が下を向いていても良く、その場合において、ブチル層３１の幅方向端部の傾斜面３３は上下のどちらを向いていても良い。スキージー層３０の表面３４に対するスキージー層３０の傾斜面３２の角度θ１は、２０°以上３５°以下である。また、ブチル層３１の傾斜面３３のブチル層３１の表面３５に対するブチル層３１の傾斜面３３の角度θ２も、２０°以上３５°以下である。 As described above, the inner liner 17 is composed of a squeegee layer 30 and a butyl layer 31. As shown in FIG. 4, the widthwise ends of the squeegee layer 30 and the butyl layer 31 (the ends on the outer side in the drum axial direction in the primary molding and the ends on the inner diameter side in the completed pneumatic tire) There is a slope. In FIG. 4, as a preferred embodiment, the inclined surface 32 at the widthwise end of the squeegee layer 30 faces upward (the radial outside of the band 19), and the inclined surface 33 at the widthwise end of the butyl layer 31 faces downward (band). It faces the inside of the body 19 in the radial direction). However, when the inclined surface 32 at the widthwise end of the squeegee layer 30 faces upward, the inclined surface 33 at the widthwise end of the butyl layer 31 may also face upward. Further, the inclined surface 32 at the widthwise end of the squeegee layer 30 may face downward, and in that case, the inclined surface 33 at the widthwise end of the butyl layer 31 may face up or down. The angle θ1 of the inclined surface 32 of the squeegee layer 30 with respect to the surface 34 of the squeegee layer 30 is 20 ° or more and 35 ° or less. Further, the angle θ2 of the inclined surface 33 of the butyl layer 31 with respect to the surface 35 of the inclined surface 33 of the butyl layer 31 is also 20 ° or more and 35 ° or less.

これらの傾斜面３２、３３は一次成型の前に形成される。これらの傾斜面３２、３３は、スキージー層３０及びブチル層３１の押出成型の際に、傾斜面３２、３３の形状を有する口金によって形成されても良い。また、これらの傾斜面３２、３３は、スキージー層３０及びブチル層３１が押出成型された後、それらの端部がカットされることにより形成されても良い。 These inclined surfaces 32 and 33 are formed before the primary molding. These inclined surfaces 32 and 33 may be formed by a base having the shape of the inclined surfaces 32 and 33 during extrusion molding of the squeegee layer 30 and the butyl layer 31. Further, these inclined surfaces 32 and 33 may be formed by extruding the squeegee layer 30 and the butyl layer 31 and then cutting the ends thereof.

一次成型において、ブチル層３１及びスキージー層３０は、ラバーチェーファー１３のドラム軸方向内側の部分を含むドラム軸方向中央部に積層される。このとき、図４に示すように、スキージー層３０の幅方向端部がブチル層３１の幅方向端部よりもドラム軸方向外側に配置されるようにして、ブチル層３１の上からスキージー層３０が貼り付けられる。そのため、ブチル層３１の幅方向端部は、スキージー層３０とラバーチェーファー１３によって挟まれる。 In the primary molding, the butyl layer 31 and the squeegee layer 30 are laminated on the central portion in the drum axial direction including the inner portion in the drum axial direction of the rubber chafer 13. At this time, as shown in FIG. 4, the widthwise end portion of the squeegee layer 30 is arranged outside the widthwise end portion of the butyl layer 31 in the drum axial direction, and the squeegee layer 30 is arranged from above the butyl layer 31. Is pasted. Therefore, the widthwise end of the butyl layer 31 is sandwiched between the squeegee layer 30 and the rubber chafer 13.

ここで、ブチル層３１とラバーチェーファー１３との重なり幅Ｌ１が５ｍｍ以上２０ｍｍ以下になるように、貼り付けがなされる。また、ブチル層３１の幅方向端部からスキージー層３０の幅方向端部までの距離Ｌ０が５ｍｍ以上２０ｍｍ以下になるように、貼り付けがなされることが望ましい。 Here, the butyl layer 31 and the rubber chafer 13 are attached so that the overlapping width L1 is 5 mm or more and 20 mm or less. Further, it is desirable that the butyl layer 31 is attached so that the distance L0 from the widthwise end to the squeegee layer 30 in the widthwise direction is 5 mm or more and 20 mm or less.

なお、図３及び図４では各タイヤ構成部材（すなわちインナーライナー１７、カーカスプライ１１、サイドウォールゴム１６等）が上下に離れて描かれているが、一次成型がなされた後は各タイヤ構成部材が上下に密着している。 In addition, although each tire component (that is, inner liner 17, carcass ply 11, sidewall rubber 16, etc.) is drawn vertically separated in FIGS. 3 and 4, each tire component is drawn after the primary molding is performed. Is in close contact with the top and bottom.

次に本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態では、ブチル層３１の幅方向端部にブチル層３１の表面３５に対する傾斜面３３が設けられるため、ブチル層３１がラバーチェーファー１３に貼り付けられたときに、ラバーチェーファー１３とブチル層３１とによる段差が形成されにくい。そのため、ブチル層３１の幅方向端部の上からスキージー層３０が被せられても、ブチル層３１の幅方向端部近傍にエアーが残りにくい。 Next, the action and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment, since the inclined surface 33 with respect to the surface 35 of the butyl layer 31 is provided at the widthwise end portion of the butyl layer 31, when the butyl layer 31 is attached to the rubber chafer 13, the rubber chafer 13 and It is difficult to form a step due to the butyl layer 31. Therefore, even if the squeegee layer 30 is covered from above the widthwise end of the butyl layer 31, air is unlikely to remain in the vicinity of the widthwise end of the butyl layer 31.

また、スキージー層３０の幅方向端部にスキージー層３０の表面３４に対する傾斜面３２が設けられるため、スキージー層３０がラバーチェーファー１３に貼り付けられたときに、ラバーチェーファー１３とスキージー層３０とによる段差が形成されにくい。そのため、スキージー層３０の上からスチールチェーファー２０が被せられても、スキージー層３０の幅方向端部近傍にエアーが残りにくい。 Further, since the inclined surface 32 with respect to the surface 34 of the squeegee layer 30 is provided at the widthwise end portion of the squeegee layer 30, when the squeegee layer 30 is attached to the rubber chafer 13, the rubber chafer 13 and the squeegee layer 30 are attached. It is difficult to form a step due to. Therefore, even if the steel chafer 20 is put on the squeegee layer 30, air is unlikely to remain in the vicinity of the widthwise end portion of the squeegee layer 30.

ここで、スキージー層３０の表面３４に対するスキージー層３０の傾斜面３２の角度θ１及びブチル層３１の傾斜面３３のブチル層３１の表面３５に対する角度θ２が２０°以上であるため、スキージー層３０及びブチル層３１（特にブチル層３１）が幅方向端部近傍において薄くなり過ぎてエアーが透過しやすくなることを防ぐことができる。また、スキージー層３０の表面３４に対するスキージー層３０の傾斜面３２の角度θ１及びブチル層３１の傾斜面３３のブチル層３１の表面３５に対する角度θ２が３５°以下であるため、スキージー層３０及びブチル層３１の幅方向端部が段差を形成することを防ぐことができる。 Here, since the angle θ1 of the inclined surface 32 of the squeegee layer 30 with respect to the surface 34 of the squeegee layer 30 and the angle θ2 of the inclined surface 33 of the butyl layer 31 with respect to the surface 35 of the butyl layer 31 are 20 ° or more, the squeegee layer 30 and It is possible to prevent the butyl layer 31 (particularly the butyl layer 31) from becoming too thin near the end in the width direction so that air can easily permeate. Further, since the angle θ1 of the inclined surface 32 of the squeegee layer 30 with respect to the surface 34 of the squeegee layer 30 and the angle θ2 of the inclined surface 33 of the butyl layer 31 with respect to the surface 35 of the butyl layer 31 are 35 ° or less, the squeegee layer 30 and butyl It is possible to prevent the widthwise end of the layer 31 from forming a step.

また、ブチル層３１とラバーチェーファー１３との重なり幅Ｌ１が５ｍｍ以上であるため、ブチル層３１とラバーチェーファー１３とが十分に密着し、これらの間にエアーが残ることを防ぐことができる。また、ブチル層３１とラバーチェーファー１３との重なり幅Ｌ１が２０ｍｍ以下であるため、一次成型においてブチル層３１がビード１０の周りに巻き上げられてしまいラバーチェーファー１３の割れ等の原因となることを防ぐことができる。 Further, since the overlapping width L1 of the butyl layer 31 and the rubber chafer 13 is 5 mm or more, the butyl layer 31 and the rubber chafer 13 are sufficiently adhered to each other, and it is possible to prevent air from remaining between them. .. Further, since the overlapping width L1 of the butyl layer 31 and the rubber chafer 13 is 20 mm or less, the butyl layer 31 is rolled up around the bead 10 in the primary molding, which causes cracks in the rubber chafer 13. Can be prevented.

また、ブチル層３１の幅方向端部からスキージー層３０の幅方向端部までの距離Ｌ０が５ｍｍ以上であれば、ラバーチェーファー１３とスキージー層３０とが確実に接触でき、スキージー層３０及びブチル層３１の幅方向端部近傍にエアーが残ることを防ぐことができる。また、ブチル層３１の幅方向端部からスキージー層３０の幅方向端部までの距離Ｌ０が２０ｍｍ以下であれば、ブチル層３１の幅方向の長さが短くなり過ぎず、ブチル層３１がエアーの透過を防ぐことができる。 Further, if the distance L0 from the widthwise end of the butyl layer 31 to the widthwise end of the squeegee layer 30 is 5 mm or more, the rubber chafer 13 and the squeegee layer 30 can be reliably contacted, and the squeegee layer 30 and butyl It is possible to prevent air from remaining in the vicinity of the widthwise end of the layer 31. Further, if the distance L0 from the widthwise end of the butyl layer 31 to the widthwise end of the squeegee layer 30 is 20 mm or less, the widthwise length of the butyl layer 31 is not too short, and the butyl layer 31 is air. Can be prevented from penetrating.

本実施形態の効果を確認するため、表１の比較例及び表２の実施例の空気入りタイヤの評価を行った。表１及び表２において、Ｌ０はブチル層の幅方向端部からスキージー層の幅方向端部までの距離を示し、Ｌ１はラバーチェーファーとブチル層との重なり幅を示している。また表１及び表２において、θはブチル層及びスキージー層における幅方向端部の傾斜面と表面とのなす角度を示しており、上記実施形態におけるθ１及びθ２に相当する。実施例の空気入りタイヤは上記実施形態の構成を満たすのに対し、比較例の空気入りタイヤはいずれかの構成を満たさない。 In order to confirm the effect of this embodiment, the pneumatic tires of the comparative examples in Table 1 and the examples in Table 2 were evaluated. In Tables 1 and 2, L0 indicates the distance from the widthwise end of the butyl layer to the widthwise end of the squeegee layer, and L1 indicates the overlapping width of the rubber chafer and the butyl layer. Further, in Tables 1 and 2, θ indicates the angle formed by the inclined surface and the surface of the widthwise end portion of the butyl layer and the squeegee layer, and corresponds to θ1 and θ2 in the above embodiment. The pneumatic tire of the embodiment satisfies the configuration of the above embodiment, whereas the pneumatic tire of the comparative example does not satisfy any of the configurations.

評価項目はエアー入り不良発生率及び耐エアー透過性とした。エアー入り不良発生率の評価では、評価者が、サイズ１１Ｒ２２．５のタイヤを１００本製造して外観を観察し、エアー残りによる外観不良が確認されたタイヤの本数を数え、不良率を算出した。数値が小さいほど不良率が低いことを意味している。また、耐エアー透過性の評価では、評価者が、サイズ１１Ｒ２２．５のタイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のホイールに組み付けて内圧を８５０ｋＰａとし、９０日放置後に内圧を測定し、内圧の降下代を指数化した。指数が大きいほど、内圧が降下しなかったことを意味し、インナーライナーがエアー透過を防いだことを意味している。 The evaluation items were the rate of defective air entry and air permeability resistance. In the evaluation of the occurrence rate of air-filled defects, the evaluator manufactured 100 tires of size 11R22.5, observed the appearance, counted the number of tires for which appearance defects due to the remaining air were confirmed, and calculated the defect rate. .. The smaller the value, the lower the defective rate. In the evaluation of air permeability resistance, the evaluator assembled a tire of size 11R22.5 to a wheel of rim size 22.5 x 7.50 to set the internal pressure to 850 kPa, and measured the internal pressure after leaving it for 90 days to determine the internal pressure. The descent allowance was indexed. The larger the index, the more the internal pressure did not drop, and the inner liner prevented air permeation.

結果は表１及び表２の通りで、実施例の空気入りタイヤは比較例の空気入りタイヤよりもエアー入り不良発生率が低いことが確認できた。また、実施例の空気入りタイヤは耐エアー透過性も良好であることが確認できた。 The results are shown in Tables 1 and 2, and it was confirmed that the pneumatic tire of the example had a lower occurrence rate of air injection defects than the pneumatic tire of the comparative example. It was also confirmed that the pneumatic tire of the example had good air permeability resistance.

Figure 0006825899
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Figure 0006825899
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１０…ビード、１１…カーカスプライ、１２…ベルト、１３…ラバーチェーファー、１４…トレッドゴム、１５…ベルト下パッド、１６…サイドウォールゴム、１７…インナーライナー、１９…バンド体、２０…スチールチェーファー、２１…スチールチェーファーパッド、２２…フレアーテープ、２３…チェーファーパッド、２４…インシュレーションテープ、２５…グリーンケース、２６…トレッド体、２８…生タイヤ、３０…スキージー層、３１…ブチル層、３２…スキージー層の幅方向端部の傾斜面、３３…ブチル層の幅方向端部の傾斜面、３４…スキージー層の表面、３５…ブチル層の表面、１１３…ラバーチェーファー、１３０…スキージー層、１３１…ブチル層、１４０…段差 10 ... bead, 11 ... carcass ply, 12 ... belt, 13 ... rubber chafer, 14 ... tread rubber, 15 ... underbelt pad, 16 ... sidewall rubber, 17 ... inner liner, 19 ... band body, 20 ... steel chain Fur, 21 ... Steel chafer pad, 22 ... Flare tape, 23 ... Chafer pad, 24 ... Insulation tape, 25 ... Green case, 26 ... Tread body, 28 ... Raw tire, 30 ... Squishy layer, 31 ... Butyl layer , 32 ... Inclined surface at the widthwise end of the squeegee layer, 33 ... Inclined surface at the widthwise end of the butyl layer, 34 ... Surface of the squeegee layer, 35 ... Surface of the butyl layer, 113 ... Rubber chafer, 130 ... Squeegee Layer, 131 ... Butyl layer, 140 ... Step

Claims (1)

ラバーチェーファーの上からブチル層及びスキージー層を積層し、前記ブチル層の幅方向端部を前記ラバーチェーファーと前記スキージー層とで挟む工程を有する空気入りタイヤの製造方法において、
前記工程の前に、前記ブチル層及び前記スキージー層の幅方向端部に、前記ブチル層及び前記スキージー層の表面に対して２０°以上３５°以下となる傾斜を付け、
前記工程において、前記ラバーチェーファーと前記ブチル層との重なり幅を５ｍｍ以上２０ｍｍ以下とし、
前記工程において、前記ブチル層の幅方向端部から前記スキージー層の幅方向端部までの距離を５ｍｍ以上２０ｍｍ以下とする、空気入りタイヤの製造方法。
In a method for manufacturing a pneumatic tire, which comprises a step of laminating a butyl layer and a squeegee layer on a rubber chafer and sandwiching a widthwise end portion of the butyl layer between the rubber chafer and the squeegee layer.
Prior to the step, the widthwise ends of the butyl layer and the squeegee layer are inclined to be 20 ° or more and 35 ° or less with respect to the surfaces of the butyl layer and the squeegee layer.
In the step, the overlapping width of the rubber chafer and the butyl layer is set to 5 mm or more and 20 mm or less .
A method for manufacturing a pneumatic tire in which the distance from the widthwise end of the butyl layer to the widthwise end of the squeegee layer is 5 mm or more and 20 mm or less in the step.
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