JP2005212140A - Bias tire manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バイアスタイヤの製造方法に関し、特に、グリーンタイヤを成型するに際し、タイヤ成型ドラム上で巻付けられる、タイヤ1本分の長さに切断されたトレッドゴムの切断角度を最適化するものに関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a bias tire, and in particular, optimizes the cutting angle of a tread rubber wound on a tire molding drum and cut to the length of one tire when molding a green tire. About.
バイアスタイヤを製造するには、まず、成型ドラム上で、カーカスやブレーカ等を巻付けたあと、最後に、タイヤ１本分の長さに切断されたトレッドゴムを巻付けて円筒状のグリーンタイヤを形成し、その後、成型ドラムを縮径して、円筒状のグリーンタイヤを成型ドラムから取り外し、これを加硫機に投入してトロイダル状にシェーピングし、金型内でこれを加硫して製品タイヤにする。 To manufacture a bias tire, first, a carcass or breaker is wound on a molding drum, and finally, a tread rubber cut to the length of one tire is wound to form a cylindrical green tire. After that, the diameter of the molding drum is reduced, the cylindrical green tire is removed from the molding drum, it is put into a vulcanizer, shaped into a toroidal shape, and vulcanized in a mold. Make product tires.
このようなバイアスタイヤの製造工程において、巻付け前のトレッドゴムを水平面上に載置したときの、水平面に対するトレッドゴム長さ方向両端の角度をトレッドゴムの切断角度と呼ぶとき、この切断角度は、従来、３０〜３５度に設定して実行されていた。この角度が小さい方が、タイヤ成型ドラム上で一周するトレッドゴムの先端と後端とを接着してできるジョイント部における接着面が大きくなり、この部分の耐久性を確保することができ好ましいが、逆にこれを小さくしすぎると、切断部の先端が薄片状となって寸法が不安定となり、作業性が低下するからである。 In such a bias tire manufacturing process, when the tread rubber before winding is placed on the horizontal plane, the angle at both ends of the tread rubber in the length direction with respect to the horizontal plane is referred to as the tread rubber cutting angle. Conventionally, it has been set to 30 to 35 degrees. The smaller this angle, the larger the bonding surface in the joint part formed by bonding the front and rear ends of the tread rubber that goes around on the tire molding drum, which is preferable because it can ensure the durability of this part, On the other hand, if this is made too small, the tip of the cut portion becomes thin and the dimensions become unstable, and workability is reduced.
また、円筒状のグリーンタイヤをトロイダル状にシェーピングしたとき、グリーンタイヤの外径は拡径する。ここで、成型ドラム上のトレッドゴム巻付け外径に対する、製品タイヤ外径の割合を％で表わした値を拡張率と呼ぶことにする。 Further, when the cylindrical green tire is shaped into a toroidal shape, the outer diameter of the green tire increases. Here, a value representing the ratio of the outer diameter of the product tire to the outer diameter of the tread rubber wound on the molding drum in% is called an expansion ratio.
そして、製品タイヤのリム径に対する外径の比をリム外径比と呼ぶことにしたとき、このリム外径比が２．１以上のタイヤを製造する場合、このタイヤより生産本数が多いリム外径比が２．１未満のタイヤ用のビードコア、カーカス等の骨格部材を共用化し、さらに、成型ドラムも共用してグリーンタイヤを成型していた。これは、リム外径比が２．１以上のタイヤ専用の材料を製造し、また、それ専用の成型ドラムを新たに調達することは、コストが掛りすぎてしまうためである。 When the ratio of the outer diameter to the rim diameter of the product tire is referred to as the rim outer diameter ratio, when manufacturing a tire having a rim outer diameter ratio of 2.1 or more, the number of rim outer parts produced is larger than that of the tire. A skeleton member such as a bead core or a carcass for a tire having a diameter ratio of less than 2.1 is shared, and a green drum is molded using a molding drum. This is because it would be too costly to produce a tire-specific material with a rim outer diameter ratio of 2.1 or more and to procure a new molding drum dedicated to it.
しかしながら、以上のようにして、リム外径比が２．１以上のタイヤを成型した場合、その拡径率は従来のものより大きくなり、しかも、トレッドゴムの切断角度が３０〜３５度に設定されているので、製品タイヤにおいて、トレッドジョイント部における残留応力が大きくなり、この部分の耐久性が低下するという問題があった。 However, when a tire having a rim outer diameter ratio of 2.1 or more is molded as described above, the diameter expansion rate is larger than that of the conventional tire, and the tread rubber cutting angle is set to 30 to 35 degrees. Therefore, in the product tire, there is a problem that the residual stress in the tread joint portion is increased and the durability of this portion is lowered.
さらに、リム外径比が２．１以上はサイドウォール部の高さが高いため、グリーンタイヤに貼付けられるトレッドゴムの幅は広くなり、幅が広くなった分だけ全幅にわたってバラツキなく、トレッド両端部を合わせることが難しくなり、トレッドゲージの薄い幅方向両端部でジョイントされない部分が生じ、そのまま加硫されてしまうことによるジョイント落ちという製品不良が発生する可能性があった。 Furthermore, when the rim outer diameter ratio is 2.1 or higher, the height of the sidewall portion is high, so the width of the tread rubber that is affixed to the green tire is wide. It is difficult to match the two, and there is a possibility that a product defect called joint drop may occur due to vulcanization as it is due to a portion that is not jointed at both ends in the width direction of the tread gauge.
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リム外径比が２．１以上のタイヤを製造するに際して、外径の小さな成型ドラムを用いてグリーンタイヤを成型しその拡径率が所定の大きさ以上としても、トレッドジョイント部の耐久性を確保することができ、しかも、ジョイント落ち不良を発生させることのない製造方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and its object is to use a molding drum having a small outer diameter when manufacturing a tire having a rim outer diameter ratio of 2.1 or more. It is to provide a manufacturing method that can ensure durability of a tread joint portion even when a green tire is molded and the expansion ratio is equal to or greater than a predetermined size, and that does not cause joint failure. .
（１）本発明は、タイヤ成型ドラム上で、タイヤ1本分の長さに切断されたトレッドゴムを巻付けて、製品タイヤのリム径に対する外径の比が２．１以上のバイアスタイヤを製造する方法において、
タイヤ成型ドラム上のトレッドゴム巻付け外径に対する製品タイヤ外径の比を拡張率と呼び、巻付け前のトレッドゴムを、製品タイヤにおいて半径方向内側となる面を下にして水平面上に載置したときの、水平面に対するトレッドゴム長さ方向両端の角度をトレッドゴム切断角度と呼ぶとき、
拡張率が１８０％以上となるように設定されたタイヤ成型ドラム上で、トレッドゴム切断角度が２５度以下のトレッドゴムを、巻付けてグリーンタイヤを成型するバイアスタイヤの製造方法である。
(1) The present invention provides a bias tire having a ratio of an outer diameter to a rim diameter of a product tire of 2.1 or more by winding a tread rubber cut to the length of one tire on a tire molding drum. In the manufacturing method,
The ratio of the outer diameter of the product tire to the outer diameter of the tread rubber wound on the tire molding drum is called the expansion rate, and the tread rubber before winding is placed on the horizontal plane with the surface on the inner side in the radial direction of the product tire facing down. When the angle of the tread rubber length direction both ends with respect to the horizontal plane is called the tread rubber cutting angle,
This is a bias tire manufacturing method in which a green tire is formed by winding a tread rubber having a tread rubber cutting angle of 25 degrees or less on a tire molding drum set so that the expansion rate is 180% or more.
（２）本発明は、（１）において、トレッドゴム切断角度を、１５〜２２度とする請求項１に記載のバイアスタイヤの製造方法ある。
(2) The present invention is the method for manufacturing a bias tire according to
（１）の発明によれば、拡張率が１８０％以上となるように設定されたタイヤ成型ドラム上で、トレッドゴム切断角度が２５度以下のトレッドゴムを巻付けるので、ジョイント部での先端と後端との接着面積を増やすことができ、拡張率を大きくすることにより増大するトレッドジョイント部における残留応力に対しても、この部分の耐久性を確保することができる。 According to the invention of (1), the tread rubber having a tread rubber cutting angle of 25 degrees or less is wound on the tire molding drum set so that the expansion rate is 180% or more. The adhesion area with the rear end can be increased, and the durability of this portion can be ensured against the residual stress in the tread joint portion that is increased by increasing the expansion rate.
また、詳細を後述するように、トレッドゴムの切断角度を２５度以下とすることにより、ジョイント落ち不良を減少させ、あわせて、トレッドジョイント部における先端と後端とのオーバーラップに起因するこの部分でのトレッドゴム厚さの局所的増加を抑え、タイヤのラジアルランナウトを小さくすることができる。 In addition, as will be described in detail later, by setting the cutting angle of the tread rubber to 25 degrees or less, joint drop defects are reduced, and at the same time, this portion caused by the overlap between the front and rear ends of the tread joint portion. Therefore, the local increase in the tread rubber thickness can be suppressed, and the radial runout of the tire can be reduced.
（２）の発明によれば、トレッドゴムの切断角度を、２２度以下としたので、トレッドジョイント部耐久性をより一層確実なものとし、また、ジョイント落ち不良を一層減少させることができる。一方、この角度を１５度未満とした場合には、長さ方向端部の剛性が低下し、端部形状が不安定となり、この部分がめくれたり、折れたり、また、伸びやすくなったりする問題が生じる。 According to the invention of (2), since the cutting angle of the tread rubber is set to 22 degrees or less, the durability of the tread joint portion can be further ensured, and the joint dropping failure can be further reduced. On the other hand, if this angle is less than 15 degrees, the rigidity of the end portion in the length direction decreases, the end shape becomes unstable, and this portion is turned over, bent, or easily stretched. Occurs.
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図１は、本発明の製造方法により製造されるタイヤを、タイヤ回転中心軸線を通る面において示す断面図である。タイヤ１０は、クラウン部１２の両側にサイドウォール部１３を設けたバイアス構造のタイヤであり、製品タイヤ１０のリム径Ｄ１に対するタイヤ外径Ｄ０の比をリム外径比と呼ぶことにしたとき、このタイヤ１０のリム外径比は２．１以上である。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a tire manufactured by the manufacturing method of the present invention in a plane passing through the tire rotation center axis. Tire 10 is a tire of bias structure in which the
ここで、製品タイヤ１０のリム径Ｄ１とは、所定の産業規格に記載されている、適用サイズにおける標準リム１１（または“Approved Rim”、”Recommended Rim”）の呼び径を云い、製品タイヤ１０の外径Ｄ０とは、タイヤ１０を、同規格で定められた標準リム１１に装着し、無負荷状態において同規格で規定された空気圧を充填したときの外径を云う。
Here, the rim diameter D 1 of the
かかる産業規格については、タイヤが生産もしくは使用される地域においてそれぞれ有効な規格が定められており、これらの規格は、例えば、アメリカ合衆国では“The Tire and Rim Association Inc. YEAR BOOK”（デザインガイドを含む）により、欧州では、“The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual”により、日本では日本タイヤ自動車タイヤ協会の“JATMA Year Book”によりそれぞれ規定されている。 For such industrial standards, there are standards that are valid for each region where tires are produced or used. For example, in the United States, “The Tire and Rim Association Inc. YEAR BOOK” (including design guides) ) In Europe according to the “The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual” and in Japan according to the “JATMA Year Book” of the Japan Tire Auto Tire Association.
このようなタイヤ１０を製造するには次のようにして行う。予め、タイヤを構成するそれぞれのタイヤ構成部材を準備し、これらの構成部材をタイヤ成型ドラム上に順次巻付けてグリーンタイヤを形成し、次いで、このグリーンタイヤを成型ドラムから取り出してその後、グリーンタイヤを、加硫機の金型中に載置して、金型閉止後、ブラダ等を介してタイヤの内側から内圧を加え、金型内面にタイヤを押圧して、所定の形状に仕上げるとともに、ゴムを加硫してタイヤに所定の強度を付与して、その製造を完了する。
Such a
ここで、トレッドゴムを巻付けてグリーンタイヤを成型する工程について以下に詳述する。図２は、タイヤ成型工程で準備するタイヤ一本分のトレッドゴムを示す図であり、図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は側面図である。トレッドゴム１の、タイヤ１０において半径方向内側となる面を下にして、トレッドゴム１を水平面Ｈ上に載置したときの、水平面Ｈに対するトレッドゴム長さ方向両端の角度αをトレッドゴム切断角度と呼ぶとき、角度αは、２５度以下であり、好ましくは、１５〜２２度の範囲にある。両端の切断面１ａと１ｂとは、タイヤ成型ドラムでトレッドゴム１を環状に形成するとき、互いにジョイントされる接合面であり、１ａは先端側、１ｂは後端側となり、また、これらの面には、相互の接着強度を確保するため、接着剤が塗布されている。
Here, the process of forming a green tire by winding tread rubber will be described in detail below. FIG. 2 is a view showing a tread rubber for one tire prepared in the tire molding process, FIG. 2 (a) is a plan view, and FIG. 2 (b) is a side view. When the
図３は、このような形状で準備されたトレッドゴム１をタイヤ成型ドラム３上で巻付けたときの状態を示す部分断面図であり、図４は、図３の“ａ”部を拡大してジョイント部の詳細を示す断面図である。トレッドゴム１を巻付けるには、トレッドサービサ４上に準備されたトレッドゴム１を引き出して、その先端部を、成型ドラム３上に既に巻付けられているカーカスやブレーカよりなるタイヤ構成部材２の半径方向外側に貼着し、その後、成型ドラム３を回転させて、トレッドゴム１０をほぼ一周分巻付け、最後に、先端側切断面１ａに後端側切断面１ｂをジョイントして、トレッドゴム１の貼付けを完了する。
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a state when the
そして、トレッドゴム巻付け後の外径Ｄ２として、この外径Ｄ２に対する、製品タイヤ外径Ｄ０の比を％で表わしたもの（Ｄ０/Ｄ２ｘ１００）を、拡張率と呼ぶとき、本発明は、拡張率が１８０％以上となるようその外径を設定された成型ドラム３を用いてタイヤを成型する場合のタイヤの製造方法に関するものであり、ラジアルタイヤにおいては、カーカスをトロイダル状に拡径したのち、トレッドゴムを貼付けるので拡張率は１００％に近い値となるが、バイアスタイヤにおいては、グリーンタイヤを円筒状に形成するので、拡張率は通常、１００よりずっと大きく、なかでも、本発明は、その拡張率を１８０％以上とする製造方法に関するものである。
When the ratio of the product tire outer diameter D 0 to the outer diameter D 2 is expressed as a percentage (D 0 / D 2 x100) as the outer diameter D 2 after winding the tread rubber, it is called an expansion rate. The present invention relates to a tire manufacturing method in the case of molding a tire using a
拡張率を大きくすればするほど、製品タイヤにおけるトレッドゴムに残留する応力が増大し、トレッドジョイント部の耐久が低下するので、それに対処するため、拡張率に応じて、ジョイント部の接着強度を増加する必要があり、そのため、両端の切断面１ａと１ｂの切断角度αを小さくして切断面の斜面の長さＬ０を長くして面積を増やすのがよく、本発明は、拡張率を１８０％以上とする場合に、切断角度αを２５度以下、さらに好ましくは２２度以下とするタイヤの製造方法である。 As the expansion ratio increases, the stress remaining on the tread rubber in the product tire increases and the durability of the tread joint section decreases. To cope with this, the adhesive strength of the joint section increases according to the expansion ratio. must, therefore, better to increase the area to increase the length L 0 of the slope of the cut surface to reduce the cutting angle α of the cut surface 1a and 1b at both ends, the invention, the expansion rate 180 %, The cutting angle α is 25 degrees or less, more preferably 22 degrees or less.
また、トレッドゴム１の幅方向両端の近傍では、トレッドゴム１の厚さが薄いため、両端の切断面１ａ、１ｂの斜面の長さＬxは小さく、そのため、切断面同士を確実にジョイントすることが難しく、しかも、バイアスタイヤ１０では、トレッドゴム１の幅は、タイヤ１０の一方のサイドウォール部１３からクラウン部１２を越えて、他方のサイドウォール部１３までの領域をカバーするよう構成されており、ラジアルタイヤに対比して広いものとなり、トレッドゴムの幅が広くなればなるほど、総幅にわたって高精度にその長さ方向両端をジョイントすることが一層難しくなる。
Further, in the vicinity of both ends in the width direction of the
特に、リム外径比が大きくなれば、同じリム径のタイヤ１０であってもサイドウォール部１３が高くなる分だけトレッドゴム１の総幅は広くなり、特に、厚さの薄い幅方向両端近傍で切断面１ａ、１ｂ同士がジョイントされていない状態となるジョイント落ち不良不具合が発生する可能性が高くなる。
In particular, when the rim outer diameter ratio is increased, the total width of the
しかしながら、本発明のタイヤの製造方法においては、トレッドゴム切断角度αを２５度以下、好ましくは２２度以下としたので、両端の切断面１ａ、１ｂの斜面の長さＬxを大きくすることができ、ジョイント落ち不良の発生を抑制することができる。 However, in the tire manufacturing method of the present invention, since the tread rubber cutting angle α is set to 25 degrees or less, preferably 22 degrees or less, it is possible to increase the slope length L x of the cut surfaces 1a and 1b at both ends. It is possible to suppress the occurrence of joint failure.
さらに、巻付け後のトレッドゴム外周長は、トレッドゴムの厚さに相当する分だけ、内周長より大きくなるが、外周面と内周面とは、もともと同じ長さであるので、外周面のジョイント部を過不足なくジョイントしようとすると、図４に示すように、先端側切断面１ａの長さは、トレッドゴム長さ方向に伸ばされＬ１となり、一方、先端側切断面１ｂは、元のままなのでその長さはＬ２で、その差Ｌ３が、のジョイント部のオーバーラップとして、トレッドゴムの内周面が先端側切断面１ｂに乗り上げ、その分だけ、トレッドゴムの厚さｔが、他の部分に対比して厚くなってしまう。 Furthermore, the outer circumferential length of the tread rubber after winding is larger than the inner circumferential length by an amount corresponding to the thickness of the tread rubber. However, since the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are originally the same length, When the joint portion deficiency attempts to no joints, as shown in FIG. 4, the length of the distal cut surface 1a is, L 1 becomes extended into the tread rubber length direction, whereas the tip end cutting plane. 1b, The length of the tread rubber is L 2 and the difference L 3 is the overlap of the joint part, so that the inner peripheral surface of the tread rubber rides on the front end side cut surface 1b, and the thickness of the tread rubber is increased accordingly. t becomes thicker than other parts.
この点に関しても、本発明においては、切断角度を２５度、さらに好ましくは２２度以下と小さくしたので、同じオーバーラップ長さＬ３に対して厚さ方向の増加分を抑えることができ、トレッドジョイント部の局所的突出を防止し、タイヤのラジアルランナウトを小さくすることができる。 Also in this regard, in the present invention, 25 ° cutting angle, more preferably since smaller than 22 degrees, it is possible to suppress the increase in the thickness direction for the same overlap length L 3, a tread The local protrusion of the joint portion can be prevented, and the radial runout of the tire can be reduced.
しかしながら、トレッドゴム１の切断角度αを小さくしすぎると、前述の通り、端部形状が不安定になりまたそのために作業性が低下したりするので、切断角度αを１８度以上とするのが好ましい。
However, if the cutting angle α of the
拡張率を１８０％以上に設定し、トレッド切断角度を変化させたトレッドゴム１を用いてリム径を２．１以上のグリーンタイヤをそれぞれ成型し、これらを加硫して、実施例１〜５、および従来例のタイヤを試作した。そして、これらのタイヤについて、トレッドゴムのジョイント部耐久性、ジョイント落ち不良率、および、タイヤ全周にわたる平均半径に対するジョイント部の突出量を、それぞれ測定して比較評価した。
Green tires having a rim diameter of 2.1 or more were molded using
評価結果を、表１に示した。また、実施例３および従来例のタイヤについて、タイヤ半径方向距離のタイヤ周方向変化の様子を図５に示した。図５において、曲線Ａは、従来例のタイヤ半径方向距離を、曲線Ｂは、実施例３のタイヤ半径方向距離を示し、また、Ｊはトレッドジョイント部に対応する周方向位置を示す。 The evaluation results are shown in Table 1. Moreover, about the tire of Example 3 and a prior art example, the mode of the tire circumferential direction change of the tire radial direction distance was shown in FIG. In FIG. 5, a curve A indicates the distance in the tire radial direction of the conventional example, a curve B indicates the distance in the tire radial direction of Example 3, and J indicates a circumferential position corresponding to the tread joint portion.
なお、評価に供したタイヤの主な仕様は以下の通りである。
１）タイヤサイズ：９００−１５ ６ＰＲ
２）最大厚さ部：トレッドゲージ：１５．０ｍｍ（最大）
３）トレッドゴム材質：ＳＢＲ系
４）リム外径比：２．２２
５）拡張率：１８５％
The main specifications of the tires used for evaluation are as follows.
1) Tire size: 900-15 6PR
2) Maximum thickness: Tread gauge: 15.0mm (maximum)
3) Tread rubber material: SBR system 4) Rim outer diameter ratio: 2.22
5) Expansion rate: 185%
ここで、ジョイント部耐久性は、以下のようにして評価した。すなわち、ドラム試験機において、タイヤに所定荷重をかけた状態で、ドラム上でこれを回転させ、30分を１ステップとして、１ステップ毎に10km/hずつスピードを加速してゆき、タイヤが故障したときのステップ数と最後のステップにおける走行時間（分）を、耐久の目安として評価した。ステップ数が大きいほど、また、同じステップ数なら、走行時間（分）が長いほど耐久性に優れることを意味する。表１におけるジョイント部耐久性の数値、例えば、10s x 3mは、10ステップ目の走行開始後3分で故障が発生したことを表わす。 Here, the durability of the joint part was evaluated as follows. That is, in a drum testing machine, with a predetermined load applied to the tire, this is rotated on the drum, and 30 minutes is taken as one step, and the speed is accelerated by 10 km / h for each step. The number of steps and the running time (minutes) at the last step were evaluated as a measure of durability. The larger the number of steps, and the same number of steps means that the longer the running time (minute), the better the durability. The numerical value of the joint portion durability in Table 1, for example, 10 s × 3 m, indicates that a failure has occurred 3 minutes after the start of traveling at the 10th step.
表１および図５から明らかなように、トレッドゴムの切断角度αを、２５度以下、特には１５度から２２度の範囲とした場合には、トレッドゴムのジョイント部耐久性、ジョイント落ち不良率、および、タイヤ全周にわたる平均半径に対するジョイント部の突出量の値が、それぞれ、この角度αをこの範囲外とした場合に比べて大きく優れていることが分かる。 As is apparent from Table 1 and FIG. 5, when the cutting angle α of the tread rubber is 25 degrees or less, particularly 15 to 22 degrees, the durability of the joint portion of the tread rubber and the joint drop failure rate It can be seen that the value of the protrusion amount of the joint portion with respect to the average radius over the entire circumference of the tire is significantly superior to the case where the angle α is outside this range.
１ トレッドゴム
１ａ トレッドゴム先端部切断面
１ｂ トレッドゴム後端部切断面
２ タイヤ構成部材
３ タイヤ成型ドラム
４ トレッドサービサ
１０ タイヤ
１１ リム
１２ クラウン部
１３ サイドウォール部
DESCRIPTION OF
Claims (2)
タイヤ成型ドラム上のトレッドゴム巻付け外径に対する製品タイヤ外径の比を拡張率と呼び、巻付け前のトレッドゴムを、製品タイヤにおいて半径方向内側となる面を下にして水平面上に載置したときの、水平面に対するトレッドゴム長さ方向両端の角度をトレッドゴム切断角度と呼ぶとき、
拡張率が１８０％以上となるように設定されたタイヤ成型ドラム上で、トレッドゴム切断角度が２５度以下のトレッドゴムを、巻付けてグリーンタイヤを成型するバイアスタイヤの製造方法。 In a method of manufacturing a bias tire having a ratio of an outer diameter to a rim diameter of a product tire of 2.1 or more by winding a tread rubber cut to a length of one tire on a tire molding drum,
The ratio of the outer diameter of the product tire to the outer diameter of the tread rubber wound on the tire molding drum is called the expansion rate, and the tread rubber before winding is placed on the horizontal plane with the surface on the inner side in the radial direction of the product tire facing down. When the angle of the tread rubber length direction both ends with respect to the horizontal plane is called the tread rubber cutting angle,
A method of manufacturing a bias tire, in which a green tire is formed by winding a tread rubber having a tread rubber cutting angle of 25 degrees or less on a tire molding drum set so that an expansion rate is 180% or more.
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