JP6448962B2 - Stitching roll for green tire molding - Google Patents
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Description
本発明は、ビードエイペックスのステッチダウンに用いられる生タイヤ成形用のステッチングロールに関する。 The present invention relates to a stitching roll for forming a raw tire used for stitch-down of a bead apex.
乗用車用ラジアルタイヤの一種として、ＴＯＳ（トレッド・オーバー・サイドウォール）構造のタイヤが用いられている。ＴＯＳ構造の生タイヤの成形では、先ず、円筒状のフォーマー上にインナーライナーやカーカスプライ等のタイヤ部材を貼付けてタイヤケースを形成した後、その両端部にビードを外挿し、ステッチングロールを用いて押圧することにより、ビードエイペックスをフォーマーの形状に沿うように倒れさせてタイヤケースにステッチダウンさせる（例えば、特許文献１）。 As a type of radial tire for passenger cars, a tire having a TOS (tread over sidewall) structure is used. In forming a green tire with a TOS structure, first, a tire case such as an inner liner or a carcass ply is pasted on a cylindrical former to form a tire case. By pressing the bead apex, the bead apex falls down along the shape of the former and is stitched down to the tire case (for example, Patent Document 1).
このとき、フォーマーの両端部でタイヤケースに曲面が形成されているため、ビードエイペックスをその曲面に沿って屈曲させ密着させる必要がある。 At this time, since a curved surface is formed in the tire case at both ends of the former, it is necessary to bend and adhere the bead apex along the curved surface.
しかしながら、従来は、ビードエイペックスのステッチダウンに用いられるステッチングロールとして、硬質ウレタン製や鉄製のロールを用いていたため、以下のような問題があった。 However, conventionally, since a roll made of hard urethane or iron is used as a stitching roll used for stitch-down of the bead apex, there are the following problems.
即ち、硬質ウレタン製のロールの場合、ビードエイペックスに硬度の高い配合のゴムを用いると、十分にステッチダウンさせることができなくなり、倒れさせたビードエイペックスが再び起き上がるビード倒れ不良が生じて、スクラップタイヤが発生する恐れがある。 That is, in the case of a roll made of hard urethane, if a rubber with a high hardness is used for the bead apex, it becomes impossible to sufficiently stitch down, and the bead collapse failure occurs when the fallen bead apex rises again, There is a risk of scrap tires.
一方、鉄製のロールを用いた場合には、上記したビード倒れ不良の発生を抑制することはできるが、ビードエイペックスの上記の曲面に対する密着性を、硬質ウレタン製のロールのように適切に確保することができないため、タイヤケースとビードエイペックスとの間に微細なエア残りが生じたり、周方向に沿った筋状のエア残りが生じたりする恐れがある。 On the other hand, when an iron roll is used, the occurrence of the above-mentioned bead collapse failure can be suppressed, but the adhesion of the bead apex to the curved surface is appropriately ensured like a hard urethane roll. Therefore, there is a possibility that a fine air residue may be generated between the tire case and the bead apex or a streaky air residue along the circumferential direction may be generated.
そこで、本発明は、ビード倒れ不良によるスクラップタイヤの発生を防止することができると共に、曲面への密着性を充分に確保してタイヤケースとビードエイペックスとの間にエア残りが発生することを防止することができる生タイヤ成形用のステッチングロールを提供することを課題とする。 Therefore, the present invention can prevent the generation of scrap tires due to the bead collapse failure, and also ensures that the adhesion to the curved surface is sufficiently ensured that air remains between the tire case and the bead apex. It is an object to provide a stitching roll for forming a raw tire that can be prevented.
本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明によれば上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。 The inventor has intensively studied to solve the above problems, and found that the above problems can be solved by the invention described below, and has completed the present invention.
請求項１に記載の発明は、
ＴＯＳ構造の生タイヤを成形する際に、円筒状のフォーマー上に形成されたタイヤケースの両端部に外挿されたビードを前記タイヤケースにステッチダウンさせる生タイヤ成形用のステッチングロールであって、
前記ビードを先にステッチダウンさせる第１ロール部と、前記第１ロール部の後にステッチダウンさせる第２ロール部とを有し、
前記第１ロール部は合成樹脂から形成され、前記第２ロール部は金属から形成されており、
前記ステッチングロールの総幅が５０ｍｍ、前記第１ロール部の幅が２０〜４０ｍｍ、前記第２ロール部の幅が１０〜３０ｍｍであることを特徴とする生タイヤ成形用のステッチングロールである。
The invention described in claim 1
When forming a raw tire having a TOS structure, a stitching roll for forming a raw tire is used to stitch down beads placed on both ends of a tire case formed on a cylindrical former to the tire case. ,
A first roll part that stitches down the beads first, and a second roll part that stitches down after the first roll part;
The first roll part is formed from a synthetic resin, and the second roll part is formed from a metal,
The stitching roll for forming a raw tire is characterized in that a total width of the stitching roll is 50 mm, a width of the first roll portion is 20 to 40 mm, and a width of the second roll portion is 10 to 30 mm. .
請求項２に記載の発明は、
前記ステッチングロールの総幅が５０ｍｍ、前記第１ロール部の幅が２０〜２５ｍｍ、前記第２ロール部の幅が２５〜３０ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の生タイヤ成形用のステッチングロールである。
The invention described in
2. The raw tire molding according to claim 1, wherein the stitching roll has a total width of 50 mm, the first roll portion has a width of 20 to 25 mm, and the second roll portion has a width of 25 to 30 mm. The stitching roll.
請求項３に記載の発明は、
前記第１ロール部の硬質ウレタンの硬度が、ショアＡ硬度５０〜５５であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の生タイヤ成形用のステッチングロールである。
The invention according to claim 3
3. The stitching roll for forming a raw tire according to claim 1, wherein the hardness of the hard urethane of the first roll portion is a Shore A hardness of 50 to 55. 4.
本発明によれば、ビード倒れ不良によるスクラップタイヤの発生を防止することができると共に、曲面への密着性を充分に確保してタイヤケースとビードエイペックスとの間にエア残りが発生することを防止することができる生タイヤ成形用のステッチングロールを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the generation of scrap tires due to bead collapse failure, and to ensure sufficient adhesion to the curved surface to generate an air residue between the tire case and the bead apex. A stitching roll for forming a raw tire that can be prevented can be provided.
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments with reference to the drawings.
図１は本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロールを用いた生タイヤの成形を説明する模式図である。また、図２は、本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロールを模式的に示す斜視図である。なお、生タイヤの成形は、図２に示すステッチングロールを用いて左右対称に行われるため、図１においては、右半分だけを記載している。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the formation of a raw tire using a stitching roll for forming a raw tire according to the present embodiment. FIG. 2 is a perspective view schematically showing a stitching roll for forming a raw tire according to the present embodiment. In addition, since shaping | molding of a green tire is performed left-right symmetrically using the stitching roll shown in FIG. 2, only the right half is described in FIG.
（１）本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロールの概要
図１に示すように、本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロール３０は、従来のステッチングロールと同様に、円筒状のフォーマー２上に形成されたタイヤケース４の両端部に外挿されたビード５のビードエイペックス５１を屈曲させてタイヤケース４にステッチダウンさせるために用いられる。
(1) Outline of Stitching Roll for Forming Raw Tire According to this Embodiment As shown in FIG. 1, a
しかし、本実施の形態に係るステッチングロール３０は、ビードエイペックス５１のステッチダウンを先に行う合成樹脂製（本実施の形態においては硬質ウレタン製）の第１ロール部３３と、第１ロール部３３の後にステッチダウンを行う金属製（本実施の形態においては鉄製）の第２ロール部３２とから構成されている点で従来と異なる。
However, the
先にステッチダウンを行う硬質ウレタン製の第１ロール部３３は、鉄製の第２ロール部３２と比較して十分に弾性変形するため、タイヤケース４の曲面Ａについても密着性を充分に確保して、タイヤケース４とビードエイペックス５１との間にエア残りが発生することを防止することができる。
The
そして、硬質ウレタン製の第１ロール部３３によるステッチダウンの後でステッチダウンを行う鉄製の第２ロール部３２は、硬質ウレタン製の第１ロール部３３よりも硬度が高いため、硬度の高い配合のビードエイペックス５１を用いた場合でも、十分にステッチダウンすることができ、ビードエイペックス５１のビード倒れ不良によるスクラップタイヤの発生を防止することができる。
And since the
（２）本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロールの詳細
上記した本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロールの詳細について以下に説明する。
(2) Details of Stitching Roll for Forming Raw Tire According to this Embodiment Details of the stitching roll for forming the raw tire according to this embodiment will be described below.
図１に示すように、本実施の形態において、フォーマー２はその軸（図示せず）を回転中心Ｏ１にして回転自在に支持されている。フォーマー２にはシート状のタイヤ部材が巻回されて、円筒状のタイヤケース４が形成される。
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the former 2 is rotatably supported with its axis (not shown) as the rotation center O1. A sheet-like tire member is wound around the former 2 to form a
図２に示すように、本実施の形態において、ステッチングロール３０は、フォーマー２の軸方向において左右一対設けられている。
As shown in FIG. 2, in the present embodiment, a pair of left and
ステッチングロール３０の中心には支持軸３１が設けられており、ステッチングロール３０が支持軸３１を回転中心Ｏ２にして回転自在に支持されている。
A
そして、ステッチングロール３０は、支持軸３１の軸方向に弾性、硬度、および材質の相違する第１ロール部３３および第２ロール部３２を備えている。
The
前記したように、第１ロール部３３は硬質ウレタンで形成されており、フォーマー２の軸方向において第２ロール部３２よりも内側に設けられて、ビードエイペックス５１のステッチダウンを先に行う。
As described above, the
また、第２ロール部３２は鉄製の材質で形成されており、フォーマー２の軸方向において第１ロール部３３よりも外側に設けられて、第１ロール部３３の後でビードエイペックス５１のステッチダウンを行う。
The
なお、第２ロール部３２と第１ロール部３３とは一体的になっており、同等の直径に設定されている。
In addition, the
本実施の形態において、ステッチングロール３０のロール総幅Ｌは５０ｍｍ、第１ロール部３３の硬質ウレタン製部分の幅Ｌｂは２０〜２５ｍｍ、第２ロール部３２の鉄製部分の幅Ｌａは２５〜３０ｍｍに設定されていることが好ましい。そして、第１ロール部３３の硬質ウレタン部分の硬度Ｈは、ショアＡ硬度で５０〜５５に設定されていることが好ましい。
In the present embodiment, the total roll width L of the
（３）本実施の形態に係る生タイヤ成形用のステッチングロールを用いた生タイヤの成形
次に、本実施の形態のステッチングロールを用いた生タイヤの成形方法について説明する。
(3) Molding of raw tire using stitching roll for molding raw tire according to this embodiment Next, a method for molding a raw tire using the stitching roll of the present embodiment will be described.
まず、図１に示すように、所定回転速度で回転するフォーマー２に、インナーライナーやカーカスプライ等のタイヤ部材を巻回し、円筒状のタイヤケース４を形成する。このとき、タイヤケース４は、フォーマー２の両端部をはみ出すような長さに形成する。
First, as shown in FIG. 1, a tire member such as an inner liner or a carcass ply is wound around a former 2 that rotates at a predetermined rotational speed to form a
次に、ビード５をフォーマー２の両端部から径方向に突出する状態でタイヤケース４の両端部に外挿し、タイヤケース４の端部をビードコア５０の箇所で折り返してビードエイペックス５１に重ねる。
Next, the
その後、ステッチングロール３０を移動させながら、ステッチングロール３０によりビード５の全体をタイヤケース４にステッチダウンする。
Thereafter, the
このステッチダウンの際、ステッチングロール３０の支持軸３１の向きを変更しつつ、図１の矢印に示すように、ステッチングロール３０をフォーマー２の側面および周面に沿わせて移動させる。
At the time of this stitching down, the direction of the
具体的には、ステッチングロール３０の支持軸３１がフォーマー２の回転中心Ｏ１と直交する状態からフォーマー２の回転中心Ｏ１と平行となる状態へと徐々に移行するように、ステッチングロール３０の支持軸３１の向きを変更しながら、ステッチングロール３０をフォーマー２の側面から周面にかけて移動させる。これにより、ビード５全体が、ビードコア５０側からビードエイペックス５１の先端にかけて順次押圧されて、タイヤケース４の内側に挟み込まれて、フォーマー２の両端部でタイヤケース４に曲面Ａが形成される。
Specifically, the
このとき、前記したように、硬質ウレタン製の第１ロール部３３が先に押圧するため、硬質ウレタン製の第１ロール部３３の弾性によりビードエイペックス５１がタイヤケース４の曲面Ａに沿って滑らかに曲げられて十分に密着する。この結果、タイヤケース４の曲面Ａとビードエイペックス５１との間に微細なエアが存在する場合でも、そのエアを押し出すことができ、タイヤケース４およびビードエイペックス５１の周方向への筋状のエア残りを解消できる。
At this time, as described above, since the
その後、ステッチングロール３０がフォーマー２の周面に到達したときにはステッチングロール３０の支持軸３１がフォーマー２の回転中心Ｏ１と平行になり、この状態で鉄製の第２ロール部３２が横行してビードエイペックス５１を強固に押圧する。この結果、硬度の高い配合のビードエイペックス５１を用いた場合でも、タイヤケース４に確実に十分にステッチダウンすることができ、ビード倒れ不良を防止することができ、スクラップの発生を減少させることができる。このようなステッチングロール３０の移動は、ビードエイペックス５１を通過するまで行われる。
After that, when the
そして、ＴＯＳ構造の生タイヤについては、ビードエイペックス５１をフォーマー２の端でステッチダウンさせて成形する必要があるため、本実施の形態に係るステッチングロール３０の適用が有効である。
The raw tire having the TOS structure needs to be formed by stitching down the
以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be specifically described based on examples.
１．第１の試験
（１）実施例２〜５
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のＴＯＳ構造の生タイヤ成形工程において、上記した構造、即ち、硬質ウレタン製の第１ロール部と鉄製の第２ロール部とから構成されたステッチングロールを用いて、高さ４５ｍｍ、底辺７ｍｍのビードエイペックスのステッチダウンを行い、３００本の生タイヤを成形した（実施例２〜５）。
1. First test (1) Examples 2 to 5
In the raw tire molding process of the TOS structure with a tire size of 195 / 65R15, using the above-described structure, that is, a stitching roll composed of a hard urethane first roll part and an iron second roll part, A bead apex having a length of 45 mm and a bottom of 7 mm was stitched down to form 300 raw tires (Examples 2 to 5).
なお、表１に示すように、実施例２〜５では、硬質ウレタン製の第１ロール部と、鉄製の第２ロール部の幅がそれぞれ異なっている。また、硬質ウレタン製の第１ロール部のショアＡ硬度は５０に設定した。 As shown in Table 1, in Examples 2-5, the first roll portion made of hard urethane, the width of the second roll of iron are different. The Shore A hardness of the first roll portion made of hard urethane was set to 50.
（２）比較例１、２
比較例１として全体が鉄製のロールで形成されたステッチングロールを用い、比較例２として全体が硬質ウレタン製のロールで形成されたステッチングロールを用いた。なお、その他の条件は、実施例２〜５と同じに設定した。
(2) Comparative Examples 1 and 2
As Comparative Example 1, a stitching roll formed entirely from a roll made of iron was used, and as Comparative Example 2, a stitching roll formed entirely from a roll made of hard urethane was used. The other conditions were set same as in Example 2-5.
（３）評価
成形後の生タイヤを目視により観察すると共に、成形した生タイヤを加硫して加硫後の製品タイヤを目視により観察し、それぞれの工程においてエア残りの発生が確認されたタイヤを計数し、不良率を算出した。結果を表１に示す。
(3) Evaluation Tires in which the green tires after molding were visually observed, the molded tires were vulcanized, and the vulcanized product tires were visually observed. The defect rate was calculated. The results are shown in Table 1.
表１より、実施例では、比較例よりも不良率が低くなっており、特に、硬質ウレタン製の第１ロール部と鉄製の第２ロール部の幅の比率を１：１にした実施例３のロールにおいて最も不良率が低くなることが確認できた。 From Table 1, in Example, the defect rate is lower than in the comparative example, and in particular, Example 3 in which the width ratio of the first roll part made of hard urethane and the second roll part made of iron was 1: 1. It was confirmed that the defective rate was the lowest in the rolls.
２．第２の試験
（１）実施例６〜１０
硬質ウレタン製の第１ロール部と鉄製の第２ロール部の幅をそれぞれ２５ｍｍとして、比率を１：１にしたステッチングロールにおいて、表２に示すように硬質ウレタン製の第１ロール部の硬度（ショアＡ）を変化させてビードエイペックスのステッチダウンを行った（実施例６〜１０）。
2. Second test (1) Examples 6 to 10
The hardness of the first roll part made of hard urethane as shown in Table 2 in the stitching roll having a width of 25 mm for each of the first roll part made of hard urethane and the second roll part made of iron and a ratio of 1: 1. The bead apex was stitched down by changing (Shore A) (Examples 6 to 10).
なお、その他の条件は、上記した第１の試験と同じ条件に設定して、同様の方法で不良率を測定した。結果を表２に示す。 The other conditions were set to the same conditions as in the first test described above, and the defect rate was measured by the same method. The results are shown in Table 2.
（２）評価
表２より、硬質ウレタン製の第１ロール部の硬度（ショアＡ）を５０に設定した実施例７と、５５に設定した実施例８において、不良率が大幅に低下していることが確認できた。
(2) Evaluation From Table 2, in Example 7 in which the hardness (Shore A) of the first roll portion made of hard urethane is set to 50 and Example 8 in which the hardness is set to 55, the defect rate is greatly reduced. I was able to confirm.
３．総合評価
以上の第１および第２の試験の結果より、総幅Ｌが５０ｍｍのステッチングロールにおいては、第１ロール部と第２ロール部を、下記のように幅や硬度を設定することが好ましいことが確認できた。
鉄製の第２ロール部の幅Ｌａ ：２５〜３０ｍｍ
硬質ウレタン製の第１ロール部の幅Ｌｂ ：２０〜２５ｍｍ
硬質ウレタンの硬度（ショアＡ）Ｈ ：５０〜５５
3. Overall evaluation From the results of the first and second tests described above, in the stitching roll having a total width L of 50 mm, the width and hardness of the first roll portion and the second roll portion can be set as follows. It was confirmed that it was preferable.
Width La of second roll part made of iron: 25-30 mm
Width Lb of hard urethane first roll part: 20 to 25 mm
Hard urethane hardness (Shore A) H: 50-55
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。 While the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments. Various modifications can be made to the above-described embodiment within the same and equivalent scope as the present invention.
２ フォーマー
４ タイヤケース
５ ビード
３０ ステッチングロール
３１ 支持軸
３２ 第２ロール部
３３ 第１ロール部
５０ ビードコア
５１ ビードエイペックス
Ａ 曲面
Ｌ ステッチングロールの総幅
Ｌａ 第２ロール部の幅
Ｌｂ 第１ロール部の幅
Ｏ１ フォーマーの回転中心
Ｏ２ ステッチングロールの回転中心
2 Former 4
Claims (3)
前記ビードを先にステッチダウンさせる第１ロール部と、前記第１ロール部の後にステッチダウンさせる第２ロール部とを有し、
前記第１ロール部は合成樹脂から形成され、前記第２ロール部は金属から形成されており、
前記ステッチングロールの総幅が５０ｍｍ、前記第１ロール部の幅が２０〜４０ｍｍ、前記第２ロール部の幅が１０〜３０ｍｍであることを特徴とする生タイヤ成形用のステッチングロール。 When forming a raw tire having a TOS structure, a stitching roll for forming a raw tire is used to stitch down beads placed on both ends of a tire case formed on a cylindrical former to the tire case. ,
A first roll part that stitches down the beads first, and a second roll part that stitches down after the first roll part;
The first roll part is formed from a synthetic resin, and the second roll part is formed from a metal,
A stitching roll for forming a raw tire , wherein a total width of the stitching roll is 50 mm, a width of the first roll portion is 20 to 40 mm, and a width of the second roll portion is 10 to 30 mm.
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