JP6109703B2 - Tire bead member and pneumatic tire manufacturing method - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤのビード部に配置されるビード部材、及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a bead member disposed in a bead portion of a tire and a method for manufacturing a pneumatic tire using the bead member.

空気入りタイヤのビード部を形成するために用いられるビード部材は、一般に、ビードワイヤを束ねて環状に形成したビードコアと、硬質ゴム等の未加硫ゴムからなるビードフィラーとで構成され、ビードコアの外周に断面三角形状をなすビードフィラーが環状に貼り付けられた構造となっている。   A bead member used for forming a bead portion of a pneumatic tire is generally composed of a bead core formed by bundling bead wires and formed into an annular shape, and a bead filler made of unvulcanized rubber such as hard rubber, and the outer periphery of the bead core. A bead filler having a triangular cross section is attached in a ring shape.

かかるビード部材１００は、図６に示すように、グリーンタイヤの成型工程において、成型ドラム１０２の外周にカーカスプライ１０４を巻き付けた後、カーカスプライ１０４の幅方向端部に外挿される。そして、ステッチャーローラ１０６を用いて、ビードフィラー１０８がカーカスプライ１０４の外周面に沿わせて押さえつけられる。その後、ビード部材１００を包み込むようにカーカスプライ１０４の端部１０５が折り返され、更にサイドウォールゴムが積層され、その後、カーカスプライの中央部を膨らませてタイヤ形状に沿った変形を行わせた後、クラウン部にベルトとトレッドゴムを積層し、しかる後にモールドに挿入して加硫成型することで、空気入りタイヤが得られる。   As shown in FIG. 6, the bead member 100 is extrapolated to the end of the carcass ply 104 in the width direction after the carcass ply 104 is wound around the outer periphery of the molding drum 102 in the green tire molding process. Then, using the stitcher roller 106, the bead filler 108 is pressed along the outer peripheral surface of the carcass ply 104. Thereafter, the end portion 105 of the carcass ply 104 is folded back so as to wrap the bead member 100, and further, sidewall rubber is laminated, and then the center portion of the carcass ply is inflated to be deformed along the tire shape, A pneumatic tire can be obtained by laminating a belt and a tread rubber on the crown, and then inserting into a mold and vulcanization molding.

従来のビードフィラー１０８は、一般に、図６に示すように断面二等辺三角形状をなしている。そのため、ステッチャーローラ１０６を押さえつけてタイヤ内側に折り曲げたときに、ビードフィラー１０８とビードコア１１０との接合面１１２に剥離方向に力が作用し、ビードフィラー１０８とビードコア１１０との剥離によりタイヤ成型性が損なわれるおそれがある。また、ビードフィラー１０８の先端部では、折り曲げによる周長変化が大きく、先端部に大きな皺が発生してエア溜まりの要因になる。   The conventional bead filler 108 generally has an isosceles triangular cross section as shown in FIG. Therefore, when the stitcher roller 106 is pressed and bent inside the tire, a force acts on the joining surface 112 of the bead filler 108 and the bead core 110 in the peeling direction, and the tire moldability is improved by peeling between the bead filler 108 and the bead core 110. There is a risk of damage. Further, the peripheral length change due to the bending is large at the front end portion of the bead filler 108, and a large wrinkle is generated at the front end portion, which causes air accumulation.

特許文献１では、エア溜まりを抑制するために、図７に示すように、ビードフィラー１２０に屈曲部１２２を設けてタイヤ内側に折り曲げた形状に形成することが提案されている。この場合、ビードフィラー１２０の先端部における周長変化を抑えて、皺の発生によるエア溜まりは抑制することができる。しかしながら、屈曲部１２２においてカーカスプライ１２４との間にエアが溜まりやすく、エア溜まりを解消するには不十分である。   In Patent Document 1, in order to suppress air accumulation, as shown in FIG. 7, it is proposed that the bead filler 120 is formed with a bent portion 122 and bent into the tire. In this case, a change in circumferential length at the tip of the bead filler 120 can be suppressed, and air accumulation due to generation of wrinkles can be suppressed. However, air tends to accumulate between the bent portion 122 and the carcass ply 124, which is insufficient to eliminate the air accumulation.

特許文献２には、ビードフィラーの内側面に切欠を設け、該切欠によってビードフィラーを段階的に屈曲させた状態にして、ビード部材をカーカスプライの外周に装着することが開示されている。しかしながら、このような切欠を設けると、ビードフィラーの厚みが不均一になって剛性が確保できず、また、切欠部分にエアが溜まりやすいという問題がある。   Patent Document 2 discloses that a bead member is attached to the outer periphery of the carcass ply by providing a notch on the inner side surface of the bead filler and bending the bead filler stepwise by the notch. However, when such a notch is provided, there is a problem that the thickness of the bead filler becomes uneven and rigidity cannot be secured, and air tends to accumulate in the notch portion.

一方、特許文献３には、ビードフィラーのインジェクション成形後におけるモールドからの離型性を改善するために、ビードフィラーの断面形状を、変曲点を有する奇数次曲線と直線との組み合わせで構成することが開示されている。このように断面形状を直線部と曲線部で構成することは開示されているものの、成型ドラムとの関係で直線部と曲線部をどのように形成するかは開示されていない。   On the other hand, in Patent Document 3, in order to improve the releasability of the bead filler from the mold after injection molding, the cross-sectional shape of the bead filler is configured by a combination of odd-order curves having inflection points and straight lines. It is disclosed. Although it is disclosed that the cross-sectional shape is constituted by a straight portion and a curved portion as described above, it is not disclosed how to form the straight portion and the curved portion in relation to the molding drum.

特開平９−３１５１１３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-315113 特開平５−２００９０７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-200907 特開平３−２８１２１１号公報JP-A-3-281212

本発明は、上記の点に鑑み、ビードコアとビードフィラーとの剥離を抑制するとともに、ビードフィラーとカーカスプライとの間でのエア溜まりを抑制することを目的とする。   In view of the above-described points, an object of the present invention is to suppress separation of a bead core and a bead filler and to suppress air accumulation between the bead filler and a carcass ply.

本発明に係るタイヤビード部材は、環状のビードコアの外周に未加硫ゴムからなるビードフィラーを設けたタイヤビード部材において、前記ビードフィラーの内側面が、周方向に垂直な断面形状において、前記ビードコアとの接合位置から径方向外方に延びて成型ドラムの側面に平行な直線部と、前記直線部の先端からタイヤ内側に向かって湾曲して延びる曲線部とからなり、前記曲線部の曲率半径が前記成型ドラムの外周面と前記側面とを繋ぐ湾曲状の角部の曲率半径よりも大きく、前記成型ドラムの法線方向における該成型ドラムと前記ビードフィラーとの距離が、前記直線部と前記曲線部との境界から前記ビードフィラーの先端に向けて漸増するよう設けられたものである。   The tire bead member according to the present invention is a tire bead member in which a bead filler made of unvulcanized rubber is provided on the outer periphery of an annular bead core, wherein the bead core has an inner side surface in a cross-sectional shape perpendicular to the circumferential direction. A linear portion that extends radially outward from the joining position and parallel to the side surface of the molding drum, and a curved portion that curves and extends from the tip of the linear portion toward the inside of the tire, and the curvature radius of the curved portion Is larger than the radius of curvature of the curved corner portion connecting the outer peripheral surface and the side surface of the molding drum, and the distance between the molding drum and the bead filler in the normal direction of the molding drum is such that the linear portion and the bead filler It is provided so as to gradually increase from the boundary with the curved portion toward the tip of the bead filler.

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、成型ドラムの外周面にカーカスプライを巻き付け、前記カーカスプライの幅方向端部の外周面に環状のビード部材を装着する空気入りタイヤの製造方法において、前記ビード部材は、環状のビードコアと、前記ビードコアの外周に設けた未加硫ゴムからなるビードフィラーとで構成され、前記ビード部材を前記カーカスプライの端部に装着した段階で、前記ビードフィラーの内側面が、周方向に垂直な断面形状において、前記ビードコアとの接合位置から径方向外方に延びて成型ドラムの側面に平行な直線部と、前記直線部の先端からタイヤ内側に向かって湾曲して延びる曲線部とからなり、前記曲線部の曲率半径が前記成型ドラムの外周面と前記側面とを繋ぐ湾曲状の角部の曲率半径よりも大きく、前記成型ドラムの法線方向における該成型ドラムと前記ビードフィラーとの距離が、前記直線部と前記曲線部との境界から前記ビードフィラーの先端に向けて漸増している。   In the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention, a carcass ply is wound around the outer peripheral surface of the molding drum, and an annular bead member is mounted on the outer peripheral surface of the widthwise end of the carcass ply. The bead member is composed of an annular bead core and a bead filler made of unvulcanized rubber provided on the outer periphery of the bead core, and when the bead member is attached to an end of the carcass ply, In the cross-sectional shape perpendicular to the circumferential direction, the inner side surface extends radially outward from the joining position with the bead core and is parallel to the side surface of the molding drum, and is curved from the front end of the linear portion toward the tire inner side. And the radius of curvature of the curved portion is larger than the radius of curvature of the curved corner portion connecting the outer peripheral surface and the side surface of the molding drum. , The distance between the molded drum and the bead filler in the normal direction of the molding drum, gradually increases toward the distal end of the bead filler from the boundary between the curved portion and the straight portion.

本発明によれば、ビードフィラーの形状を上記のように設定することにより、ビードコアとビードフィラーとの剥離を抑制することができ、また、ビードフィラーとカーカスプライとの間でのエア溜まりを抑制することができる。   According to the present invention, by setting the shape of the bead filler as described above, it is possible to suppress the peeling between the bead core and the bead filler, and to suppress the accumulation of air between the bead filler and the carcass ply. can do.

実施形態に係る空気入りタイヤの製造工程においてビード部材をカーカスプライの端部に装着した状態を示す成型ドラムの半断面図である。FIG. 5 is a half cross-sectional view of a molding drum showing a state in which a bead member is attached to an end of a carcass ply in a manufacturing process of a pneumatic tire according to an embodiment. 図１の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 実施形態に係るビード部材の断面図である。It is sectional drawing of the bead member which concerns on embodiment. 実施形態においてビードフィラーをカーカスプライに押し付けた状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state which pressed the bead filler against the carcass ply in embodiment. 実施形態においてカーカスプライの端部を折り返した状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state which turned up the edge part of the carcass ply in embodiment. 従来例に係るビード部材をカーカスプライの端部に装着した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which mounted | wore the end part of the carcass ply with the bead member which concerns on a prior art example. 特許文献１に相当する比較例に係るビード部材をカーカスプライの端部に装着した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which mounted | wore the end part of the carcass ply with the bead member which concerns on the comparative example corresponded to patent document 1. FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

実施形態に係る空気入りタイヤは、図示を省略したが、左右一対のビード部と、ビード部からタイヤ径方向外方に延びる一対のサイドウォール部と、左右のサイドウォール部間に設けられたトレッド部とを備える。ビード部には、環状のビードコアと、その外周に設けられた硬質ゴム製のビードフィラーからなるビード部材が埋設されている。タイヤ内部には、一対のビード部間にまたがって延びるカーカスが埋設され、カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部において両端部が係止された少なくとも１枚のカーカスプライからなる。カーカスプライは、平行配列された複数本のカーカスコードをゴム被覆してなるものであり、カーカスプライの両端部は、ビード部においてビード部材の内側から外側に巻き上げられる（折り返す）ことにより係止される。トレッド部におけるカーカスの外周側には、少なくとも２枚のベルトプライからなるベルトが設けられており、カーカスの外周でトレッド部を補強する。カーカスの内周には、空気圧保持のためのインナーライナー層がタイヤ内面の全体にわたって設けられる。   Although not shown, the pneumatic tire according to the embodiment includes a pair of left and right bead portions, a pair of sidewall portions extending outward in the tire radial direction from the bead portions, and a tread provided between the left and right sidewall portions. A part. In the bead portion, a bead member made of an annular bead core and a hard rubber bead filler provided on the outer periphery thereof is embedded. A carcass extending between a pair of bead portions is embedded in the tire, and the carcass is composed of at least one carcass ply that passes through the sidewall portion from the tread portion and is locked at both ends at the bead portion. The carcass ply is formed by rubber covering a plurality of carcass cords arranged in parallel, and both end portions of the carcass ply are locked by being rolled up (turned back) from the inside of the bead member at the bead portion. The A belt composed of at least two belt plies is provided on the outer periphery side of the carcass in the tread portion, and the tread portion is reinforced on the outer periphery of the carcass. An inner liner layer for maintaining air pressure is provided on the entire inner surface of the tire on the inner periphery of the carcass.

以上のタイヤ構造は、一般的な空気入りタイヤの構造と同じである。本実施形態は、ビード部材の構成に特徴があり、以下、実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、ビード部材を中心に説明する。   The above tire structure is the same as that of a general pneumatic tire. The present embodiment is characterized in the configuration of the bead member. Hereinafter, a method for manufacturing a pneumatic tire according to the embodiment will be described focusing on the bead member.

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの製造工程において、ビード部材１０をカーカスプライ１２の幅方向両端部１３，１３に装着した状態を示す成型ドラム５０の半断面図である。   FIG. 1 is a half sectional view of a molding drum 50 showing a state in which a bead member 10 is attached to both end portions 13 and 13 of a carcass ply 12 in a manufacturing process of a pneumatic tire according to an embodiment.

成型ドラム５０は、ドラム軸方向（即ち、タイヤ幅方向）に三分割されており、中央部に配された中央ドラム５２と、その両側に配された端部ドラム５４，５４とが各々独立して拡縮可能に構成されている。   The molding drum 50 is divided into three parts in the drum axial direction (that is, the tire width direction), and a central drum 52 disposed at the center and end drums 54 and 54 disposed on both sides thereof are independent of each other. And can be expanded and contracted.

図１に示すように、まず、成型ドラム５０の外周に、インナーライナー層となるインナーライナー部材１４が巻き付けられ、次いで、その外周に、カーカスプライ１２が巻き付けられる。カーカスプライ１２は、長手方向の片端部を巻き付け始端として成型ドラム５０上に固定した状態で、成型ドラム５０を回転させることで円筒形状に成型される。   As shown in FIG. 1, first, the inner liner member 14 serving as the inner liner layer is wound around the outer periphery of the molding drum 50, and then the carcass ply 12 is wound around the outer periphery thereof. The carcass ply 12 is molded into a cylindrical shape by rotating the molding drum 50 in a state where one end portion in the longitudinal direction is fixed on the molding drum 50 as a winding start end.

次いで、カーカスプライ１２の幅方向両端部１３，１３の外周面に、それぞれ環状のビード部材１０，１０が装着される。ビード部材１０を装着する際には、図示されるように、端部ドラム５４は中央ドラム５２に対して縮径されており、従って、中央ドラム５２の外周面６０と端部ドラム５４の外周面６４との間には所定の段差が形成されている。ビード部材１０は、この段差部５５の外側に沿わせて装着されており、すなわち、端部ドラム５４の幅方向内側端縁の外周に装着されている。   Next, annular bead members 10 and 10 are mounted on the outer peripheral surfaces of the widthwise ends 13 and 13 of the carcass ply 12, respectively. When the bead member 10 is mounted, the end drum 54 is reduced in diameter with respect to the central drum 52 as shown in the figure, and accordingly, the outer peripheral surface 60 of the central drum 52 and the outer peripheral surface of the end drum 54 are. A predetermined level difference is formed between 64 and 64. The bead member 10 is mounted along the outside of the stepped portion 55, that is, mounted on the outer periphery of the inner end edge in the width direction of the end drum 54.

ビード部材１０は、図２及び図３に拡大して示すように、鋼線等のビードワイヤを束ねて環状に形成したビードコア１６と、硬質ゴム等の未加硫ゴムからなるビードフィラー１８とで構成され、断面矩形のビードコア１６の外周面に、断面形状が先端側ほど細く形成された環状のビードフィラー１８が接合一体化されている。かかるビード部材１０の製造方法は特に限定されず、例えば、ビードフィラーを射出成型によりビードコアと一体化してもよく、射出成型した環状のビードフィラーをビードコアに貼り付けてもよく、押出成型した帯状のビードフィラーをビードコアの外周面に貼り付けて環状に形成してもよい。   2 and 3, the bead member 10 includes a bead core 16 that is formed by bundling a bead wire such as a steel wire, and a bead filler 18 that is made of unvulcanized rubber such as hard rubber. In addition, an annular bead filler 18 whose cross-sectional shape is formed narrower toward the tip end side is integrally joined to the outer peripheral surface of the bead core 16 having a rectangular cross section. The method for producing the bead member 10 is not particularly limited. For example, the bead filler may be integrated with the bead core by injection molding, the injection-molded annular bead filler may be attached to the bead core, or the extruded belt-like shape may be used. You may affix a bead filler on the outer peripheral surface of a bead core, and you may form it cyclically | annularly.

ビードコア１６の内周面は、図２に示すように、端部ドラム５４の外周面６４に巻き付けられたカーカスプライ１２の外周面に隙間なく当接した状態に外嵌している。また、ビードコア１６のタイヤ幅方向内側面は、中央ドラム５２の側面（軸方向端面）５６を覆うカーカスプライ１２に対して隙間なく当接した状態に配置されている。   As shown in FIG. 2, the inner peripheral surface of the bead core 16 is externally fitted to the outer peripheral surface of the carcass ply 12 wound around the outer peripheral surface 64 of the end drum 54 without any gap. Further, the inner side surface in the tire width direction of the bead core 16 is disposed in a state in which the bead core 16 is in contact with the carcass ply 12 covering the side surface (axial end surface) 56 of the central drum 52 without a gap.

ビードフィラー１８の内側面（タイヤ幅方向における内側面）２０は、図２及び図３に示す周方向に垂直な断面形状において、ビードコア１６との接合位置２２から径方向外方Ｋ１に延びる直線部２４と、該直線部２４の先端からタイヤ内側に向かって湾曲して延びる曲線部２６とからなる。   The inner side surface (inner side surface in the tire width direction) 20 of the bead filler 18 is a straight portion extending radially outwardly K1 from the joint position 22 with the bead core 16 in a cross-sectional shape perpendicular to the circumferential direction shown in FIGS. 24 and a curved portion 26 that curves and extends from the tip of the straight portion 24 toward the inside of the tire.

直線部２４は、成型ドラム５０の側面（詳細には、中央ドラム５２の軸方向端面）５６に平行であり、成型ドラム５０の軸芯に略垂直な環状の平面部（この平面部は側面５６に平行である。）を構成している。直線部２４は、中央ドラム５２の側面５６を覆うカーカスプライ１２に対して隙間なく当接した状態に配置されている。直線部２４の高さ（即ち、上記接合位置２２から直線部２４と曲線部２６との境界２８の径方向位置までの距離）Ｈは、特に限定しないが、２〜７ｍｍであることが好ましい。   The straight portion 24 is parallel to the side surface 56 (specifically, the axial end surface of the central drum 52) 56 of the molding drum 50, and is an annular plane portion that is substantially perpendicular to the axis of the molding drum 50 (this plane portion is the side surface 56. Is parallel). The straight portion 24 is disposed in a state in which the straight portion 24 is in contact with the carcass ply 12 covering the side surface 56 of the central drum 52 without any gap. The height H of the straight portion 24 (that is, the distance from the joining position 22 to the radial position of the boundary 28 between the straight portion 24 and the curved portion 26) H is not particularly limited, but is preferably 2 to 7 mm.

直線部２４は、曲線部２６との境界２８を接点として当該曲線部２６と接する直線状部分である。そのため、曲線部２６は、直線部２４の先端（上端）から滑らかに接続されており、境界２８からタイヤ幅方向内側Ｗ１に向かって湾曲しながら径方向外方Ｋ１に延びている。曲線部２６は、直線部２４によって構成される上記環状の平面部の外周端からタイヤ幅方向内側Ｗ１に向かって湾曲して延びる環状の湾曲面部を構成しており、かかる内周側の平面部と外周側の湾曲面部とで、ビードフィラー１８の内側面が構成されている。   The straight line portion 24 is a straight line portion that contacts the curved portion 26 with a boundary 28 with the curved portion 26 as a contact. Therefore, the curved portion 26 is smoothly connected from the tip (upper end) of the straight portion 24 and extends radially outward K1 while curving from the boundary 28 toward the inner side W1 in the tire width direction. The curved portion 26 constitutes an annular curved surface portion that curves and extends from the outer peripheral end of the annular flat portion constituted by the straight portion 24 toward the inner side W1 in the tire width direction. The inner side surface of the bead filler 18 is configured by the outer peripheral curved surface portion.

曲線部２６の曲率半径Ｒ１は、成型ドラム５０の角部５８の曲率半径Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｒ１＞Ｒ２）。詳細には、図２に示すように、成型ドラム５０（詳細には、中央ドラム５２）の側面５６は、ドラム軸芯に対して垂直な壁面であり、上記断面形状においてドラム側の直線部を構成している。この側面５６と、成型ドラム５０（詳細には、中央ドラム５２）の外周面６０と、を繋ぐ面取り部としての角部５８は、湾曲面状をなしており、上記断面形状においてドラム側の曲線部を構成している。そして、この湾曲状の角部５８の曲率半径Ｒ２が、ビードフィラー１８の曲線部２６の曲率半径Ｒ１よりも小さい。   The curvature radius R1 of the curved portion 26 is set larger than the curvature radius R2 of the corner portion 58 of the molding drum 50 (R1> R2). Specifically, as shown in FIG. 2, the side surface 56 of the molding drum 50 (specifically, the central drum 52) is a wall surface perpendicular to the drum axis, and the linear portion on the drum side in the cross-sectional shape described above is formed. It is composed. A corner portion 58 as a chamfered portion connecting the side surface 56 and the outer peripheral surface 60 of the molding drum 50 (specifically, the central drum 52) has a curved surface shape. Part. The curvature radius R2 of the curved corner portion 58 is smaller than the curvature radius R1 of the curve portion 26 of the bead filler 18.

図２に示すように、直線部２４と曲線部２６との境界２８の径方向位置は、成型ドラム５０における側面５６と角部５８との境界６２の径方向位置と一致するように設定されている。ビード部材１０をカーカスプライ１２の端部１３に装着した状態では、ビードコア１６と端部ドラム５４の外周面６４との間には、カーカスプライ１２が介在するので（インナーライナー部材１４は介在しない。）、ビードコア１６の高さとともにカーカスプライ１２の厚みを加味して、上記境界２８と境界６２の高さが一致するように設定される。   As shown in FIG. 2, the radial position of the boundary 28 between the straight portion 24 and the curved portion 26 is set to coincide with the radial position of the boundary 62 between the side surface 56 and the corner portion 58 in the molding drum 50. Yes. In a state in which the bead member 10 is mounted on the end portion 13 of the carcass ply 12, the carcass ply 12 is interposed between the bead core 16 and the outer peripheral surface 64 of the end drum 54 (the inner liner member 14 is not interposed). ), The height of the bead core 16 and the thickness of the carcass ply 12 are taken into consideration, and the height of the boundary 28 and the boundary 62 is set to coincide with each other.

成型ドラム（詳細には、中央ドラム）５２の法線方向における成型ドラム５２とビードフィラー１８との距離は、直線部２４と曲線部２６との境界２８からビードフィラー１８の先端３０に向けて漸増している。成型ドラム５２の法線方向とは、図２に示す周方向に垂直な断面形状において、成型ドラム５２の表面、即ち上記の側面５６、角部５８及び外周面６０に対する各法線の方向である。この法線方向における成型ドラム５２とビードフィラー１８との離間距離が、直線部２４では一定であり、上記境界２８からビードフィラー１８の先端３０に近づくにつれて徐々に大きくなっている。   The distance between the molding drum 52 and the bead filler 18 in the normal direction of the molding drum (specifically, the central drum) 52 gradually increases from the boundary 28 between the straight portion 24 and the curved portion 26 toward the tip 30 of the bead filler 18. doing. The normal direction of the molding drum 52 is the direction of each normal to the surface of the molding drum 52, that is, the side surfaces 56, the corners 58, and the outer peripheral surface 60 in a cross-sectional shape perpendicular to the circumferential direction shown in FIG. . The distance between the molding drum 52 and the bead filler 18 in the normal direction is constant at the straight portion 24 and gradually increases from the boundary 28 toward the tip 30 of the bead filler 18.

一実施形態として、直線部２４と曲線部２６との境界２８での成型ドラム５２とビードフィラー１８間の上記法線方向での距離をＡとし、成型ドラム５２の角部５８と外周面６０との境界６６での成型ドラム５２とビードフィラー１８間の上記法線方向での距離をＢとし、ビードフィラー１８の先端３０での成型ドラム５２とビードフィラー１８間の上記法線方向での距離をＣとする。このとき、１．１×Ａ＜Ｂ＜５×Ａであり、かつ、１．１×Ｂ＜Ｃ＜１０×Ａであることが好ましい。なお、上記Ａは、図２に示すように、カーカスプライ１２とインナーライナー部材１４との合計厚みであり、この位置を含む直線部２４では、カーカスプライ１２とビードフィラー１８との間には隙間はなく、ここからビードフィラー１８の先端３０に向かってカーカスプライ１２との間の隙間３３が徐々に大きくなっている。   As one embodiment, the distance in the normal direction between the forming drum 52 and the bead filler 18 at the boundary 28 between the straight portion 24 and the curved portion 26 is A, and the corner 58 and the outer peripheral surface 60 of the forming drum 52 are The distance in the normal direction between the molding drum 52 and the bead filler 18 at the boundary 66 is B, and the distance in the normal direction between the molding drum 52 and the bead filler 18 at the tip 30 of the bead filler 18 is B. C. At this time, it is preferable that 1.1 × A <B <5 × A and 1.1 × B <C <10 × A. 2, A is the total thickness of the carcass ply 12 and the inner liner member 14, and a gap between the carcass ply 12 and the bead filler 18 is present in the straight portion 24 including this position. There is not, and the gap 33 between the carcass ply 12 gradually increases from here toward the tip 30 of the bead filler 18.

ビードフィラー１８の外側面（タイヤ幅方向における外側面）３２の断面形状については、特に限定しないが、この例では、図３に示すように、内側面２０と同様に、ビードコア１６との接合位置２２から径方向外方Ｋ１に延びる直線部３４と、該直線部３４の先端からタイヤ内側に向かって湾曲して延びる曲線部３６とからなり、ビードフィラー１８の断面形状が先端側ほど細くなるように設定されている。   The cross-sectional shape of the outer side surface (outer side surface in the tire width direction) 32 of the bead filler 18 is not particularly limited, but in this example, as shown in FIG. 22, and a curved portion 36 that curves and extends from the tip of the straight portion 34 toward the inside of the tire so that the cross-sectional shape of the bead filler 18 becomes thinner toward the tip side. Is set to

以上の通りにカーカスプライ１２の幅方向両端部の外周面にビード部材１０を装着した後、図４に示すように、ステッチャーローラ６８などの押圧部材を用いて、ビードフィラー１８をカーカスプライ１２の外周面に沿わせて押さえつける。かかる押圧は、ビードフィラー１８の外側面３２に対して、ビードフィラー１８の径方向内側端部（即ち、ビードコア１６に対する接合位置２２の近傍）からビードフィラー１８の先端３０にかけてタイヤ幅方向内側に向かって行われる。   As described above, after the bead members 10 are mounted on the outer peripheral surfaces at both ends in the width direction of the carcass ply 12, the bead filler 18 is attached to the carcass ply 12 using a pressing member such as a stitcher roller 68 as shown in FIG. Press along the outer periphery. Such pressing is directed toward the inner side in the tire width direction from the radially inner end portion of the bead filler 18 (that is, in the vicinity of the joining position 22 to the bead core 16) to the tip 30 of the bead filler 18 with respect to the outer surface 32 of the bead filler 18. Done.

その後、図５に示すように、ビード部材１０を包み込むようにカーカスプライ１２の両端部１３を折り返す（即ち、ターンアップする）。このようなターンアップは、例えば、ターンアップ用のブラダーやステッチャーローラなどを用いて行うことができる。   Thereafter, as shown in FIG. 5, both end portions 13 of the carcass ply 12 are folded back (ie, turned up) so as to wrap the bead member 10. Such turn-up can be performed using, for example, a turn-up bladder or a stitcher roller.

ターンアップ後の工程は従来の製造方法と同様であり、サイドウォール部となるサイドウォール部材が所定位置に配設された後、中央部を膨らませてタイヤ形状に沿った変形が行われ、踏面部にベルト層となるベルトプライおよびトレッド部材が配設されることで、グリーンタイヤが成型される。得られたグリーンタイヤを、加硫成形型であるモールドにセットし、加硫成型することにより空気入りタイヤが得られる。   The process after the turn-up is the same as the conventional manufacturing method. After the side wall member serving as the side wall portion is disposed at a predetermined position, the center portion is inflated and the tire shape is deformed, and the tread surface portion A green tire is formed by disposing a belt ply and a tread member as a belt layer. A pneumatic tire is obtained by setting the obtained green tire in a mold that is a vulcanization mold and performing vulcanization molding.

以上よりなる本実施形態であると、図２に示すように、ビード部材１０をカーカスプライ１１の端部１３に装着した段階で、ビードフィラー１８の断面形状が、そのタイヤ幅方向内側の成型ドラム１０の断面形状（即ち、中央ドラム５２の端部形状）に沿うように、直線部２４と曲線部２６を有して、タイヤ幅方向内側に湾曲した形状をなしている。そのため、この段階からステッチャーローラ６８でビードフィラー１８をカーカスプライ１２の外周面に沿わせて押さえつけるときに、ビードフィラー１８とビードコア１６との接合面に作用する剥離方向の力（ビードフィラー１８がタイヤ幅方向内側に倒れ込むような力）を小さくすることができ、ビードフィラー１８とビードコア１６との剥離を抑制することができる。   In the present embodiment configured as described above, as shown in FIG. 2, when the bead member 10 is mounted on the end portion 13 of the carcass ply 11, the cross-sectional shape of the bead filler 18 is a molding drum on the inner side in the tire width direction. A straight portion 24 and a curved portion 26 are provided so as to follow the ten cross-sectional shapes (that is, the end portion shape of the central drum 52), and a shape curved inward in the tire width direction is formed. Therefore, when the bead filler 18 is pressed along the outer peripheral surface of the carcass ply 12 by the stitcher roller 68 from this stage, the force in the peeling direction acting on the joint surface between the bead filler 18 and the bead core 16 (bead filler 18 is the tire). The force that falls to the inside in the width direction) can be reduced, and peeling between the bead filler 18 and the bead core 16 can be suppressed.

また、ビードフィラー１８とカーカスプライ１２との間の隙間３３が、根元側の直線部２４では存在せず、直線部２４と曲線部２６との境界２８から先端３０に向かって漸増するように構成されているので、図４に示すようにステッチャーローラ６８でタイヤ内側に向かって順次押圧していくときに、ビードフィラー１８とカーカスプライ１２との間からエアが抜け易い。そのため、ビードフィラー１８とカーカスプライ１２との間でのエア溜まりを効果的に抑制することができる。よって、これらの剥離やエア溜まりに起因するタイヤ成型不良を効果的に抑制することができる。   Further, the gap 33 between the bead filler 18 and the carcass ply 12 does not exist in the straight part 24 on the root side, and is configured to gradually increase from the boundary 28 between the straight part 24 and the curved part 26 toward the tip 30. Therefore, as shown in FIG. 4, air is easily removed from between the bead filler 18 and the carcass ply 12 when the stitcher roller 68 sequentially presses toward the tire inner side. Therefore, air accumulation between the bead filler 18 and the carcass ply 12 can be effectively suppressed. Therefore, tire molding defects due to such peeling and air accumulation can be effectively suppressed.

また、本実施形態であると、ビードフィラー１８における直線部２４と曲線部２６との境界２８の位置を、成型ドラム１０における側面５６と角部５８との境界６２の位置と一致させたので、ステッチャーローラ６８で押圧するときに上記接合面に作用する剥離方向の力をより効果的に抑えることができ、エア溜まりの抑制効果にも優れる。   In the present embodiment, the position of the boundary 28 between the straight portion 24 and the curved portion 26 in the bead filler 18 is matched with the position of the boundary 62 between the side surface 56 and the corner portion 58 in the molding drum 10. The force in the peeling direction acting on the joint surface when pressed by the stitcher roller 68 can be more effectively suppressed, and the effect of suppressing air accumulation is excellent.

以上の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。   The above embodiment is presented as an example and is not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention.

１０…ビード部材、１２…カーカスプライ、１６…ビードコア、１８…ビードフィラー
２０…内側面、２２…接合位置、２４…直線部、２６…曲線部
２８…直線部と曲線部の境界、３０…ビードフィラーの先端
５０…成型ドラム、５６…側面、５８…角部、６０…外周面、６２…側面と角部との境界
Ｒ１…曲線部の曲率半径、Ｒ２…角部の曲率半径、Ｋ１…径方向外方 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Bead member, 12 ... Carcass ply, 16 ... Bead core, 18 ... Bead filler 20 ... Inner side surface, 22 ... Joining position, 24 ... Straight part, 26 ... Curve part 28 ... Boundary of a straight part and a curve part, 30 ... Bead Filler tip 50 ... molding drum, 56 ... side surface, 58 ... corner, 60 ... outer peripheral surface, 62 ... boundary between the side and corner R1 ... curvature radius of curvature, R2 ... corner radius of curvature, K1 ... diameter Direction

Claims (5)

環状のビードコアの外周に未加硫ゴムからなるビードフィラーを設けたタイヤビード部材において、
前記ビードフィラーの内側面が、周方向に垂直な断面形状において、前記ビードコアとの接合位置から径方向外方に延びて成型ドラムの側面に平行な直線部と、前記直線部の先端からタイヤ内側に向かって湾曲して延びる曲線部とからなり、前記曲線部の曲率半径が前記成型ドラムの外周面と前記側面とを繋ぐ湾曲状の角部の曲率半径よりも大きく、前記成型ドラムの法線方向における該成型ドラムと前記ビードフィラーとの距離が、前記直線部と前記曲線部との境界から前記ビードフィラーの先端に向けて漸増するよう設けられた
ことを特徴とするタイヤビード部材。 In the tire bead member provided with a bead filler made of unvulcanized rubber on the outer periphery of the annular bead core,
In the cross-sectional shape perpendicular to the circumferential direction, the bead filler has an inner surface extending radially outward from the joining position with the bead core and parallel to the side surface of the molding drum, and the tire inner side from the tip of the linear portion. A curved portion extending in a curved line toward the surface, and a curvature radius of the curved portion is larger than a curvature radius of a curved corner portion connecting the outer peripheral surface and the side surface of the molding drum, and the normal line of the molding drum A tire bead member, characterized in that a distance between the molding drum and the bead filler in a direction is gradually increased from a boundary between the straight part and the curved part toward a tip of the bead filler. 前記ビードフィラーにおける前記直線部と前記曲線部との境界の径方向位置が、前記成型ドラムにおける前記側面と前記角部との境界の径方向位置と一致するよう設けられたことを特徴とする請求項１記載のタイヤビード部材。   The radial position of the boundary between the straight portion and the curved portion of the bead filler is provided so as to coincide with the radial position of the boundary between the side surface and the corner portion of the molding drum. Item 1. The tire bead member according to Item 1. 成型ドラムの外周にカーカスプライを巻き付け、前記カーカスプライの幅方向端部の外周面に環状のビード部材を装着する空気入りタイヤの製造方法において、
前記ビード部材は、環状のビードコアと、前記ビードコアの外周に設けた未加硫ゴムからなるビードフィラーとで構成され、前記ビード部材を前記カーカスプライの端部に装着した段階で、前記ビードフィラーの内側面が、周方向に垂直な断面形状において、前記ビードコアとの接合位置から径方向外方に延びて成型ドラムの側面に平行な直線部と、前記直線部の先端からタイヤ内側に向かって湾曲して延びる曲線部とからなり、前記曲線部の曲率半径が前記成型ドラムの外周面と前記側面とを繋ぐ湾曲状の角部の曲率半径よりも大きく、前記成型ドラムの法線方向における該成型ドラムと前記ビードフィラーとの距離が、前記直線部と前記曲線部との境界から前記ビードフィラーの先端に向けて漸増している
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 In the method of manufacturing a pneumatic tire, the carcass ply is wound around the outer periphery of the molding drum, and an annular bead member is attached to the outer peripheral surface of the width direction end of the carcass ply.
The bead member is composed of an annular bead core and a bead filler made of unvulcanized rubber provided on the outer periphery of the bead core, and when the bead member is attached to an end of the carcass ply, In the cross-sectional shape perpendicular to the circumferential direction, the inner side surface extends radially outward from the joining position with the bead core and is parallel to the side surface of the molding drum, and is curved from the front end of the linear portion toward the tire inner side. The curve portion has a radius of curvature larger than the radius of curvature of the curved corner connecting the outer peripheral surface and the side surface of the molding drum, and the molding in the normal direction of the molding drum The distance between the drum and the bead filler is gradually increased from the boundary between the straight part and the curved part toward the tip of the bead filler. Ya manufacturing method. 前記カーカスプライの端部に装着した前記ビード部材の前記ビードフィラーを前記カーカスプライの外周面に沿わせて押さえつけ、その後、前記ビード部材を包み込むように前記カーカスプライの端部を折り返すことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。   Pressing the bead filler of the bead member attached to the end of the carcass ply along the outer peripheral surface of the carcass ply, and then folding back the end of the carcass ply so as to wrap the bead member. The method for producing a pneumatic tire according to claim 3. 前記ビードフィラーにおける前記直線部と前記曲線部との境界の径方向位置が、前記成型ドラムにおける前記側面と前記角部との境界の径方向位置と一致していることを特徴とする請求項３又は４記載の空気入りタイヤの製造方法。   4. The radial position of the boundary between the straight portion and the curved portion in the bead filler coincides with the radial position of the boundary between the side surface and the corner portion in the molding drum. Or the manufacturing method of the pneumatic tire of 4.
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