JP6294415B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置のバックル装置に関する。

バックル装置には、例えば、バックルスイッチと制御装置とを電気的に繋ぐコード等の長尺部材が設けられており、バックル装置のバックルカバー等に長尺部材の長手方向先端部が係止されている（一例として、下記特許文献１を参照）。このような構成のバックル装置において、単にバックルカバー等に長尺部材の長手方向先端部が係止された構成では、バックル装置の組立てにおいて長尺部材の長手方向先端側部分の位置が安定しない。

特開２０１０−２０８４９７号公報

本発明は、上記事実を考慮して、長尺部材の長手方向先端側部分の位置を安定できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成されると共に前記バックルが設けられるカバー部材と、前記第１部材に長手方向先端部が係止される長尺部材と、前記第１部材に設けられ、前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が係合されて前記長尺部材が保持されると共に、前記長尺部材が保持される際に弾性変形され、前記第１部材と前記第２部材とが組付けられた状態では、前記弾性変形が前記第２部材によって抑制される保持手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置によれば、バックルは、カバー部材に設けられ、カバー部材は、互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成される。また、カバー部材を構成する第１部材には、長尺部材の長手方向先端部が係止されると共に、第１部材には、保持手段が設けられ、この保持手段には、長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が保持される。このため、本バックル装置の組付けにおいて、例えば、第１部材と第２部材とが組付けられる際に長尺部材の長手方向先端側部分がの位置安定される。このため、本バックル装置の組立てが容易になる。

また、本バックル装置によれば、長尺部材が保持手段に保持される際に、保持手段は、弾性変形される。また、第１部材と第２部材とが組付けられた状態では、保持手段の弾性変形が第２部材によって抑制されるため、保持手段による長尺部材の保持の解消を抑制でき、保持手段による長尺部材の保持を維持できる。

請求項２に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成されると共に前記バックルが設けられる移動部材と、前記移動部材が移動可能に組付けられ前記移動部材が案内される案内部材と、前記第１部材に長手方向先端部が係止されると共に、長手方向基端側が前記第１部材側から前記第２部材側へ延びる長尺部材と、前記第１部材と前記第２部材とが組付けられた状態で、前記第１部材における前記第２部材側の端部に設けられ、前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が係合されて保持される保持手段と、を備えている。

請求項２に記載のバックル装置によれば、バックルは、移動部材に設けられ、移動部材は、互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成される。また、移動部材を構成する第１部材には、長尺部材の長手方向先端部が係止されると共に、第１部材には、保持手段が設けられ、この保持手段には、長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が保持される。このため、移動部材が案内部材に移動可能に設けられる構成の本バックル装置の組付けにおいて、例えば、第１部材と第２部材とが組付けられる際に長尺部材の長手方向先端側部分の位置が安定される。このため、本バックル装置の組立てが容易になる。

また、本バックル装置によれば、長尺部材の長手方向基端側は、第１部材側から第２部材側へ延びる。ここで、保持手段は、第１部材と第２部材とが組付けられた状態で、第１部材における第２部材側の端部に設けられる。このため、長尺部材のうち第１部材側に配置される部分を安定させることができる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項２に記載のバックル装置において、前記移動部材は、前記案内部材の長手方向先端側及び長手方向基端側へ移動可能にされると共に、前記保持手段は、前記移動部材が前記案内部材の長手方向基端側へ移動された状態での前記案内部材よりも前記案内部材の長手方向先端側で前記案内部材の長手方向先端部に沿って設けられる。

請求項３に記載のバックル装置によれば、移動部材は、案内部材の長手方向先端側及び長手方向基端側へ移動可能にされる。ここで、保持手段は、移動部材が案内部材の長手方向基端側へ移動された状態での案内部材よりも案内部材の長手方向先端側で案内部材の長手方向先端部に沿って設けられる。このため、移動部材が案内部材の長手方向基端側へ移動された状態で、長尺部材において保持手段に保持された部分が案内部材の長手方向先端部に当接されることを防止又は抑制できる。

請求項４に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成されると共に前記バックルが設けられるカバー部材と、前記第１部材に長手方向先端部が係止される長尺部材と、前記第１部材に設けられて保持手段を構成すると共に、前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側から前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分に係合され、前記一側への前記長尺部材の変位を抑制する第１保持部と、保持手段を構成すると共に、前記第１保持部に対して前記長尺部材の長手方向側にずれて前記第１部材に設けられ、前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側から前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分に係合され、前記他側への前記長尺部材の変位を抑制する第２保持部と、を備えている。

請求項４に記載のバックル装置によれば、バックルは、カバー部材に設けられ、カバー部材は、互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成される。また、カバー部材を構成する第１部材には、長尺部材の長手方向先端部が係止されると共に、第１部材には、保持手段が設けられ、この保持手段には、長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が保持される。このため、本バックル装置の組付けにおいて、例えば、第１部材と第２部材とが組付けられる際に長尺部材の長手方向先端側部分がの位置安定される。このため、本バックル装置の組立てが容易になる。
また、本バックル装置によれば、保持手段の第１保持部が長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側から長尺部材に係合され、保持手段の第２保持部が長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側から長尺部材に係合される。これによって、長尺部材において保持手段に保持された部分は、長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側及び他側への変位が抑制される。

また、第２保持部は、第１保持部に対して、長尺部材の長手方向側にずれて設けられる。このため、第１保持部及び第２保持部による長尺部材の変位の抑制範囲を大きくできる。

請求項５に記載のバックル装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置において、前記保持手段は、前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側から前記長尺部材に係合され、前記一側への前記長尺部材の変位を抑制する第１保持部と、前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側から前記長尺部材に係合され、前記他側への前記長尺部材の変位を抑制する第２保持部と、前記第１保持部から前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側へ延び、前記長尺部材が前記第１保持部と前記第２保持部との間から抜ける方向への前記長尺部材の変位を抑制する第１抜け抑制部と、前記第１抜け抑制部よりも前記長尺部材の長手方向側で前記第２保持部から前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側へ延び、前記長尺部材が前記第１保持部と前記第２保持部との間から抜ける方向への前記長尺部材の変位を抑制する第２抜け抑制部と、を備えている。

請求項５に記載のバックル装置によれば、保持手段の第１保持部が長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側から長尺部材に係合され、保持手段の第２保持部が長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側から長尺部材に係合される。これによって、長尺部材において保持手段に保持された部分は、長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側及び他側への変位が抑制される。

また、第１保持部からは第１抜け抑制部が長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側へ延び、第２保持部からは第２抜け抑制部が長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側へ延びている。第１保持部と第２保持部との間に配置された長尺部材の第１保持部と第２保持部との間から抜ける方向への変位は、第１抜け抑制部及び第２抜け抑制部によって抑制される。

ここで、第２抜け抑制部は、第１抜け抑制部よりも長尺部材の長手方向側に設けられる。このため、第１抜け抑制部を第２保持部側へ大きく延ばし又は第２抜け抑制部を第１保持部側へ延ばすことができる。

以上、説明したように、本発明に係るバックル装置では、長尺部材の長手方向先端側部分を安定できる。

本発明の一実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートを車幅方向内側から見た側面図である。 本発明の一実施の形態に係るバックル装置の側面断面図で、外側カバーが車両前斜め上側へ移動された状態を示す図である。 外側カバーの第１部材の斜視図である。 外側カバーの第１部材をカバー幅方向他側から見た側面断面図で、一点鎖線の円Ｈは、一点鎖線の円Ｇの部分を拡大した図である。 外側カバーの第１部材をカバー長手方向他側から見た背面図である。 外側カバーの第１部材に第２部材及びバックルを組付けた状態を示す図４に対応する側面断面図で、一点鎖線の円Ｈは、一点鎖線の円Ｇの部分を拡大した図である。 カールコードに施されたマーキングを示すカールコードの底面図である。 カールコードが内側カバーの外側壁間に適正に配置された状態を示す平面図である。 内側カバーの外側壁間へのカールコードの配置が不適正な状態の一例を示す平面図である。

次に、本発明の一実施の形態を図１から図９に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、本バックル装置１０を構成する外側カバー３４及び内側カバー５４の長手方向一側を示し、矢印Ｂは、外側カバー３４及び内側カバー５４の長手方向他側を示す。さらに、各図において矢印Ｃは、外側カバー３４及び内側カバー５４の幅方向一側を示し、矢印Ｄは、外側カバー３４及び内側カバー５４の幅方向他側を示す。また、各図において矢印Ｅは、外側カバー３４及び内側カバー５４の厚さ方向一側を示し、矢印Ｆは、外側カバー３４及び内側カバー５４の厚さ方向他側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、本バックル装置１０は、駆動手段としてのバックル駆動装置１２を備えている。バックル駆動装置１２は、本バックル装置１０が適用されるシート１４の車幅方向内側に設けられている。バックル駆動装置１２は、スライダガイド機構としてのフレーム１６を備えている。フレーム１６は、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されている。図２に示されるように、フレーム１６は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁１８を備えており、両ガイド壁１８の間には、駆動部としての駆動ねじ２０が設けられている。駆動ねじ２０の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ２０は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、図１及び図２に示されるように、フレーム１６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ２２が設けられている。モータアクチュエータ２２には、駆動ねじ２０の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ２０は、モータアクチュエータ２２のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ２０の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ２２のモータは、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されており、モータアクチュエータ２２のモータは、制御手段によって制御される。

一方、図２に示されるように、フレーム１６の両ガイド壁１８の間には、スライダ２４が設けられており、スライダ２４の車幅方向両側面が、それぞれフレーム１６の両ガイド壁１８に当接されている。また、スライダ２４には、駆動ねじ２０が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ２４は、駆動ねじ２０が回転することによって、両ガイド壁１８に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、連結部材としてのワイヤロープ２６を備えている。ワイヤロープ２６は、長尺状に形成されている。図２に示されるように、ワイヤロープ２６の長手方向中間部よりも長手方向基端側では、ワイヤロープ２６の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ２６の長手方向基端部は、駆動ねじ２０よりも車両下側でスライダ２４に連結されている。このため、スライダ２４が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ２６がその長手方向へ移動される。

さらに、図２に示されるように、フレーム１６の車両後側には、ワイヤガイド２８が設けられている。ワイヤガイド２８には、ワイヤガイド溝３０が形成されている。ワイヤガイド溝３０は、ワイヤガイド２８の車幅方向内側面で開口されている。ワイヤガイド２８の車幅方向内側には、カバープレート３２が設けられており、ワイヤガイド２８のワイヤガイド溝３０は、カバープレート３２によって車幅方向内側から閉じられている。

また、ワイヤガイド溝３０の長手方向一端は、ワイヤガイド２８の車両前側面で開口されていると共に、ワイヤガイド溝３０は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝３０の長手方向他端は、ワイヤガイド２８の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝３０には、ワイヤロープ２６が通されており、ワイヤロープ２６は、ワイヤガイド２８のワイヤガイド溝３０に倣って車幅方向（シート１４の幅方向）を軸方向とする軸周り方向へ曲げられている。さらに、ワイヤロープ２６の長手方向先端側は、ワイヤガイド２８の車両上側面での開口より車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。

一方、図１及び図２に示されるように、バックル装置１０は、移動部材及びカバー部材としての外側カバー３４を備えている。外側カバー３４の長手方向であるカバー長手方向（図１等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向とされている。また、外側カバー３４は、筒状とされており、外側カバー３４のカバー長手方向両端は、開口されている。さらに、外側カバー３４のカバー長手方向に対して直交する方向に切った外側カバー３４の断面形状は、略矩形とされ、外側カバー３４の厚さ方向は、略車幅方向とされている。

外側カバー３４は、第１部材３６を備えている。第１部材３６のカバー長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）には、第２部材３８が配置されている。また、第１部材３６のカバー厚さ方向一側（第１部材３６の車幅方向内側）には、第３部材３９が配置されている。さらに、第３部材３９のカバー長手方向他側で且つ第２部材３８のカバー厚さ方向一側（第２部材３８の車幅方向内側）には、第４部材４０が配置されている。外側カバー３４は、これらの第１部材３６、第２部材３８、第３部材３９、第４部材４０が互いに組付けられることによって形成されている。

外側カバー３４内における車両上側部分には、バックル４２が設けられている。バックル４２は、バックルボデー４４を備えている。バックルボデー４４は、鉄等の金属板材によって車幅方向内側へ開口した断面Ｕ字形状に形成されている。バックルボデー４４は、外側カバー３４における第１部材３６と第３部材３９との間に配置され、外側カバー３４に保持されている。バックルボデー４４の内側には、ラッチ等のバックル４２の構成部品（図示省略）が設けられている。シートベルト装置４６のウェビング４８に設けられたタング５０が、バックルボデー４４の車両前斜め上側からバックルボデー４４の内側に挿入されると、バックルボデー４４に設けられたラッチが、タング５０に形成された孔部に入り、これによって、タング５０がバックル４２に係合される。

バックルボデー４４のカバー長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）の端部には、ジョイントアンカ５２が形成されている。ジョイントアンカ５２は、金属板材によってバックルボデー４４と一体に形成され、ジョイントアンカ５２の先端側（図２の矢印Ｂ方向側）部分は、外側カバー３４の第２部材３８と第４部材４０との間に入っている。ジョイントアンカ５２には、ワイヤロープ２６の長手方向先端部が係止されている。

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、案内部材としての内側カバー５４を備えている。内側カバー５４は、外側カバー３４よりも柔軟な合成樹脂材によって形成されている。内側カバー５４は、内側カバー本体５６を備えている。内側カバー５４の長手方向は、カバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。内側カバー本体５６は、筒状に形成されており、内側カバー５４のカバー長手方向両端は、開口されている。

また、内側カバー５４の長手方向に対して直交する方向に切った内側カバー５４の内側カバー本体５６の断面形状は、略矩形とされ、内側カバー本体５６の厚さ方向は、略車幅方向とされている。内側カバー本体５６は、外側カバー３４のカバー長手方向他端から外側カバー３４の内側に挿入されている。また、内側カバー本体５６は、ワイヤガイド２８の車両上側に配置されており、内側カバー本体５６のカバー長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）の端部は、ワイヤガイド２８の車両上側面と対向されている。

内側カバー本体５６のカバー長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）の端部には、カバー側連結部５８が形成されている。内側カバー本体５６のカバー側連結部５８は、筒形状に形成されており、車幅方向に貫通されている。また、内側カバー本体５６のカバー側連結部５８の断面形状は、略矩形とされている。内側カバー本体５６のカバー側連結部５８の車幅方向内側には、上述したカバープレート３２が配置されている。カバープレート３２には、保持片６０が形成されている。保持片６０は、カバープレート３２から車幅方向外側へ延び、内側カバー本体５６のカバー側連結部５８の車幅方向内側端からカバー側連結部５８の内側に入っている。

これに対して、内側カバー５４の内側カバー本体５６のカバー側連結部５８の車幅方向外側には、上述したフレーム１６の一部が配置されており、このフレーム１６の一部の車幅方向内側の面が内側カバー本体５６のカバー側連結部５８の車幅方向外側端と対向されている。内側カバー本体５６のカバー側連結部５８が車幅方向外側へ移動しようとすると、カバー側連結部５８の車幅方向外側端がフレーム１６の一部に当接される。これによって、内側カバー本体５６のカバー側連結部５８の車幅方向外側へ移動が抑制される。これによって、内側カバー本体５６のカバー側連結部５８からのカバープレート３２の保持片６０の抜けが抑制され、カバープレート３２の保持片６０によって内側カバー５４のカバー長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）の端部の近傍で内側カバー本体５６を保持できる。

また、内側カバー５４の内側カバー本体５６におけるカバー側連結部５８よりも車両上側には、曲げ誘発部６２が形成されている。曲げ誘発部６２では、内側カバー本体５６のカバー幅方向（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）寸法が内側カバー本体５６における曲げ誘発部６２以外の部分よりも短くされている。曲げ誘発部６２では、内側カバー本体５６のカバー幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）の壁部が、車両後側（更に言えば、車両後斜め上側）へ膨らむように曲がっており、更に、曲げ誘発部６２では、内側カバー本体５６のカバー幅方向他側の壁部の曲がりに倣うように内側カバー５４の内側カバー本体５６のカバー厚さ方向両側の壁部が切欠かれている。

このため、曲げ誘発部６２の内側は、車両前斜め下側へ開口されており、内側カバー５４の内側カバー本体５６における曲げ誘発部６２よりもカバー長手方向一側（図２の矢印Ａ方向側）部分に対し、内側カバー５４の内側カバー本体５６のカバー幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）から荷重が付与されると、内側カバー５４の内側カバー本体５６は、主に曲げ誘発部６２で曲げ変形が誘発され、内側カバー５４の内側カバー本体５６における曲げ誘発部６２以外の部分での変形が抑制される。

一方、内側カバー５４の内側カバー本体５６の内側には、ワイヤロープ２６が通っている。ワイヤロープ２６の長手方向先端側は、内側カバー本体５６のカバー長手方向一側（図２の矢印Ａ方向側）の端部から内側カバー本体５６の外側へ延び、ジョイントアンカ５２へ連結されている。このため、ワイヤロープ２６が長手方向先端側へ移動されることによって、ワイヤロープ２６の長手方向先端部が、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動されると、バックル４２が外側カバー３４を伴って車両前斜め上側へ移動される（図２図示状態）。これに対して、ワイヤロープ２６が長手方向基端側へ移動されることによって、ワイヤロープ２６の長手方向先端部が車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、バックル４２が外側カバー３４を伴って車両後斜め下側へ移動される（図１図示状態）。

また、図２に示されるように、内側カバー本体５６のカバー長手方向中間部よりもカバー長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）部分には、一対の外側壁６６が設けられている。外側壁６６は、内側カバー本体５６のカバー幅方向一側（図２の矢印Ｃ方向側）端における内側カバー本体５６のカバー厚さ方向両端から内側カバー本体５６のカバー幅方向一側へ延出されている。

この両外側壁６６の間には、電気的接続部材としてのカールコード６８が設けられている。図７に示されるように、カールコード６８は、６本の長尺部材７０を備えている。これらの長尺部材７０は、電線を有している。長尺部材７０の電線は、金属等の導電性部材によって長尺紐状に形成されており、これらの長尺部材７０の電線は、合成樹脂材等の絶縁性の材料によって被覆されている。これらの長尺部材７０の電線の長手方向基端部は、制御手段としてのＥＣＵ又は電源として車両に搭載されたバッテリーに直接又は間接的に接続されている。

これらの長尺部材７０は、長手方向に対して直交する方向に一列に並べられた状態で被覆部７６によって被覆されている。被覆部７６は、合成樹脂材等の絶縁性の材料によって形成されており、複数の長尺部材７０が被覆部７６に被覆されていることによって、カールコード６８は、全体的に細幅板状とされている。さらに、カールコード６８は、被覆部７６の厚さ方向一側を中心軸線とする螺旋状にされており、カールコード６８は、螺旋の中心軸線方向に伸縮可能とされている。

また、カールコード６８の被覆部７６には、確認手段としてのマーキング７８が施されている。マーキング７８は、直線状とされ、マーキング７８の長手方向は、カールコード６８の螺旋の中心軸線方向に沿っている。また、カールコード６８の螺旋の中心軸線方向にカールコード６８を引張る引張り力、カールコード６８の螺旋の中心軸線方向にカールコード６８を圧縮する圧縮力、カールコード６８の螺旋の中心軸線周りにカールコード６８を捻る捻り力等の外力がカールコード６８に付与されていない状態で、カールコード６８の螺旋の中心軸線方向に隣合うマーキング７８が直線状に並ぶように施されている。

図８に示されるように、カールコード６８が内側カバー５４の両外側壁６６の間に適切に配置された状態では、マーキング７８は、内側カバー５４の内側カバー本体５６側に配置される。このため、内側カバー５４の両外側壁６６側（図２等の矢印Ｃ方向側）からはマーキング７８が見えない。但し、カールコード６８が内側カバー５４の両外側壁６６の間に配置された状態で、カールコード６８に捻れが生じていたり、カールコード６８の長手方向一側と他側とが反対の状態で配置される等のカールコード６８の内側カバー５４への組付けに誤りがあったりすると、図９に示されるように、内側カバー５４の両外側壁６６側からマーキング７８が見える。このため、内側カバー５４の両外側壁６６の間にカールコード６８が配置された状態で、内側カバー５４の両外側壁６６側からカールコード６８を見ることによって、カールコード６８が内側カバー５４の両外側壁６６の間に適切に配置されているか否かを容易に確認できる。

さらに、カールコード６８の被覆部７６の長手方向先端部は、外側カバー３４のカバー幅方向一側（図２の矢印Ｃ方向側）で外側カバー３４に直接又は保持部材を介して間接的に保持されている。また、カールコード６８の６本の長尺部材７０は、被覆部７６の長手方向先端から被覆部７６の外側へ延びている。上記のように、カールコード６８の被覆部７６の長手方向先端部は、外側カバー３４のカバー幅方向一側で外側カバー３４に直接又は保持部材を介して間接的に保持されているため、例えば、外側カバー３４が内側カバー５４に対して外側カバー３４のカバー長手方向（図１及び図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動された場合には、カールコード６８の被覆部７６の長手方向先端部が外側カバー３４と共に移動される。このため、外側カバー３４が移動されても、長尺部材７０において被覆部７６の長手方向先端部から延びた部分に荷重が加わることを抑制できる。

一方、図３に示されるように、６本の長尺部材７０のうちの３本の長尺部材７０Ａは、外側カバー３４の内側におけるカバー幅方向一側（図３の矢印Ｃ方向側）でカバー長手方向一側（図３の矢印Ａ方向側）へ延びている。長尺部材７０Ａの長手方向先端部は、第１コード側コネクタに機械的且つ電気的に接続されており、第１コード側コネクタは、第１カバー側コネクタに機械的且つ電気的に接続されている。第１カバー側コネクタは、外側カバー３４の内側におけるカバー幅方向一側で第１部材３６に設けられている。

これに対して、外側カバー３４を構成する第１部材３６には、第１スイッチ８０が設けられている。第１スイッチ８０は、外側カバー３４の内側においてバックルボデー４４の配置よりもカバー幅方向一側（図３の矢印Ｃ方向側）に配置されている。第１スイッチ８０は、ホール素子や磁気抵抗素子等の磁気センサと、バックルボデー４４の内側に挿入されたタング５０の移動に連動する磁性体とを含んで構成されている。第１スイッチ８０は、上述した第１カバー側コネクタに機械的且つ電気的に接続され、第１カバー側コネクタ、第１コード側コネクタ、長尺部材７０Ａを介してＥＣＵに電気的に接続されている。

第１スイッチ８０の磁気センサからは、電気信号である第１タング検出信号が出力される。この第１タング検出信号は、長尺部材７０Ａを介して制御手段としてのＥＣＵに入力される。タング５０がバックルボデー４４の内側に挿入された際の第１タング検出信号がＥＣＵに入力されると、車両に搭載されたエアバッグ装置は、ＥＣＵによって作動可能状態とされ、例えば、車両衝突時等の車両緊急時には、エアバッグ装置が作動される。

また、外側カバー３４を構成する第１部材３６には、発光手段としての第１ＬＥＤ８２が設けられている。第１ＬＥＤ８２は、外側カバー３４のカバー幅方向一側（図３の矢印Ｃ方向側）におけるカバー長手方向一側（図３の矢印Ａ方向側）端部に配置されている。第１ＬＥＤ８２は、上述した第１カバー側コネクタに機械的且つ電気的に接続されており、第１ＬＥＤ８２は、電圧の印加状態で第１ＬＥＤ８２に流れる電流が一定の大きさを越えることによって発光される。

一方、図３及び図５に示されるように、カールコード６８の被覆部７６の長手方向先端から延びた６本の長尺部材７０のうち、外側カバー３４のカバー幅方向一側で外側カバー３４のカバー長手方向一側へ延びる長尺部材７０Ａとは別の３本の長尺部材７０Ｂは、外側カバー３４のカバー幅方向一側（図３及び図５の矢印Ｃ方向側）から、バックル４２のジョイントアンカ５２の配置位置におけるカバー厚さ方向他側（図３及び図５の矢印Ｆ方向側）を通って外側カバー３４のカバー幅方向他側（図３及び図５の矢印Ｄ方向側）へ延びるように、外側カバー３４の第１部材３６におけるカバー長手方向他側（図３の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置されている。さらに、図３に示されるように、長尺部材７０Ｂは、第１部材３６のカバー長手方向他側（図３の矢印Ｂ方向側）でカバー幅方向他側（図３及び図５の矢印Ｄ方向側）の端部からカバー長手方向一側（図３及び図５の矢印Ａ方向側）へ延びている。

長尺部材７０Ｂの長手方向先端部は、第２コード側コネクタに機械的且つ電気的に接続されており、第２コード側コネクタは、第２カバー側コネクタに機械的且つ電気的に接続されている。第２カバー側コネクタは、外側カバー３４の内側におけるカバー幅方向他側（図３の矢印Ｄ方向側）で外側カバー３４を構成する第１部材３６に設けられている。

これに対して、外側カバー３４を構成する第１部材３６には、第２スイッチ８４が設けられている。第２スイッチ８４は、外側カバー３４の内側においてバックルボデー４４の配置位置よりもカバー幅方向他側（図３の矢印Ｄ方向側）に配置されている。第２スイッチ８４は、固定接点と、移動接点とを有する機械式の接点スイッチとされており、第２スイッチ８４の移動接点は、バックルボデー４４の内側に挿入されたタング５０の移動に連動する。第２スイッチ８４は、上述した第２カバー側コネクタに機械的且つ電気的に接続され、第２カバー側コネクタ、第２コード側コネクタ、長尺部材７０Ｂを介してＥＣＵに電気的に接続されている。

第２スイッチ８４の磁気センサからは、電気信号である第２タング検出信号が出力される。この第２タング検出信号は、長尺部材７０Ｂを介して制御手段としてのＥＣＵに入力される。タング５０がバックルボデー４４の内側に挿入された際の第２タング検出信号がＥＣＵに入力されると、例えば、車両のインスツルメントパネル等に設けられた警告ランプが消灯される。

また、外側カバー３４を構成する第１部材３６には、発光手段としての第２ＬＥＤ８６が設けられている。第２ＬＥＤ８６は、外側カバー３４のカバー幅方向他側（図３の矢印Ｄ方向側）におけるカバー長手方向一側（図３の矢印Ａ方向側）端部に配置されている。第２スイッチ８４は、上述した第２カバー側コネクタに機械的且つ電気的に接続されており、第２ＬＥＤ８６は、電圧の印加状態で第２ＬＥＤ８６に流れる電流が一定の大きさを越えることによって発光される。

一方、図３から図５の各図に示されるように、外側カバー３４の第１部材３６には、保持手段としての第１保持部８８が設けられている。第１保持部８８は、第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部のカバー幅方向（図３等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）略中央からカバー長手方向他側へ延出されている。第１保持部８８のカバー長手方向他側の端部には、保持手段としての第１抜け抑制部９０が設けられている。

第１抜け抑制部９０は、第１保持部８８のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部からカバー厚さ方向他側（図３等の矢印Ｆ方向側）へ延出されている。このため、第１保持部８８と第１抜け抑制部９０とは、全体的にカバー厚さ方向他側へ曲がった鉤形状とされている。また、カバー幅方向に沿った第１抜け抑制部９０の幅方向（図３等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）寸法は、カバー厚さ方向他側へ向けて小さくされており、第１抜け抑制部９０の幅方向両端は、外側カバー３４の厚さ方向他側へ向けて幅方向中央側へ変位されている。

また、外側カバー３４の第１部材３６に形成された第１保持部８８のカバー幅方向両側方（図３等の矢印Ｃ方向側及び矢印Ｄ方向側）には、保持手段としての第２保持部９２が設けられている。第２保持部９２は、第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部における第１保持部８８よりもカバー厚さ方向他側（図３等の矢印Ｆ方向側）部分からカバー長手方向他側へ延出されている。第２保持部９２のカバー長手方向他側の端部には、保持手段としての第２抜け抑制部９４が設けられている。

第２抜け抑制部９４は、第２保持部９２のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部からカバー厚さ方向一側（図３等の矢印Ｅ方向側）へ延出されている。このため、第２保持部９２と第２抜け抑制部９４とは、全体的にカバー厚さ方向一側へ曲がった鉤形状とされている。また、カバー幅方向（図３等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に沿った第２抜け抑制部９４の幅方向（図３等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）寸法は、カバー厚さ方向一側（図３等の矢印Ｅ方向側）へ向けて小さくされており、カバー幅方向一側の第２抜け抑制部９４の幅方向他端は、カバー厚さ方向他側へ向けて幅方向中央側へ変位され、カバー幅方向他側の第２抜け抑制部９４の幅方向一端は、カバー厚さ方向他側へ向けて幅方向中央側へ変位されている。

図５に示されるように、第１抜け抑制部９０の幅方向一端（図５等の矢印Ｃ方向側の端部）と、外側カバー３４の第１部材３６のカバー幅方向一側の第２抜け抑制部９４の幅方向他端（図５等の矢印Ｄ方向側の端部）とは、略平行とされており、長尺部材７０Ｂの直径寸法以上とされている。

さらに、第１抜け抑制部９０の幅方向他端（図５等の矢印Ｄ方向側の端部）と、第１部材３６のカバー幅方向他側の第２抜け抑制部９４の幅方向一端（図５等の矢印Ｃ方向側の端部）とは、略平行とされており、長尺部材７０Ｂの直径寸法以上とされている。

また、図６に示されるように、外側カバー３４を構成する第２部材３８が第１部材３６に組付けられた状態では、第２部材３８における外側カバー３４の長手方向一側端部（図６の矢印Ａ方向側の端部）が、第２保持部９２における外側カバー３４の厚さ方向他側（図６の矢印Ｆ方向側）に配置される。これによって、第２保持部９２は、第２保持部９２における外側カバー３４の長手方向一側端部を中心に外側カバー３４の厚さ方向一側（図６の矢印Ｅ方向側）へ回動するように変形される。これによって、第１抜け抑制部９０の幅方向一端と第１部材３６の幅方向一側の第２抜け抑制部９４の幅方向他端との間隔及び第１抜け抑制部９０の幅方向他端と第１部材３６の幅方向他側の第２抜け抑制部９４の幅方向他端との間隔が小さくされる。

図４に示されるように、カールコード６８の被覆部７６の長手方向先端から延びた長尺部材７０Ｂのうち、外側カバー３４の第１部材３６における外側カバー３４の長手方向他側（図４等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置された部分は、外側カバー３４の厚さ方向（図４等の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に第１保持部８８と第２保持部９２との間に配置される。このため、外側カバー３４の厚さ方向側への長尺部材７０Ｂの変位は、第１保持部８８及び第２保持部９２によって抑制される。

また、長尺部材７０Ｂのうち第１保持部８８と第２保持部９２との間に配置された部分に対して外側カバー３４の長手方向他側（図４の矢印Ｂ方向側）には、第１抜け抑制部９０及び第２抜け抑制部９４が配置される。このため、外側カバー３４の長手方向他側への長尺部材７０Ｂの変位は、第１抜け抑制部９０及び第２抜け抑制部９４によって抑制される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化がカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員９６がシート１４に着座すると、シート１４等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシート１４への乗員９６の着座が検出される。

このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシート１４の状態の変化によって検出手段から制御手段としてのＥＣＵへ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによって、モータアクチュエータ２２のモータが駆動されて、駆動ねじ２０が回転されると、スライダ２４がフレーム１６の両ガイド壁１８に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ２６が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー４４がワイヤロープ２６によって車両前斜め上側へ押圧される。

このワイヤロープ２６からの押圧力がバックルボデー４４を介して外側カバー３４に伝わると、外側カバー３４は、内側カバー５４に案内されてバックルボデー４４と共に車両前斜め上側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へ移動される（図２図示状態）。このように、外側カバー３４が移動されることによって、乗員９６はタング５０をバックル４２へ容易に係合させることができ、ウェビング４８を容易に装着できる。

これに対し、タング５０がバックル４２に係合されると、バックル４２のバックルスイッチから制御手段としてのＥＣＵへ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２２が駆動されて、駆動ねじ２０が回転されると、スライダ２４がフレーム１６の両ガイド壁１８に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ２６が長手方向基端側へ移動されると、外側カバー３４がバックルボデー４４を介してワイヤロープ２６に引張られる。これによって、外側カバー３４が内側カバー本体５６に案内され、外側カバー３４は、車両後斜め下側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ移動され、バックル４２が所定の位置に戻る（図１図示状態）。

ところで、本バックル装置１０では、本バックル装置１０の組立工程における外側カバー組付工程で、第１部材３６、第２部材３８、第３部材３９、第４部材４０が互いに組付けられ、外側カバー３４が形成される。この外側カバー組付工程の前には、結線工程及び長尺部材係合工程が行なわれる。

結線工程では、第２部材３８、第３部材３９、第４部材４０等が組付けられる前の第１部材３６に設けられた第１カバー側コネクタに、カールコード６８の長尺部材７０Ａの先端部が接続された第１コード側コネクタが接続されると共に、第１部材３６に設けられた第２カバー側コネクタに、カールコード６８の長尺部材７０Ｂの先端部が接続された第２コード側コネクタが接続される。

この結線工程の前又は後に、長尺部材係合工程が行なわれる。長尺部材係合工程では、カールコード６８の被覆部７６の長手方向先端から延びた長尺部材７０Ｂのうち、外側カバー３４を構成する第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分が、第１部材３６の両第２保持部９２のカバー厚さ方向一側（図５等の矢印Ｅ方向側）に配置されると共に第１部材３６の第１保持部８８のカバー厚さ方向他側（図５等の矢印Ｆ方向側）に配置される。

また、長尺部材７０Ｂのうち、第１部材３６の第１保持部８８とカバー幅方向一側（図５等の矢印Ｃ方向側）の第２保持部９２との間の部分が、第１部材３６の第１抜け抑制部９０の幅方向一端（図５等の矢印Ｃ方向側の端部）と、カバー幅方向一側の第２抜け抑制部９４の幅方向他端（図５等の矢印Ｄ方向側の端部）との間を通される。さらに、長尺部材７０Ｂのうち、第１部材３６の第１保持部８８とカバー幅方向他側（図５等の矢印Ｄ方向側）の第２保持部９２との間の部分が、第１部材３６の第１抜け抑制部９０の幅方向他端（図５等の矢印Ｄ方向側の端部）と、カバー幅方向他側の第２抜け抑制部９４の幅方向一端（図５等の矢印Ｃ方向側の端部）との間を通される。

この状態で、長尺部材７０Ｂのカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分の長手方向に長尺部材７０Ｂが伸ばされて弛みが除去されると、長尺部材７０Ｂは、カバー厚さ方向一側（図５等の矢印Ｅ方向側）で第１保持部８８と対向され、カバー厚さ方向他側（図５等の矢印Ｆ方向側）で第２保持部９２と対向される。また、長尺部材７０Ｂは、カバー長手方向一側（図４等の矢印Ａ方向側）で外側カバー３４を構成する第１部材３６のカバー長手方向他側（図４等の矢印Ｂ方向側）の端部と対向され、カバー長手方向他側で第１抜け抑制部９０及び第２抜け抑制部９４と対向される。

これによって、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分は、その長手方向に対して直交する方向への変位が抑制され、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側の端部に沿って配置される部分の位置が安定される。このため、外側カバー組付工程で、外側カバー３４を構成する第１部材３６、第２部材３８、第３部材３９、第４部材４０が互いに組付けられる際に、例えば、第１部材３６と第２部材３８との間に長尺部材７０Ｂが挟まれることを抑制できる。これによって、第１部材３６と第２部材３８との間に長尺部材７０Ｂが挟まれることによる外側カバー組付工程の作業性の低下を抑制できる。

しかも、一方の第２保持部９２は、第１保持部８８に対してカバー幅方向一側（図５等の矢印Ｃ方向側）にずれて設けられ、他方の第２保持部９２は、第１保持部８８に対してカバー幅方向他側（図５等の矢印Ｄ方向側）にずれて設けられる。これによって、第１保持部８８、第１抜け抑制部９０、第２保持部９２、第２抜け抑制部９４による長尺部材７０Ｂの長手方向に対して直交する方向への長尺部材７０Ｂの変位抑制範囲を長尺部材７０Ｂの長手方向に大きくできる。

さらに、一方の第２抜け抑制部９４は、第１抜け抑制部９０に対してカバー幅方向一側（図５等の矢印Ｃ方向側）にずれて設けられ、他方の第２抜け抑制部９４は、第１抜け抑制部９０に対してカバー幅方向他側（図５等の矢印Ｄ方向側）にずれて設けられる。このため、第１抜け抑制部９０と第２抜け抑制部９４とが互いに干渉されない。このため、第１抜け抑制部９０をカバー厚さ方向他側へ大きく延ばし、第２抜け抑制部９４をカバー厚さ方向一側へ大きく延ばすことができる。これによって、長尺部材７０Ｂのカバー長手方向他側（図４等の矢印Ｂ方向側）への変位を効果的に抑制できる。

また、外側カバー３４を構成する第１部材３６に第２部材３８が組付けられた状態では、第２部材３８のカバー長手方向一側（図６等の矢印Ａ方向側）端部が、第２保持部９２のカバー厚さ方向他側（図６等の矢印Ｆ方向側）に配置される。これによって、第２保持部９２は、第２保持部９２のカバー長手方向一側端部を中心にカバー厚さ方向一側（図６等の矢印Ｅ方向側）へ回動するように変形される。

これによって、第１抜け抑制部９０の幅方向一端と第１部材３６の幅方向一側の第２抜け抑制部９４の幅方向他端との間隔及び第１抜け抑制部９０の幅方向他端と第１部材３６の幅方向他側の第２抜け抑制部９４の幅方向一端との間隔が小さくされる。このため、第１保持部８８と第２保持部９２との間から長尺部材７０Ｂが抜けることを更に効果的に抑制でき、外側カバー３４が組付けられた状態で長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分の位置を効果的に安定させることができる。

さらに、外側カバー３４と内側カバー５４とは、カバー組立工程で互いに組付けられる。ここで、上記のように、長尺部材７０Ｂにおいてカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分は、第１保持部８８、第２保持部９２、第１抜け抑制部９０、第２抜け抑制部９４、第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部によって長手方向に対して直交する方向への変位が抑制され、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー他側の端部に沿って配置される部分の位置は、安定されている。

このため、カバー組付工程で外側カバー３４と内側カバー５４とが互いに組付けられる際に、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側の端部に沿って配置される部分が外側カバー３４と内側カバー５４と間に挟まれることを抑制できる。これによって、外側カバー３４と内側カバー５４と間に長尺部材７０Ｂが挟まれることによるカバー組立工程の作業性の低下を抑制できる。

また、本バックル装置１０では、上述したようにモータアクチュエータ２２のモータの駆動力によって、外側カバー３４が内側カバー５４に対してその長手方向（図１及び図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動される。ここで、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分は、第１保持部８８、第２保持部９２、第１抜け抑制部９０、第２抜け抑制部９４、第１部材３６のカバー長手方向他側の端部によって長手方向に対して直交する方向への変位が抑制され、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側の端部に沿って配置される部分の位置は、安定されている。

このため、外側カバー３４が内側カバー５４に対して移動される際に、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側（図３等の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分が外側カバー３４と内側カバー５４と間に挟まれることを抑制できる。これによって、外側カバー３４の内側カバー５４に対する移動を円滑にでき、本バックル装置１０の動作性能を安定させることができる。

さらに、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側（図３の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分は、バックル４２のジョイントアンカ５２のカバー厚さ方向他側（図６等の矢印Ｆ方向側）に配置される。ここで、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側（図６の矢印Ｂ方向側）の端部に沿って配置される部分は、第１保持部８８、第２保持部９２、第１抜け抑制部９０、第２抜け抑制部９４、第１部材３６のカバー長手方向他側の端部によって長手方向に対して直交する方向への変位が抑制され、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側の端部に沿って配置される部分の位置は、安定されている。このため、長尺部材７０Ｂにおいて第１部材３６のカバー長手方向他側の端部に沿って配置される部分が鉄等の金属によって形成されたジョイントアンカ５２に当接することを抑制できる。

なお、本実施の形態では、移動部材としての外側カバー３４は、第１部材３６、第２部材３８、第３部材３９、第４部材４０を組付けることによって形成される構成であった。しかしながら、移動部材が案内部材に案内されて移動できる構成であれば、移動部材は、複数の部材を組付けて形成されるような構成ではなく、移動部材が一体成形された１部品で構成されてもよい。

また、本実施の形態では、カバー部材としての外側カバー３４は、内側カバー５４に案内されて移動できる構成であったが、カバー部材は、第１部材及び第２部材を含んで構成される複数の部材が組付けられることによって形成される構成であれば、例えば、カバー部材がモータ等の駆動手段の駆動力によって移動されるような構成でなくてもよい。

さらに、本実施の形態は、外側カバー３４が移動部材とされ、外側カバー３４の内側に配置される内側カバー５４が案内部材とされた構成であった。しかしながら、モータ等の駆動手段の駆動力によって、内側の移動部材が外側の案内部材に案内されて移動される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、カバー部材及び移動部材としての外側カバー３４を構成する第１部材３６のカバー長手方向他側（図３の矢印Ｂ方向側）の端部に保持手段としての第１保持部８８、第２保持部９２、第１抜け抑制部９０、第２抜け抑制部９４を設けた構成であった。しかしながら、保持手段を設ける位置がこのような位置に限定されるものではない。例えば、外側カバー３４の内側におけるカバー幅方向側（図３の矢印Ｃ方向側又は矢印Ｄ方向側）の端部に保持手段を設ける構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、長尺部材７０は、電線を有する構成であったが、例えば、可撓性を有する金属製のワイヤ又は合成樹脂製の紐状部材であってもよい。

１０ バックル装置
３４ 外側カバー（カバー部材、移動部材）
３６ 第１部材
３８ 第２部材
４２ バックル
４６ シートベルト装置
４８ ウェビング
５０ タング
５４ 内側カバー（案内部材）
７０ 長尺部材
８８ 第１保持部（保持手段）
９０ 第１抜け抑制部（保持手段）
９２ 第２保持部（保持手段）
９４ 第２抜け抑制部（保持手段）

Claims (5)

1. シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、
   互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成されると共に前記バックルが設けられるカバー部材と、
   前記第１部材に長手方向先端部が係止される長尺部材と、
   前記第１部材に設けられ、前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が係合されて前記長尺部材が保持されると共に、前記長尺部材が保持される際に弾性変形され、前記第１部材と前記第２部材とが組付けられた状態では、前記弾性変形が前記第２部材によって抑制される保持手段と、
   を備えるバックル装置。
2. シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、
   互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成されると共に前記バックルが設けられる移動部材と、
   前記移動部材が移動可能に組付けられ前記移動部材が案内される案内部材と、
   前記第１部材に長手方向先端部が係止されると共に、長手方向基端側が前記第１部材側から前記第２部材側へ延びる長尺部材と、
   前記第１部材と前記第２部材とが組付けられた状態で、前記第１部材における前記第２部材側の端部に設けられ、前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分が係合されて保持される保持手段と、
   を備えるバックル装置。
3. 前記移動部材は、前記案内部材の長手方向先端側及び長手方向基端側へ移動可能にされると共に、前記保持手段は、前記移動部材が前記案内部材の長手方向基端側へ移動された状態での前記案内部材よりも前記案内部材の長手方向先端側で前記案内部材の長手方向先端部に沿って設けられる請求項２に記載のバックル装置。
4. シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、
   互いに組付けられる第１部材と第２部材とを含んで構成されると共に前記バックルが設けられるカバー部材と、
   前記第１部材に長手方向先端部が係止される長尺部材と、
   前記第１部材に設けられて保持手段を構成すると共に、前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側から前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分に係合され、前記一側への前記長尺部材の変位を抑制する第１保持部と、
   保持手段を構成すると共に、前記第１保持部に対して前記長尺部材の長手方向側にずれて前記第１部材に設けられ、前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側から前記長尺部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側部分に係合され、前記他側への前記長尺部材の変位を抑制する第２保持部と、
   を備えるバックル装置。
5. 前記保持手段は、
   前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側から前記長尺部材に係合され、前記一側への前記長尺部材の変位を抑制する第１保持部と、
   前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側から前記長尺部材に係合され、前記他側への前記長尺部材の変位を抑制する第２保持部と、
   前記第１保持部から前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の他側へ延び、前記長尺部材が前記第１保持部と前記第２保持部との間から抜ける方向への前記長尺部材の変位を抑制する第１抜け抑制部と、
   前記第１抜け抑制部よりも前記長尺部材の長手方向側で前記第２保持部から前記長尺部材の長手方向に対して交差する方向の一側へ延び、前記長尺部材が前記第１保持部と前記第２保持部との間から抜ける方向への前記長尺部材の変位を抑制する第２抜け抑制部と、
   を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置。

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