JP6493915B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、タング又はバックルを移動させるシートベルト装置に関する。

乗員によるバックルへのタングの係合操作を容易にするため、移動部材が支持部材に案内されて車両上側へ移動されることによってタングを車両上側へ直接又は間接的に移動させるシートベルト装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。この移動部材は、移動終点に到達された場合に、車両前後方向側や車幅方向側へ押圧されることによって、支持部材から外れる可能性がある。

特開２００６−１３１０９０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、移動部材が支持部材から外れることを抑制できるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシートベルト装置は、ウェビングに設けられたタングが係合されるバックルと、前記タング又は前記バックルを伴って移動可能な移動部材と、前記移動部材を移動可能に支持する支持部材と、前記移動部材及び前記支持部材の一方において前記移動部材の移動直角方向の寸法が短尺部よりも長く、前記短尺部に沿った方向に対向する一対の長尺部の双方に設けられ、前記移動部材が移動終点に到達された場合に、前記移動部材及び前記支持部材の一方とで前記移動部材及び前記支持部材の他方を挟んで前記移動部材が前記支持部材から外れることを抑制する一対の抑制手段と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置では、移動部材が支持部材に対して移動終点に到達された場合に、移動部材及び支持部材の一方と移動部材及び支持部材の一方に設けられた抑制手段とによって移動部材及び支持部材の他方が挟まれ、これによって、移動部材が支持部材から外れることを抑制できる。
また、本シートベルト装置では、移動部材及び支持部材の一方に移動部材の移動直角方向の寸法が短尺部よりも長い長尺部が設けられ、この長尺部に抑制手段が設けられる。このため、短尺部に抑制手段が設けられる場合に比べて、抑制手段の範囲を大きくできる。
さらに、本シートベルト装置では、移動部材及び支持部材の一方に移動部材の移動直角方向の寸法が短尺部よりも長い長尺部が一対設けられ、これらの一対の長尺部に抑制手段が設けられる。このため、移動部材が支持部材から外れることを更に効果的に抑制できる。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記抑制手段に設けられ、前記抑制手段を補強する補強手段を備えている。

請求項２に記載のシートベルト装置では、抑制手段が補強手段によって補強されるため、移動部材が支持部材に対して最も車両上側へ移動された場合に、移動部材に付与された荷重による抑制手段の変形を抑制でき、移動部材が支持部材から外れることを効果的に抑制できる。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において前記移動部材及び前記支持部材は、前記バックルが対応する車両用シートの車幅方向側方に設けられ、前記一対の抑制手段は、車幅方向に対向される。

請求項３に記載のシートベルト装置では、移動部材及び支持部材は、バックルが対応する車両用シートの車幅方向側方に設けられ、一対の抑制手段は、車幅方向に対向される。このため、移動部材が車両前後方向又は車幅方向に押圧されても、移動部材が支持部材から外れることを効果的に抑制できる。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、一対の前記長尺部に前記抑制手段が設けられている。

請求項４に記載のシートベルト装置では、移動部材及び支持部材の一方に移動部材の移動直角方向の寸法が短尺部よりも長い長尺部が一対設けられ、これらの一対の長尺部に抑制手段が設けられる。このため、移動部材が支持部材から外れることを更に効果的に抑制できる。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記抑制手段に係合されて、前記移動部材をガイドするガイド手段を備えている。

請求項４に記載のシートベルト装置では、ガイド手段が抑制手段に係合され、これによって、移動部材をその移動方向へガイドできる。

以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、移動部材が支持部材から外れることを抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の車幅方向内側からの側面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置のバックル装置の車幅方向内側からの側面図である。 バックルカバーがバックルガイドに対して移動された状態を示す図２に対応する側面図である。 図２の４−４線に沿った断面図である。 図２の５−５線に沿った断面図である。 図５の６−６線に沿った断面図で、（Ａ）は、バックルカバーの移動前の状態を示し、（Ｂ）は、バックルカバーが移動終点まで移動された状態を示す。

次に、本発明の一実施の形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本シートベルト装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１２を備えている。ウェビング巻取装置１２は、車両のセンターピラー１４の車両下側で車体に固定されている。また、ウェビング巻取装置１２は、スプール１６を備えている。スプール１６の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、スプール１６は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１６には、長尺帯状のウェビング１８の長手方向基端部が係止され、ウェビング１８は、スプール１６の外周部に巻取られている。また、ウェビング巻取装置１２は、渦巻きばね等のスプール付勢部材を備えており、スプール１６は、スプール付勢部材によってウェビング１８を巻取る際の回転方向である巻取方向へ付勢されている。

また、ウェビング巻取装置１２は、ロック機構（図示省略）を備えている。ロック機構は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、ロック機構が作動されると、ウェビング巻取装置１２のスプール１６は、ロック機構によって巻取方向とは反対の引出方向への回転が阻止され、スプール１６からのウェビング１８の引出しが阻止される。

さらに、ウェビング巻取装置１２は、プリテンショナ（図示省略）を備えている。プリテンショナは、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナが作動されると、ウェビング巻取装置１２のスプール１６は、プリテンショナによって巻取方向へ回転され、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。

一方、ウェビング巻取装置１２の車両上側には、スルーアンカ２０が設けられている。スルーアンカ２０は、センターピラー１４の車両上側の端部近傍で車体に支持されている。スルーアンカ２０には、スリット孔２２が形成されており、ウェビング巻取装置１２のスプール１６から引出されたウェビング１８の長手方向先端側は、スルーアンカ２０のスリット孔２２を通って車両下側へ折返されている。

また、センターピラー１４の車両下側の端部の近傍には、アンカプレート２４が設けられており、アンカプレート２４には、スルーアンカ２０のスリット孔２２を通って車両下側へ折返されたウェビング１８の先端部が係止されている。ウェビング１８のアンカプレート２４とスルーアンカ２０との間の部分には、タング２６が設けられている。タング２６には、スリット状のウェビング挿通孔２８が形成されており、ウェビング挿通孔２８には、ウェビング１８が挿通されている。これによって、タング２６は、ウェビング１８に沿って移動できる。

一方、本シートベルト装置１０が適用される車両用のシート３０の車幅方向内側には、バックル装置３２が設けられている。バックル装置３２は、バックル駆動装置３４を備えている。バックル駆動装置３４は、スライダガイド機構としてのフレーム３６を備えている。フレーム３６は、ボルト等の締結手段によって車両の床部３８又はシート３０の骨格部材等の車体側に固定されている。図２に示されるように、フレーム３６は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁４０、４２を備えており、ガイド壁４０、４２の間には、駆動部としての駆動ねじ４４が設けられている。駆動ねじ４４の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ４４は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、フレーム３６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ４６が設けられている。モータアクチュエータ４６には、駆動ねじ４４の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ４４は、モータアクチュエータ４６のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ４４の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ４６は、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されている。この制御手段は、例えば、本シートベルト装置１０が適用されるシート３０に対応する車両のドアの開閉を検出するカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段又はシート３０のシートクッション４８に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段に電気的に接続されている。さらに、制御手段は、後述するバックル５０に設けられてバックル５０にタング２６が係合されたことを検出するバックルスイッチ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。モータアクチュエータ４６は、ドア開閉検出手段や乗員検出手段等の検出手段やバックルスイッチ等から出力される電気信号に基づいて制御される。

一方、フレーム３６のガイド壁４０とガイド壁４２との間には、スライダ５２が設けられている。スライダ５２は、ブロック状に形成されており、図４に示されるように、スライダ５２の車幅方向側面が、フレーム３６のガイド壁４０、４２に当接されている。また、スライダ５２には、駆動ねじ４４が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ５２は、駆動ねじ４４が回転することによって、ガイド壁４０、４２に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、図２に示されるように、バックル装置３２は、連結部材としての一対のワイヤロープ５４を備えている。これらワイヤロープ５４は、長尺状に形成されており、図４に示されるように、車幅方向に並んで設けられている。図２に示されるように、ワイヤロープ５４の長手方向中間部よりも基端側では、ワイヤロープ５４の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ５４の長手方向基端部は、駆動ねじ４４よりも車両下側でスライダ５２に連結されている。このため、スライダ５２が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ５４がその長手方向へ移動される。

さらに、フレーム３６の車両後側には、ワイヤガイド５６が設けられている。ワイヤガイド５６には、ワイヤガイド溝５８が形成されている。ワイヤガイド溝５８は、ワイヤガイド５６の車幅方向外側面で開口しており、ワイヤガイド５６の車幅方向外側に設けられた板状の蓋部材５７（図１参照）によって閉じられている。また、ワイヤガイド溝５８の長手方向一端は、ワイヤガイド５６の車両前側面で開口されている。さらに、ワイヤガイド溝５８は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝５８の長手方向他端は、ワイヤガイド５６の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝５８には、ワイヤロープ５４が通されており、ワイヤロープ５４の長手方向中間部よりも先端側は、ワイヤガイド溝５８の長手方向他端から車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。

一方、バックル装置３２は、移動部材としてのバックルカバー６０を備えている。バックルカバー６０は、第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４を備えている。これらの第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４は、合成樹脂材によって形成されており、第１カバー部材６２と第２カバー部材６４とが車幅方向に互いに組付けられて一体とされることによってバックルカバー６０が形成される。第１カバー部材６２と第２カバー部材６４との組付状態で、バックルカバー６０は、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされた筒形状となる。

バックルカバー６０内における車両上側部分には、バックル５０が設けられている。バックル５０は、バックルボデー６６を備えている。バックルボデー６６は、長手方向がバックルカバー６０の長手方向と略同方向とされた底板の幅方向両端部から車幅方向内側へ縦壁が延出された断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー６６の内側には、ラッチ等のバックル５０の構成部品（図示省略）が設けられている。バックルボデー６６の車両前斜め上側からバックルボデー６６の両縦壁の間にタング２６が挿入されると、タング２６に形成された孔部にラッチが入り、これによって、タング２６がバックル５０に係合される。

また、図５に示されるように、バックルカバー６０の長手方向中間部では、バックルカバー６０の長手方向に対して直交する方向に切った断面形状が略長方形状とされており、一対の長尺部としてのカバー長尺側壁部６８、７４と、カバー長尺側壁部６８、７４よりも寸法が短い一対の短尺部としてのカバー短尺側壁部６９、７５とを備えている。バックルカバー６０の厚さ方向（図５の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）は車幅方向に沿っており、バックルカバー６０の厚さ方向一側（図５の矢印Ｃ方向側）のカバー長尺側壁部６８には、ガイド手段としての一対のガイドリブ７０が形成されている。

一対のガイドリブ７０は、バックルカバー６０の長手方向（図２、図３、図６の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長く、厚さ方向がバックルカバー６０の幅方向（図２、図３、図５の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に沿った細幅板状とされており、バックルカバー６０の幅方向に互いに対向されている。また、一対のガイドリブ７０は、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８におけるバックルカバー６０の幅方向略中央部に形成されており、カバー長尺側壁部６８からバックルカバー６０の厚さ方向内側へ向けて突出形成されている。

さらに、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８には、カバー側係合部７２が形成されている。カバー側係合部７２は、一対のガイドリブ７０の車両下側端部に対し、バックルカバー６０の幅方向両側に形成されている。図６（Ａ）に示されるように、カバー側係合部７２は、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８から、バックルカバー６０の厚さ方向内側（図６（Ａ）の矢印Ｄ方向側）へ突出形成されており、カバー側係合部７２の車両上側面の方向は、バックルカバー６０の長手方向上側（図６（Ａ）の矢印Ａ方向側）に対してバックルカバー６０の厚さ方向外側（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向側）へ傾斜されている。また、図５及び図６（Ａ）に示されるように、バックルカバー６０の厚さ方向他側（図５の矢印Ｄ方向側）のカバー長尺側壁部７４には、バックルカバー６０の厚さ方向一側のカバー長尺側壁部６８と同様に、一対のガイドリブ７０及びカバー側係合部７２が形成されている。

図６（Ａ）に示されるように、カバー長尺側壁部７４のカバー側係合部７２は、カバー長尺側壁部７４から、バックルカバー６０の厚さ方向内側（図６（Ａ）の矢印Ｄ方向側）へ突出形成されており、カバー側係合部７２の車両上側面の方向は、バックルカバー６０の長手方向上側（図６（Ａ）の矢印Ａ方向側）に対してバックルカバー６０の厚さ方向外側（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向側）へ傾斜されている。

また、図２に示されるように、バックル装置３２は、支持部材としてのバックルガイド７６を備えている。バックルガイド７６は、バックルカバー６０を構成する第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４よりも柔軟な合成樹脂材によって、バックルカバー６０の長手方向（図２矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長い筒状に形成されている。バックルガイド７６の車両下側の端部は、ワイヤガイド５６に直接又は他の部材を介して間接的に固定されており、これによって、バックルガイド７６は、ワイヤガイド５６及びフレーム３６を介して車体側に固定されている。また、図５に示されるように、バックルガイド７６を、その長手方向に対して直交する方向に切った断面形状は、略長方形状とされており、一対の長尺部としてのガイド長尺側壁部９６、９８と、ガイド長尺側壁部９６、９８よりも寸法が短い一対の短尺部としてのガイド短尺側壁部８６、９４とを備え、バックルガイド７６の厚さ方向（図５の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）は、車幅方向に沿っている。

さらに、バックルガイド７６の内側には、隔壁７８が形成されている。隔壁７８は、バックルガイド７６の幅方向中間部に形成されており、隔壁７８は、バックルガイド７６の長手方向略全域に連続して形成されている。この隔壁７８によって、バックルガイド７６の内側の空間は、バックルガイド７６の幅方向一側（図５の矢印Ｅ方向側）のコード収容部８２と、バックルガイド７６の幅方向他側（図５の矢印Ｆ方向側）のワイヤ収容部８０とに仕切られている。バックルガイド７６のワイヤ収容部８０内には、ワイヤロープ５４が通っている。ワイヤロープ５４の長手方向先端側は、バックルガイド７６の車両前斜め上側の端部からバックルガイド７６の外側へ延び、バックルカバー６０に設けられたバックルボデー６６へ連結されている。

一方、バックルガイド７６のコード収容部８２には、カールコード８４が通っている。カールコード８４は、電源線及び信号線の少なくとも一方が合成樹脂材によって被覆された長尺状に形成されている。また、カールコード８４は、螺旋状に形成されており、その長手方向に伸縮が可能とされている。

カールコード８４の長手方向先端側は、バックルガイド７６の車両上側の端部からバックルガイド７６の外側へ延び、バックルカバー６０に設けられたバックル５０のバックルスイッチ（図示省略）に接続されている。また、カールコード８４の長手方向基端側は、バックルガイド７６の車両下側の端部からバックルガイド７６の外側へ延びている。カールコード８４の長手方向基端側は、カールコード８４が電源線を備えていれば、車両に搭載されたバッテリー（図示省略）に直接又は間接的に接続されており、カールコード８４が信号線を備えていれば、車両に搭載された制御手段に直接又は間接的に接続されている。

さらに、バックルガイド７６の幅方向一側（図５の矢印Ｅ方向側）のバックルガイド７６の短尺部としてのガイド短尺側壁部８６には、スリット８８が形成されている。スリット８８は、バックルガイド７６の長手方向全域に形成されており、スリット８８を開くようにバックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６を弾性変形させることによって、ガイド短尺側壁部８６側からカールコード８４をコード収容部８２内に配置できる。

また、バックルガイド７６には、補強リブ９０が形成されている。補強リブ９０は、バックルガイド７６の幅方向他側（図５の矢印Ｆ方向側）のガイド短尺側壁部９４の外側に形成されており、これによって、バックルガイド７６の剛性が補われている。

さらに、バックルガイド７６には、補強手段としての補強板９２が設けられている。補強板９２は、バックルガイド７６を形成する合成樹脂材よりも剛性が高い金属板等に形成されている。また、補強板９２は、断面略Ｃ字形状とされ、バックルガイド７６の幅方向他側のガイド短尺側壁部９４の内側及びバックルガイド７６の厚さ方向両側のガイド長尺側壁部９６、９８の内側に埋設されている。これによって、バックルガイド７６の剛性が補われている。

また、バックルガイド７６の厚さ方向一側（図５の矢印Ｃ方向側）のガイド長尺側壁部９６には、抑制手段としての一対のガイド側係合部１００が形成されている。一対のガイド側係合部１００は、ガイド長尺側壁部９６におけるバックルガイド７６の幅方向中央部を挟んだ両側に形成されており、図６（Ａ）に示されるように、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６の車両上側の端部からバックルガイド７６の厚さ方向外側（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向側）へ延びている。ガイド側係合部１００の車両下側面の方向は、バックルガイド７６の長手方向下側（図６（Ａ）の矢印Ｆ方向側）に対してバックルガイド７６の厚さ方向内側（図６（Ａ）の矢印Ｄ方向側）へ傾斜されている。

また、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６のガイド側係合部１００は、バックルガイド７６及びバックルカバー６０の長手方向に、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８のカバー側係合部７２と対向されており、バックルガイド７６に対するバックルカバー６０の車両上側の移動終点（図３図示状態）で、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８のカバー側係合部７２は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６のガイド側係合部１００の車両下側面とバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６の外側面との間に入って、ガイド側係合部１００の車両下側面とガイド長尺側壁部９６とに挟まれる。

さらに、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６の一対のガイド側係合部１００の間には、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８の一対のガイドリブ７０が入っており、バックルカバー６０のガイドリブ７０がバックルガイド７６の一対のガイド側係合部１００に案内されることによってバックルカバー６０はその長手方向へ移動できる。

また、図５及び図６（Ａ）に示されるように、バックルガイド７６の厚さ方向他側（図５の矢印Ｄ方向側）のガイド長尺側壁部９８には、幅方向一側のガイド長尺側壁部９６と同様に一対のガイド側係合部１００が形成されている。図６（Ａ）に示されるように、ガイド長尺側壁部９８の一対のガイド側係合部１００は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８の車両上側の端部からバックルガイド７６の厚さ方向外側（図６（Ａ）の矢印Ｄ方向）へ延びており、ガイド長尺側壁部９８のガイド側係合部１００の車両下側面の方向は、バックルガイド７６の長手方向下側（図６（Ａ）の矢印Ｆ方向側）に対してバックルガイド７６の厚さ方向外側（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向側）へ傾斜されている。

ガイド長尺側壁部９８のガイド側係合部１００は、バックルガイド７６及びバックルカバー６０の長手方向にバックルカバー６０のカバー長尺側壁部７４のカバー側係合部７２と対向されており、バックルガイド７６に対するバックルカバー６０の車両上側の移動終点（図３図示状態）で、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部７４のカバー側係合部７２は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８のガイド側係合部１００の車両下側面とバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８の内側面との間に入って、ガイド側係合部１００の車両下側面とガイド長尺側壁部９８とに挟まれる。

さらに、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８の一対のガイド側係合部１００の間には、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部７４の一対のガイドリブ７０が入っており、バックルカバー６０のガイドリブ７０がバックルガイド７６の一対のガイド側係合部１００に案内されることによってバックルカバー６０はその長手方向へ移動できる。

また、図６（Ａ）に示されるように、バックルガイド７６に埋設された補強板９２は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８内の車両上側端部においてバックルガイド７６の厚さ方向外側へ曲げられて、ガイド側係合部１００内に入っている。これによって、ガイド側係合部１００の剛性が補われている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、例えば、本シートベルト装置１０が適用されるシート３０に対応した車両のドアが閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化によってカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員１０２がシート３０に着座すると、シート３０のシートクッション４８等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシート３０への乗員１０２の着座が検出される。このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシート３０の状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ４６が駆動されて、駆動ねじ４４が回転されると、スライダ５２がフレーム３６のガイド壁４０、４２に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ５４が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー６６がワイヤロープ５４によって車両前斜め上側へ押圧される。

このワイヤロープ５４からの押圧力がバックルボデー６６を介してバックルカバー６０に伝わると、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８、７４のガイドリブ７０がバックルガイド７６のガイド側係合部１００に案内されて、バックルカバー６０は、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動される。このように、バックルカバー６０が移動されることによって、乗員１０２はタング２６をバックル５０へ容易に係合させることができ、ウェビング１８を容易に装着できる。

一方、タング２６がバックル５０に係合されると、バックル５０のバックルスイッチから制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ４６が駆動されて、駆動ねじ４４が回転されると、スライダ５２がフレーム３６のガイド壁４０、４２に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ５４が長手方向基端側へ移動されると、バックルカバー６０がバックルボデー６６を介してワイヤロープ５４に引張られる。これによって、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８、７４のガイドリブ７０がバックルガイド７６のガイド側係合部１００に案内されて、バックルカバー６０は、車両後斜め下側（図３の矢印Ｂ方向側）へ移動される。

ここで、図３に示されるように、バックルカバー６０が、バックルガイド７６に対して車両上側での移動終点に到達されると、図６（Ｂ）に示されるように、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８のカバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６のガイド側係合部１００の車両下側面と、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６の外側面との間に入って、カバー長尺側壁部６８のカバー側係合部７２が、ガイド長尺側壁部９６のガイド側係合部１００とガイド長尺側壁部９６とに挟まれ、カバー長尺側壁部６８のカバー側係合部７２の車両上側面が、ガイド長尺側壁部９６のガイド側係合部１００の車両下側面に当接される。

さらに、この状態では、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部７４のカバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８のガイド側係合部１００の車両下側面と、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８の外側面と、の間に入って、カバー長尺側壁部７４のカバー側係合部７２が、ガイド長尺側壁部９８のガイド側係合部１００とガイド長尺側壁部９８とに挟まれ、カバー長尺側壁部７４のカバー側係合部７２の車両上側面が、ガイド長尺側壁部９８のガイド側係合部１００の車両下側面に当接される。

ここで、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８、７４のカバー側係合部７２の車両上側面の方向は、バックルカバー６０及びバックルガイド７６の長手方向に対してバックルカバー６０及びバックルガイド７６の厚さ方向外側へ傾斜されている。これに対して、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８のガイド側係合部１００の車両下側面の方向は、バックルカバー６０及びバックルガイド７６の長手方向に対してバックルカバー６０及びバックルガイド７６の厚さ方向内側へ傾斜されている。

このため、バックルカバー６０のカバー側係合部７２の車両上側面が、バックルガイド７６のガイド側係合部１００の車両下側面に当接されることによって、バックルカバー６０のカバー側係合部７２の車両上側への移動のみならず、バックルカバー６０及びバックルガイド７６の厚さ方向外側へのカバー側係合部７２の移動が、ガイド側係合部１００によって抑制される。

これによって、バックルカバー６０が車両前後方向又は車幅方向に押圧されても、バックルカバー６０の両カバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド側係合部１００とバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８とに挟まれた状態を保つことができる。これによって、バックルカバー６０がバックルガイド７６から外れることを効果的に抑制できる。

しかも、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８の両ガイド側係合部１００は、補強板９２によって剛性が補われている。このため、ガイド側係合部１００は、バックルカバー６０のカバー側係合部７２によって押圧されても変形し難い。このため、バックルカバー６０の両カバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８のガイド側係合部１００と、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８とに挟まれた状態を保つことができ、バックルカバー６０がバックルガイド７６から外れることを効果的に抑制できる。

また、バックルガイド７６の両ガイド側係合部１００が補強板９２によって剛性が補われている。このため、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８の車両上側端部からの両ガイド側係合部１００の延出量を小さくしても、バックルカバー６０のカバー側係合部７２からの押圧力によるバックルガイド７６の両ガイド側係合部１００の変形を防止又は抑制できる。これによって、バックルガイド７６を小型化でき、更には、バックルカバー６０を小型化できる。これによって、バックル装置３２の設置に必要なスペースを小さくできる。

さらに、バックルカバー６０のカバー側係合部７２は、バックルカバー６０の厚さ方向両側のカバー長尺側壁部６８、７４に形成され、バックルガイド７６のガイド側係合部１００は、バックルガイド７６の厚さ方向両側のガイド長尺側壁部９６、９８に形成される。このため、バックルカバー６０の幅方向側のガイド短尺側壁部９４にカバー側係合部７２を形成したり、バックルガイド７６の幅方向側の壁部にガイド側係合部１００を形成したりする構成に比べて、カバー側係合部７２及びガイド側係合部１００の形成範囲を大きくできる。これによっても、カバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド側係合部１００とバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６とに挟まれ、カバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド側係合部１００とバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８とに挟まれた状態を保つことができ、バックルカバー６０がバックルガイド７６から外れることを効果的に抑制できる。

さらに、バックルカバー６０及びバックルガイド７６の厚さ方向一側では、バックルカバー６０のカバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６と、バックルガイド７６のガイド側係合部１００とに挟まれ、バックルカバー６０及びバックルガイド７６の厚さ方向他側では、バックルカバー６０のカバー側係合部７２が、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８と、バックルガイド７６のガイド側係合部１００とに挟まれる。これによって、バックルカバー６０に付与された車両前後方向又は車幅方向の荷重を、バックルガイド７６の厚さ方向両側で受けることができ、ガイド側係合部１００の変形を防止又は抑制でき、バックルカバー６０がバックルガイド７６から外れることを効果的に抑制できる。

なお、本実施の形態では、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６及びガイド長尺側壁部９８の双方にガイド側係合部１００がそれぞれ形成され、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８及びカバー長尺側壁部７４の双方にカバー側係合部７２がそれぞれ形成された構成であった。しかしながら、ガイド側係合部１００がバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６及びガイド長尺側壁部９８の一方に形成され、ガイド側係合部１００の形成位置に対応するように、カバー側係合部７２がバックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８及びカバー長尺側壁部７４の一方に形成される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、ガイド側係合部１００がバックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８に形成され、カバー側係合部７２が、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８、７４に形成された構成であった。しかしながら、ガイド側係合部１００がバックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６及びガイド短尺側壁部９４の少なくとも一方に形成され、ガイド側係合部１００の形成位置に対応するように、カバー側係合部７２がバックルカバー６０のカバー短尺側壁部６９、７５に形成されてもよい。

さらに、本実施の形態では、バックルカバー６０及びバックルガイド７６を、その長手方向に対して直交する方向に切った断面形状が略長形状であったが、バックルカバー６０及びバックルガイド７６の断面形状は、円形、楕円形、正方形等の長方形以外の他の形状であってもよい。

さらに、本実施の形態では、バックルガイド７６のガイド側係合部１００の剛性が補強板９２によって補われた構成であったが、ガイド側係合部１００内に補強板９２が埋設されない構成であってもよい。

また、本実施の形態では、支持部材としてのバックルガイド７６が移動部材としてのバックルカバー６０の内側に入る構成であったが、支持部材の内側に移動部材が入る構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、支持部材としてのバックルガイド７６に対する移動部材としてのバックルカバー６０の移動方向が、車両前斜め上側（図２及び図３の矢印Ａ方向側）及び車両後斜め下側（図２及び図３の矢印Ｂ方向側）であった。しかしながら、支持部材に対する移動部材の移動方向は、車両前後方向側、車両上下方向側、車幅方向側等であってもよく、支持部材に対する移動部材の移動方向は、特に限定されるものではない。

また、本実施の形態は、移動部材としてのバックルカバー６０が支持部材としてのバックルガイド７６に対して移動されることによって、バックル５０がバックルカバー６０と共に移動される構成であった。しかしながら、支持部材に対する移動部材の移動によって、移動部材と共に移動される構成は、バックル５０に限定されるものではない。例えば、支持部材に対する移動部材の移動によって、タング２６が車両前側又は車両上側等へ移動される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、バックルカバー６０を車両前斜め上側へ移動させるためのモータアクチュエータ４６の制御が、カーテシスイッチ等のドア開閉検出手段やシート３０への乗員１０２の着座を検出する乗員検出手段等の検出手段から出力される電気信号のレベルの切替わりに基づいて行われていた。

しかしながら、このようなドア開閉検出手段や乗員検出手段から出力される電気信号のレベルの切替わりに基づく構成に限定されるものではない。例えば、乗員１０２が車両に乗車する際にドアロックを解除する解除操作に基づいてモータアクチュエータ４６の制御が行われてもよいし、車両の室内や、ドアロックを解除するためのモータアクチュエータ４６の操作スイッチを車両室内や車両用のリモートコントロールキーに設け、このような操作スイッチが乗員１０２に操作されることによってバックルカバー６０を車両前斜め上側へ移動させるためのモータアクチュエータ４６の制御が行われる構成としてもよい。

すなわち、バックルカバー６０を車両前斜め上側へ移動させるためのモータアクチュエータ４６の制御は、乗員１０２が車両に乗車する際の車両の各部位に対する操作に基づくものであればよい。

１０ シートベルト装置
１８ ウェビング
２６ タング
５０ バックル
６０ バックルカバー（移動部材）
７０ ガイドリブ（ガイド手段）
７６ バックルガイド（支持部材）
９２ 補強板（補強手段）
１００ ガイド側係合部（抑制手段）

Claims (4)

1. ウェビングに設けられたタングが係合されるバックルと、
   前記タング又は前記バックルを伴って移動可能な移動部材と、
   前記移動部材を移動可能に支持する支持部材と、
   前記移動部材及び前記支持部材の一方において前記移動部材の移動直角方向の寸法が短尺部よりも長く、前記短尺部に沿った方向に対向する一対の長尺部の双方に設けられ、前記移動部材が移動終点に到達された場合に、前記移動部材及び前記支持部材の一方とで前記移動部材及び前記支持部材の他方を挟んで前記移動部材が前記支持部材から外れることを抑制する一対の抑制手段と、
   を備えるシートベルト装置。
2. 前記抑制手段に設けられ、前記抑制手段を補強する補強手段を備える請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記移動部材及び前記支持部材は、前記バックルが対応する車両用シートの車幅方向側方に設けられ、前記一対の抑制手段は、車幅方向に対向される請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記抑制手段に係合されて、前記移動部材をガイドするガイド手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。

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